[广东]市政设施下穿铁路通道桥涵工程施工组织设计2013

本段沿线所经地区河流较多，但河床多为黄泥土，含砂量极少，不能满足工程要求，本段工程施工用砂拟采用位于木独十里砂厂、神木县小保当砂场和渭南沙王渭河桥砂场，砂质较好，储量大，可满足本段工程需求。

本标段主要工程数量：土石方649万方,其中A、B组料159万方；特大桥18668延长米/17座，大桥4575延长米/14座，中桥95米/1座；涵洞2771.39横延米/188座；车站2座；隧道4583延长米/5座，隧道内无砟道床28铺轨公里。

本资料为：铁路隧道下穿市政道路专项施工方案（2011），内容详实，可供参考。

包西铁路通道省界（陕西）至张桥段某标施工组织设计包西铁路通道省界（陕西）至张桥段某标施工组织设计

本标段为省界(陕西)至延安北段，起讫里程为DK177+080～K483+500，全部位于陕西省境内，由北向南依次经榆林、米脂、绥德、清涧、子长、延安，线路长约364.211公里。

拟建的延安站房在既有的车站站房的原址上兴建，场地原为城南七里铺燕儿沟和儿庄沟之间狭长的填方地段，北宽南窄，海拔990m左右，相对高差5～15m，站房座东面西。

南岗大道桥涵施工图，桥函的相关做，高设标准齐全，对熟悉设计有很大帮助。

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资料为国内知名企业编制下穿既有铁路顶进地道桥施工方案，采用顶进法施工。 　　工程全长10.273Km，顶进涵基础采用C30钢筋混凝土，框架涵涵身采用C35钢筋混凝土，混凝土耐久性满足100年设计，框架涵翼墙墙身采用C30钢筋混凝土。本框架涵各部位结构混凝土设计环境类别为：T2。既有线北侧有铁路通信光缆一处，沿既有铁路方向，距路基坡角有10米。既有线南侧有架空方10kv电力贯通线一条。框架桥锐角取90?，净宽12.0m，边墙厚度0.9m，净高8.0m，顶板厚0.9m，底板厚1.0m，箱长10m，箱身两端设悬臂，刃角长4.8m，悬臂长2.0m，桥正宽13.8m，总高9.9m，采用顶进法施工。箱体两侧均设双孔电缆槽，桥两端设钢栏杆。 　　开工日期：2011年3月1日，完工日期：2011年4月30日 　　【内容节选】采用工字钢桩后背，先打入工字钢，再开挖工作坑。工作坑底四周设排水沟和集水井，坑顶周围应有防、排地表水的措施。施工降水采用降水井，每个框架工作坑四周及铁路线路另一侧均作设置……框架桥施工时线路加固采用D型便梁，D型便梁支墩挖孔桩基础，同时路基四角采用钢筋混凝土防护桩，直径为1.25m，间距1.75m，桩间采用挂网喷锚支护……施工顺序：挖孔桩-→施工便梁支墩及防护桩、同时施工作业坑和后背、施工框架箱身-→架设1孔D24施工便梁-→顶进框架桥……地道桥采用一次顶入法，在工作坑底板上预制整体的钢筋混凝土框架箱身，同时修筑后背，用千斤顶顶推箱身前进，随顶随挖去箱内土方，一次将箱身顶入到位。 　　【附图表】顶进地道桥主要工程数量表、主要材料分季度供应计划表、框架桥施工主要机械设备及施工人员配置表、工作坑平面布置图、浆砌片石重力式后背断面图、模板质量控制标准、钢筋安装的允许偏差、焊接钢筋接头允许偏差、箱涵顶进施工工艺流程图、工程质量保证体系图、工期管理组织机构图、安全保证体系框图、安全管理组织机构图示、环保水保组织体系框图……共计101页，编制于2011年

