上传于:2019-02-14 16:50:01 来自: 路桥市政 / 路桥工程 / 隧道工程
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本资料为: 隧道工程衬砌混凝土施工方案(含开工报告),可供参考。

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  • 公路桥梁隧道工程沥青混凝土施工方案
    本资料为:公路桥梁隧道工程沥青混凝土施工方案,本文非常具有参考借鉴价值,特此分享,供大家学习,内容详实,可供下载参考。
  • 排洪渠隧道工程专项施工方案
    1、XX谢坑铜金矿选矿厂尾矿库建设工程在库区内上游距初期坝1700米的位置设计拦水坝,为使水流排出,在该位置横向挖掘一条排洪渠隧道,在距此约700米的另一条自然冲沟处引出; 2、该隧道挖掘断面为2.6米*3.2米,衬砌后断面为2米*2.5米,根据现场地质情况,我公司决定在隧道进出洞口采用长度为10米、φ88mm、间距30cm的管棚,在洞口上部围岩衬砌位置钻入,外侧设置厚40cm宽6米钢筋砼导向墙施工,以保证隧道顺利进洞; 3、根据地质情况我公司为保证施工安全计划洞内二衬采取厚度35cm的钢筋砼进行施工,而初支采用C15喷射砼进行出步支护,具体施工方案在第四条中叙述。
  • 隧道工程出口洞门砌块施工方案
    XX梁隧道出口I、II线隧道洞门采用分设方式,I线隧道洞口里程定于DK112+765处,采用柱式洞门,II线隧道洞口里程定于DyK112+750处,采用半路堑单压式明洞洞门,洞门端墙采用C25钢筋混凝土整体灌筑。隧道洞口范围内永久边仰坡,采用M10浆砌片石骨架植草防护,临时边坡采用锚、喷网防护。除洞口做好隔排水系统之外,洞口至台尾路基面采用M10水泥砂浆砌片石铺砌厚30cm,洞口仰坡开挖线以外10m处设截水沟,防止地表水下渗。
  • 特殊土隧道工程开挖施工方案
    标段内XX沟隧道、XX梁隧道在施工过程中,掌子面拱部地质均为含砂量较高的砂质黄土,含水量低,呈松散结构,自稳能力差,经过多次变更调整支护参数,但拱部超挖量仍较大,且时常出现塌方情况;根据XX塔隧道出口处土方开挖及设计地勘情况分析,XX塔隧道也可能出现类似情况。2012年1月8日,建设单位、监理单位、设计单位及施工单位相关人员及多位专家共同研讨,结合现场实际情况,形成如下方案。
  • 城际铁路隧道工程爆破施工方案
    新建XX至XX城际铁路XX隧道,位于XX市XX区XXXX社区,与XX街道XX社区从XX山顶分界(XX人叫该山为“XX”, XX人叫该山为“XX”),铁路里程XX至XX,全长0.375公里,工期12个月。由于该山地质属强风化岩(洞身为IV围岩300M,V围岩75M),需挖弃石方3.8万立方米,开挖工作十分困难。
  • 公路、桥梁、隧道工程施工方案
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  • 隧道工程渗水处理施工方案
    根据《两阶段施工图设计文件第四册》中的S5-7-3XX隧道衬砌防排水设计图, XX隧道衬砌防排水如下: (1)洞内行车道路面底侧路缘带下设纵向Φ25cmΩ型边水沟,路面底两侧设30×40cm矩形暗沟,水沟纵向坡度与隧道纵坡一致。 (2)洞内边水沟纵向每隔25m设沉砂井一处,路面底两侧暗沟没50m设检修井一处。 (3)环向排水盲管采用φ50软式透水管,透水管外包一层土工布将其覆盖住,正常段每道一根,设置间距为:Ⅴ级围堰段按5m一道设计,Ⅳ、Ⅲ级围堰段按10m一道设计。 (4)隧道边墙底纵向盲沟采用Φ100HDPE双壁波纹管(单侧打孔),横向排水管采用Φ100HDPE双壁波纹管(不打孔);两侧墙脚纵向排水管全隧道埋设,纵坡与隧道坡道相同;横向排水管设置间距与横向透水盲沟一致,有集中出水点或水量大的路段要加密设置;横向排水管横向坡度不小于3%,地下水通过纵向、横向排水管汇入路面底排水沟排出洞外,纵横向排水管用塑料三通连接,接头处应外缠无纺布,横向排水管应尽量靠近环向盲沟,以便横向盲沟里的水能迅速流入纵向排水沟;砼路面下设置MF7塑料盲沟,设置间距与环向排水盲沟一致,施工时采取措施对横向排水管及横向盲沟进行防护,防止施工时引起横向引水管及盲沟破损。
