百龙滩船闸上游航道导航墙插板吊装方案与施工

连续墙钢筋笼吊装方案（75页）连续墙钢筋笼吊装方案（75页）连续墙钢筋笼吊装方案（75页）

邵伯船闸位于扬州市东北23公里的邵伯镇镜内，三线船闸布置在二线船闸的西侧，两闸中心距90m，本施工方案为下游引航道及导航、靠船建筑物水下土方开挖水下土方开挖工程。

原杨桥船闸级别为Ⅵ级，根据《安徽省内河航运发展规划》（2005～2020年）和中华人民共和国《内河通航标准》（GB50139-2004），同时考虑沙颍河水系通航船舶现状及跨闸桥梁净高等情况，确定杨桥船闸扩建后级别为Ⅳ级，门槛水深、闸室长度等满足500吨级通航，部分时段考虑1000吨～1500吨船舶通航。船闸规模为200×13.0×3.5m（长×宽×门槛水深），为单线单级船闸。 新建船闸中心布置在老船闸中心偏左约2.8m处，与节制闸中心相距约159m，船闸布置基本与已建堤防顺直。上闸首为防洪闸首，布置在老船闸上闸首上游93m处，下闸首布置在原船闸下闸首处，顺挡水建筑物延线布置，闸室布置在闸首之间。船闸引航道平面布置采用不对称型，分别在上下游引航道口门外靠左岸布置临时待泊区。X017公路桥从下闸首上跨越。 船闸上下闸首底板尺寸分别为26.2×21.5×1.5m、26.2×23×2m，闸室底板尺寸16×18×2.4m；故船闸闸首与闸室底板工程均为大体积混凝土。大体积混凝土强度等级为C25；底板混凝土一次浇筑成型。

天河智慧城地下综合管廊工程PPP项目——科韵路(华观路～220kV棠下变电站）综合管廊，沿现状科韵路敷设，包括K3～K8共8个综合井。

介绍了42超深连续墙钢筋笼的吊装方案,计算了150T吊机的安全系数.

本资料为超深地下连续墙钢筋笼吊装钢筋图。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

目 录 1 综述 3 1.1 前言 3 1.2 概 述 3 1.3 自然条件及地形地质 4 1.4 交通运输条件 6 1.5材料供应 6 1.6环境保护 6 1.6 工程范围 7 1.7 工程施工进度 8 1.8 工程施工特点和采取相应的措施 8 2 施工组织机构及管理目标 8 2.1 施工管理机构 8 2.2 施工管理目标 11 3 施工平面布置 13 3.1 施工总布置的原则 13 3.2 场内施工道路布置 13 3.3 生活营地及生产设施的布置 13 3.4 施工水、电的供应 14 3.5 施工通讯 14 3.6 临时设施的拆除 14 3.7 施工平面布置图 15 ４ 施工测量 15 4.1 执行规范及技术要求 15 4.2 控制网复测 15 4.3 基准点复测 15 4.4 控制网点布设 16 4.5 施工放样 16 4.6 施工过程测量质量措施计划 17 4.7 竣工测量 18 5 主要工程项目的施工方案 18 5.1 施工区域和主要内容 18 5.2 施工准备 18 5.3水下石方爆破工程 22 5.4 水下爆破、疏挖和石方运输工程 30 6 施工进度计划及资源配置 34 6.1 编制施工总进度计划的原则 34 6.2 施工进度计划 35 6.3 施工强度分析 35 6.4 资源配置 35 6.5 工期保证措施 36 7 工程质量保证体系 38 7.1 质量目标 38 7.2 质量保证体系 39 7.3 主要责任人员质量职责 42 7.4 质量保证制度 44 7.5 质量保证措施 45 8 安全生产保证体系与保证措施 48 8.1 安全目标 48 8.2 安全保证体系 48 8.3 安全管理办法 50 8.4 安全组织技术措施 53 8.5 重要施工方案和特殊施工工序的安全过程控制 57 8.6 消防措施 62 9 现场文明施工生产保证措施 63 9.1 文明施工的目标 63 9.2 文明施工的组织机构和实施方案 63 9.3 文明施工考核、管理办法 65 10环境保护与水土保持措施 66 10.1 环境保护保证体系与管理 66 10.2 环境保护的目标 67 10.3 环境保护措施 67 10.4 水土保持措施 71 11 竣工交付与清场 71 11.1 竣工资料 71 11.2 竣工验收申请报告 72 11.3 工程验收 73 11.4 工程保修 74 11.5 完工清场 74