本资料为：城市主干路下穿通道工程施工组织设计2014（道路通道 雨污水），内容详实，可供参考。

(一) 建设项目的地理位置 延安车站位于陕西省延安市，是包西铁路通道中客运量较大的客运车站之一，北距包头车站645km，南距西安车站335km。 既有车站位置位于延安市宝塔区城南七里铺延河支流南川河右岸上，1992年12月26日建成投入使用。站区西临南川河东靠宝塔山，海拔990m左右，地形狭长，北宽南窄，相对高差5～15m。既有站房座东面西，站房及广场西侧为30m宽的城市主干道，交通量较大；西北侧为延安市长途汽车客运站；南北两侧为密集的城市商业建筑。

包西铁路通道xx当至xx段xxxx特大桥9#-16#墩分别为7孔变截面刚构-连续箱梁组合结构。该组合结构下部分别为变截面空心固结墩和变截面空心连续支座墩；其中12#、13#墩为固结墩，10#、11#、14#、15# 墩为连续支座墩。主墩身12#墩身高度最大为61m，边墩身9#、16#高度分别为41.1m、51.1m（连续梁侧）。桥梁下部分为承台固结群桩基础和明挖满灌基础两种，主墩下部桩基桩径分别为1.5m、1.8m，皆为嵌岩柱桩。上部梁体为40m+5*64m+40m 七跨连续梁，采用挂篮悬浇施工,合拢顺序为：先合拢12#-13#中跨，再合拢11#-12#、13#-14#此中跨同时合拢边跨，最终合拢10#-11#、14#-15#次边跨。该梁共有99个施工节段，梁高自0#块悬壁根部按二次抛物线变化，其中0#块长度为8m，高度为5.1m，中、边跨合拢段及边跨现浇段梁高为3.1m。

工程名称：湖州市某市政配套设施道桥工程 工程地点：湖州市某地块 工程规模：桥梁总长500米，桥面宽度32米；7条城市道路（共3392米）改造等的施工。 质量标准：一次性验收合格 施工工期：730天 （ -12-18～ -12-18） 建设单位： 监理单位： 施工单位：

包西铁路通道xx当至xx段xxxx特大桥9#-16#墩分别为7孔变截面刚构-连续箱梁组合结构。该组合结构下部分别为变截面空心固结墩和变截面空心连续支座墩；其中12#、13#墩为固结墩，10#、11#、14#、15# 墩为连续支座墩。主墩身12#墩身高度最大为61m，边墩身9#、16#高度分别为41.1m、51.1m（连续梁侧）。桥梁下部分为承台固结群桩基础和明挖满灌基础两种，主墩下部桩基桩径分别为1.5m、1.8m，皆为嵌岩柱桩。上部梁体为40m+5*64m+40m 七跨连续梁，采用挂篮悬浇施工,合拢顺序为：先合拢12#-13#中跨，再合拢11#-12#、13#-14#此中跨同时合拢边跨，最终合拢10#-11#、14#-15#次边跨。该梁共有99个施工节段，梁高自0#块悬壁根部按二次抛物线变化，其中0#块长度为8m，高度为5.1m，中、边跨合拢段及边跨现浇段梁高为3.1m。

本监理标段为新建山西中南部铁路通道ZNJL-9标，起点里程DK547+200，终点里程DK597+600，线路长度52.892km（考虑长短链），工程投资约27.544亿元。其中路基6980米、桥梁15座（其中连续梁桥一座）共3719延长米、涵洞24座共899.73横延米、隧道9座隧道共42193延长米、车站一座（平顺车站）。隧道长度占线路总长度的79.7%；桥梁长度占线路总长度的7.0%。 工程位于长治市的潞城市、平顺县以及河南省的林州市境内。

交通组织部署 　　3.1施工期间交通管理措施 　　3.1.1施工区围蔽采用注水式塑料防撞墙，以保证施工用水不流出路面，将工地与路人、车辆隔离，保证路人、车辆及施工安全。 　　3.1.2所有施工区旁的绕行道路，应满足车行宽度、高度要求，有明显的导向指示标志，并设有警示灯、夜间主动发光警示标志，施工区围栏靠车行一侧，以30m左右的间隔安装反光标志及警示灯。

