深圳市地铁三号线工程交通疏解工程某人行天桥(实施)施工组织设计

1.1车站建筑 1.1.1六约站 车站采用“桥—建”合一的结构型式。车站有效站台中心里程为YCK23+698，总长120m，标准宽16.7m。车站采用岛式站台，站台宽为9m，线间距为12m。 车站共设2个人行天桥（3个出入口）连通地面与站厅。车站主体和人行天桥上方均采用钢结构顶盖。 ⑴ 总平面布置 六约（育马场）站位于深惠路中、梧桐路交叉口西侧。根据规划，其功能定位为以居住功能为主的一般站。该段规划道路宽70m，中间设有10m宽绿化带，两侧为15m宽道路，70m道路红线外两侧规划为25m宽绿化带。车站北侧目前为振业集团建设用地，主要建设为居住建筑，西北侧为深坑村，南侧为xx横岗车辆段，东南面主要为居民居住用地和工业厂房，周边地块的现状建筑质量较差，属城市待开发地区。车站范围地面高差较大，车站东端低于西端地面约4.5m，地下管线均沿道路两侧敷设，车站占用的中间10m宽绿化带范围内没有地下管线穿越，仅天桥桥墩设置时需局部改移部分管线。 根据线路敷设方式，本站为高架站，有效站台中心里程为YCK23+698，车站总长120m，标准段外包总宽19.56m。车站起点里程： YCK23+638，车站终点里程： YCK23+758，车站有效站台中心里程处轨面高程（绝对值）为74.721m，标准段线间距：12m，站台宽度9m，站台计算长度118m，安全门总长113.6m，车站主体建筑面积4815㎡，附属建筑面积687㎡，车站总建筑面积：5502㎡。 车站两个天桥连通地面和站厅，车站北侧规划为以居住为主的片区，为车站的主客流方向，在该侧设置一部上行扶梯和2部（2.4米和4.4米宽）楼梯，以及残疾人电梯，在楼梯下部的地面设公共卫生间；考虑车站南侧客流主要来自横岗车辆段及东南向的居住区，在该处设置一组楼扶梯（一台上行扶梯和2.4米宽楼梯）。 ⑵ 外部条件及协调情况 该站位于规划道路路中，车站出入口设置于70m宽道路红线外，两侧还有规划25m宽绿化带，目前车站南北两侧建筑均位于规划绿化带以外，无需与地块业主协调。

2.编制说明 　　 深圳市轨道交通二期**号线工程**104标位于深圳市龙岗区,包括丹竹头～六约区间第二个路桥分界点――塘坑站～松柏站区间路基填挖分界点之间的区间及车站工程施工总承包（含施工图设计），里程桩号YCK22+47**.00～YCK26+150.00，全长约**.678公里。。

通过广州地铁三号线北延段某区间竖井结构设计的回顾，介绍有别一般矩形竖井的圆形竖井设计思路，同时也总结出相关工程经验。

本资料为[重庆]轨道交通三号线某站暖通施工cad图纸，其包含的内容为车站公共区通风空调系统原理图，车站设备管理用房通风空调系统图，车站空调水系统原理图等内容，设计详实规范，可供下载参考。

因投标人施工的深圳地铁一期工程4标段及11标段即将竣工验收，投标人本着“节约资源、降低成本”的原则，将以上两个标段剩余的大量可利用的生产、生活活动房屋及临时工程设施投入到27标段的临时工程设施的建设中，故现场经费按0.5%计列

2-1 本工程基本情况： 本工程为深圳市地铁XX延段XX标中心公园停车场污水管道穿越XX路接驳市政管网工程，采用顶管施工工艺，管道材料采用钢筋混凝土管。(Φ1000约80米) 2-2 有关单位： 建设单位：深圳市地铁三号线投资有限公司 设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司 施工总承包：中铁二局股份有限公司 2-3 项目平面布置情况如下：

本工程项目施工完毕后，项目经理部首先自行组织综合验收，进一步完善调整后，接受我公司组织的竣工验收，在此基础上上报甲方，由甲方牵头组织乙方、监理、设计、质监等单位正式竣工验收。

