改建铁路浙赣线电气化工程某段路基填筑试验段施工方案

1.1.5.环境特征 本线孤山至集宁南段沿线水系不甚发育，主要河流有流入黄旗海的坝王河、头道河等内陆河。河水流量随季节变化明显，一般夏秋季节水量大，春冬季节流量小；集宁南至xx段沿线水系较发育，主要河流有霸王河、印河、大黑河、黄河及总干渠、支渠。其河谷区漫滩及阶地，地下水位埋深2～3m，受大气降水和地表水补给，水量丰富。另外分布于大青山山前倾斜平原区及残丘区地下水位埋深1～30m，受大气降水和基岩裂缝水及大青山补给，水量丰富。陶卜旗至郭家营为残丘区，远离地表河流，水量贫乏。红砂坝～索家村、察素齐～xx东等地势低洼地段，地下水埋深较浅，部分地段溢出地表，造成路基积水、下沉等病害。 线路跨中温带亚干旱蒙东区（集宁至郭家营）、蒙中区（郭家营至xx），其特点是：冬季漫长严寒，春季干旱多风，夏季不热少雨，秋季霜雪早。蒸发量大，年平均蒸发量为2037～3214mm，相对温度49.9%～56.8%。年平均降雨量在140.8～290.3mm之间，降雨多集中在7～9月份。年平均温度6.3℃～9.5℃，最冷月份平均温度-12.7℃。历年极端最高气温为39.4℃，极端最低气温为-36.7℃。年平均风速2.5～3.2m/s，最大风速28.0m/s，全年3～5月为风季。最大冻结深度2.00米，一般十月封冻，次年四月解冻。最大积雪厚度15cm。 沿线山丘陵区盛产石料，均能满足本线工程需求。 施工运输条件：既有xx铁路和相邻铁路可满足本项施工所用外来料和直发料。 沿线水、电、燃料等情况：沿线水源丰富，且对混凝土大多不具腐蚀性，施工用水可就近取用；电力资源也很丰富，能满足施工用电；施工用燃料可就近购买。

xx铁路xx至xx南段（简称峰南段）北起江西省上饶市xx县境内的xx站（位于沪昆通道的浙赣线上），经上饶市铅山县溯信江水系的铅山河而上，穿越赣闽两省交界的xx山脉，至福建省境内xx山市，再顺闽江水系的崇阳溪、建溪而下，经建阳、建瓯市至xx市内的xx南站，铁路运营长度251.713km，正线全长250.172km；现开放车站24个（含接轨站xx站和xx南站），其中江西省境内8个，福建省境内16个。外南线与xx线在xx南站连接。 上饶联络线自浙赣线K385线路所引出，经上饶县沿信江而下，跨信江至茶亭后，沿茶亭至铅山公路行走，至铅山县接轨于横南铁路铅山西站，线路全长38.917km。

内容简介 本设计为某铁路电气化改造工程，工程范围包含沿线中间站、通信站的通信及长途光、电缆工程等。

铁路电气化工程专业承包企业资质等级标准铁路电气化工程专业承包企业资质等级标准

既有线路基帮宽及站场改造路基填土为基床表层A组填料，基床底层采用A、B组填料。既有路基帮宽形式采取填土帮宽及浆砌片石加宽两种方案。

我公司郑重承诺：我公司在项目中选后，将在勘测设计、工程施工的各个阶段，恪尽职守，遵守职业道德，努力提高设计水平，加大勘测设计的科技投入，优化线路设计方案，倾全力在蓝烟线电气化改造的勘测设计中创造精品勘测设计项目；提高管理素质，加大管理力度，向管理要效益，创造一流的勘测设计流程管理；提高服务质量，牢固服务意识和质量意识，从勘测设计过程的每一点做起并在设计服务上不断创新，严格质量管理程序，为项目按时、有计划的实施奠定基础。

xx铁路是我国最重要的路网干线之一。本工程主要是xx线电气化工程中的提速工程，本标段为罗坊（不含）～河下（含）区间，起止里程为K718+786～K746+991，要求提速到200Km/h。 本标段主要工程数量包括：路基土石方1205275立方米，其中区间路基土石方720000立方米，站场土石方357575立方米，级配碎石土127700立方米；新建及改建桥梁6座共计470延长米，其中中桥5座计430延长米，小桥1座计40延长米；涵洞58座计1055横延米；轨道工程正线铺道床60440立方米,站线铺道床20755立方米。