货运通道下穿通道施工组织设计，内容详细，供设计师参考。。

TB10182-2017公路与市政工程下穿高速铁路技术规程 TB10182-2017公路与市政工程下穿高速铁路技术规程

本标段位于陕西省xx、xx市境内，分为3个区段，省界至xx当段设计里程为DK177+080～DK243+264.43，正线长62.95 km；xx当至xx（不含）段设计里程为K173+000～DK335+300（下行）、K173+000～K330+699.88（上行），正线长158.774km；xx（不含）至xx北（不含）段设计里程为DK337+200～K483+500（下行）、K338+757.55～K483+500（上行），正线长142.487km；标段总长364.2km。

TB10182-2017公路与市政工程下穿高速铁路技术规程.pdfTB10182-2017公路与市政工程下穿高速铁路技术规程.pdfTB10182-2017公路与市政工程下穿高速铁路技术规程.pdfTB10182-2017公路与市政工程下穿高速铁路技术规程.pdf

该项目位于xx经济开发区xx片区（xx出口加工区），xx大学软件学院以南，xx路延长线以北，xx铁路xx火车站位于该加工区东北侧，贯穿xx出口加工区，将云内动力工业园及物质储备仓库分割在铁路东侧，在1850m既有铁路范围内与道路及管线形成4处立交，规划24#路在南北两侧与南昆线分别形成两处立交，并在南侧与东王线形成一处立交， 25#路以南50m处设置一座综合管沟，南昆线正线和站线均为P60钢筋混凝土轨枕的电气化无缝线路。

本标段全长364.2Km，特大桥38座，预制桥梁1749孔，隧道21座，其中xx隧道达14910m、新寺则河隧道7669m；袁家河特大桥、黑龙沟大桥为双线简支箱梁，桥墩高分别为56-65ｍ，造桥机架桥；正线铺轨467.744km，工程量巨大，工期紧迫。

本细则适用于新建山西中南部铁路通道ZNJL-9标（DK547+200～DK497+600）环境保护的监理。

本工程沿线地区电力供应较方便，工程用电和当地供电部门协商解决，并准备一定数量的发电机，以备急需。通讯线路在与当地电信部门取得联系后解决（包括有线电话、传真、互联网及移动通讯设备）。

本路段除路面上面层抗滑表层骨料外，其它建筑材料质量较好、储量丰富，且运距较短，国道、省道及地方道路均可作为筑路材料及设备的运输道路，交通便利。

本路段除路面上面层抗滑表层骨料外，其它建筑材料质量较好、储量丰富，且运距较短，国道、省道及地方道路均可作为筑路材料及设备的运输道路，交通便利。

本文档为：普速铁路通信工程(检验批表格)。内容详实，可供参考。

严禁用火直接加热喷灯油罐，以防高温发生爆炸伤害人体。喷灯不用时要先灭火，再拧开喷灯底部螺帽，排净里面余气

高速铁路通信信号系统

本标准适用于新建的城市桥梁（含高架桥）、涵洞、过街通道等建设项目,含全套定额子目及说明，是编制预算定额、清单计价定额人工消耗量标准的依据，对您的工作学习很有帮助。

