上传于:2019-02-13 16:00:01 来自: 给排水 / 给排水施工设计 / 施工方案
0
4分

一、支架一般要求    在混凝土浇注之前对模板及支架进行预压,以减少模板支架结点处的变形及地基下沉,预压荷载相当于箱梁结构自重的 100%。支架跨中按设计图纸要求预留预拱度。待箱梁混凝土强度达到36Mpa以上时方可拆卸支架。   二、支撑架荷载计算   采用碗扣型钢管支撑架,立杆与横杆的长短尺寸统一。   1、 不利位置处单位面积混凝土重量(翼缘板混凝土中均考虑在底板受力范围内)   跨中:18.6KN/m2   支点:23.45KN/m2(没有考虑墩身承受部分)   2、 每平方米模板重量   底模木方10×12cm计2根:0.1×0.12×2×641=15.38Kg   木方10×10计3根:0.1×0.1×3×641=19.23Kg   底板:153.8Kg/平方米(估)    侧模钢板:3.63×1×0.005×7850=142.478Kg    5×5角钢:2.925×3.509×2=17.895Kg   6.3槽钢:(1.8×2+3.63×2)×6.634=72.045Kg    芯模: 47.1Kg/平方米(估)    共计模板每平方米重为:420.82Kg   

点击立即下载源文件

特别声明:本资料属于用户上传的共享下载内容,仅只用于学习不可用于商业用途,如有版权问题,请及时 联系站方删除!

收藏
分享

微信扫码分享

点击分享

  • 铁路分离式立交桥承台施工方案
    一、概述: XX铁路分离式立交桥中心里程为K29+034.11,与线路交角为70度,共有承台四个。 二、 主要工程数量: 1、C25砼 203.6m3 2、钢筋: ①II级钢筋:13712.4Kg ②I级钢筋: 898Kg
  • 4×20m空心板梁分离立交桥施工方案
    4×20m空心板梁分离立交桥施工方案,可供下载参考。。。
  • 分离式立交桥墩柱首件施工方案
    依据地质勘测报告第二册第三分册,K35+238分离立交地质情况为:埋深1.8m之内为粘质粉土,黄褐色,可塑状态,顶部含中细砂及碎石,下部夹薄层细砂。埋深在1.8m~5.7m之内为强风化片麻状花岗岩,灰绿色,岩石风化裂隙很发育,岩芯呈碎块状,斑状构造,岩石基本质量等级为V级,为软岩。
  • K525+935.09xx分离式立交桥施工方案
    K525+935.09xx分离式立交桥,起点桩号为K525+914.57,终点桩号K525+955.61,桥长36米,全桥一联,跨径布置为10+16+10,与路线交角为65°。上部结构采用预制预应力混凝土简支空心板,下部结构采用柱式墩、柱式台,墩台桩基采用钻孔灌注桩柱基础。其中1#墩上方的通讯光缆,2#墩下穿10kv高压线。
  • 某互通上部结构现浇箱梁施工方案

    一、工程概况   常熟市四环路某互通立交桥位于常熟市某镇境内,由F主线桥和A、B、C、D四个匝道桥组成,F主线桥起点桩号FK0+44.193,终点桩号K0+838.293,全长794.1m。A匝道桥起点桩号AK0+82.661,终点桩号AK0+265.661,全长183m。

  • [重庆]立交工程现浇箱梁施工方案
    东水门大桥南立交工程位于南岸区上新街片区,主要连接东水门大桥南引道与内环快速路之间的交通。共设A、B、C、D、E、F、G匝道7条,总长度3.6km(其中桥梁总长2595.5m、路基总长1004.5m)。同时施工原涂山路的改造和轨道交通环线上新街车站及区间隧道。
  • 互通立交现浇箱梁满堂支架施工方案
    K0+218.333跨线桥:采用(20+31+31+20)=102m四跨一联预应力混凝土连续箱梁,断面按上、下行两幅分离式独立桥梁布置。横桥向为单箱单室箱梁截面,单幅 箱梁顶板宽10m,箱梁底板宽4.4m,翼缘板宽度2.15m。箱梁高1.8m, 顶板厚25cm,底板厚20cm,腹板厚50cm,腹板支点加厚至65cm,梁端锚固区加厚至80cm。
  • 立交桥单箱多室现浇箱梁专项施工方案(双控预应力张拉)
    xx立交位于xx县xx镇约2.7公里处。本互通主要服务于xx周边乡镇。该立交的被交路为S201(三级公路),互通形式采用A型单喇叭立交方案,主线上跨A匝道。主要工程量包括1座主线现浇桥、13道盖板涵、3道圆管涵、1座车行天桥、路基挖方331059.41方、填方345651.91方。
  • 立交桥单箱多室现浇箱梁专项施工方案(双控预应力张拉.
    xx立交位于xx县xx镇约2.7公里处。本互通主要服务于xx周边乡镇。该立交的被交路为S201(三级公路),互通形式采用A型单喇叭立交方案,主线上跨A匝道。主要工程量包括1座主线现浇桥、13道盖板涵、3道圆管涵、1座车行天桥、路基挖方331059.41方、填方345651.91方。
  • 平湖市某桥上部箱梁混凝土专项施工方案