内容简介 2.1工程建设概况 **水电站坝址位于湖南省洪江市境内，距怀化市74km，上距**镇3.5km，下距江市镇11km。**水电站正常蓄水位250.00m，相应库容12.49亿m3，装机容量800MW。枢纽建筑物由东游祠主坝、王麻溪副坝、电站厂房、引水系统、通航建筑物、白土冲副坝和河湾地块防渗工程等组成。 **水电站位于湖南省洪江市**镇下游约3.5km，坝址右岸有公路通往洪江市及怀化市，至黔城镇公路里程约20km，至怀化市约74km。焦柳铁路从江市镇通过，江市站距**镇公路里程约11km，江市至怀化铁路里程59km。对外公路从江市到主坝址里程约11.5km，其中新修公路（长约8.5km）2005年11月已建成通车，改造公路（长约3km）已经建成通车，路面宽7.0m，路基宽8.5km，混凝土路面。**主坝址河段具备自然通航条件，可以通行小吨位机动船。 一级升船机上游引航道开关站下部边坡原设计支护型式为浆砌石护坡,由于开挖后出露的土层粘粒含量较高,为含砾、砂高液限粘土，为防止边坡在水下浸泡后产生滑塌，经重新勘探和设计修改后，开关站水下三级边坡采用最下级坡坡脚设混凝土挡墙，边坡为网格梁加浆砌石支护；中间一级边坡为锚索和钢筋混凝土垫板支护方式；上级边坡为浆砌石护坡。三级坡面高程分别为255m~244.25m、244.25m~233.5m、233.5m~222.94m。 本项目为**水电站上游引航道支护加固工程。包括一级升船机上游引航道开关站下最下级坡坡脚的混凝土挡土墙，边坡的网格梁加浆砌石支护工程；中间一级边坡为锚索和钢筋混凝土垫板支护；

xx水电站坝址位于xx省xx市境内，距xx市74km，上距xx镇3.5km，下距江市镇11km。xx水电站正常蓄水位250.00m，相应库容12.49亿m3，装机容量800MW。枢纽建筑物由东游祠主坝、王麻溪副坝、电站厂房、引水系统、通航建筑物、白土冲副坝和河湾地块防渗工程等组成。 xx水电站位于xx省xx市xx镇下游约3.5km，坝址右岸有公路通往xx市及xx市，至黔城镇公路里程约20km，至xx市约74km。焦柳铁路从江市镇通过，江市站距xx镇公路里程约11km，江市至xx铁路里程59km。对外公路从江市到主坝址里程约11.5km，其中新修公路（长约8.5km）2005年11月已建成通车，改造公路（长约3km）已经建成通车，路面宽7.0m，路基宽8.5km，混凝土路面。xx主坝址河段具备自然通航条件，可以通行小吨位机动船。

利公桥主桥为84.1m单跨预应力混凝土系杆拱结构，刚性系杆刚性拱柔性吊杆，计算跨径L=82.2m，拱轴线为二次抛物线，矢跨比为1/5，矢高为16.44m。拱肋采用工字型截面，高1.6m，宽1.2m；系杆采用等截面箱梁，高1.8m，宽1.2m；两拱片间距为13.2m，每片拱按间距5m设吊杆15根，采用PES（FD）7—55型成品吊杆；设置5道一字型风撑，工字型截面，高0.9m，宽0.6m；端横梁2根，高度为1.65m～1.77m；中横梁15根，高度为1.30m～1.42m，梁顶包括有0.25m后浇混凝土，桥面双向2%横坡通过横梁高度的变化调整。 每一系杆内布设12束10/11φs15.2mm钢绞线，每束锚下张拉控制应力为0.72fpk=1339.2MPa; 每根横梁内布设4束8φs15.2mm钢绞线，每束锚下张拉控制应力为0.75fpk=1395MPa。

*****水电站工程位于资水干流中游，是以发电为主兼有航运等综合利用的水电工程。坝址地处湖南省***县境内，上距县城约15.8km，下距*****约1.5km。坝址控制流域面积23213km2，占资水流域面积的82.8％, 坝址多年平均流量617m3/s。*****水电站是资水流域规划确定的第八个梯级电站，坝址左岸有简易公路通过，右岸有S308省道通过，沿河终年可通客货机船，交通运输方便。

