桥跨为95m+180m+95m预应力砼三跨连续钢构,基础结构为挖孔灌注桩和钻孔灌注桩基础,下部结构主墩为双薄壁桥墩和双薄壁空心墩与独柱式空心薄壁墩组合,上部结构有预应力砼连续刚构。 桩基设计为钻孔桩和挖孔桩,桩基均为嵌岩桩。地质结构自上而下为:人工填筑土、含砾粉质粘土,强风化辉长岩或花岗岩,中风化辉长岩或花岗岩。可供参考。
设计要点: 1.上部结构跨径组合为:2×30m,桥宽8.5m;采用单箱单室截面,梁高155cm。下部结构采用独柱墩或圆端形墩,桥台可配用柱式台、肋式台或重力式台。 2.桥面横坡为1.5%的双向坡,由箱梁顶板变厚度形成。 ...... 共55张。
本设计为公路预应力连续梁桥的上部结构设计,采用的是中跨160米和两个边跨86米的桥跨布置,采用桥面为21m宽的四车道,分为双幅,设计时只考虑单幅。截面采用单箱梁变截面。梁高从中跨4m到边跨8m。 桥梁的设计是一个复杂的过程,包括很多方面的内容,但作为毕业设计不可能像实际设计那样做到面面俱到,通过本设计主要解决五个方面的问题:桥梁横截面的拟定、桥梁结构的内力计算、主梁预应力钢筋、截面应力验算、工程量计算。 在设计利用桥梁结构分析软件MIDAS/CIVIL完成了结构分析,它是采用有限元分析方法。用户建立截面尺寸后,然后建立桥的基本模型,进行内力分析,根据计算结果配筋,然后进行施工各阶段分析及截面验算,同时,必须要考虑混凝土收缩、徐变次内力和温度次内力等因素的影响。最后的结果也证明了所得的数据是符合要求的。 除MIDAS/CIVIL软件之外,还利用了其他如:word, Excel, AutoCAD等计算精确又高效率的软件来进行预应力损失的计算以及截面的检算
设计概况: 孔跨布置为3-20m预应力混凝土连续空心板桥,与新建道路新集线正交,桥面全宽7米(0.5(防撞墙)+4.5(人行道)+1.5(U型砼槽)+0.5(防撞墙)。桥面全宽7米(0.5(防撞墙)+4.5(人行道)+1.5(U型砼槽)+0.5(防撞墙)。 在桥型方案的选择上,主要遵照技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理的原则。桥梁上部主体结构采用预应力混凝土连续空心板。下部结构采用埋置式桥台、柱式墩,钻孔灌注桩基础。 桥面铺装采用8cm厚水泥混凝土现浇层和10cm厚沥青混凝土,共55张CAD设计图。
2、设计荷载:公路-Ⅰ级. 3、本桥上部桥跨组成为3x50+(115+220+115)+5x50+25米,其中50米跨径为装配式预应力混凝土连续T梁,主桥为预应力混凝土连续刚构,25米跨径为预应力混凝土现浇箱梁。下部结构为空心薄壁式桥墩、桩柱式桥墩,桥台为肋板式桥台与柱式桥台,全桥基础均为挖(钻)孔灌注桩。 4、桥位所在地区地震动峰值加速度为:0.05g。 5、本桥2,7,8,9,10号桥墩采用墩梁固结形式。
技术标准: 1、荷载标准:公路Ⅰ级。 2、桥面宽度:26.5m(不包括布索区宽度),双向四车道,不设人行道。 3、地震等级:地震动峰值加速度为0.05g,按地震动峰值加速度0.1g进行设防。 4、通航:最高通航水位为1.38m,通航净高7m,主通航孔净宽60m。 5、船舶撞击力:按内河Ⅳ级航道,顺桥向450KN,横桥向550KN。 6、设计洪水:设计洪水频率为1/100。 7、设计行车速度:80km/h。 ...... 桥梁布置: 主桥为68+140+68三跨一联双塔双索面预应力混凝土斜拉桥,其各部形式如下。 塔柱采用四柱式,柱直径Ф2.2m,横桥向中距与索面距一致为28.5m,顺桥向中距5m,顺桥向双柱间共设置五道横梁。桥面以上塔柱高36.285m,两主塔均采用塔、梁固结体系,主墩顶设支座。 主塔墩截面采用4×9m的近椭圆形实体柱。墩身表面设一层由φ6带肋焊接钢筋网。 主塔墩左、右基础均由9根φ1.5m的钻孔桩组成群桩基础,群桩按平行矩形布排,顺桥向3排,横桥向3排。桩基均为摩擦桩。承台为横桥向11米,顺桥向11米的矩形,厚3米,横桥向采用双系梁连接。 过渡墩基础左、右每侧为2根φ1.5m的钻孔桩,按摩擦桩设计。承台设计为带系梁的分离式结构。墩身设计为门式结构。 共85张CAD设计图。