    工程概况   浙江平湖xx桥全长345m,跨径为4×20+25+(50+75+50)+25+2×20 m,共三幅。路线前进方向与主航道正交。主桥上部采用50+75+50 m现浇预应力混凝土变截面连续箱梁;全长175m。箱梁顶宽中幅桥17.6 m,边幅桥9.30m;中幅桥底宽12.10m,边幅桥5.20m;翼缘板长中幅桥2.75 m,边幅桥2.05 m,跨中梁高1.80 m,主墩支点处梁高4.5 m,除在墩顶设置厚度为2.0m的横隔板,边墩顶设置厚度为1.2m的横隔板外,其余部位均不设横隔板。   箱梁顶板厚0.25m,中幅桥边腹板厚0.60m,中腹板厚0.50m;边幅桥腹板厚0.50m;底板厚0.25~0.50m。全桥每幅纵向共分为39个梁段,0#段长9m,共2块,混凝土方量为193.51立方米;1#~8#段每块长4m,全桥共32块,混凝土方量最大为66.98立方米(1#段);中跨合拢段1块,边跨合拢段2块,均长2m,混凝土方量为22.88立方米;平衡段长11.46m,共2块,混凝土方量为138.55立方米

  • 某分离式立交桥钻孔灌注桩安全施工方案
    K525+935.09xx分离式立交桥,起点桩号为K525+914.57,终点桩号K525+955.61,桥长36米,全桥一联,跨径布置为10+16+10,与路线交角为65°。上部结构采用预制预应力混凝土简支空心板,下部结构采用柱式墩、柱式台,墩台桩基采用钻孔灌注桩柱基础。其中1#墩上方的通讯光缆,2#墩下穿10kv高压线。
  • 某铁路分离式立交桥跨铁路架梁施工方案
    某铁路分离式立交桥系京沪高速公路主线跨越某铁路设置的一座上跨分离立交。某铁路与京沪高速公路成35度斜交,相交点铁路桩号为K23+751,京沪高速公路相交点桩号为AK48+826。高速公路桥梁按上、下行两个半桥设计,每半桥宽20.25米,两半桥间净宽1.5米。设计采用38米后张预应力砼板梁跨越某铁路,主跨两侧的两跨分别采用32米和35米跨空心板梁。预制空心板梁梁高1.76米、宽1.6米,每半幅桥布设12片空心板梁,每片38米空心板梁最大吊装重量约为128吨。空心板梁底距铁路轨顶最小净距为8.11米。满足路局提示亦不小于8米净空的要求。下部结构采用φ1.8米钻孔灌注桩,上接φ1.2米圆形墩柱,墩柱距铁路轨最小净距为11.1米,钻孔桩距铁路轨最小净距为10.95米。均在铁路路基边坡坡角线以外,均满足铁路限界及施工安全距离的要求。跨线桥架梁施工占用铁路范围为:K23+729~K23+773,共44米,不扰动路基,不动用运营设备。
  • 某分离式立交桥支架模板搭设及预压施工方案
    xx跨线桥施工是本合同段的重点工程。桥中心里程K14+404.5,交叉中心桩号K14+379.5,交叉角度134.41°,桥孔采用25+2*35m、3*25m两联预应力砼连续箱梁,总长170.8m,全桥宽度26m。 本桥施工期间必须维持S323的正常通行,因此采用部分满堂支架结合工字钢预留门洞的方式解决,使其对地基承载力、支架稳定性要求较高,对地基沉降、杆件变形较为敏感,预拱度设置需根据实际情况确定。
  • 分离式立交桥梁工程冬季施工方案
    本标段为蓟汕高速公路(津滨高速~津晋高速)工程第四标,位于天津市津南区,设计里程范围为K28+679.728~K32+238.039,全长约3.558公里。主要构筑物有天津大道分离式立交、津沽路分离式立交、津沽路收费站。
  • 分离式立交桥碗扣式满堂支架施工方案
    本桥位于承唐高速公路遵化(承唐界)至小南营段遵化东互通式立交中, 桥梁中心桩号为MK10+177,与拟建邦宽线的交叉桩号为MK10+177;桥梁起点桩号为MK10+114,终点桩号为MK+240,桥梁跨径为35+48+35米,全长为126米。
  • 分离式立交桥连续箱梁钢束构造图