内容简介 主要工程内容：电气化改造，长约96Km；神池、庄儿上、五寨、安塘、苛岚站到发线有效长延长至1050米；对通信信号等站后设施配套进行改造。 本资料共283页。

内容简介 本项目为改建铁路达成线扩能改造工程站后工程施工。 施工范围为改建铁路达成线扩能改造的通信、信号、电力及电气化、车辆红外线轴温探测工程施工。 本资料共223页。

某铁路局铁路干线电气化改造工程招标文件，涉及招标文件、投标邀请函、招标物资清单及技术要求、投标须知、投标保证书、投标书等内容，是招标时很好的参考资料。

1.3.3、线路主要设计技术标准 　　1.3.3.1、沟海线铁路技术标准 　　铁路等级：I级； 　　正线数目：单线； 　　最大限制坡度：4‰； 　　平面最小曲线半径：一般1600m，困难地段1200m，个别困难条件下1000m。 　　1.3.3.2、施工便线 　　限制坡度：4‰； 　　到发线有效长度：850m； 　　路段旅客列车设计行车速度：80km； 　

某铁路电气化改造工程ZH-1标段的通信工程包括局界至K936+700（含株洲枢纽）所包含的中间站通信及长途光、电缆工程.

内容简介 1.0.1 本细则适用于改建铁路某线电气化改造工程某管段路基工程的施工。 1.0.2 某线电气化改造工程设计速度目标值为200km/h，除必须满足一般铁路路基的质量要求外，还必须满足有关工后沉降的具体要求，并在通过饱和软粘土地区的困难条件下达到有关规定要求。 1.0.3 铁路路基是轨道的基础，应充分认识和重视，按土工结构物精心施工，确保质量，安全可靠，经济合理，避免遗留病害。 1.0.4 路基工程，包括地基处理、路堤、路堑、防排水设施以及各种挡护加固构筑物和为修建路基而作的改移河道、道路等，均应按计划配套及时完成。 路基土石方工程，包括取土场土石填料的挖掘和运输、铺填压实以及多余和应予清除的土石的移运和堆积等，均按本细则组织施工。

xx铁路xx至xx南段（简称峰南段）北起江西省上饶市xx县境内的xx站（位于沪昆通道的浙赣线上），经上饶市铅山县溯信江水系的铅山河而上，穿越赣闽两省交界的xx山脉，至福建省境内xx山市，再顺闽江水系的崇阳溪、建溪而下，经建阳、建瓯市至xx市内的xx南站，铁路运营长度251.713km，正线全长250.172km；现开放车站24个（含接轨站xx站和xx南站），其中江西省境内8个，福建省境内16个。外南线与xx线在xx南站连接。 上饶联络线自浙赣线K385线路所引出，经上饶县沿信江而下，跨信江至茶亭后，沿茶亭至铅山公路行走，至铅山县接轨于横南铁路铅山西站，线路全长38.917km。

新建的三个圆涵设计均为钢筋混凝土顶进圆涵，都为保护自来水管而设，因为施工工艺及地质情况基本相同，在此作一个总体施工组织设计。 三个圆管涵中心位于xx铁路K269+109、 K269+119、K269+156里程上， C20钢筋混凝土管节37节。适用于顶进法施工的管节分为3类；其中Ⅰ类管节为顶管部分的第一节，前端平口安装钢刃角，后端为凸形错口；Ⅱ类管节为顶管中部管节，前后为凹凸形错口；Ⅲ类管节为顶管末节，前端为凹形错口，后端错口。

本工程正线双线线路长度423.415 Km。改建既有沈山下行线曲线22 个，改建长度23.335 Km，改建既有沈山上行线曲线29 个，改建长度24.566 Km，修建施工便线5.045 Km，改建既有葫芦岛支线0.919 Km，采石场专用线2.15Km。

