资料目录 目 录 1.编制依据 1 2.工程概况 1 2.1 地质概述 1 2.1.1地形地貌 1 2.1.2地层岩性与地质构造 2 2.1.3水文地质 3 2.1.4不良地质现象 4 2.2工程概况 5 2.3主要技术标准 7 2.4主要工程数量: 8 3.施工安排 8 3.1管理目标 8 3.1.1质量目标 8 3.1.2工期目标 8 3.1.3安全目标 8 3.1.4环保及水保目标 9 3.1.5文明施工目标 9 3.2施工组织管理机构 9 3.3队伍部署、任务划分
本隧道为公路隧道,几何线形设计速度60km/h。 建筑界限: 行车道宽度(w):2x3.5m 路缘带宽(L):2x0.5m 人行道宽(R):2X1.00m …… 共82张。
本资料为双线铁路隧道明洞设计图,包含各种不理地形:偏压、浅埋等等。 ...... 设计于2014年,共包含CAD设计图21张。
隧道设置为单线+双线隧道,其中DK137+985~DK139+355段1370m为单线单洞,DK139+355~DK139+809段454m为双线单洞,建筑长度1829m,隧道长度1824m,进口隧线分界里程DK137+980,进口里程DK137+985,进口轨面设计标高250.533m;出口隧线分界里程DK139+809,出口里程DK139+809,出口轨面设计标高259.835m;隧道最大埋深208m。 隧道进口采用单挡墙明洞I式洞门,进口里程DK137+985,洞口永久边仰坡采用骨架护坡防护;隧道出口采用倒切I式隧道门,出口里程DK139+809,洞口永久边仰坡采用框架锚杆防护;在进行暗洞施工前对洞口衬砌外1~3m范围内的边仰坡进行锚喷(网)加固,然后开挖进洞。隧道除明洞及洞门采用整体式衬砌外,其余地段均采用复合式衬砌。 隧道内单线设置弹性支撑块式无砟轨道,轨道结构高度为600mm,其中进口DK137+985~DK138+060段和DK139+230~DK139+809段采用有砟轨道,轨道结构高度766mm。 主要技术标准:铁路等级:Ⅰ级;正线数目:单线;设计时速:160Km/h;最小曲线半径:2500米。 本隧道计划2016年1月1日开工,2017年12月31日完工,总工期24个月。 隧道按照新奥法组织施工。隧道开挖的基本原则是在保证围岩稳定,或减少对围岩扰动的前提条件下,选择恰当的开挖方法或掘进方式,并尽量提高掘进速度。在施工中要坚持先探后挖的施工原则,将不良地质地段超前地质预报纳入施工循环,不探明前方地质不能开挖。在不良地质地段,隧道主要施工顺序是:超前地质预报→超前支护→开挖→初期支护→仰拱开挖及浇筑砼→铺设防水板→拱墙二次衬砌。 ...... 共192页,编制于2016年。
新建铁路**至**客运专线高岭隧道工程位于广东省清远市境内,本施组所涵盖的工程范围为DK2064+387~DK2069+945,工程内容包括上述里程范围内的明洞及斜切段洞门开挖、边仰坡临时防护、暗洞开挖、支护、防排水、仰拱及填充、二次衬砌及电缆槽、滑道、综合接地、连通管道等配套工程的施工、竣工及缺陷修复。
内容简介 3.1 概述 某隧道地处江西省南丰县太源乡境内,隧道全长750m,进口里程:DK189+740,出口里程:DK190+490,为普通铁路双线隧道,采用有碴轨道。全隧道位于左偏曲线上,左线曲线半径R=5500,右线曲线半径=5504.6。
资料目录 设计说明2 支护参数表 内轮廓设计图 II级围岩单车道锚喷衬砌断面图 III级围岩单车道锚喷衬砌断面图 IV级围岩单车道锚喷衬砌断面图 V级围岩单车道锚喷衬砌断面图 V级围岩单车道锚喷衬砌工字钢架设计图2 单车道锚喷衬砌套衬断面图.。。42张图纸
工程简介 XX中线一期工程总干渠XX~XX南段与XX铁路交叉点里程(桩号):总干渠XX9+672=XX铁路XX5+324.35,渠道中心线与铁路中心线斜交角41°。XX总干渠与XX铁路交叉工程设计方案为便线施工。便线范围为 XX9.823.99~XX3+139.57,长度3.32km(双线),既有铁路最大抬道高度7.73m.需要抬道改建范围:正线抬道改建范围:XX9+500~XX3+575,改建长度4.08km。
