[山东]大桥工程钢桁梁涂装实施性施工组织设计

本工程为洋溪大桥实施性吊装CAD布置图，包含立面图，平面图，剖面图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

1）xx二院《xx大桥工点设计图》。 2）铁路桥梁施工标准及规范 《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）。 《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）。 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）。 《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》铁建设函〔2005〕285号。

本工程项目连续梁悬浇挠度变形观测拟采用国家二等水准测量或工程测量变形三等水准测量的精度等级要求和观测方法进行施测。Ⅳ挠度观测时间。本工程项目连续梁悬浇挠度观测时间严格安排在清晨6:00～8:00时间段内，观测结果要同时记录空气温度和箱内温度。

桥梁全长314米，上部结构为6×50m装配式预应力混凝土先简支后连续T形梁，1、2、4、5号墩连续，3号墩设伸缩缝分联过渡。横向双幅，各宽12.5m，中间2m，单幅2片边梁，4片中梁，梁距2m，预制梁高2.6m，现浇层厚0.15m，沥青混凝土桥面铺装厚0.1m。下部构造桥台为U形台配扩大基础，桥墩为薄壁空心墩配桩基础。桥台扩大基础以强风化粉砂质泥岩作为地基持力层，地基容许承载力要求≥300KPa，薄壁空心墩高20m－70m，每个墩由4ø1.8m桩基支撑，桩基均为端承桩，以弱风化粉砂质泥岩作为地基持力层，桩基础嵌入弱风化基岩至少3倍桩径深度，并要求砂质泥岩饱和单轴极限抗压强度Ra≥7.9MPa

鹤巢特大桥，位于江西省新余市，桥位于DK700+302.4、DK701+575.4、DK701+239.45、DK701+845.15、DK702+450.450与水泥路交叉，交通较为便利。桥址位于丘坡及丘间谷地，丘坡自然坡度10°～15°，相对高差约20m，地势较为平缓、开阔，地面植被发育，丘坡灌木、杂草丛生，谷地视野开阔，多辟为水田、旱地且零星分布有小渠、小河、鱼塘。桥址于DK700+473.6～527.3处跨孔目江支流，河流正截面宽度约40m，于DK701+852.28～983.24跨越村庄，于DK702+446.6～458.5跨越分宜钢厂公路及乡间水泥公路。

岗寨特大桥地处云贵高原中部山区，贵州、云南两省交界地带，受构造剥蚀影响强烈。桥位所在地区地势起伏较大，海拔高程在1700～2400米之间，相对高差700余米。桥位斜跨一山间较平坦谷部，地形变化较大，桥位高程介于1763～1825米，相对高差62米，属构造剥蚀中山地貌。

南广铁路古凤特大桥设计起讫里程为DIK240+059.425～DIK242+293.675位于古凤村附近，桥位处于两山坡之间，山坡陡峭，植被茂密，以松树、竹丛、灌木为主。桥位跨越范围较大，范围内经过房舍、水塘、沟渠、道路和农田等。

××市××高速公路线路全长94.3公路，采用平原区高速公路标准，双向四车道，设计行车速度为120公里/小时，路基宽度28m，双向各设2×3.75m宽的行车道，中央分隔带宽为3m，左侧路缘带2×0.75m，硬路肩2×3m，土路肩2×0.75m。桥涵与路基同宽，设计荷载为汽车—超20，挂车—120。 本项目地处鲁东低山残丘～平原微丘区，沿线地形地貌受区域构造影响，地形总体是中间低两头高的特征，最低点位于大沽河附近。线路所在区域××市位于我国北温带亚湿润大陆性季风气候区，属暖温带东亚季风区大陆性气候，四季分明，气候温和，雨量充沛。年平均降雨量742mm，年最大降雨量1436mm，最小降雨量401mm，年降雨量分配不均，主要降雨集中于6-9月份。区域内年平均气温为12.3℃，最高气温为34.4℃，最低气温为-16℃。寒潮一般发生在每年的11月至次年的2月。

抓企业的管理是搞好工程的关键，一个工程能否按计划保质保量顺利实施，很大程度上取决于项目经理部这个工程管理核心机构。

xx特大桥为xx铁路跨越xx的一座特大桥，大桥起讫里程DK779+001.205～DK790+534.265，长11533.06m。本项目经理部承建范围为主桥及东引桥，里程桩号为DK788+037.670～DK790+534.265，长2496.595m。主桥采用（57.5＋109.25＋230＋109.25＋57.5）m钢桁梁斜拉桥结构，引桥主要采用32m 、24m跨后张法预力简支梁。 xx特大桥243#主墩设计采用低桩承台，承台尺寸为35×17×4m，水深较大，约12～15m，承台采用二次浇筑成型，方量大，约2542m3，且需在洪水期进行承台施工，承台拟采用双壁钢围堰方案进行施工。 采用双壁钢围堰施工的主要优点有：（1）钢围堰能承受较大水压，因此可尽可能提高抽水水位，将钢围堰顶标高定为4 m，抽水施工水位为3 m；（2）其结构刚性大，能承受向内和向外的压力，所以不怕洪水淹没钢围堰，施工安全可靠；（3）双壁钢围堰工序简单，施工方便，主要工作就是加工、运输、安装钢围堰节段；（4）双壁钢围堰顶部的施工平台能承受较大的施工荷载。（5）双壁钢围堰结构简单，设计快，制造方便。