    本图纸为分离式立交桥连续箱梁钢束构造图,共9张。

  • [河南]分离式立交箱梁专项施工方案(中交)
    XX至XX高速公路开封段K46+616.5S219分离式立交全桥共长81米,上部结构为3-25m后张法预应力混凝土组合箱梁,下部为柱式墩台,钻孔灌注桩基础。设计25m箱梁27片,最重边跨边梁为77.6吨。箱梁架设程序为先简支后连续,设计临时支座为72个,计划采用砂筒,箱梁架设后浇注湿接缝,张拉负弯矩钢绞线,完成体系转换后拆除临时支座。
  • 某大桥现浇箱梁上部结构施工方案
    本资料为:某大桥现浇箱梁上部结构施工方案,共46页PPT,内容详实,可供参考。
  • 城市立交桥工程现浇箱梁施工方案(中冶 内附详细计算书)
    xx市xxxx北接线立交桥工程,路线起于xxx工业新区内宝山路和大广高速公路连接线交叉口,向北延伸,在xxxxxxxxx处采用分离式隧道方案穿越xxx,在xxx北侧路线以高架方案上跨茂记机械厂、沿湖路、老武黄铁路,在下陆加压站南侧,上跨xxx东侧地面辅道后和xxx相接,北接线全长约3.08Km。在隧道北出口处设置两座人行梯道,便于行人上下梯道出入隧道。本次工程包括东、西侧主线高架桥和六条匝道。
  • 金湾互通立交工程现浇箱梁施工方案
    金湾互通立交位于珠海市红旗镇,为省道S366线及省道S272线交叉的立交,省道珠海大道起点九州港,终点位于高栏港,路线全长50.4公里,是连接珠海市中心城区与西部地区的重要交通干道,被交路S272为一级公路,是目前连接机场的唯一道路。
  • 高速公路立交桥钢箱梁施工方案
    经济区环线高速公路简阳至浦江段JPTJ—6标段古佛枢纽项目的正公路~成自泸高速公路立交桥工程,其立交中心桩号为正公路K24+568.76(=成自泸高速K14+128.41);正公路为城市主干道,设计时速60公里/小时,红线宽60米;成自泸高速公路为设计时速100公里/小时,路基宽33.5米的6车道高速公路。
  • 二广高速公路怀集至三水段第十二合同段五村分离立交桥支架法现浇箱梁施工方案
    五村分离立交桥起始里程:左线ZK46+248.97—ZK46+325.03,全长76.06m;右线 YK46+237.47—YK46+313.53,全长76.06m。位于四会市石狗镇五村境内。
  • 成芳路立交桥总体施工方案
    本桥位于巢湖经济开发区与马鞍山市含山县交接,芜合高速K64+135.5处,该桥原为一道孔径为1-6*3.0m机通钢筋砼箱涵通道,根据设计图纸要求现将该涵洞拆除重建为一座2跨16米的小桥。
  • 某互通立交桥盖梁施工方案

