渠道衬砌工程施工方案

渠道为倒梯形断面，0+000-3+658段渠底宽度为16m，0+000-2+700为新渠道开挖，在2+700处新建明渠与孙家咀泵站灌溉渠汇合，下游渠道2+700-3+658段利用灌溉渠扩挖加固后，作为灌排两用渠道。 渠道内边坡为1：2.5，渠底高程18.00-16.00m，一级辅道（堤顶）宽3m泥石路，渠道纵比降为1/1600。坡脚设置1000*800mmC20砼脚槽。

内容简介 ⑷ 混凝土衬砌 衬砌前试验员现场对混凝土拌和物进行坍落度和含气量进行检测，出机口处坍落度控制在70mm～90mm。既能保证正常布料，又能保证混凝土能稳定在坡面上，不出现滑移现象。施工现场设专人指挥，布料前，先用高压水将布料输送机湿润(但无流水)。混凝土罐车将混凝土卸在上料皮带上，由上料皮带机将混凝土输送到料斗后，再进入输送箱内，由坡肩向坡脚进行输料， 开动振动器和纵向行走开关，边输料边振动，边行走。布料的正常高度应在螺旋布料器叶片最高点以下，不应缺料。布料较多时，开动反转功能，将混凝土料收回。当齿槽处布满料，开启行走系统将衬砌机向前行走，布料速度控制在14～16m/h。混凝土布料松铺系数取1.12～1.17即布料厚度(13.5cm～14cm)进行控制，经振捣后，以满足设计衬砌12cm厚度的要求。坡肩平台处布满料后，由专人将该部位料进行平整，挂线确保棱角位置顺直，用小型手持式振器进行振捣，用靠尺检查平整度。齿槽内布满料完成时人工用插入式振捣棒振捣，至表面泛浆不出现气泡，混凝土不再向前自流形成自由坡为止。振捣成型衬砌机完成一段渠坡衬砌后往前行进。 ⑸ 混凝土抹面压光 混凝土人工抹面平台、混凝土抹光机与衬砌机共用轨道，通过支腿的调节满足衬砌抹面需要，抹面机采用抹盘和抹片分别进行抹面作业。将抹面机沿衬砌坡面往返抹面，抹盘抹面起挤压机提浆作用，抹片用于压光收面效果。当衬砌混凝土浇筑3～4m时开始进行抹面，第一次抹面时需安装抹盘，抹盘对衬砌混凝土面进行平整和提浆，将裸露于表面的小石子压入混凝土中。首次抹面时，混凝土表面较软，自坡脚至坡肩进行，抹盘以刚好接触到混凝土表面为宜。抹面机每次移动间距为2/3圆盘直径。根据浇筑时间、天气状况、湿度情况，确定第二次抹面开始时间，一般在第一次抹面15～25min后。第二次抹面仍使用抹盘，主要是找平，抹面中随时用2m靠尺检查混凝土表面的平整度，调整抹面机高度及斜度，保证抹盘底面与衬砌设计顶面重合，浆液厚度不易超过1.5mm。第三次采用抹片抹面，提高混凝土表面的光洁度。电动抹光机压光成面后，人工用钢抹子随后进行压光收面。配备2m靠尺检测平整度，砼表面平整度控制在8mm/2m。人工采用钢抹子抹面，一般控制在2遍，对未到达要求的表面，进行压光，消除表面气泡，使砼表面平整、光滑、无抹痕、光滑平整。

工程概况： 渠床整理指渠道削坡、渠底清理和渠道与交叉建筑物结合部位的填筑。渠道削坡在衬砌前进行。对于高填筑渠段，其沉降期应满足设计要求。削坡进度应与衬砌进度相适应，避免削坡面积过大，搁置时间过长，造成次生损坏。渠道削坡应控制渠道中心线、边坡开口线、坡比及削坡精度。

巴彦查干隧道起讫里程DK3+867～DK7+110，全长3243m，为双线隧道，最大埋深约203m。隧道除出口段位于R=2000的曲线上，其余均位于直线段上，洞内纵坡为+4.8‰，-3‰的人字坡。