xx大桥左、右线在桥址处分别跨越银武高速公路，铁路本段位于1200m及1600m的曲线上，左、右线中心与高速公路斜交角度分别为57°和55°。设计采用1孔80m钢-混凝土组合桁梁跨高速公路，梁长82米，计算跨径80m，桁高9m，节间距10m，桁中心距6.7m。桁架形式为无竖杆的三角形，上弦杆为钢筋混凝土结构，下弦为预应力钢筋混凝土结构。上弦杆采用1.1m宽，1.2m高的钢筋混凝土矩形截面，下弦采用槽型截面，一般梁高1.5m，梁端高2.0m，道床板厚度采用40～45cm的钢筋混凝土板，梁端板厚90～95cm，梁底宽为7.8m，顶宽9.4m,，端横撑为高1.0 m、宽0.8m的混凝土截面，中横撑为宽0.35m,高0.6m工字钢。下弦纵向为全预应力结构，横向受力为钢筋混凝土结构。腹杆采用650×550 mm的矩形钢箱，钢箱材质为Q345qE。

万州长江大桥连续钢桁梁施工方案万州长江大桥连续钢桁梁施工方案

连续钢桁梁大桥钢梁架设专项施工方案内容详实，可供参考

xx大桥左、右线在桥址处分别跨越银武高速公路，铁路本段位于1200m及1600m的曲线上，左、右线中心与高速公路斜交角度分别为57°和55°。设计采用1孔80m钢-混凝土组合桁梁跨高速公路，梁长82米，计算跨径80m，桁高9m，节间距10m，桁中心距6.7m。桁架形式为无竖杆的三角形，上弦杆为钢筋混凝土结构，下弦为预应力钢筋混凝土结构。上弦杆采用1.1m宽，1.2m高的钢筋混凝土矩形截面，下弦采用槽型截面，一般梁高1.5m，梁端高2.0m，道床板厚度采用40～45cm的钢筋混凝土板，梁端板厚90～95cm，梁底宽为7.8m，顶宽9.4m,，端横撑为高1.0 m、宽0.8m的混凝土截面，中横撑为宽0.35m,高0.6m工字钢。下弦纵向为全预应力结构，横向受力为钢筋混凝土结构。腹杆采用650×550 mm的矩形钢箱，钢箱材质为Q345qE。

桥址区不良地质现象主要表现为陡崖巨厚层硬质砂岩的崩塌和错落，诱因是崖下软岩因风化作用及水的软化、水流冲蚀或淘浊破坏，导致上部巨厚层砂岩在重力作用下发生拉裂、蠕动，直至崩塌或错落，失稳岩体的后缘由贯穿性大的节理控制

洪都大桥工程位于南昌市“xx”路网骨架中的“一环”上，是沟通南昌市东北部地区赣江两岸的重要交通工程。工程西起xx大道，向东出线，经过物华大道、昌九立交、xx南大道，跨越南昌水泥厂铁路专线、昌北铁路货场、京九铁路、孔目湖、瀛上河、丰河北大道、赣江北支、扬子洲、赣江南支、滨江路，止于xx路与xx北大道交叉口以南约360m处，先呈东西走向，过赣江北支后呈南向北走向，主线全长约9.6km。南昌市洪都大桥工程由南昌市政建设投资发展有限公司建设，由南昌市城市规划设计研究总院设计，由江西中昌工程咨询监理公司监理。

本工程项目连续梁悬浇挠度观测时间严格安排在清晨6:00～8:00时间段内，观测结果要同时记录空气温度和箱内温度。

324省道连云港段GY8标段（南环大桥及接线）采用城镇断面，路基宽39m，设计速度为80km/h，双向六车道。其中：中间带3.5m(含左侧路缘带2×0.75m，中央分隔带2.0m)，行车道为2×3×3.75m，右侧路缘带2×0.5m，侧分带2×1.5m，非机动车道2×4.5m。

xxxx区xx作业区位于xx区东部新城（xx团）的东部，码头西面为xx镇，东面和北面为xx镇，南面紧邻xx。码头上距xx约30公里(航道里程)的长xx岸，下距距xx航道里程627.5公里。距xx铁路xx中心站5公里，距xx货运站7公里，距xx高速公路4公里，距xxxx机场15公里。绕城高速横贯xx港区。

本资料为：某标准432m钢桁梁斜拉桥工程实施方案指导详细文档，资料内容包括：建筑设计，计算方案，施工组织设计等多种形式，文档符合标准，资料可靠，内容丰富，思路详细，可供参考。