本图纸为下穿铁路框架桥设计施工图纸，本工程为一个下穿铁路的框架桥施工，本图尺寸除里程、高程以米计及注明者外，均以厘米计。

技术标准 　　 1. 汽车荷载等级：公路一I级； 　　 2. 铁路荷载：中-活载； 　　 3. 桥面宽度：本段主线桥梁总宽（含中分带）为26m，分上、下行两座并列的桥梁，桥面净宽中桥为净-2×11.5m，小桥为净-2×11.25m。 　　 4. 地震：地震动峰值加速度0.1g（地震基本烈度为VII度），按VIII度设防。 　　 …… 　　 主要材料 　　 （1）混凝土 　　 ① 钢筋混凝土框架身采用C30混凝土； 　　 ② 顶进滑板采用C25混凝土；后背分配梁采用C20混凝土； 　　 ③ 挡墙采用C15混凝土。 　　 （2）钢材 　　 ① 普通钢筋采用II级钢筋和I级钢筋，技术标准应符合国家标准GB 1499-98、GB l3013-91的规定, 直径大于或等于12mm者一般采用II级螺纹钢筋，直径小于12mm者一般采用I级光圆钢筋。 　　 ② 其它钢材采用符合国家标准GB700-99标准的Q235钢。 　　 …… 　　 XX铁路分离式立体交叉于K8+927.112下穿XX铁路，斜交角度为10.60，道路中线交点对应的铁路桩号为DK161+614.765。既有铁路桥为1-14.42米钢筋混凝土框架桥，中心桩号为DK161+622，该桥原设计为排洪桥。为了节省投资，溱湖大道工程下穿XX铁路方案利用该桥为左幅桥，并紧靠该桥采用顶进施工方法新建同样跨径与结构类型的地道桥作为右幅桥。 　　 新建的地道桥与既有铁路桥间距仅5cm，轨底至框架顶仅60cm，因而本桥施工成败的关键是施工过程中铁路的加固以及顶进系统的滑板与后背设计。线路加固拟采用D24便梁结合吊轨梁即纵横梁加固方案，施工过程中列车限速25Km/h。滑板采用混凝土滑板，后背采用浆砌片石，顶近施工完毕后背即可拆除用于挡墙或锥坡。 　　 地道桥纵面位于凹曲线内，排水至关重要。由于该处地势较低，在K8+900附近设置集水井，将其与地道桥及凹曲线范围内公路两侧的排水沟相连，采用泵站排水并纳入城市排水系统。 　　桥址处地质概况：表层~12.5m深度范围内为可塑~硬塑状亚粘土，地质条件一般。

项目位置：陕西
施工组织设计类型：实施
主体工程内容：涵洞
计划工期：4月
质量目标：合格
编制时间：2013

资料目录 第一章 编制依据及编制原则 1 编制依据 2 编制原则 第二章 工程概况 1 工程项目概述 2 工程地区的特点 3 施工条件 4 工程数量 第三章 施工流向及施工进度 1 施工流向 2 施工进度 第四章 施工方案 1 工作坑施工 2 框架桥预制 3 架空方案 4 顶进过程 5 顶进施工 6 恢复线路 7 出入口工程 第五章 施工准备 第六章 施工组织机构、资源安排及设备配置 第七章 安全、质量、工期目标 第八章 其它技术措施 1 冬期施工措施 2 雨季施工措施 3 地下管线、电缆防护措施 第九章 质量保证措施 第十章 安全保证措施 第十一章 保证工期措施 第十二章 创优规划 第十三章 环境保护措施 第十四章 文明施工,及文物保护措施

本工程为南水北调配套工程下穿京石客运专线xxxxxxxx输水管道保护涵工程（DK201+210.55）框架箱涵。位于帅村唐河特大桥313号桥墩和314号桥墩之间，交叉角度为正交90°。箱涵规格尺寸为2-4*3.5，涵长为65米，中间设两道3cm沉降缝。箱涵两侧外缘距承台净距为9.33米，中墙和边墙厚度均为0.35米，顶板和底板厚度均为0.37米。箱涵两侧需人工挖孔桩灌注防护桩，桩径为φ1.2m,间距为1.4m每处为28根桩,两侧平均分布，桩长为12m，嵌入深度为7m。冠梁间用直径609钢管支护，间距3.0m。根据岩土工程勘察地质报告从上到下土层分别为：粉土层、粉砂层、细砂层、中砂层和粉土层。

广东省地下市政基础设施普查技术导则，城市建立和完善城市市政基础设施综合管理信息平台;到2025年底前,基本实现综合管理信息平台全覆盖。

xx特大桥位于xx至xx段里程DK75+637.55处，为85-32m预应力混凝土简支T梁结构，桥梁全长2791.8m。全桥共计84个圆端型桥墩及2个U型桥台，各墩台采用钻孔摩擦桩基础与扩大基础，桩径为Φ1.0米，桩长11米～39米不等。