本合同段将选取YK120+484.5～YK120+496.5段隧道二衬混凝土浇筑作为衬砌首件工程，长度为12米，设计围岩级别为Ⅴ级； XX隧道位于分离式路基段，左线隧道进口桩号ZK120+423，出口桩号ZK124+560，全长4137米；右线隧道进口桩号YK120+463，，出口桩号YK124+565，全长4102米。 本合同段隧道围岩分别为Ⅴ级、Ⅳ级、Ⅲ级三类，设计行车速度：80公里/小时，单洞建筑限界：净高5米，净宽10.25米(行车道宽度2×3.75米)。

导流隧洞洞身砼衬砌段长795m，衬砌成型后为底宽6m，高8m的城门洞型，拱顶中心角123.86º。导流洞进口底板高程为803.00m，出口底板高程为795.05m，坡降为i=1%。

本资料为：[湖南]双洞单向交通隧道二次衬砌工程施工方案（2014）。内容详实，可供参考。

内容简介 （二）土方开挖 在完成需开挖区段的场地清理后，对需回填的区段进行回填夯实并达到规范要求后，再进行土方开挖。开挖主要包括渠道土方开挖、桥梁、桥涵土方开挖、箱涵、闸门等土方开挖等。采用挖掘机配合自卸汽车的方法，挖掘机开挖并装车，自卸汽车运输至指定位置。 开挖时采用机械自上而下、全断面一次挖到位的方法，并按照设计断面分段依次进行开挖。边角和机械难以挖到之处，由人力配合。为了不使基底土层受到扰动，机械开挖时预留20cm的保护层，用人工进行开挖和修整。施工过程中要避免扰动开挖线之外的土方，并且按设计图纸和测量点线控制开挖边坡，严禁出现超挖，并尽量避免欠挖。开挖土方除用于筑堤外，多余土方用推土机推运至渠道外侧弃土区。机械开挖后的边坡需用人工进行修整。开挖完成后，测量校核开挖断面。 在雨季施工时，采取保证工程质量和安全施工的技术措施，防止雨水冲刷开挖完成的基础和边坡。 （三）土方调运 开挖土方，大部可就近用做填筑或弃土。但因施工工序、工期安排、设计等原因，仍有部分土方需要在工段范围内进行调运。 土方调运使用挖掘机配合自卸汽车进行。需要调运土方，由挖掘机开挖并装车，用自卸汽车运送至弃土位置或填筑施工段，在专人的指挥下，在指定位置卸车。

xx县xx干渠灌区渠道防渗改建工程主要针对灌区内的六条支渠进行防渗改建。工程区位于阿克苏河流域灌区得xx县恰克拉克恰克拉克灌区，位于恰克拉克乡西部, 主要控制xx县恰克拉克乡及国防团农场的5.7万亩耕地。北干一支渠、北干二支渠、北干三支渠由恰克拉克干渠的二号闸引水。北干四支渠、北干五支渠、北干六支渠由恰克拉克干渠的三号闸引水。工程区距xx县城直线距离35km,距阿克苏市的平均距离约53km。根据工程投资额度及工期要求，xx干渠灌区渠道防渗改建工程共分二个标段。第一标段包括北干一支渠、北干二支渠、北干三支渠的渠道防渗衬砌及其配套建筑物，第二标段包括北干四支渠、北干五支渠、北干六支渠的渠道防渗衬砌及其配套建筑物。本招标工程为第一标段，第一标段主要建设项目有：渠道工程27.48km，渠系建筑物23座，其中分水闸15座、农桥8座。工程内容包括土方开挖、土方回填、土方碾压、砂砾石回填、混凝土预制件安装、混凝土浇注及钢筋制安等工程。

岳西至武汉高速公路安徽段全长46.235km，是连接湖北省英山县S5高速路的一部分。第八标段位于安徽省岳西县境内，标段起于河图镇西北侧，起点桩号K29+914（ZK29+920），线路经小铺村、司空山脉，终于白帽镇余祠堂附近，终点桩号K35+100，线路全长5.186km。隧道围岩级别分类见表3-1所示。

