高速公路桥面混凝土铺装层支承横模法施工

本文分析水泥混凝土桥面铺装层的施工特点和混凝土的材料要求，介绍水泥混凝土桥面铺装层三辊轴摊铺施工工艺流程、工艺参数控制和防止桥面铺装层开裂的技术措施

：从沥青混凝土桥面铺装对防水材料的性能要求出发，系统分析了乳化剂种类、乳化刑含量、固含量、胶乳、填 料、温度等诸多因素对防水层材料粘结力的影响，并通过剪切试验，确定了适宜的防水涂料最佳用量，同时对垂直压 力、剪切速率对层间抗剪强度的影响规律进行了探讨。结果表明，掺入与乳液同性的胶乳改性剂可提高防水材料粘结 力，且填料和温度对防水材料粘结力也有较大的影响；乳化剂涂膜厚度考虑施工工艺要求时，以O．7～1 mm为最佳； 3#桥面防水涂料用于水泥混凝土桥面铺装材料，较其他沥青材料有明显的优势。该防水涂料的研制为沥青混凝土桥 面铺装防水材料设计和施工提供了科学依据，有着广阔的应用前景。

施工测量：本工程施工范围大，总长达1500M，为此需选用精度高，易操作的测量设备（详见主要测量器具配备表）。 打桩设备：本工程桩基均为Φ600PHC桩长42-56m，桩机的选择宜选用大型机具设备进行打设，并配备相应吨位吊机喂桩。 下部结构垂直运输：根据结构布置特点，选择塔式起重机、履带吊进行垂直运输。（详见主要设备配备表）。 上部结构板梁吊装：一般路段采用2部50T双机抬吊，T梁用构件重量较大，采用2部150T双机抬吊。

XX 特大桥位于宣汉县 XX 镇，是 XX 至 XX 高速公路跨越小河沟的一座特大桥。 主桥平面位于半径为 1500 米的圆曲线上， 小河沟不通航，桥高不受设计洪水位控制， 由路线标高决定，桥面至沟底水面约 115m。 XX 特大桥跨径组合右幅为（ 2x40m ）简支 T 梁+（95m+180m+95m ）连续刚构 + （6x40m ）简支 T 梁，桥梁全长 707m.；左幅为（ 2x40m ）简支 T 梁+（ 95m+180m+95m ） 连续刚构 +（5x40m ）简支 T 梁，桥梁全长 667m.。 主桥箱梁为三向预应力结构，采用单箱单室截面，箱顶板宽 12.1 米，底板宽 7 米。 主墩为空心薄壁墩，截面为 7× 10m，壁厚 1 米，墩身采用翻模或滑模施工。 主墩桩基采用 5 米厚承台下设 8 根（半幅桥） 直径 220cm 钻孔灌注桩基础， 桩 尖嵌入弱风化岩层大于 16 米。 3 号主墩墩身高度： 84m， 4 号主墩墩身高度： 72.3m。

xx 至xx 高速公路（以下简称本项目）是国家重点公路规划中的纵5—东营-香港（口岸）高速公路的一段，同时项目xx 至xx 的局部路段与铜陵至九江支线共线；目前xx 至xx 公路亳州-阜阳-六安-安庆段已经纳入规划建设项目，标志着国家重点干线公路纵5 在我省境内的全面建设。

都匀市纬八西路至厦蓉高速公路都匀西匝道口路建设项目起于都匀市主城区龙山大道（斗蓬山路）马踏飞燕转盘处，路线向西与黔西桂铁路相交，跨越剑江河后下穿贵新高等级公路，经木表寨、甘塘，邦水后终点位置（团寨）接厦蓉高速公路都匀西匝道口。双向六车道断面，城市主干道Ⅰ级标准，计道行车速度60Km/h.山区段规划断面宽度30m，城镇规划面宽度40m。本项目工程起止点于K1+200~K10+608.415，路线全长9.408Km,共设有大、中桥共21座；其中大桥13座；共长4623米；中桥8座，共长511.5米。