  • 隧道工程监控量测专项施工方案
    中铁XX公司XX铁路XX标XX段隧道工程主要为:XX隧道、XX隧道、XX隧道3座隧道。 1.1XX隧道位于XX省XX县XX村,起讫里程为FDK539+490~FDK539+837,全长347m,V级围岩,最大埋深为30.5m,出口为最小埋深约3m,为浅埋隧道。主要开挖方法为明挖34m、交叉中隔壁法163m及三台阶七步开挖法150m。
  • 隧道工程超前长管棚专项施工方案
    由于隧道进、出洞口浅埋,为了保证隧道开挖稳定,实行管棚预支护,预先处理围岩,提高其整体性,增加稳定性,能承受开挖后的围岩应力和抑止围岩变形。 在开挖隧道左洞进口29m、出口30m和右洞进、出洞口30m,隧道拱部140°范围采用φ108无缝钢管(壁厚6mm)超前大管棚注浆支护辅助施工,共设37环,左洞出口和右洞进出口每环钢管总长度30m,左洞进口每环钢管总长度29m,环向间距0.4m,外插角2~3°,注水泥浆。同时根据实际情况在地下水较发育可添加水泥浆液体积5%的水玻璃,进行水泥-水玻璃双液注浆。 套拱在隧道开挖轮廓线以外施作。设计采用C25混凝土内嵌2榀工18工字钢拱架作为长管棚定向拱架,φ127无缝钢管(壁厚6mm)作套管,用φ25螺纹钢固定在拱架上,套拱纵向长度2m,拱架之间用φ22螺纹钢连接,拱架间距100cm。 超前大管棚采用φ108无缝钢管,壁厚6mm,节长6m。采用丝扣连接,丝扣长15cm,φ102×6套丝扣钢管长30cm。钢管接头按奇、偶数错开,纵向同一断面内的接头数不大于50%,相邻钢管的接头至少须错开1m 。超前大管棚施工时,钢管与隧道中心线平行,其仰角为2~3°(不包含路线纵坡)。
  • 双洞单向隧道工程施工方案
    XX隧道为双洞单向交通隧道,隧道XX端位于直线段内,左线XX端位于R=2500m,右线XX端位于R=2898.5m曲线内,隧道纵面左线XX端位于1.8%的上坡段,右线XX端位于1.8%的上坡段,XX端位于1.4%的上坡段。其中XX端左线里程为ZK43+230~ZK43+964,长度为734m,右线里程为K43+215~K43+895m,长度为680m。
  • 某矿山法隧道工程 施工方案
    天河客运站至华师站区间北段矿山法隧道穿过花岗石残积土层,隧道顶部为淤泥质土和砂层。砂层为主要含水层,透水性强。根据地质钻孔资料及始发井开挖揭露的地层情况知,该段隧道的地质情况比较复杂。
  • 市政隧道工程开挖施工方案(中交)
    2.1 地理位置及工程范围 本项目XX隧道位于XX市西部XX区和XX区,为XX南路工程穿越XX段,处于XX市旅游景区内,是XX市规划道路网“主环”中XX路~XX路的重要组成项目,是XX市内环西线的一部分。项目建成后,从东到西,由南及北,围绕着城区的快速通道将连成网络,XX城区向外辐射功能大增。 2.2 设计概况 2.2.1 工程设计概况 XX隧道采用双洞分离式设计,城市快速路技术标准,双洞六车道,设计速度80km/h,隧道净宽13.5m,隧道净高7.78m,建筑限界高度5.0m,洞内路面设计荷载采用城市A级。 隧道左右轴线间距按29m控制,进出口间距控制在16~22m。XX隧道平、纵断面指标见表2-2-1。 隧道暗洞按照新奥法原理设计与施工,以锚杆、喷射砼、钢拱架等为初期支护。 全隧设置人行横洞4道,车行横洞1道。
  • 桥墩基础隧道工程施工方案