艾坝隧道为分离式长隧道，左线起讫桩号ZK22+280～ZK23+430，总长1150m，其中Ⅳ级围岩900m，Ⅴ级围岩240m；右线起讫桩号YK22+280～YK23+480，总长1200m，其中Ⅳ级围岩930m，Ⅴ级围岩260m；洞门型式为端墙式均设计有5m明洞。另外包括1个车行横洞，2个人行横洞，2处紧急停车带。艾坝隧道洞身衬砌钢筋布置采用在隧道纵向、环向布置主要为直径为8㎜和12㎜的HPB235钢筋和直径为22㎜的HRB335钢筋，具体布置见图1：S-Va二次衬砌钢筋设计图2：S-Vb二次衬砌钢筋设计图。3：SJ-IVa二次衬砌钢筋设计图

本路段位于贵州高原向湘西丘陵及四川盆地过渡的东北边缘斜坡，属沿河县和平镇所管辖，艾坝隧道左线起讫桩号ZK22+280～ZK23+430，洞身长1140m，右线起讫桩号YK22+280～YK23+480，洞身长1190m，为分离式长隧道。洞门型式为端墙式，设计明洞长度为5m。左幅进口段平面线型位于R=3200的圆曲线上，出口段位于直线上，右幅进口段位于R=5900的圆曲线上，出口段位于直线上。左幅隧道为上坡，进口段坡度为2.78﹪，洞身及出口段为0.754﹪，右幅进口及洞身为上坡，纵坡为0.752﹪，出口段为下坡，纵坡为-1.6﹪。

内容简介 5-1 混凝土施工方案 引水发电洞的混凝土分为平段和斜段的衬砌。平段（引0+089.939~引0+042）采用组合钢模板衬砌，（引0+089.939~引0+557.960）采用全断面针粱式钢模台车衬砌，边顶拱采用钢模台车台车衬砌，钢模台车分段长度以9m为一段，混凝土运输采用3m3混凝土搅拌车，HB-60混凝土泵机泵送入仓，Φ40、Φ20插入式振捣器振捣，斜段采用组合钢模板衬砌。 1、混凝土施工要求： （1）基岩面和新老混凝土施工缝面在浇筑第一层砼前，可铺水泥砂浆，厚度不大于3cm，均匀平整，无漏铺，以保证新砼与基岩或新老混凝土施工缝面结合良好。 （2）为保证混凝土质量，砼采用泵送入仓，自由跌落（垂直或倾斜地）距离不应大于1.2m，严禁采用导致骨料分离的方式浇筑混凝土，入仓后人工平仓。仓号内若有粗骨料堆叠时，应均匀地分布至砂浆较多处，但不得用水泥砂浆覆盖，以免造成蜂窝。 （3）砼浇筑应先平仓后振捣，严禁以振捣代替平仓。振捣时间以砼粗骨料不再显著下沉，并开始泛浆为准，应避免欠振或过振。振捣时，应将振捣器插入下层砼5cm左右，严禁振捣器直接碰撞模板、钢筋及预埋件。

xxx2号隧道，隧道进口里程DK100+680，出口为DK100+920，洞身长220米，围岩衬砌类型及分类长度见下表。

隧道按新奥法原理设计，结构采用锚、网、喷、钢拱架组成初期支护与二次模筑砼相结合的复合式衬砌型式；二衬采用C30防水砼，抗渗等级不小于S8。仰拱采用普通C25砼。隧道主洞、紧急停车带内轮廓一般采用三心圆、曲边墙形式；拱墙采用1.5mm厚复合式防水卷材