工程简介 2.1**双线铁路特大桥为浙赣铁路电气化提速改造工程的关键控制工程之一,工程地点位于醴陵市丁家坊村,跨越**河。全桥共有17孔,其中:0#台-5#墩位于**河东岸渌江瓷厂厂后;主墩6#、7#、8#墩为水中墩,顺桥轴向跨河190m,施工常水位为48.8m,水深4m左右;9#墩-17#台位于**河西岸蔬菜地中。 2.2桥上线路设计为Ⅰ级双线电气化铁路,设计速度200km/h。**双线铁路大桥孔跨布置为5×32m简支梁+ (42m+2×64m+42m)预应力连续箱梁+8×32m简支梁,桥梁全长663.07m,桥梁设计起点里程为D1K896+019.93,终点里程为D1K896+683,中心里程为D1K896+300.00,其中0#台-3#墩位于缓和曲线、平坡上,其余墩台位于直线、平坡上。 2.3主桥设计为单箱单室变高度变截面连续箱形梁,采用全预应力设计。箱梁顶板宽为9.2m,底板宽为6.4m,箱梁顶设置2%的双向排水坡。连续箱梁6#、7#、8#主墩采用直径为6.5m的C30混凝土圆形桥墩,高11m;5#、9#边墩采用C30混凝土圆端形桥墩,墩高分别为10米和8.5米,墩颈顺桥向宽3m、横桥向为9.8m,其余各墩身顺桥向宽2.2米,横桥向为8.8米。箱梁采用三向预应力混凝土结构:梁体纵向预应力顶、底板及腹板钢束为9-7φ5高强度低松驰钢绞线,采用YCW250B千斤顶两端张拉,HVM15-9群锚锚固,预应力管道为内径φ80mm的金属波纹管;梁体横向预应力束采用3-7φ5高强度低松驰钢绞线,固定端采用HVM15-3PB锚具锚固,张拉端采用YDC24Q千斤顶单根单端张拉,HVM15-3B扁形锚具锚固,预应力管道为内径60×19mm的扁形金属波纹管;竖向预应力筋为φ32精轧螺纹冷拉Ⅳ钢筋,采用YG-70型千斤顶在梁顶单端张拉,YGM-32型锚具锚固,预应力管道为内径φ45mm。 2.4主要材料要求 连续箱梁所用的普通钢筋分为Ⅰ级(Q235)和Ⅱ级(HRB335)钢筋两种,钢筋弹性模量Es=210Gpa。其普通钢筋必须符合国家标准《钢筋混凝土用热轧钢筋》(GB1499)和《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》(GB13013)的规定,其抗拉强度标准值分别为:Ⅰ级钢筋fsk=235Mpa,Ⅱ级钢筋fsk=335Mpa。 纵向及顶板横向预应力束均采用φ15.2mm270级钢绞线,抗拉强度标准值fpk=1860Mpa,弹性模量Ep=1.95×105 Mpa;竖向预应力筋采用的φ32精轧螺纹冷拉Ⅳ钢筋,其抗拉强度标准值fpk=835Mpa,弹性模量Ep=1.8×105 Mpa。预应力钢材必须符合国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB1499)和《预应力混凝土用钢绞线》(GB5224)的规定。预应力锚具采用HVM系列,必须符合国家《预应力用锚具、夹具和连接器》(GB14370)规定。上部结构混凝土所用的水泥均采用湘乡韶峰水泥厂生产的韶峰水泥。 2.5连续箱梁采用轻型挂篮悬臂灌注施工,先在6#、7#、8#墩处用T型杆件和工字钢搭设膺架,灌注0号段,再对称向两侧悬臂灌注1#-7#、1'#-7'#、1"#-7"#梁段,形成三个T构,先合拢中跨,然后在5号和9号墩旁搭膺架施工边跨9、10号梁段,合拢边跨,形成连续梁。0#台-5#墩、9#墩-17#墩引桥的简支梁采用工厂预制,架桥机铺架。
图纸为线路上方山体落石病害整治而设计。铁路曲线外侧紧靠山体,山高约30m,岩体长期受风化作用,局部岩块松散,有崩塌坠落的可能,对列车安全构成很大的威胁。拟建场地为路堤,地面标高约29.5m,一侧山体陡峭,山体为厚层状石灰岩,岩层层面近水平,另一侧处于桃河河谷中,路堤高约11m,主要为人工填土填筑而成,填筑料为一般填料,其成分由碎石和粉土组成。路堤下方为耕地,地面标高约18m,耕地原为河道,拟建场区地貌单元属山间河谷。
适用于盖板式中心水沟。盖板采用C35钢筋混凝土。板内钢筋采用HPB300钢筋。水沟过水水深,侧沟H取0.25m,中心水沟H取0.40m。管壁粗糙系数取0.013。 ……共计2张,
资料目录 目录 设计说明 专用洞室2 IV级围岩专用洞室衬砌钢筋设计图 V级围岩专用洞室衬砌钢筋设计图 变压器2 IV级围岩变压器洞室衬砌钢筋设计图2 。。。31张
资料目录 防排水设计说明4 暗洞防排水系统设计图 单线明洞防排水系统设计图 双线明洞防排水系统设计图 明洞拱脚防排水细部图 防水板铺设及临时排水示意图3 施工缝、变形缝防水图4 纵、横、环向盲管连接示意图 衬砌拱顶充填注浆设计图