根据起重吊装常用计算手册及吊机性能参数表及我单位机械的配置，决定选用120吨吊机做为主机，一次性整体起吊入槽。

广州市城市轨道交通21号线工程镇龙站至中新站区间存在一段矿山法+盾构空推法施工，根据工期筹划要求，区间需设置一个施工竖井。

***站沿长阳路东西向布置，东临***，西近***路。车站起讫里程为*****，站台中心里程为CK27+726.935；车站净长186.9m，外包189.7m，标准段外包宽约22.0m。车站地下建筑总面积13436.1m2，其中车站主体建筑面积8019.0m2，出入口、通道建筑面积5417.1m2。 车站为地下二层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。站台设计为岛式站台，站台宽10m。车站主体结构标准段采用单柱双跨箱式框架结构。顶板、中板、底板均采用厚板结构，明挖法施工。 车站主体基坑围护结构采用地下连续墙，接头均采用柔性圆形接头。标准段采用800mm厚地下连续墙，墙深29m，共计50幅；端头井采用800mm厚地下连续墙，墙深32m，共计31幅。

本工程为深圳地铁x号线9104标H站。其中H车站位于H路与xxx路、xxx路十字路口处，为7、9 号线同期建设换乘站，其中 7 号线车站沿xxx路、xxx路呈东西向布置于路中，9 号线车站沿H路呈南北向布置于东侧绿化带下；H路东侧为xxxxx，梅园路两侧为xxxx广场、xxxx仓库，xxx路两侧为xxxx医院和xxxx股份有限公司。H路东侧为xxxx仓库。 H站x号线采用800mm厚地下连续墙，墙深16.8m~21.35m，共123幅；7号线采用1000mm厚地下连续墙，墙深18.9m~24.88m，共97幅。 地下连续墙钢筋笼形式有“一”型、“L”型、“Z”型三种形式。

本工程为xxxx项目，主体结构为一幢19层塔楼和3层裙楼，大底盘单塔楼且含转换层的复杂高层结构，设地下室2层，不设缝。本工程±0.000m相当于绝对标高3.30m，桩基采用钻孔灌注桩，支护采用地下连续墙。 本工程场地位于xx市工业园区东环路以东、金鸡湖路北侧293地块內，场内原有旧建筑物已拆除，场地标高一般在2.5～3.1m。本基坑东西宽约70～110m，南北长约200m，基坑围护结构周长560ｍ左右，基坑面积约16500m2。本基坑开挖深度10.45m、10.75m，电梯井、集水坑等挖深为大基坑底面以下1.0m～2.0m。基坑周边距离红线4.0m左右，基坑东北边距离多层住宅7.1～11.7m不等，基坑南边紧邻金鸡湖路，基坑西边毗邻东环路高架，基坑南、西、北边市政道路下有各种地下市政管线。 本基坑围护结构为一级基坑。

利公桥主桥为84.1m单跨预应力混凝土系杆拱结构，刚性系杆刚性拱柔性吊杆，计算跨径L=82.2m，拱轴线为二次抛物线，矢跨比为1/5，矢高为16.44m。拱肋采用工字型截面，高1.6m，宽1.2m；系杆采用等截面箱梁，高1.8m，宽1.2m；两拱片间距为13.2m，每片拱按间距5m设吊杆15根，采用PES（FD）7—55型成品吊杆；设置5道一字型风撑，工字型截面，高0.9m，宽0.6m；端横梁2根，高度为1.65m～1.77m；中横梁15根，高度为1.30m～1.42m，梁顶包括有0.25m后浇混凝土，桥面双向2%横坡通过横梁高度的变化调整。 每一系杆内布设12束10/11φs15.2mm钢绞线，每束锚下张拉控制应力为0.72fpk=1339.2MPa; 每根横梁内布设4束8φs15.2mm钢绞线，每束锚下张拉控制应力为0.75fpk=1395MPa。

本基坑东西宽约70～110m，南北长约200m，基坑围护结构周长560ｍ左右，基坑面积约16500m2。本基坑开挖深度10.45m、10.75m，电梯井、集水坑等挖深为大基坑底面以下1.0m～2.0m。

高架桥的防撞墙施工时所用临时吊篮及简易吊装设备的方案及有关验算，内有详细的计算过程。

长洲水利枢纽位于西江、浔江和桂江的三江交汇点，为西江水系浔江干流下游河段广西境内的最后一个规划梯级，邻处两广分界线西侧，东距珠三角经济圈的核心城市广州260公里，西距北部湾经济区的核心城市南宁380公里。坝址位于广西梧州市上游12km，距下游苍梧县城仅1.5km，坝线跨三江（内江、中江、外江）两岛（长洲岛、泗化洲岛），是一座以发电为主，兼有航运、灌溉和养殖等综合利用效益的大型水利枢纽。