    二、工程概况   1、工程概况   xx互通立交主线k136+525桥梁共计有12个盖梁,盖梁截面尺寸变化较大,最大为2177.8×180×130cm,最小为840×180×130cm,墩柱间距最大为9m,最小为5m。   xx枢纽互通立交处为丘陵地貌,地形较复杂,丘顶圆缘。地质作用构造剥蚀、流水侵蚀作用为主。立交区位于蟠龙场向斜与观斗山断层之间,岩层倾向305~345,倾角42~57,基本呈一单斜形态产出,区内地质构造发育。   桥位所经区域气候属亚热带气候,具气温高、湿度大、雨量充沛、无霜期长的特点,多年平均气温17.8°C,极端最高38.6°C,极端最低-2.6°C;多年平均降雨量1262.8毫米,相对湿度83%,降雨量全年分布不均,主要集中在5~10月,其降雨量约占全年总量的70~80%。   该处地质表层情况为:(1)褐红色、紫红色亚粘土,硬塑状,容许承载力200kpa。(2)褐红色、灰褐色细砂土,稍密状,容许承载力140kpa。(3)褐灰色、褐红色亚粘土,软塑状,局部软~可塑状,容许承载力100kpa。(4)紫红色、灰绿色泥质砂岩,局部夹泥岩,节理裂隙发育,呈强风化、碎块状,容许承载力400kpa;(5)紫红色、灰绿色泥岩,局部夹砂岩 、节理裂隙发育,呈强风化碎块状,容许承载力500kpa。    2、准备工作   桥位施工工地附近的便道已经修筑完毕,各项安全标志牌、警示牌已经安放就位,能够确保施工车辆和社会车辆的安全通行。同时在现场多处设置安全警示牌,以保证现场安全。   水、电就近接项目部生活用水,电则接项目部旁的315KVA变压器。   