百勺洋隧道二次衬砌施工方案

施工准备 经过前期的洞身开挖以及初期支护，现拱顶和拱脚以及隧道的周边收敛沉降均已趋于稳定，已具备进行二次衬砌的施工条件，用于二次衬砌施工的机械设备已全部到位。 二、施工方案 2.1防排水施工 2.1.1防水层施工 隧道喷砼与模筑砼之间设隧道专用防水卷材，铺设防水层前在喷射砼表面铺设缓冲层，缓冲层采用300g/m2土工布，而后铺设隧道专用防水卷材。铺设方法如下： 基面检查：利用工作平台将支护裸露的锚杆、钢筋头等铁件割除，并用砂浆抹成圆曲面，以防其刺破防水板。 土工布衬层铺设及凹槽垫片设置：将土工布衬层铺设在初期支护喷射砼表面上，同时设置土工布固定条带与凹槽垫片，两者用射钉紧固，通过射钉使土工布衬层和土工布固定条带及凹槽垫片牢靠固定在喷射砼上，其中射钉与凹槽垫片之间应加设金属垫片，射钉间距按设计要求设置。 防水卷材铺设：将防水卷材吊运到作业平台上，从上到下对称地将防水卷材焊接到固定垫圈上，粘合牢固。示意图： 铺设质量检查：防水层施工完成后，对施工质量进行检查，自检合格经监理工程师检验认可后，方可进行下道工序的施工。若检查出质量问题应进行补焊，使之达到验收标准。 防水层铺设操作要点：固定点的布置，在满足固定间距的前提下，尽量固定在喷砼面较凹处，使得防水层尽量密贴砼喷射面。固定点间的防水层长度视施工支护面的平整情况留一定的富余量，本着宁松勿紧的原则，以防止模筑衬砌时被挤破。每一循环的防水层铺设长度比相应衬砌段多出2.0m，目的是便于循环间的搭接，并使防水卷材接缝与衬砌工作缝错开2.0m，以确保防水效果。防水层铺设后，应尽快进行衬砌，以确保防水层不受损伤，保证防水效果。 2.1.2本隧沉降缝处采用遇水膨胀橡胶止水带防水。在档头板上沿二次衬砌轴线每0.5米钻一φ12mm的孔，穿进φ10的钢筋卡，并卡紧夹在档头板中的止水带的一半，另一半折成90°角,贴靠在挡头板上。先浇砼凝固后，拆档头板，弯曲钢筋卡的另一头卡紧止水带的外露部分，灌注混凝土。为使钢筋卡固定，在待浇注混凝土空间应设置定位钢筋，定位钢筋沿环向每隔50厘米设一道，钢筋卡与定位钢筋用铁丝绑扎，待混凝土支护完成后，变形缝空隙用填缝剂填塞密实，内缘3cm范围内以聚硫密封胶封堵。

测量放样施工是贯穿工程施工全过程一项十分关键的工作，为此我公司项目经理部成立了专职的测量小组，由具备测量专业执业资格和多年施工工作经验的测量技术人员负责，测量过程按照规范要求进行并留有记录。 1、人员配备：测量小组由一名具有专业理论水平和实际施工经验的持证工程师负责并主持组织实测方案的编制工作，控制测量根据工程各部位特点由专职测量队员实施。 测量小组成员包括：测量工程师1名；测量员4名。 2、测量仪器： 施工中投入使用的测量仪器如：全站仪（DTM－330）、经纬仪（DJ2）、水准仪（DS3）和钢尺（50m）等都符合《水利水电工程施工测量规范》（SL52－93）的施工测量精度要求，并经过有关主管部门批准的具有资质的检验单位的检测，并在检测有效期内使用。所有测量仪器使用前必须得到工程师的批准。

