2.1工程地理位置及周边环境 2.2工程设计概况 本车站采用盖挖逆作法施工,车站共设52根中间柱。中间柱作为施工过程的中间支撑柱,在车站底板结构尚未封闭时,承受地下各层已施作完毕的框架结构自重和各种施工荷载;顶板封闭后,中间柱作为车站主要竖向承载和传力结构。 车站主体共52根中柱,中柱为Φ800mm钢管柱,壁厚14mm,柱长16.2m,柱心填充C40微膨胀混凝土,钢管柱与顶板、中板和底板相接位置设置换形钢牛腿;柱下设Φ1600mm混凝土灌注桩基础,桩基采用C35水下混凝土灌注,桩长采用ZJ1型20.5m(2~25轴,共48颗)和ZJ2型21.5m(26、27轴,共4颗)两种类型,钢管柱锚入桩基2m。
xxx站基坑两侧地形高差大,存在较大的偏压问题,支锚结构采用三锚二撑组合形式。锚索采用3根1860级Φ15.2钢绞线制作,锚具采用OVM15-3型或其他符合其技术要求的锚具。本基坑采用三道预应力锚索,自上而下设计抗拔力分别为400KN、500KN、600KN,张拉锁定荷载分别为200KN、300KN、350KN。可供参考。
包含:设计说明、基础布置平面图、屋面结构布置图、三角形钢屋架、平面图、立面图、剖面图、屋面排水图。
补充说明:屋架的组装在平整场地上进行,构件运输过程中应妥善绑扎,防止 变形和损坏。