  • G318分离式立交桥面混凝土现浇层分项工程施工方案9-22
    GK0+656.052分离式立交上跨国道318线林芝至拉萨公路改造工程林芝至工布江达段K2441+659.136处主线路基,全长86.0m。与主线公路交叉桩号为:GK0+656.052=主线桩号K2441+659.136,与主线交角51度,桥梁起点桩号为GK0+613.052,终点桩号为GK0+699.052,桥梁全长86.0m。 本桥平面位于缓和曲线和圆曲线上,桥面横坡为单向坡;纵面位于R=1300的竖曲线上,本桥上部结构为(24+32+24)m预应力混凝土现浇箱梁;下部结构桥台采用肋板台,桩基础;桥墩采用柱式墩,桩基础。
  • 分离式立交桥施工图设计(预应力箱梁)
    资料目录 桥型图 上部结构一般构造图 桩位平面图 桥台一般构造图 桥台盖梁钢筋布置图 桥台挡块钢筋构造 桥台基桩钢筋布置图 桥台耳背墙钢筋布置图 桥墩一般构造图 桥墩立柱基桩钢筋布置图2 桥墩系梁钢筋布置图 箱梁一般构造2 箱梁预应力钢束布置图5 箱梁普通钢筋布置图6 箱梁端横梁钢筋布置图 箱梁端中横梁钢筋布置图 支座及支座垫石构造图3 桥头搭板一般构造、钢筋构造2 伸缩装置构造图 箱梁施工概略流程图 桥面排水一般构造图2 护栏钢筋构造图 防抛网布置图 声测管构造图
  • 某分离式立交桥粉喷桩施工技术方案
    我标段粉喷桩用于某分离式立交桥桥头软基处理,具体桩号为K22+210.37-K22+249.89、K22+296.78-K22+335.63共计78.37米平均宽度各为39.52米、56.33米,粉喷桩桩径为50cm,每根桩长为8米,总桩长为25728米,平面布置为等边三角形,边长为120cm和130cm。桥头粉喷桩施工顺序由路基右侧向路基左侧往返施工。
  • 城市立交桥工程现浇箱梁施工方案(中冶 内附详细计算书)文案
    2.1 工程简介 xx市xxxx北接线立交桥工程,路线起于xxx工业新区内宝山路和大广高速公路连接线交叉口,向北延伸,在xxxxxxxxx处采用分离式隧道方案穿越xxx,在xxx北侧路线以高架方案上跨茂记机械厂、沿湖路、老武黄铁路,在下陆加压站南侧,上跨xxx东侧地面辅道后和xxx相接,北接线全长约3.08Km。在隧道北出口处设置两座人行梯道,便于行人上下梯道出入隧道。本次工程包括东、西侧主线高架桥和六条匝道。 桥梁结构设计基准期为100年。 设计车速:主线高架:60KM/h;匝道桥梁:30-40KM/h。 设计荷载:公路-I级。 桩基础:桩基353根,钻孔灌注桩,主线高架桥直径为1200mm、1500mm或2000mm。 承台126个,钢筋砼结构。 桥墩117个,采用独柱花瓶式桥墩,立柱为钢筋砼构件,矩形倒圆角。 桥台9个,均采用轻型桥台,钢筋砼结构。 主线高架为13.25m宽;匝道桥8.25m、9m宽。 桥梁工程箱梁33联/95跨,2462米,包括:【钢箱梁3联/3跨,95米;钢筋砼箱梁8联/28跨,563.2米;预应力砼箱梁22联/64跨,1804米。】 主线高架为0.5m(防撞栏杆)+8.25m(车行道)+0.5m(防撞栏杆)=9.25m或0.5m(防撞栏杆)+12.25m(车行道)+0.5m(防撞栏杆)=13.25m; 匝道桥布置为0.5m(防撞栏杆)+7m(车行道)+0.5m(防撞栏杆)=8m;或0.5m(防撞栏杆)+7.25m(车行道)+0.5m(防撞栏杆)=8.25m;或0.5m(防撞栏杆)+8m(车行道)+0.5m(防撞栏杆)=9m。 主线高架桥中共有2联钢筋砼连续箱梁,跨径为2×20m,梁宽13.25-20.38m,梁高2.0m,挑臂宽2.5m,外侧0.13m与防撞栏杆一道现浇;东侧主线跨xxx东侧地面辅道采用一跨简支钢箱梁,跨径35m,梁高2.0m,梁宽14.21-18.35m ,挑臂宽2.5m,外侧0.13m与防撞护栏一道设置;其余的均为预应力砼连续箱梁,共11联,标准梁宽9.25m或13.25m,梁高2.0m,挑臂宽2.5m,外侧0.13与防撞一道现浇。 匝道桥中共有8联钢筋砼连续箱梁,梁高均为1.5m,标准梁宽8m或9m,挑臂宽1.75m,外侧0.13m与防撞栏杆一道现浇;其余均为预应力砼连续箱梁,梁高均为2.0m,标准梁宽8m或9m,挑臂宽1.75m,外侧0.13m与防撞栏杆一道现浇; 桥梁净空:跨沿湖路、xxx地面铺道、匝道:≧5.0m; 纵坡:主线高架最大纵坡为4.0%;匝道最大纵坡为5.0%。 横坡:主线高架横坡为单向2.0%;匝道横坡为单向2.0%。 地震基本烈度为VI级;桥梁抗震设防类别为B类;地震动峰值加速度a=0.05g,桥梁抗震设防措施等级为7级。 桥梁结构设计安全等级:一级。 后台填土高度:3m左右。 ①、西侧主线高架桥: (2×20)(钢筋砼连续箱梁)+(26.65+26.65+26.638)(预应力砼连续箱梁)+173跨铁路节点+(32.5+32.5)(预应力砼连续箱梁)+(32.5+32.399)(预应力砼连续箱梁)+(30.237+30+30)(预应力砼连续箱梁)+(2×30)预应力砼连续箱梁)+(3×30)(预应力砼连续箱梁)=663.094m;线路走向为WK2+186.391-WK2+306.329,WK2+479.329-WK2+849.465,全长490.074m。 ②、东侧主线高架桥: (2×20)(钢筋砼连续箱梁)+(30+31.643+30)(预应力砼连续箱梁)+155跨铁路节点+(32.2+32.308)(预应力砼连续箱梁)+(35钢箱梁)+(3×30)(预应力砼连续箱梁)+(3×30)(预应力砼连续箱梁)+(3×30)(预应力砼连续箱梁)=656.251m;线路走向为EK2+173.333-EK2+304.976,EK2+459.976-EK2+829.584,全长501.251m。 ③、NEW匝道桥: (3×28)(预应力砼连续箱梁)+(3×28)(预应力砼连续箱梁)+(3×28)(预应力砼连续箱梁)+(3×20+18.395)(钢筋砼连续箱梁); ④、NE匝道桥: 118m跨铁路节点+(4×20)m(钢筋砼连续箱梁); ⑤、NW匝道桥: 154.5m跨铁路节点+(3×30)(预应力砼连续箱梁)+(3×30)m(预应力砼连续箱梁); ⑥、EN匝道桥: (2×30)m(预应力砼连续箱梁)+(3×30)m(预应力砼连续箱梁)+192跨铁路节点+(4×19+18.943)(钢筋砼连续箱梁); ⑦、ES匝道桥: (21.5+22+21.271)(钢筋砼连续箱梁)+(21.5+22+21.5)(钢筋砼连续箱梁)+110跨铁路节点+(4×30)m(预应力砼连续箱梁); ⑧、SE匝道桥: (4×20)(钢筋砼连续箱梁)+(4×20)(预应力砼连续箱梁)+(4×20)(钢筋砼连续箱梁)+(3×30)(预应力砼连续箱梁)+(4×30)m(预应力砼连续箱梁)。 2.2 地质地貌 xx市位于湖北省东南部长江右岸,东经114.5°~115°,北纬28.5°~30.3°。是湖北省第二大工业城市,东北临长江与蕲春、浠水相望,西北与鄂洲、武汉市毗邻,南部与咸宁市、江西省接壤。 xx市地处暮阜山北侧沿江滨湖、丘陵地带。境内群山起伏,江河湖泊交织,低山丘陵与山间谷地,依山抱湖。西面最高的北风山峰顶标高487m,市中心最低地面标高18.3m。境内湖泊众多,有长江一级支流大冶湖、富河、保安湖(属梁子湖水系)。 拟建立交处位于黄荆山的北侧,在黄荆山与沿湖路之间地形变化较大,在沿湖路与xxx之间场地较为平坦,现为菜地。 拟建场地处地貌类型以山前平原地貌为主。 xx市属亚热带大陆性气候,历年最高气温40.3℃,最低气温-11℃,平均气温17℃。xx雨量丰沛,多年平均降雨量1420.4mm,年最大降雨量2360mm,年最小降雨量610.9mm,年降水量时空分布不均,降水集中在4~8月,4~8月降水量为967.9 毫米,占全年的77.1%,多年平均降雨日数为133d左右。年均降雪日8天,最大积雪厚度23厘米。年平均雾日13天。历年最大风速18m/s,常风向为东风和东南风,频率18%,相应最大风速15m/s。 拟建场区由四个构造体系所组成,即东西向构造体系、山字型构造体系、新华夏构造体系、北西向构造体系,其中东西向构造、新华夏构造、北西向构造是控制本工作区的主要构造体系。 1、①1层杂填土,填料不均,结构松散,该层未经处理不宜直接作为道路路基及挡墙等建(构)筑物的天然地基持力层;①2层素填土,填料不均,结构松散,该层未经处理不宜直接作为道路路基及挡墙的天然地基持力层。①3层浜底淤泥,含大量腐植物,该层土质较差。 2、②1层黄褐色粉质粘土呈可塑~硬塑状,层厚1.0~6.0m,具中压缩性。可作为道路天然及挡墙的地基持力层。②2层灰色、灰褐色粉质粘土呈流塑状,局部为软塑状,具高压缩性,为本场地软弱土层。 4、④黄褐色粉土,稍密~中密状态,具中压缩性,层厚0.4~5.0m,为不液化土层。 5、⑤1层黄褐色红粘土,土质较好,具可塑~硬塑状,中压缩性,层厚为0.5~9.8m;⑤2层红褐色红粘土,土质较差,软塑~流塑。 6、⑥2A层浅红色中风化白云岩,节隙较发育。该层主要在xxx处分布。 ⑥2层灰色~灰白色微风化灰岩,节隙较发育。该层主要在xxx南侧分布。 ⑥2A及⑥2层局部地段发育有岩溶现象,桥梁桩基施工时应保证溶洞顶板具一定厚度或穿越溶洞进入溶洞底稳定基岩一定深度。 2.3总体支架设计综述 本工程满堂架支撑体系只针对xx谈山立交桥主线高架桥和匝道桥的钢筋砼连续箱梁和预应力混凝土连续箱梁支撑体系,涉及到钢箱梁的支撑体系另行设计。 根据本工程地勘资料揭示,本工程所处位置、地质条件均匀良好,同时根据本工程桥面标高和实测的地面高程,桥梁离现状地面净空如下所示: ①、主线桥最大净空(Hmax): 东主线桥:HEmax=12.744M; 西主线桥:HWmax=12.88M; ②、匝道最大净空(Hmax): NEW匝道:HNEWmax=13.117M; NW匝道:HNWmax=6.5M; EN匝道: HENmax=13.714M; NE匝道: HNEmax=6.87M; ES匝道: HESmax=12.765M; SE匝道:HSEmax=11.078M; 综合考虑,本工程上部结构现浇箱梁施工支撑体系方案拟选择满堂式碗扣支架。碗扣式支架是建设部提出的建筑行业10项推广应用新技术之一,具有以下特点:安全可靠,碗扣式接头传力可靠,搭设时不用拧螺栓,不受人为因素影响。立杆连接为同轴心承插,各杆件轴心交于一点。用作模板支架时,顶部插入可调托座,架体受力以轴心受压为主,因而承载力高,不易发生失稳垮塌,功效高,易管理。横杆与立杆连接人工采用铁锤敲击辅助完成,速度快,功效高。
  • z互通式立交桥现浇梁支架施工方案
    本标段xx路互通式立交桥主线桥全长462m,共四联22跨,跨径组合为(17.5m+5×22m+17.5m)+(17.5m+2×22m+25m+19m)+(2×19m+22m+25m+17.5m)+(17.5m+3×22m+17.5m);桥宽为变宽22.5m~43.16m,桥形采用单箱多室,桥标准梁形单箱三室,翼缘板宽2.5m,梁体为等高1.4m。梁体为部分预应力A类构件,设置钢筋砼防撞栏,上设栏杆扶手,伸缩缝采用浅埋式Em-80型伸缩缝,桥面铺装采用钢纤维防水砼和沥青面层。根据既有地面标高和桥梁设计标高计算主线桥支架用量约为7万空间立方米。主线桥第二联S9~S10上跨既有xx线铁路,需采用φ400mm钢管架空(贝雷架)预留xx铁路单线限界通道。本工程工期短,合同工期为8个月,由于前期施工受施工现场地下管线和高压电线影响,工期已滞后约一个半月,为保证合同工期,我部拟一次性投入四联的模板、支架材料。
  • 长江大桥现浇箱梁上部结构施工方案
    马鞍山长江公路大桥接线工程MQ-13标,主线分离立交与匝道桥现浇箱梁桥共有七座,分别采用单箱单室、单箱双室、单箱三室及单箱六室等截面连续箱梁,梁高分别为1.3m、1.5m、 1.6m,边腹板为垂直面板。各桥具体概况如下: 1、MK2+955.5分离式立交桥:位于马鞍山东互通立交内,为马芜路上跨桥,自左往右依次跨越C匝道、D匝道。 2、MK3+184.5分离式立交桥:位于马鞍山东互通立交内,为马芜路上跨桥,被路跨越道路为主线,采用逐跨现浇预应力混凝土箱梁,共4跨4×25m,左右幅幅宽不等,左幅宽度:1400cm,右幅宽度2007.4~2461.9cm。与主线夹角为89°。 3、K21+038.676车行天桥:桥梁上部采用逐跨现浇预应力混凝土箱梁,共5跨15+25+2×20+22m,桥梁宽度:550cm。
  • 某分离式立交桥T梁预制方案