施工前按设计要求进行测量放线及基槽开挖，开挖尺寸及高程控制要严格按照设计图纸及规范要求进行

目 录 1、工程概况 1 1.1 干渠概况 1 2、施工部署 2 2.1 部署原则 2 2.2 施工分段 2 2.3 施工总体安排 2 3、施工准备 3 3.1技术准备 3 3.2 生产准备 3 3.3 机具准备 4 3.3 人员投入 4 3.4施工道路布置 4 3.5 施工用水、电布置 4 3.6 安全标识 5 3.7土料利用和外界取土 5 4、土方填筑 5 4.1土方填筑方法 5 4.2 施工工艺 6 4.3 堤基清理 6 4.4 填筑料的装运 6 4.4 渠道填筑与碾压 7 4.5 渠道换填 8 4.6 防洪堤填筑 9 4.7 渠堤与交叉建筑物填筑与碾压 9 4.8 填筑与碾压一般要求： 10 5、土方填筑质量标准及控制措施 11 5.1土方填筑的质量检查和验收 11 5.2 土方填筑质量检验标准 12 5.3 土方填筑质量控制措施 12 6、雨季施工措施 13 6.1 雨季施工管理目标 13 6.2 雨季施工准备工作 13 6.3雨季施工技术措施 13 7、安全保证措施 14 7.1安全保证措施 14 7.2机械作业安全规定 14 8、现场文明施工措施 18 9、环境保护措施 18

本合同段将选取YK120+484.5～YK120+496.5段隧道二衬混凝土浇筑作为衬砌首件工程，长度为12米，设计围岩级别为Ⅴ级； XX隧道位于分离式路基段，左线隧道进口桩号ZK120+423，出口桩号ZK124+560，全长4137米；右线隧道进口桩号YK120+463，，出口桩号YK124+565，全长4102米。 本合同段隧道围岩分别为Ⅴ级、Ⅳ级、Ⅲ级三类，设计行车速度：80公里/小时，单洞建筑限界：净高5米，净宽10.25米(行车道宽度2×3.75米)。

工程概况： 渠床整理指渠道削坡、渠底清理和渠道与交叉建筑物结合部位的填筑。渠道削坡在衬砌前进行。对于高填筑渠段，其沉降期应满足设计要求。削坡进度应与衬砌进度相适应，避免削坡面积过大，搁置时间过长，造成次生损坏。渠道削坡应控制渠道中心线、边坡开口线、坡比及削坡精度。

1.1工程名称: 巡渠路维修（XX坝段） 1.2工程内容： 1）XX渠16#（43+700）、19#(46+500)、21#（47+100）渡槽上游巡渠路边坡进行六角块护坡； 2）对桩号58+700（左、右）下车道进行C25混凝土硬化处理 1.2.1施工说明： 1.2.1.1图中尺寸以厘米计.渠道特征值以现场测定为准. 1.2.1.2边坡修坡，并人工洒水夯实，修坡厚度平均按10cm计，人工装土5t自卸汽车外运1km； 1.2.1.3边坡采用MlO砂浆铺预制C20六角块，垫层厚3cm；原浆勾缝； 1.2.1.4边坡分隔缝宽2cm，间隔4米，沥青砂浆勾缝； 1.2.1.5对下车道路面进行清理，修平洒水夯实； 1.2.1.6下车道采用现浇C25混凝土（二级配）厚15cm，分隔缝间距3米，沥青砂浆勾缝； 1.2.1.7下车道混凝土表面压防滑条带； 1.2.1.8车道坡脚处用戈壁料回填夯实，压顶板处用C20细石混凝土抹成三角； 1.2.2维修桩段 序号 桩号 1 16#（43+700） 2 19#（46+500） 3 21#（47+100） 4 58+700 1.3工程位置：XX渠XX坝管辖段 1.4建设单位：XX石油管理局供水公司 1.5监理单位：XX水利水电工程建设监理中心 1.6施工单位：XX有限责任公司 1.7工期要求：总工期90天 计划开工日期：2012年4月5日 计划完工日期：2012年7月5日 ， 1.6质量要求：合格。

目 录 1、编制说明 2 1.1编制依据 2 1.2编制原则 2 1.3编制范围 2 2、施工方案 2 3、二次衬砌施工规定 3 4、二次衬砌施工 4 4.1施工技术规范 4 4.2模板台车技术要求 5 4.3拱墙施工方法 5 5.钢筋工程 7 5.1工艺流程 7 5.2施工准备 7 5.3制配料凭证 8 5.4钢筋加工 8 5.5钢筋焊接 9 5.6钢筋的绑扎 11 5.7钢筋的安装 11 5.8钢筋质量保证 11 6.二衬背后回填注浆 12 6.1注浆孔 12 6.2注浆浆液的配制 13 6.3注浆压力 13 6.4注浆施工注意事项 13 6.5注浆管理 13 7.二次衬砌质量保证措施 14 7.1立模正确 14 7.2二衬混凝土质量保证措施 14 8、安全保证措施 14