    本段隧道北端与天河客运站连接,南端与盾构始发井连接,地面上方有北环高速公路的元岗立交桥桥墩基础和广汕公路,桥墩基础底距隧道开挖顶部仅为3.823m,广汕公路共12 个车道,进出城各6 车道,交通繁忙,人流量大。地下管线比较多,埋置深浅不一
  • [北京]隧道工程赶工施工方案(中铁)
    xx隧道由承建单位xx某公司组织施工,由于各种原因,工程施工进度已严重滞。截止到2013年3月1日,隧道洞口及护坡支护已全部完成,进口开挖完成440m,出口开挖完成396m;其中进口二衬完成65m,出口二衬完成5m,剩余开挖段长1044m,剩余二衬1810m。
  • 某隧道工程南线盾构进洞施工方案
    南线盾构进洞工作井,位于XX南路以东,XX路以西的XX东路、XX街路口,工作井平面尺寸为33.9m×18.6m。进洞时的隧道线形为直线段,进洞坡度为+4.7%,盾构顶面覆土约为9.798m。根据复兴东路越江隧道工程的地质勘察报告,进洞段地质状况自上而下为:填土、灰色砂质粉土、灰色粘土、灰色砂质粘土。其中,盾构在进洞段将穿越的地层有:灰色砂质粉土、灰色粘土、灰色砂质粘土。洞门设计直径为Φ11.600m,洞门中心设计标高为-11.399m。
  • [福建]隧道工程路面施工方案_s
    XX单位承建的XX隧道起迄桩号为左洞ZK101+030-ZK101+992,右洞XX100+980-XX101+987。采用分离式双洞布置。隧洞左洞过口处于半径为1150米的平曲线上,右洞进口处于半径为1100米的平曲线上,左右洞洞身及出口均处于直线段。左洞纵坡为0.35%,右洞纵坡为-0.65%。隧道左、右洞间在(ZK101+346~XX101+340)处设置一道人行横洞。
  • [贵州]隧道工程爆破专项施工方案_
    1.1.1 XX隧道位于XXXX镇XX与XX沟之间,起点桩号左线为XX79+760,右线为XX79+743,终点桩号左线为XX80+790,右线XX80+805,设计全长分别为1030m和1062m,该隧道为长隧道。单个隧道净宽10.25m,净高5.0m,隧道最大埋深约94m。隧道左线平面进口段237.456m位于直线上,中间段162m位于缓和曲线上,出口段630.544m位于800m的圆曲线上,纵面设坡率为-2.5%的单向坡;隧道右线平面进口段188.421m位于直线上,中间段162m位于缓和曲线上,出口段711.579m位于800m的圆曲线上,纵面设坡率为-2.5%的单向坡。隧道仁怀端采用端墙式洞门,赤水端采用削竹式洞门。
  • 隧道工程安全 专项施工方案
    新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-4标段线路位于四川省宜宾市境内,沿途行经宜宾县、屏山县、宜宾市翠屏区,犍为龙孔制梁场位于DK64+240,宜宾古柏制梁场位于DK97+600,宜宾屏山制梁场位于DK116+100。线路自宜宾县古柏乡(起点桩号D2K101+805,隧道进口)引出,跨越溪河,至菜坝岷江特大桥起点为本线终点(终点桩号D1K131+887.05),线路长度30.661km(含长短链)。本标段内包含13条隧道和3座明洞。
  • 某矿山法隧道工程详细施工方案
    左线ZDK0+645.801~ZDK0+726.815,计81.014m 的矿山法隧道施工,右线YDK0+645.8~YDK0+728.118 ,计82.318m 矿山法隧道施工。该段里程地表加固:施喷桩、袖阀管、摆喷桩等施工管理。重点是实施B 断面,里程为YDK0+729.418~ 694.365。
  • 某矿山法隧道工程组织施工方案
    本工程利用降水井和水位观测井的监测,及时掌握地下水位的动态及其分布规律,利用水位信息分析与地表监测值在时间、空间的关系,分析井下疏水,地面降水与地面、洞内主要建(构)筑物系统安全可靠的关系。
  • 隧道工程安全专项 施工方案
