隧道为上下行分离的双向六车道高速公路隧道,隧道建筑限界净宽14.0m,净高5.0m。内轮廓考虑到结构受力有利及便于施工,采用三心圆曲墙式衬砌断面,设双侧检修道,隧道内任何设备均不得侵入建筑限界。 该隧道左、右线全长1987m,明洞工程二次衬砌厚度为70cm,Ⅴ级围岩段落二次衬砌厚度为60cm,Ⅳ级围岩段落二次衬砌厚度为50cm,Ⅲ级围岩段落二次衬砌厚度为45cm,其中明洞段、Ⅴ级围岩段、Ⅳ级围岩段衬砌均为C25钢筋砼结构,Ⅲ级围岩段衬砌为C25素砼结构。 对于以上由于局部二次衬砌背后存在着不同程度的连续脱空现象,可能引起拱圈不均匀受力而出现局部开裂,地下水透过防水板进入二次衬砌内,进一步会流至表面,影响隧道营运和结构安全。 结合施工过程中的原始记录,该隧道二次衬砌引发的背后空洞现象主要由二次衬砌施工过程中浇筑砼不饱满而导致的,多为在拱顶部位。 经过注浆处理后不仅可以填充由于砼浇筑不饱满形成的剩余空间,而且使初期支护和二次衬砌密贴共同受力,避免拱圈不均匀受力而导致的进一步病害发生,起到防水、加固的作用。 隧道二次衬砌注浆工程施工工艺 隧道二次衬砌注浆工程是隧道主体工程最后一道关口,是对有缺陷的隧道主体工程(二次衬砌工程)的有效补助措施,对今后隧道的安全营运提供有利保障。 对于该隧道实际出现的脱空问题而进行的二次衬砌背后注浆施工,在施工过程前应做好充分的施工准备,并按审批方案对注浆孔位置进行测量放线,通过注浆试验进行分析、对比,确定合理的浆液配合比,注浆前的所有准备工作必须进行报检,严格对工程质量进行把控,从而进行下一步的打孔、注浆。 ......编制于2009年
㈢ 主要设计标准规范 1、《公路隧道设计规范》(JTJ026-90) 2、《公路隧道通风照明设计规范》(JTJ026.1-1999) 3、《日本高等级公路设计规范(隧道)》(日本道路公团) 4、《公路隧道施工规范》(JTJ042-94) 5、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2001) ㈣ 隧道主要技术标准 (1)设计车速 隧道几何线形、断面净空按100km/h设计。 隧道照明设计速度按80km/h设计。 (2)隧道净空 根据《公路工程技术标准》(JTJ001-97)及《公路隧道设计规范》(JTJ026-90)确定如下: 建筑限界基本宽度: 行 车 道:W—3×3.75 路 缘 带:S—2×0.75m 侧向宽度:C—2×0.50m 检 修 道:J—0.75m 总基本宽度为: 14.5m ㈤ 隧道设计概述 ⑴ 明洞 明洞结构为现浇钢筋混凝土等截面直墙式衬砌结构,厚度80cm。 ⑵ 暗洞衬砌结构 暗洞衬砌结构按新奥法原理,采用复合式支护结构形式。初期支护以锚杆和钢纤维喷砼组成联合支护体系,二次衬砌采用模筑砼结构,初期支护与二次衬砌结构之间设防水排水夹层。 ① 初期支护 初期支护参数确定参考了国内外类似工程基础上进行拟定。 ② 二次衬砌 二次衬砌采用C30泵送自防水砼结构,抗渗标号达S10。 二次衬砌Ⅳ类围岩区段,按构造设计;Ⅱ、Ⅲ类围岩区段按部分承载结构计算,计算模型为荷载结构体系,初期支护与二次衬砌之间防水层只传递径向力。计算按《公路隧道设计规范》( JTJ026—90)规定进行。
内容简介 一、工程概述 1、本工程为筋竹至岑溪高速公路某合同段某隧道,计算行车速度为100km/h,该隧道为双联拱隧道,隧道内轮廓为单心圆拱曲墙断面,拱顶半径为5.70米。