XX坝隧道为单洞分离式隧道，左线位于左转圆曲线上。左洞起讫里程为ZK18+564～ZK18+804，全长240m, 纵坡为-2.95%。XX坝隧道地貌上属于构造剥蚀中山地貌，区内山势陡峻，沟谷纵横,呈现岭谷相间的自然景观，总体上看，山岭走向为北东—南西走向，隧址区因南、西侧为白龙湖，所以呈现NE高而SW低，地面高程变化在580～1050m间，相对高差470m，洞身围岩为V级，V级围岩衬砌长度共240m，占全长100%。 XX坝隧道按新奥法原理进行设计，采用复合衬砌结构，以锚杆、湿喷混凝土（钢筋挂网）、钢拱架等为初期支护，大管棚、超前注浆小导管、超前注浆中空锚杆等为施工辅助措施，充分调动和发挥围岩的自承能力，在监控量测信息的指导下施做初期支护和二次模筑衬砌。 XX坝隧道左线洞身衬砌钢筋布置采用在隧道纵向、环向布置主要为直径为8㎜和12㎜的HPB235钢筋和直径为25㎜的HRB335钢筋，具体布置见图1：V加强（X）型衬砌钢筋布置图，图2：V（X）型衬砌钢筋布置图。

本标段共有隆务峡4号隧道及隆务峡5号隧道，单洞总长7191米，具体概况如下： 隆务峡4号隧道位于构造剥蚀中山地貌区，祁吕贺兰山字形构造体系弧形褶带西翼外侧，线路处于尖扎——同仁拗陷带，褶皱断裂较为发育。隧址区一般高程2195～2510m，地形起伏大，相对高差约为315m。洞口段地势较陡峭，自然坡角50°～70°。沿线地表植被发育较差，交通不便。隧址区级附近现状发育的不良地质主要为滑坡和崩塌。沿线地表水不发育，主要为季节性的丘间沟溪流水，受大气降水影响。隧道通过段围岩主要由坡积层、板岩组成。隆务峡4号隧道工程起讫里程为左幅ZK44+295～ZK46+365（右幅YK44+315～YK46+368），单洞全长4123m。 隆务峡5号隧道位于构造剥蚀中山地貌区，隧址区一般高程2195～2510m，地形起伏大，相对高差约为315m。进、出洞口段地势均较陡峭，自然坡角30°～60°。沿线地表植被发育较差，交通不便。隧址区级附近现状发育的不良地质主要为滑坡和崩塌。沿线地表水不发育，主要为季节性的丘间沟溪流水，受大气降水影响。隧道通过段围岩主要由坡积层、板岩组成。我标段隆务峡5号隧道左线ZK47+635至ZK49+158，右线YK47+623至YK49+168，单洞全场3068m。

本工程待砼凝固拆模后将塑膜上的砼清理干净，同时将塑膜卷好在隔墙两侧待该段渠道削坡成型铺设苯板后，铺设塑膜再与隔墙两侧的塑膜进行焊接。

巴彦查干隧道起讫里程DK3+867～DK7+110，全长3243m，为双线隧道，最大埋深约203m。隧道除出口段位于R=2000的曲线上，其余均位于直线段上，洞内纵坡为+4.8‰，-3‰的人字坡。

本合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段，全长7.113Km。XX隧道为分离式隧道，右线起讫桩号K64+252～K67+162，总长2910m，其中Ⅲ级围岩1670m，Ⅳ级围岩930m，Ⅴ级围岩310m；左线起讫桩号ZK64+248.9～ZK67+194，总长2945.1m，其中Ⅲ级围岩1670m，Ⅳ级围岩950m，Ⅴ级围岩325.1m。洞门形式为端墙式。项目区属亚湿润中温带大陆性季风气候，四季分明，雨热同季，季风显著，水流受季节影响较大。该区域年蒸发量1838.7mm,年平均日照2800-2900h,无霜期150d，气象条件造成每年有效施工期较短。