    TJ11标段位于雅安市雨城区草坝镇境内,路线起点位于水口村附近,起点桩号为K80+370,沿线经过水口村、土桥村,终点桩号K90+050,路线总长9.7Km。 主要工程内容有:水口隧道左线进口里程为ZK81+073,出口里程为ZK82+370,右线进口里程K81+070,出口里程K82+263,左线长度1294m,右线长度1298m; 肖家山隧道,左线进口里程为ZK89+070,出口里程为ZK90+043,右线进口里程K89+075,出口里程K90+045, 左线长度973m,右线长度970m;大沟楼大桥,鸡公岩大桥,肖家碾大桥,草坝互通跨线中桥,钢筋砼拱涵、盖板涵和路基土石方工程。
  • 隧道工程安全专项施工方案Word
    为保证沈海复线高速公路漳州段A8合同段隧道工程施工安全,切实履行企业安全生产的责任主体,根据《建设工程安全生产管理条例》第二十六条和建设部《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》、福建省交通厅安监办、福建省交通质监局印发的《福建省公路水运建设工程安全生产条件审查管理办法》,即闽交工安【2010】9号文件的有关规定,结合本工程的特点,制订A8合同段乾岭、半岭隧道工程安全专项施工方案。
  • [广东]隧道工程超前支护施工方案_
    下部隧道为上下分离的三车道小净距大跨度隧道,隧道左幅起讫桩号为XX39+135-XX39+500(全长365m),右幅起讫桩号为XX39+075-XX39+395(全长420m),隧道最大埋深约65m。地质条件复杂,施工难度很大,设计上采取强有力的辅助施工措施。主要有:超前长管棚、超前小导管、超前锚杆、加固注浆等。
  • [福建]隧道工程案例专项施工方案
    本资料为:[福建]隧道工程案例专项施工方案,本标段设有分离式隧道1座:XX隧道位于漳州市华安县丰山镇潭口村XX,是一座分离式长隧道,隧道左线长度2492m ,桩号为ZK6+271-ZK8+763 ;隧道右线长2461m,桩号为K6+287-K8+748. 单洞净宽10.25米,限界高度为5.0米,设计精准,符合相关规范,可供各位设计师参考和学习!
  • 武隆某隧道工程组织设计施工方案
    本工程仰坡的开挖应视边坡的稳定情况,确定边坡,清除浮土,在仰坡面进行锚喷网防护,锚杆采用φ22 钢管,长度4m ,间距1.5×1.5m;钢筋网采用φ8 钢筋,间距20cm×20cm;喷射砼厚度20cm.
  • 某矿山法隧道工程施工方案
    站区间北段矿山法隧道穿过花岗石残积土层,隧道顶部为淤泥质土和砂层。砂层为主要含水层,透水性强。根据地质钻孔资料及始发井开挖揭露的地层情况知,该段隧道的地质情况比较复杂。
  • 某电力隧道工程浅埋暗挖施工方案
    本段电力隧道位于规划中线北侧16m,施工中线北侧7 m。白庙村路口暗挖施工段由原1#井改为6m×6 .9m复合衬砌暗挖竖井,竖井东西两侧为2 m×2 .3m复合衬砌单孔隧道59m,竖井的南侧为2 m×2 .3m复合衬砌单孔隧道20m,竖井的北侧为2 m×2 .3m复合衬砌双孔隧道11m。 2 m×2 .3m复合衬砌单孔隧道全长79m,竖井及隧道的锚喷厚度为250mm,结构厚度为200 mm。防水层为SBC120防水卷材。
  • 艾坝隧道混凝土衬砌 施工方案
    本路段位于贵州高原向湘西丘陵及四川盆地过渡的东北边缘斜坡,属沿河县和平镇所管辖,艾坝隧道左线起讫桩号ZK22+280~ZK23+430,洞身长1140m,右线起讫桩号YK22+280~YK23+480,洞身长1190m,为分离式长隧道。洞门型式为端墙式,设计明洞长度为5m。左幅进口段平面线型位于R=3200的圆曲线上,出口段位于直线上,右幅进口段位于R=5900的圆曲线上,出口段位于直线上。左幅隧道为上坡,进口段坡度为2.78﹪,洞身及出口段为0.754﹪,右幅进口及洞身为上坡,纵坡为0.752﹪,出口段为下坡,纵坡为-1.6﹪。