本工程砼浇筑前，对模板、支架、钢筋和预埋件进行检查，模板选择刚度大、表面平整光滑、接缝密实、无变形翘曲的模板并选用合适的模板支架，选择好支撑位置，杜绝跑模现象。

本工程地处深圳市中心区，交通、通讯十分便利。场址周围建筑物密集，管线布置复杂，施工范围内靠近基坑南侧有通讯管线，基坑开挖前需进行改移，另可能存在不明的地下管线，施工前需重新进行探测，基坑南北侧繁忙的交通条件会给施工带来一定的影响。

本区间工程的范围是xx至铁东路站区间隧道,右线长1509.723米,左线长1498.498米。区间隧道穿越市区繁华地带,临近建(构)筑物较多。主要穿越铁东路立交桥、马庄街和北站铁路股道等。

施工路段机动车道设计车速：≤20 km/h；设计荷载：城-A级。行车道采用1.5%的向外横坡，人行道采用2.0%的向内横坡。全线路基为低填、低挖，填挖高度均不大（基本在1m以内），临时道路路堤边坡采用1:1.5，路堑边坡采用1:1。路面设计采用双轮组单轴荷载100kN（BZZ－100）作为标准轴载。 　　…… 　　临时路面结构： 　　对于埋深较浅的管线：破除临时路设计范围内现有绿化带或人行道，在其上加铺18cm厚级配碎石基层+22cm厚C30水泥混凝土，内设单层双向Φ12@15cm×15cm钢筋网（局部加强）+5cm 沥青混凝土（AC-20）+4cm 沥青混凝土（AC-13）。 　　对于埋深较深的管线：破除临时路设计范围内现有绿化带或人行道，在其上加铺18cm厚级配碎石基层+22cm厚C30水泥混凝土板 +5cm 沥青混凝土（AC-20）+4cm 沥青混凝土（AC-13）。 　　…… 　　永久恢复路面结构：4.0cm（AC-13）细粒式沥青砼；5.0cm（AC-20）中粒式沥青砼；7.0cm（AC-25）粗粒式沥青砼；20.0cm三合料上基层；25.0cm三合料下基层。 　　交通设施：在施工围挡周围布设夜间警示灯，在不设信号灯的交叉口合流处设置让行标志。在临时道路的进、出口端设置车道变化标志及急弯标志。离交叉口围挡50米以外的位置设置前方施工和限速标志。 　　…… 　　共计33张，

该工程为[重庆]轨道交通三号线某站暖通施工设计图纸，包含车站空调水系统原理图, 轴站台下夹层平面图，车站设备管理用房通风空调系统图,车站公共区通风空调系统原理图等图供设计师参考。

本图纸为：轨道交通三号线某站暖通施工设计图纸，内容包含：5-5横断面图，剖面图，设计说明，门窗表， 轴站台下夹层平面等，设计全面，内容详实，可供参考。

本图纸为：[重庆]轨道交通三号线某站暖通施工设计图纸，内容包括：站厅层南端空调通风机房平面图（小系统），站厅层冷冻机房平面图（小系统），站台下夹层空调通风平面，车站站台层通风空调总平面图等，设计精准全面,内容详实，可供参考

本图纸为重庆轨道交通三号线某站暖通施工设计图纸，包括风系统，水系统，夹层空调通风，冷冻机房等的施工设计，冷水机组设备尺寸图，风机安装图等。

二、监理工作内容及服务范围 1、监理工作阶段：施工准备阶段、施工阶段及保修阶段。 2、监理工作的内容和范围：地基基础、主体结构、建筑装饰装修、建筑屋面、建筑给排水、建筑电气、智能建筑、通风与空调、电梯及室外建筑环境、室外安装工程。 3、监理服务期限：监理服务期限为1308日历天。其中施工阶段的监理服务期限为578日历天，保修阶段的监理服务期限为24个月。