本路段位于贵州高原向湘西丘陵及四川盆地过渡的东北边缘斜坡，属沿河县和平镇所管辖，艾坝隧道左线起讫桩号ZK22+280～ZK23+430，洞身长1140m，右线起讫桩号YK22+280～YK23+480，洞身长1190m，为分离式长隧道。洞门型式为端墙式，设计明洞长度为5m。左幅进口段平面线型位于R=3200的圆曲线上，出口段位于直线上，右幅进口段位于R=5900的圆曲线上，出口段位于直线上。左幅隧道为上坡，进口段坡度为2.78﹪，洞身及出口段为0.754﹪，右幅进口及洞身为上坡，纵坡为0.752﹪，出口段为下坡，纵坡为-1.6﹪。

本施工方案以“说明详细、简单易懂、易被接受、保安全、保质量”为工作重点，按照“施工方案可行、施工技术先进、施工组织合理、措施得当、保障有力”的指导思想，遵循下列原则编制本施工方案。

某地铁支线位于北中轴路下方，呈南北走向。南端开始于地铁十号线某地铁站南侧的折返线，北端终止于某公园车站站端折返线，并预留远期线路条件。本段区间为XX中心-XX公园站区间，起点为XX中心站北端，地铁线路在中轴路下方由南向北行至XX公园站，线路两侧主要建筑物为待建及在建各种体育场，区间为双线，线间距为17m，为避开粉细砂层及公路隧道，本段区间埋深较深，本段区间起始里程为k1+535.151～k2+246.496，含两座竖井和一个联络通道，左右线竖井中心里程分别为k1+950/ k1+980，联络通道中心里程为k1+920。

本工程混凝土施工采用常规的插入式振捣施工法，分层浇筑混凝土，分层安装模板，在岩石边坡上按照模板拉杆孔位置，进行放线并钻孔。

本文档为水库坝前坡砼板衬砌施工方案，文档内容详细，资料可供参考。

本文档为石板尾隧道二次衬砌施工方案，文档内容详细，资料可供参考。

色尔古水电工程地质条件复杂,经专家多次论证,确认地质条件为国空罕见软弱围岩!请大家指证!!!

合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段，全长7.113Km。XX隧道为分离式隧道，右线起讫桩号K64+252～K67+162，总长2910m，其中Ⅲ级围岩1670m，Ⅳ级围岩930m，Ⅴ级围岩310m；左线起讫桩号ZK64+248.9～ZK67+194，总长2945.1m，其中Ⅲ级围岩1670m，Ⅳ级围岩950m，Ⅴ级围岩325.1m。洞门形式为端墙式。

XX北隧道右线出口YK91+158.5～YK91+120为V级围岩，设有仰拱。仰拱初支采用I20a工字钢，纵向间距为75cm，26cm厚C25喷射混凝土；仰拱衬砌采用50cm厚C30模筑钢筋混凝土，仰拱回填采用C15片石混凝土；采用预制C25矩形中心排水沟（0.6×0.6m）；检查井(内径0.8m、外径1.0m)布置位置：ZK90+990、ZK91+77.5、ZK91+165、YZK90+990、YK91+77.5、YK91+165均采用C20钢筋混凝土。

广东省xx至xx公路第13标xx隧道位于xx县xx镇水下三级电站西侧，设计为上下行小净距隧道，测设线间距为15.4m，最大埋深86m。隧道左线起讫桩号为ZK138+630~ZK138+942.768，全长312.768m;隧道右线起讫桩号为YK138+628.772~YK138+940，全长311.228m。该隧道进出口均采用端墙式洞门，隧道呈南~北向展布。

本合同段起点XX镇XX村以XX梁上K19+740,接2合同止点，之后路线由西北向东南设特长隧道穿过XX至XX镇大村，止于XX大村以XX梁上K24+750，接4合同起点。本合同路线全长5.01Km。路线总体走向由北向南。主要控制点为起点XX镇XX村以XX梁、小XX、大村、XX镇大村以XX梁。