本资料为1-128m钢桁梁施工组织设计，相关内容详尽，可供参考

xx铁路xx特大桥在xx主干流长甸附近跨越xx，桥位位于三江口上游，桥位附近河道顺直，滩槽明显。线路在左岸跨越83省道，在右岸跨越红光路，两条道路均为水泥路面，83省道路宽12.0m，红光路面宽7.0m,铁路与83省道交角111°，其中83省道车流量较大。

1、崇溪河至遵义高速公路第二合同段工程施工图纸、变更设计施工图纸； 2、施工现场的地形、地貌、地质情况； 3、国家及贵州省现行工程施工规范、标准； 4、我公司现有的机械设备、施工技术水平； 5、我集团公司从事类似工程的施工经验及资源情况

绥江县某大桥实施性施工组织设计详细讲解说明,内容可供下载，参考和学习

项目位置：广西 施工组织设计类型：实施 道路长度：58.691km 路基宽度：12m 主体工程内容：大桥,隧道

桐木坑特大桥实施性施工组织设计，内容详细，供设计师参考。

韩家店1号特大桥是国道主干线重庆至湛江公路贵州省境内崇溪河至遵义高速公路上的一座特大型三跨预应力混凝土连续刚构桥

黄河大桥是.........高速公路项目中重要的控制性工程，大桥位于.....浮桥下游4600米，起点地处包头市......村，终点位于....。大桥起终点桩号分别为K2+176.5及K7+833.5，全长5657米。全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，路基宽度采用26米，黄河大桥宽度采用28米。 本工程为.........高速公路工程黄河特大桥南引桥工程K5+920～K7+833.5以及K7+833.5—K8+000的一段路基，长2.08km（K5+920～K8+000），桥梁长度为1913.5米，路基长度为166.5米。其中桥梁上部结构为41×40m预应力混凝土组合箱梁+40+70+40m预应力混凝土箱梁+3×40m预应力混凝土组合箱梁，下部结构采用薄壁T型墩+承台+群桩基础；路基为K7+817～K7+880基底设置垫层+碎石桩理以及路基填筑和K7+880～K8+000基底冲击碾压处理以及路基填筑。

xx特大桥（DK130+195.00 34×32m）位于保山市板桥镇孟官营村，全长1126.55m，本桥为单线特大桥，位于直线上，设计时速为140km/h。基础采用钻孔桩施工技术，墩身为圆端形实体桥墩，梁跨采用标准的32mT梁。

重庆鱼洞长江大桥南接巴南区鱼洞镇，北接大渡口区建胜镇，大桥全长1541.6m，桥宽41.6m，大桥主跨布置为145+2×260+145m，是目前世界上最大跨度的公轨两用预应力砼连续刚构桥梁。

安河大桥位于无为县开城镇大桥上游350m处，桥梁全长287.56m,采用7孔，40m长T型梁，结构类型：上部结构采用PC、组合T梁，下部结构采用桩基础，桥墩地系梁，墩柱，盖梁，桥宽18m,桥面静宽17m.新建永安河大桥中心桩号为K9+470。

柳湾汾河特大桥中心桩号为DK46+921.12,起止里程桩号DK46+223.83～DK47+616.90， 全桥长1393.07m，为本标段的重点控制工程。该桥跨越清徐县柳湾汾河，枯水期汾河宽约40m，雨季洪水期间河宽可达300m。桥位范围地势较平坦，但地质较差，多为粉质黏土、粉砂，地震液化严重。

本桥设计上部设计为75-32m简支T梁,墩身1#-7#、67#-74#墩为实心墩，8#--66#墩为空心薄壁墩，最高墩为50.5m。桥全长2479.39m。

本资料为酒泉市西一大桥实施性总体施工方案，因地制宜仅供参考。

特大桥梁挂篮实施性施工组织设计.doc，内容详细丰富，可供网友参考下载。韩家店1号特大桥是国道主干线重庆至湛江公路贵州省境内崇溪河至遵义高速公路上的一座特大型三跨预应力混凝土连续刚构桥。该桥上部结构为（8×30+122+210+122）m连续刚构， 桥全长707.21m。主桥（8#墩～11#台）全长为461.58m，跨径设置为122m+210m+122m连续刚构；引桥（0#台～7#墩）全长为245.63m，崇溪河岸为8孔30米预应力混凝土T梁。

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XX高速铁路XX大桥总长5.143km。全桥墩台基础均采用钻孔灌注桩，主桥为(112+3×168+112)m下承式、等高度、连续、刚性梁柔性拱桥。北引桥为1×32m简支箱梁+(54+80+54)m连续箱梁+108×32m简支箱梁、南引桥为3×54m连续箱梁+(44+80+44)m连续箱梁+10×32m简支箱梁。其中主桥和南北引桥部分段长约1.39公里为四线铁路共建段。

本资料为增建淮河大桥钢桁梁浮拖施工技术总结，每孔梁主桁重1137.85kN，联结系重271.32kN，桥面系重607.02kN，高强度螺栓重72.86kN，支座重61.07kN，人行道桥面重300.01kN，检查设备重63.59kN，总重计2513.72kN。最大杆件重量46.56kN（跨中上弦杆，长15.64m）。 内容详实，值得参考下载。