工程名称：**生产中心一至三号会议楼工程 工程地址：深圳市**基地生产中心西南角 工程质量等级执行施工承建合同工程质量评定 建设单位：**技术有限公司 监理单位：深圳市**建设监理有限公司 设计单位：深圳市**设计研究总院 生产中心会议楼项目是由三幢两层会议楼组成，该新建项目位于深圳市**生产中心西南角绿化带地块，该项目建成后成为**公司的对外会议楼，主要用于**公司高级会议使用，供80人会议、餐饮接待所用，建筑面积约2262.86平方米。工程内容包括：会议室、餐厅、备餐间、小储物室内、更衣室等。

深圳市某路燃气工程专业图纸，包括燃气设计说明、目录、平面图、纵断面图、横断面图、材料表等。

本资料为深圳市某工程安全管理程序，为了实现零伤亡事故、实现环境污染的零事故、实现零卫生事故、实现零火灾事故、实现零交通管线事故，特制定本承包商ESH管理程序文件。内容详实，值得参考下载。

2．本月工程形象进度 1）土方开挖及基坑支护 a. 上月底基坑土方开挖及基坑支护已基本施工完成（余路口、车道部位未施工）； b. 本月初开始对路口、车道进行开挖及支护，於2006年11月13日晚全部完成，施工单位退场； c. 11月10～11日土方开挖施工单位对基坑进行清理并将场地移交至桩基础施工单位； 2）桩基础 a. 11月12日桩基础施工单位施工机械进场； b. 11月15日桩基施工机械安装、调试完成。11月16日下午进行试桩； c. 11月18日桩基础施工正式开始，至本月底（11日30日）Φ600㎜预应力管桩共施工完成174根； 3.工程进度 1）本月实际完成情况与计划进度比较： 与原计划比较，基坑土方开挖及支护工程进度缓慢，工期拖后三天。影响桩基础进场施工。桩基础本月施工进度较慢，无法满足合同规定工期要求； 2）对进度完成情况及采取措施效果的分析： 本月天气情况较好，由於桩基施工单位进度较慢，未能满足业主及监理对本项目桩基的进度要求。 主要原因如下： a. 现场主要管理人员在项目施工管理、组织、协调、统筹计划、现场安排、工序安排等六面没有起到关键作用，没有系统的编排，能力一般； b. 桩基施工机械安装调试时间过长，施工放线定位未能及时安排,造成桩基施工机械闲置，影响桩基施工； 4．工程质量控制 1）质量情况分析： 本月施工质量基本满足设计及规范要求，并能按规范要求对原材料（主要是指：砼）进行送检，对砼定期进行养护；基坑支护工程（包括土钉、锚索、砼护壁等）符合施工组织设计及规范要求。桩基施工中出现了一些未按设计及规范要求施工的现象； 2）施工中存在的质量问题及对策 桩基础（静压预应力管桩）工程： a. 桩基施工中出现未焊桩尖，未按设计要求施工的现象，造成桩端有效保护降低； b. 接桩过程中，焊接未按规范要求分两次焊接，一次焊接完成。焊缝夹渣，焊接前桩头钢板表面所带泥、砂等杂物清理不干净，影响焊接质量； c. 管桩焊接完成后停滞时间未达到要求时间（要求停滞时间不少於2～3分钟）,造成焊缝开裂，影响接桩质量； 5.安全文明施工 主要体现在如下方面： a. 施工区域与生活区域，场容场貌要求整齐，整洁，有序，文明，卫生。机具，材料等应按要求规范堆放整齐。生活垃圾要求派专人清理，清除等，做好卫生防疫工作，保障施工人员的生活环境。现施工现场未按上述要求落实； b. 施工现场未按要求做好“三宝”、“四口”及临边的防护措施，并未按要求挂有明显标志牌及警示牌； 6.内业资料 1).未按要求报送的资料： a.施工单位企业营业执照、安全生产许可证、企业资质未加盖公章； b.施工单位三类人员安全生产考核合格证、特种工操作上岗证未报送； c.施工单位送审的施工组织设计方案未签名和盖章； …… 字数约4.5千字 编制于2006年11月