    一、工程概况   XX高速公路跨XX铁路分离式立交桥,位于R=4200m由线上,采用斜交斜作。上部结构为35m、50m预制后张法预应力钢筋砼T形梁,T梁斜度30°。为35+50+50+35m一联先简支后结构连续梁,其中35m、50mT梁各24片。预制梁长边跨34.188m,中跨49m,顶面做成2%的横坡。   三、制梁台座、场地排水布置方案   制梁场地总长280m,可用宽度最窄处31m,共设台座30个。其中50mT梁台座24个,35mT梁台座6个,梁场中间设8m宽施工通道,满足施工车辆通行及汽车吊工作宽度。工人宿舍及现场办公室布置于大桥台尾,共计100m2,钢筋加工厂临时设在台尾,待匝道路床成型之后布置在匝道上,具体布置见梁场施工平面布置图。   台座按梁底尺寸准确测量放样,长度分别按35.2m、50m控制,采用C30砼现浇带,厚度50cm,其中地面以下30cm,地面以上20cm,控制梁底宽度采用两侧预埋3×3角钢形成加强边角,台座两端考虑T梁张拉时的影响,设1.5m×1.2m×1mC30钢筋砼承力墩各一个。另外,考虑工期紧张,35m台座数量有限,在50mT梁台座一端向中15m处布置1.5×1.2×1m钢筋砼承力墩,方便改35mT梁台座。台座按80cm间距预留T梁侧模拉杆螺栓孔。为了保证桥梁的平整度,35mT梁台座跨中向下设2.3cm的预拱度,50mT梁台座跨中向下设3.5cm预拱度,预拱曲线采用圆曲线。   