某铁路电气化改造工程ZH-1标段的通信工程包括局界至K936+700（含株洲枢纽）所包含的中间站通信及长途光、电缆工程。

某铁路电气化改造通信工程施工组织设计 某铁路电气化改造通信工程施工组织设计 某铁路电气化改造通信工程施工组织设计

本标段为浙赣线电气化提速改造工程站前综合工程Z-16标段，从泉江站（不含）至与广州铁路局管界，起讫里程为DK851+200至DK886+700，全长35.5km。本标段包含白源、萍乡北、姚家洲、灯芯桥共4个中间站，跨越5个区间。其中泉江站至白源站设计双线时速200km/h，白源站至姚家洲站设计双线时速120km/h，姚家洲站至局界设计双线时速200km/h。 由于浙赣铁路是我国最重要的路网干线之一，行车密度较大，运输繁忙，行车干扰大。多处施工地段与既有线相靠近，施工过程中受既有线的干拢较大。 本标段有数处双绕与既有线相交，在设计上新修便线，使运营线先拨接到便线上，不中断铁路运营。然后进行线路交叉处的工程施工，最后转线拨接。 从姚家洲车站至灯芯桥车站间房屋拆除较多，拆迁工作量较大。 本标段跨越村庄和农田的地段较多，增设的涵洞比较密集，涵洞的施工受农田灌溉及农用道的影响较大。 本标段所经区域沿线水电便利，线路走向与320国道基本并行，交通发达，建筑材料丰富，施工条件较好。 本标段为站前综合工程，主要工程内容包括路基工程、桥涵工程、隧道工程、轨道工程等站前综合工程。 主要技术标准 铁路等级：200km/h客货共线铁路 正线数目：双线 限制坡度：7.2‰ 最小曲线半径：120km/h路段：一般1200m，困难800m。 200km/h路段：一般3500m；困难2800m；个别2200m 牵引种类：电力。 机车类型：动车组、客车六轴车、货车八轴车 牵引重量：4000t 到发线有效长度：850m

内容简介 某铁路电气化改造工程ZH-2标段正线全长10.4公里。全段信号工程包括新建的某车站，设计为4股道8组SC325提速道岔；采用EI32-JD型计算机联锁系统；上、下正线接发车进路和到发线股道采用ZPW2000闭环电码化设备。区间自动闭塞采用ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统，车站和区间电缆均采用SPTYWA23型铁路数字信号电缆；根据系统设备的要求，站内设闭环电码化监测系统；区间采用自闭贯通线。 HZ-2标段主要包括:某车站（BDK916+646～BDK918+211）信号设备的安装调试；某至五里墩段（BDK918+211～BDK927+000）ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞的安装调试。

xx线xx站K0+000(＝沪昆K596+057.860)至xx南站K250+564.108，既有线全长250.172km，其中江西省境内67.608km，福建省境内182.564km； xx疏解线K0+000(＝沪昆K596+018.480)至K7+410.771(＝xx线K2+882.681)，既有线全长7.411km，属江西省境内； 上饶联络线K0+000(＝沪昆K562+008.450)至K35+558.953(＝xx线K22+603.616)，既有线全长38.917km，属江西省境内；

浙赣铁路电气化提速改造工程DK436+122.09～DK438+657.92 段是南昌局管Z-5 标中的一段全 长2.535Km 双绕改造段。曲线半径由既有两段曲线R＝1182m 及R=705m 改为新建R=2800m。曲 线ZH 点：DK436+122.09，HZ 点：DK438+657.92，曲线全长2535.83m，本段属于200Km/h 提速 改造范围区段。

武广高速（350km/h）站前工程与电气化接触网的接口处理。

本项目为改建铁路达成线扩能改造工程站后工程施工。工范围为改建铁路达成线扩能改造的通信、信号、电力及电气化、车辆红外线轴温探测工程施工。

区间路基工程为对影响电气化改造及危及行车安全的基床翻浆冒泥、路肩宽度不足等路基病害进行整治，其中整治路肩宽度不足80.955km（江西11.45km，福建69.505km），主要工程量为干砌片石22765m3，M7.5浆砌片石9114m3，M7.5水泥砂浆53543m3，C15混凝土1066m3，钢筋混凝土盖板14026m；整治基床翻浆冒泥换填基床表层3.74km。

某电气化铁路工程施工方案，本项目为改建铁路达成线扩能改造工程站后工程施工。达成铁路扩能改造工程东起三汇镇，西至成都市，是规划的“四纵四横”快速通道之一沪汉蓉客运通道的重要组成部分。