  • [福建]隧道工程衬砌台车验收资料(中铁)
    6.2、台车安装及衬砌工艺 6.2.1、台车行走就位前的轨道安装 (1)确定安装的基准:按台车的总图要求,检查地面是否平整,有坡度时(一般为2%),检查坡度是否满足设计要求,否则,轨道地基该挖则挖,该填则填,以保证安装的基准………… (2)铺设轨道:轨道选用P43kg/m型钢轨,高度为140mm,支承在200mm的枕木上,轨道必须固定;轨道中心距必须达到设计要求,误差不大于10mm;轨道高程误差不得大于20mm ;轨道中心与隧道中心误差不得大于20mm;枕木强度应满足承载要求,其截面为200mm×200mm,长度为600mm,铺设间距为500mm………… 6.2.2、台车就位 (1)台车模板就位前应仔细检查防水板、排水盲管、衬砌钢筋、预埋件等隐蔽工程并做好记录;台车就位后应检查其中线、高程及断面尺寸等并做好记录………… (2)台车模板定位采用五点定位法,即:以衬砌圆心为原点建立平面坐标系,通过控制顶模中心点、顶模与侧模的铰接点、侧模的底脚点来精确控制台车就位。曲线隧道应考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的变化,以使弧线圆顺,减少接缝错台………… (3)台车模板应与混凝土有适当的搭接(≥lOcm,曲线地段指内侧),撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固,有无错动移位情况,模板是否翘曲或扭动,位置是否准确,保证衬砌净空。为避免在浇筑边墙混凝土时台车上浮,还须在台车顶部加设木撑或千斤顶。同时检查工作窗状况是否良好………… (4)衬砌台车必须由经培训过的台车驾驶员专人操作,对控制面板、油路、顶缸等重点部件要加强管理维修………… (5)风水电管路通过衬砌台车时,应按规范办理,并布置整齐;照明应满足混凝土捣固等操作需要;管线台车施工区域内的临时改移,要加强洞内外的联系,班组间密切配合,提高操作人员安全教育,设专人巡查,严防触电及管路伤人事故………… (6)台车作业地段进行吊装作业时,设专人监护,统一指挥,并设标志,禁止通行………… 6.2.3、台车拼装调试 (1)二衬台车现场拼装完成后,必须在轨道上往返行走3—5次后,再次紧固螺栓,并对部分连接部位加强焊接以提高其整体性………… (2)检查台车模板尺寸要求准确,其两端的结构尺寸相对偏差不大于3mm,否则需进行整修。衬砌前对钢模板表面采用抛光机进行彻底打磨,清除锈斑,涂油防锈………… (3)挡头模板满足承受混凝土压力的刚度,厚度应适当加厚,安装稳固、严密………… (4)施工过程中出现二衬错台,应暂停二衬施工,全面查找原因,重点查找台车就位加固措施是否有效、混凝土输送管是否固定、挡头模板或两边模板是否变形等,要及时整修加固,报监理工程师同意后方可继续二衬施工
  • 高速公路某隧道工程专项施工方案
    XX隧道为一座上、下行分离的四车道高速公路隧道,隧道位于XX省XX县XX乡境内。隧道左线起讫桩号为XX80+806~XX81+100,长294m右线起止桩号为XX80+795~XX801+078,长283m。 隧道左、右线XX端洞口位于平曲线上,曲线半径分别为左R=2500m和右R=3000m;XX端也位于平曲线上,曲线半径分别为R=2500m和右R=3000m。隧道左右线为平曲线。隧道左线纵坡2.60%(204m),-0.732%
  • 长大黄土隧道工程施工方案
    标段隧道共计19942延米/9座,主要分布在XX市XX至XX市XX乡之间,其中最长的XX隧道(5840m)、次长的XX隧道(4830m)和XX隧道(4209m)及XX隧道(3368m)是重点控制隧道。
  • 隧道工程洞口边仰坡防护施工方案