本工程开工后的第一步是先行组织定位复线和土方开挖的施工，根据现场有关技术资料和周围环境情况，按照本施工方案，组织足够的机械设备和劳动力，展开全面的地基平整处理的施工。

为保障用户安全用水，提高用户用水常识及辨别水质安全的能力，制定本文件。 针对用户日常生活用水过程常见问题，提出切实可行的指导性措施，规范用户用水各环节的 操作流程和要求，确保相关操作有章可循、有据可依。

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本资料为暖通设计_轨道交通三号线某站暖通施工设计CAD图纸，本车站为重庆市轨道交通工程车站，设计为地下二侧式站台车站。车站两端接开挖区间，站厅设于地下一层，站台为地下二层，设备管理用房主要设于站厅层南端，站台层南侧设降压变电所。车站按近期节车辆编组

本资料为[重庆]轨道交通三号线某站暖通施工设计图纸，其包含的内容为车站空调水系统原理图，车站北端公共区通风空调系统控制量、显示量表，车站站厅层温湿度及C0 测点布置图等内容，设计详实规范，可供下载参考。

本资料为重庆轨道交通三号线暖通建筑设计全套施工cad图 ，资料内容包括：建筑设计说明，建筑平面图，建筑立面图

****5305标二工区***站位于*****工业区科技园，本站所处位置为台地，地势东高西低，呈南北走向，地形起伏较大，现今车站以南大里程方向东侧是工厂和职工宿舍。

本文档为广州地铁三号线与地铁一号线在体育西路站形成立体。 可供参考

本站位于清龙路与清秀路之间和平东路路上，沿和平东路路中呈东西向布置。 XXX中心站（中心里程为K20+260.389）的工程内容主要为车站地面层、站台层和站厅层。 XXX中心车站是高架三层岛式车站，采用四柱三跨结构形式分为地面、站厅层、站台层。车站总长150.3米，总宽18.0米，站台宽10.2米，有效站台长度140米。总面积为6833.23m2,其中站台层建筑面积2855.7 m2，车站出入口及天桥通道874.63 m2，地面变电所283.5 m2。 本站设置A号、B号、C号、D号四个出入口，通过天桥式出入口和车站连接。另外根据消防要求，车站主题设置净宽1.8米楼梯两部。净宽3.8米楼梯一部，净宽1米楼梯一部。 本车站防灾设计以防火为主，建筑物耐火等级为二级，车站公共及各设备管理用房采用A级不燃材料。 2.3 工程地质与水文地质概况 2.3.1沿线地形地貌 本项目位置内主要以台地（缓倾坡地）地形为主，台地是被风化剥蚀、水侵蚀而形成的古夷平面，顶部地面平缓，原始坡度一般在12度，在路线经过的XXX火车站及XXX站一带台地上发育的沟谷经人工开挖平整为平地，其中XXX中心站到XXX站前为XXX河冲积凹地，XXX站到终点为台地。

2.1工程概况 本单体工程为车辆段主体厂房区的运用库。位于车辆段主体厂房西部，由一层的停车库、镟轮库和二层的停车库、列检库、检查库以及两层附属的办公用房构成。与车辆段检修主厂房、轨行区相邻。 运用库地上两层框架，建筑面积58200㎡，建筑高度18.6m，结构屋面高度17.8m。 根据建筑物体型和长度，将运用库分隔成4个抗震单位。采用人工挖孔桩基础，屋面预留物业开发平台。在首层和二层办公区各设有一个夹层，运用库与轨行区、检修主厂房有联合承台的接口，施工时须与其单体结构施工图配合施工。

深圳市轨道交通4 号线三期工程为既有4 号线的延伸线，工程位于龙华新区范围内，线路总体呈南北向，自南向北依次沿和平路、观澜大道、高尔夫大道敷设，终点于牛湖站。正线全长10.785km，全线设8 站8 区间及1 个停车场。 本标段为4 号线三期工程的4302 标段，从松元公园站引出，沿高尔夫大道敷设，终点止于牛湖站，正线全长约3.1km，出入线全长1.462km。工程包含2 站2 区间、出入线、停车场及配套工程（松元公园站~观澜湖站区间、观澜湖站、观澜湖站~牛湖站区间、牛湖站、出入线、观澜停车场），观澜停车场出入线于牛湖站站前双线接轨停车场。