1.1.1　工程概况 1.1.1.1　工程概述 本标段工程位于沟海铁路K54－K100处，全长46公里，其中主要有路基工程、桥涵工程、轨道工程、房建及给排水工程。 沟海铁路横穿辽宁省中部近海平原，地形平坦开阔，沿线大部辟为耕地，水渠纵横，局部分布有苇塘、沼泽。沿线河流属辽河水系，主要河流均为常年有水河流。河流流量随季节变化明显，丰水期在七、八月份，枯水期为一、二月份。地下水为第四系空隙潜水，含水层主要为粉细砂层，地下水位埋深一般为2－4m，在K15＋910附近地下水对混凝土具硫酸盐弱侵蚀性，其他地表水、地下水对混凝土均无侵蚀性。 本地区属暖温带亚湿润大陆性季风气候区，冬季寒冷，夏季炎热多雨，按铁路工程分区为寒冷地区，最大冻结深度为1.2m。 全线地质较差，分布有淤泥质粘土、淤泥质粉质粘土等软土层。 沿线地震基本烈度为Ⅶ度。

本项目为既有线改建项目，既有线车流量较大，为确保施工中不中断车辆运营，必须把行车安全放在首位。本标段施工时，需多次拢口换边，且顶进框架施工，车站改建及对既有线路的基床加固、帮宽，对既有线行车安全，施工安全影响较大。

本设计为某铁路电气化改造工程，工程范围包含沿线中间站、通信站的通信及长途光、电缆工程等。

鉴于朔黄线朔黄线电化引入柜改造工程项目，主要是解决目前通信网和通信设备防电化干扰，满足电化区段通信的正常使用和设备、人身安全的需要为主要目的

某电气化提速改造工程路基石方爆破施工组织设计，内容详实，可供参考。

针对运输繁忙区段大型站场软横跨更换中天窗时间不足、接触网改造施工任务繁重的实际情况,对软横跨施工前调查、施工准备、更换方式提出了具体方案,为今后大型站场软横跨更换施工提供了一定的经验。

施工前，应逐级进行安全技术教育及交底，落实所有安全技术措施和人身防护用品，未经落实时不得进行施工

施工平面布置合理，交通便道和临时排水的设置、周围环境的保护、管线安全的措施、施工用电用水的计划及相应的布置符合现场和施工需要。

某铁路电气化改造工程ZH-2标段正线全长10.4公里。全段信号工程包括新建的某车站，设计为4股道8组SC325提速道岔；采用EI32-JD型计算机联锁系统；上、下正线接发车进路和到发线股道采用ZPW2000闭环电码化设备。区间自动闭塞采用ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统，车站和区间电缆均采用SPTYWA23型铁路数字信号电缆；根据系统设备的要求，站内设闭环电码化监测系统；区间采用自闭贯通线。

资料目录 目 录 1、编制说明 1 1.1编制依据 1 1.2编制原则 1 1.3编制范围 2 2、工程概况 2 2.1施工项目 2 2.2主要工程量 3 2.3作业内容、施工等级及影响范围 3 2.4参建单位 4 2.5工程条件及气候水文状况 4 3、施工方案 5 3.1总体施工方案 5 3.2施工方案示意图 

概述浙赣铁路电气化提速改造工程（浙江段）第八合同段有关单位如下：建设单位：上 海铁路局浙赣线电气化提速改造工程建设指挥部设计单位：铁道部第二勘察设计院监理单 位：上海铁道学院建设监理科技公司施工单位：中铁四局集团有限公司本标段起迄里程 K141+000～K174+000,全长33km，管段内现有4 个车站，改造后保留3 个车站，封闭1 个 车站。本标段内共有15 个双线绕行路段，均为新建线路，改造后的路基标准高(开通时速 达200km/h), 曲线半径大，符合线路提速要求。提速改造主要项目为：路基加宽、绕行地段 新建路基、新建桥涵及改造、轨道新铺、换岔、线路拨移及部分站场房屋、信号、通信、电 力等相关配套工程。在线路开通且路基稳定后，安排在本标段工程竣工前更换无缝线路。本 标段路基土石方155 万m3 ，其中填方69 万m3 ， 挖方96 万m3。

本工程为某中铁电气化（改造）工程，本工程包括管道安装、电气安装、仪表自控安装、设备就位等。。