  • 国家高速公路网某公路分离式立交桥现浇梁支架搭设安全施工方案
    xx高速公路K76+689(东线K76+741)为主线上跨S227现浇连续箱梁分离立交桥,起点桩号为K76+589.47(K76+632.47),终点桩号为K76+806.53(K76+849.53),桥梁全长217.06(217.06)米,孔跨布置为(40+55+40)+3×25m,共分两联,交角110度。
  • 某高速公路分离式立交桥钻孔灌注桩施工方案
    某高速公路分离式立交桥钻孔灌注桩施工方案某高速公路分离式立交桥钻孔灌注桩施工方案
  • MK10+177分离式立交桥碗扣式满堂支架施工方案
    本桥位于承唐高速公路遵化(承唐界)至小南营段遵化东互通式立交中, 桥梁中心桩号为MK10+177,与拟建邦宽线的交叉桩号为MK10+177;桥梁起点桩号为MK10+114,终点桩号为MK+240,桥梁跨径为35+48+35米,全长为126米。拟建邦宽线在在桥桥梁第二孔穿过,本桥上部伙现浇预应力混凝土连续箱梁;下部桥台为肋板式桥台、承台、钻孔灌注桩基础;全桥桥墩均采用柱墩,钻孔灌注桩基础。本桥平面位于直线上,纵断面位于R=16793.515米的竖曲线上,纵坡为0.81%、-2%。
  • G208分离立交桥跨线桥35米预制箱梁施工 技术方案
    G208分离立交桥是榆次龙白至祁县城赵高速公路为跨越G208而设,采用3-35m装配式预应力连续箱梁,桥梁中心桩号为K55+699,右前夹角为105度,全桥1联,下部结构桥台采用肋板台,桥墩采用柱式墩,基础均采用钻孔灌注桩基础。箱梁采用单独预制,预制箱梁为后张法预应力砼结构。预制箱梁顶宽中梁2.4米,边梁2.85米,底宽1.0米,梁高1.8米,横桥向梁与梁之间设0.25米宽现浇湿接缝,本桥共计预制梁板30片。预制箱梁分端跨边梁,端跨中梁,中跨边梁,中跨中梁四种型号预制,箱梁砼强度等级为C50,每片梁板重约130T。
  • G208分离立交桥跨线桥35米预制箱梁施工技术方案
    G208分离立交桥是榆次龙白至祁县城赵高速公路为跨越G208而设,采用3-35m装配式预应力连续箱梁,桥梁中心桩号为K55+699,右前夹角为105度,全桥1联,下部结构桥台采用肋板台,桥墩采用柱式墩,基础均采用钻孔灌注桩基础。箱梁采用单独预制,预制箱梁为后张法预应力砼结构。预制箱梁顶宽中梁2.4米,边梁2.85米,底宽1.0米,梁高1.8米,横桥向梁与梁之间设0.25米宽现浇湿接缝,本桥共计预制梁板30片。预制箱梁分端跨边梁,端跨中梁,中跨边梁,中跨中梁四种型号预制,箱梁砼强度等级为C50,每片梁板重约130T。
  • 天津某跨铁路立交桥施工方案
    本资料为天津某跨铁路立交桥施工方案,文件的内容详细,可供参考。
  • 某互通立交桥墩柱施工方案

    xx互通立交主线k136+525桥梁共计有121根墩柱,墩柱截面均为矩形或方形,四角为20×20cm倒角。其中1.4×1.4墩柱有22根, 1.6×1.6墩柱有16根,1.8×1.8墩柱有83根。   xx枢纽互通立交处为丘陵地貌,地形较复杂,丘顶圆缘。地质作用构造剥蚀、流水侵蚀作用为主。立交区位于蟠龙场向斜与观斗山断层之间,岩层倾向305~345,倾角42~57,基本呈一单斜形态产出,区内地质构造发育。   桥位所经区域气候属亚热带气候,具气温高、湿度大、雨量充沛、无霜期长的特点,多年平均气温17.8°C,极端最高38.6°C,极端最低-2.6°C;多年平均降雨量1262.8毫米,相对湿度83%,降雨量全年分布不均,主要集中在5~10月,其降雨量约占全年总量的70~80%。 

  • 某分离立交桥下部施工组织设计
  • 【济南】分离式立交桥施工组织设计
    本资料为【济南】分离式立交桥施工组织设计,因地制宜仅供参考。
点击查看更多
全部评论 我要评论
暂无评论