    XX隧道为分离式隧道,左线长1888米,起止桩号为XX+383~XX+271,右线长1865米,起止桩号为XX+385~XX+250;隧道洞身共设计有4个人行横通道,2个车行横通道,4处紧急停车带;隧道进口端采用城墙式洞门,出口端采用削竹式洞门,出口端左右线明洞衬砌长度均为15米;隧道穿过的围岩为II、III、IV、V级围岩。 XX隧道左线出口端洞口边仰坡防护,成洞面及临时边坡喷射C20砼,厚度为15cm,加挂Ø6HPB235钢筋网支护,网格间距为20*20cm,并施作Φ22砂浆锚杆,长度为4m,坡积粉质粘土、残积砂质粘性土段,锚杆间距为100cm,砂土状、碎块状强风化凝灰熔岩段,锚杆间距为150cm,锚杆布置形式采用梅花形布置。锚杆若入侵初期支护可适当减短长度。
  • 北京某电力隧道工程(投标)施工方案
    北京某电力隧道工程(投标)施工方案内容丰富详实,并且可以供广大网友下载参考并学习。
  • 老双华路节点下穿隧道工程施工方案
    元华路南延线——老双华路节点下穿隧道工程位于成都市城南,线路呈南北走向,是天府新区“三纵一横”元华路南延线市政工程一重要节点工程,下穿隧道起点K9+460,下穿隧道终点K9+950,下穿隧道全长490m,其中北端挡墙段长125m、南端挡墙段长105m,北端船槽长60m、南端船槽长60m,双华路与元华路十字交叉口采用框架结构,长140m。
  • 隧道工程竖井龙门架施工方案
    新建电力隧道起自西五环XX桥,向东途经XX路、XXXX路、至XX路西侧。本段沟道起点为XXXX东路东侧、向东途经XX路、XX东路、XX路,至XX路西侧。本工程是XX路辅路随道路工程,因道路已提前施工完毕,故采用浅埋暗挖施工工艺。本次招标范围为第三标段,隧道总长度为:1009.1米。
  • 隧道工程单口掘进安全专项施工方案
    本合同段处贵州省东部山区,属黔东南州。前进方向约为170度~180度,总体为由北西向到南东。路线起于贵州省黔东南州镇远县银孔桥,经鸭溪新区,大坡梁,洞门口,大湾村,终于白岩山。路线起讫桩号K123+720—K128+360,长度4.568498公里(以右线贯通计)。
  • 隧道工程开挖专项施工方案(中铁建)
    XX店隧道位于XX市XX区XX店街道办事处XX店村境内,为低山丘陵,小里程进口处地势较平缓,自然边坡6o~10o,大里程出口地势较陡,山体自然边坡25o~35o,起伏较大。工点区多辟为耕地,冲沟发育,地表局部基岩裸漏,工点在DIK52+187~DIK52+227段穿201国道(XX线)。沿线暖湿多雨,水量充沛,水力资源丰富。沿线河流较多,辽南主要河流有青云河、登沙河等,均单独入黄海,受季节性控制,平时河水流量不大,雨季流量较大。
  • [四川]隧道工程路面专项施工方案(中铁)
    本合同段共有隧道四座,其中XX隧道两座,XX隧道设计为单洞分离式隧道,属于特长隧道,左线隧道起讫桩号为XX7+487.4,XX10+739.733,隧道全长3252.333;右线隧道起讫桩号为XX7+477,XX10+788.343,隧道全长3311.343。
  • 隧道工程安全专 项施工方案
    本合同段有一个隧道,即渭源隧道。 渭源隧道:纵向坡度-2.4%,进口Ⅴ级围岩段山坡上部为坡积粉质粘土,结构松软,下伏岩层为白垩纪砂岩和泥岩,层状结构,泥质结构,围岩软弱,易发生变形破坏;洞内Ⅳ级围岩段为白垩纪泥岩,泥质砂岩互层,岩石为层状结构,泥质结构,易发生变形破坏。隧道开挖过程中会有滴水或渗水出现。 渭源隧道左右幅全长2138m。左洞长1054m,Ⅴ级围岩154m(含12m明洞),占总长度的14.6%,Ⅳ级围岩900m,占总长度的85.4%;右洞长1084m,Ⅴ级围岩184m(含12m明洞),占总长度的17.0%、Ⅳ级围岩900m,占总长度的83.0%。
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