本方案钢筋笼长52米，重量达67吨，吊装难度大，可以供其他同行适用。

本工程为xx4留5改造工程，改造范围向北延伸长度约9m，宽约26m。原车站已施工完毕，设计分界里程为右DK12+589.550，改造部分地面以下盾构孔洞上下各3米区域（包括盾构区域）为原端头井加固区域。本工程先施工连续墙围护结构和冠梁，待盾构完成后再进行基坑开挖。车站主体为地下两层，采用双层单柱双跨钢筋混凝土箱形结构。

钢筋笼的起吊安装是地下连续墙施工中的重点和难点。“一” 字型钢筋笼的吊装施工技术已日趋成熟， 而如何快速保质并安全地完成“L” 型等异型钢筋笼的吊装施工， 需要一套科学的施工技术方可达到预期的效果。为此， 针对地下连续墙L 型钢筋笼的特点对现有的施工工艺进行优化， 确保了钢筋笼吊装满足施工要求。

1.3编制范围 本方案适用杭州地铁6号线SG6-66标段江北风井地下连续墙钢筋笼吊装施工。 2工程概况 2.1工程简介 杭州地铁6号线一期工程SG6-6标段包括之江海洋公园站～振浦路站区间、江南风井、江北风井、振浦路站、振浦路站～中医药大学站区间，共计一站两区间两风井。本标段工程概况详见图2.1-1工程概况图所示。

本工程位于山东省济宁市嘉祥疃里镇内，施工范围：26K+243--29k+062，29k+985--31k+430。全长4264m。本标段航道按三级航道标准建设，航道底宽30m，航道宽度60m，设计水深3.5m，最小弯曲半径500m。

龙滩水轮机转轮的设计和制造,在特大型机组制造中在代表性,尤其是在工地制作700MW的转轮,更居首次,转轮的设计和制造,由伏伊特西门子水电公司负责,目前此项工作正在进行中,第一台转轮已组装焊接完毕,并进行了退火处理,文章就龙滩水轮机转轮的水力设计、模型试验、转轮结构设计、转轮工地制造及最终验收，进行评述并提出一些建议。

本人偶然在网上找到的,发现很好!!里面含有完整的水电站技术资料，(含报价、图纸、进度计划),欢迎下载!!

黑龙滩水库大坝防渗采用砼防渗墙。即在468.00～474.00m高程范围内，打锚杆、浇筑水下不分散砼，修建出一层0.6m厚的砼防渗面板，使整个坝面形成一个整体的防渗墙，以彻底地解决黑龙滩大坝渗水问题。

本文档为地铁凤起路站(明挖顺作法)地下连续墙钢筋笼吊装方案。 可供参考

XX站基坑埋深约17.6～24.2m，车站主体结构长464.6m，标准段宽约20.7m，为地下双层三跨框架结构，局部为地下三层双跨框架结构。根据全线工程筹划，本站北端设盾构始发井；南端设盾构吊出井。

XX市轨道交通XX一期工程土建XX含一站两区间，分别为XX站、XX站～XX站区间、XX站～XX站区间。其中XX站采用明挖法施工、两个区间均采用盾构法施工，标段线路总长达2.89km。

百力士系列隔音砂浆由水泥、石英砂、隔声填料及优质外加剂通过自动计量、搅拌混合而成。和易性好，隔声性能优异（具有对声波的阻尼功效,能对各种不同频率的声波有效的隔阻,经实地检测，其隔声改善量在8--12分贝，能有效的降低墙体的隔声要求），与基材粘结力强，收缩率低，施工性能良好，加水即用；质量稳定，施工方便，低耗、不开裂、不空鼓。

本图为百润发10kv供配电所设计图，内容包括高压电气系统图、低压电气系统图、电气布置平面图、接地布置平面图、电缆沟布置平面图、电缆沟布置剖面图等；本图设计专业规范，内容详实，可供参考学习。

本资料为百斯特咖啡装修详细设计cad图，图纸包括：原建筑结构测量图、店面正立面图、平面布置图、插座布置图、地面布置图、顶面布置图、灯具开关布置图、尺寸标识图、局部剖面图等，设计精准，内容详实，可供设计师下载参考。