朝阳站有效站台中心YCK4+323.841，车站设计起终点里程YCK3+798.941～YCK4+559.841。车站为地下二层岛式站台车站，全长760.9米，标准段宽为21.7米，车站基坑开挖深度为16.0～18.2米。公共区装修面站厅层为150mm厚，站台层为100mm厚，设备夹层为50mm厚。

一、工程项目名称： ****（五期）工程 二、工程类别： 房屋建筑工程　　　 三、工程项目地点： 深圳市**区**田街道办 四、建设单位名称： 深圳市****房地产有限公司 五、设计单位名称： 北京**建建筑设计有限公司 六、施工单位名称： 北京**建筑工程总队 七、工程占地面积：47241.85平方米(12栋公寓未包括) 八、工程项目组成、建筑规模及主要建筑结构：111000平方米

本资料为：深圳市填海工程施工组织设计，内容详实，可供参考。

查工程所有分部施工质量（包括隐蔽和不隐蔽部分），并做好验收结果记录，如不合格，严格禁止进行下一道相关工序，并及时向建设单位报告。

工程名称：深圳市30＃厂房 工程地址：深圳市 建设单位：深圳市投资开发公司 承包方式：工程总承包（包工、包料、包质量、包安全、包工期） 承包范围：房屋建筑工程、道路工程、给排水工程、电气工程、消防工程、电 梯工程、变配电工程、通讯工程等。

该工程由两栋（2#、3#楼）16层和三栋（1#、4#、5#楼）18层的住宅构成，其中2#楼有一层地下室，1#、2#、3#、4#楼的一层均有商铺。 本工程首层为商铺和架空层，设计为框支框剪结构。商铺层高为6.00m，柱网之间的间距最大达8138×6500；架空层层高为4.8（其中地梁距二层板面为6.0m），板厚180mm。 地下室最宽的框架梁为6轴和F轴处的KL36，截面尺寸为450×1100；转换层截面尺寸最高的梁为1#楼的KZL5、KZL7，截面尺寸为700×1400。 根据深圳市有关规定，层高超过4.5m的楼层的支模架属于高支模，必须编制专门的施工方案，对支模体系进行设计，保证施工安全。故本工程2#楼-1层、1层商铺及1层转换层模板必须进行专门设计，本支模方案针对结构-1层以及1层商铺1层转换层的层高大、框架梁截面尺寸大的特点，对有代表性的这两结构层支撑体系进行验算，以确保施工的安全性。 本工程的支摸体系采用扣件式钢管脚手架；模板采用18㎜厚胶合板；木枋采用50×100㎜；大截面梁的对拉螺杆为Φ16圆钢。

（一）工程总体规模 1.1.1. 某工程由某实业公司投资开发，深圳市**设计顾问有限公司承担工程设计，我公司中标工程总承包施工，深圳市**建设工程有限公司负责工程监理，深圳市**区建筑工程质量监督站和安全监督站负责工程质量和施工安全监督。 1.1.2. 某工程位于深圳市**区**路与**路交汇处，北面为****，**名苑，东临****球场，西临**路，南临市政规划中小学用地， 地块为B303-0038和B303-0040两地块统一规划建设。总用地面积约0.14平方公里。

承包方（简称乙方）：合同约定的具有工程承包主体资格并被甲方接受的当事人。

本资料为深圳市某大厦工程安全技术交底，文档包括:土方工程，回填土工程，深基坑工程，静力压桩工程，钻孔桩机，冲孔桩机，蒸气打桩机，多功能打桩机，水上打桩工程，振动沉拔桩机，模板工程，拆除模板支架，门型钢管外脚手架，地下室落地式钢管外脚手架搭设，落地式钢管外脚手架拆。