某跨高速公路桥梁施工方案某跨高速公路桥梁施工方案某跨高速公路桥梁施工方案

本文档为：跨某高速公路桥梁施工方案。内容详实，可供参考。

在江苏省高速公路建设中，桥梁长度约占路线总长度的10~20%，投资额约占总投资的15%～35%，桥梁工程在高速公路建设中有着举足轻重的地位。

标题为高速公路桥涵通用图，其中包括洞口设计图、洞身构造图、、明通道一般布置图，设计师可以参考使用

资料内容包含：分项工程生产率及施工周期表、分项工程进度率计划（斜率图）、工程管理曲线、施工总体计划表、施工总平面布置图、外供电力需求计划表。

大庆至广州国家高速公路XX至XX(赣粤界)段是大庆至广州国家高速公路在江西省境内的末段，也是江西三纵四横主骨架的第三纵，本项目的建设对大庆至广州高速公路的全线贯通，对促进江西省高速公路网络的形成，缩短江西至广州的时间距离，发挥高速公路网路效应，具有重要作用，也是我国中部地区运输通道的需要。 XX站2#大桥左幅起点桩号为K47+096，终点桩号为K47+644，桥梁全长548m，大桥右幅起点桩号为K47+056，终点桩号为K47+514，桥梁全长458m。下部结构采用柱式墩，肋式台；基础为桩基础；上部结构为预应力混凝土连续30m预制T梁，盖梁共35片。

跨泗许高速公路桥施工方案

贵阳至黄平在建高速公路双向六车道桥梁施工图纸全套。桥梁位T梁预应力，桥梁长度为800,米

一、砼桥面铺装 施工准备阶段： 1、检查支座安装，防止脱空、偏位、受剪变形等，如发现有类似情况的要尽快整改，准备桥面铺装施工，支座安装不合格不允许施工桥面系。 2、检查梁板安装，防止伸缩缝宽度、相邻梁（板）顶面之差、梁顶高程度超出规范要求。梁板安装未经检验合格不允许进行桥面系施工。 3、水泥、砂、石、外加剂、钢筋、钢筋网等原材料检验合格其堆放要符合规范要求。 …… 施工阶段： 1、清理桥面：将梁板表面所有杂物、松散物彻底清理干净，包括梁顶表面的松动的砼、施工铰缝或湿接缝遗留的砂浆等要充分凿除，再用高压水枪冲洗或森林灭火器吹掉任何浮尘。（提请注意：清理桥面时还要对梁顶表面进行检验，如有缺陷要及时修补、补强处理） 2、做好桥面连续构造设置：先清理干净伸缩缝内遗留的杂物，再按设计要求在伸缩缝内填满塑料泡沫，铺设聚乙烯橡胶板，再铺设连续构造加强钢筋。 …… 二、砼护栏 施工准备阶段： 1、熟悉施工图设计,领会设计意图(包括管线、接线箱预埋,桥面泄水孔预留)，对设计有疑问的要在设计交底会一并提出； 2、钢筋原材料报验,焊接试件送检,砼配合比验证试验； 3、测量放样:曲线段测点要加密,保证线型圆顺,要保证桥面宽度； 4、边梁翼板端部要充分凿毛,并清除松动砼及杂物； 5、对施工队伍进行技术交底,进场人员安全教育,工人岗前培训； 6、施工方案报审及开工报告申报； 7、模板报验及试拼装。 施工阶段： 1、 钢筋焊接、绑扎成型：①立焊质量要保证②CO2气体保护焊也要抽取试焊件，现场要有防风措施③纵向钢筋搭接长度I级钢筋≥25d，II级钢筋≥35d④焊条要防止受潮，不允许使用422焊条⑤保护层厚度要保证，不允许露筋，也不能过大⑥不允许在桥面堆放过多的钢筋，要覆盖防雨⑦报验前要将焊头焊渣等清理干净⑦外侧钢筋安装要制作吊篮，工人操作要系安全带； …… 2800字

内、外径测量用游标卡尺检查，长度用钢卷尺检查，钢带厚度用千分尺检查；

跨xx高速公路的桥梁施工段落为主线3号桥24#墩至26#墩2联和G线2号桥25#墩至29#墩1联，基础为钻孔灌注桩基础、承台；下部结构形式为柱式墩、盖梁；上部结构为预应力现浇箱梁结构。

摘要：随着高速公路向山区的延伸,跨越深沟谷的高墩高架桥不可避免地广泛应用于山区高 速公路建设中,而高墩柱的施工往往成为控制工程施工进度和工程成本的关键。本文就吉茶 高速公路C1 合同段冲木林1 号高架桥高墩柱施工实践介绍了高墩施工技术。

征地拆迁已完成，施工图设计及审查正在进行，施工、监理已通过招投标确定，水电等三通已基本完成，施工现场准备及施工许可证已将办理完善。

互通工程主线拼宽桥和 高速公路 沿江大桥相拼接。其中主线拼宽桥左幅长度为257.85m，桥面变宽自0m变化至9.034m。右幅长度为237.85m，桥面变宽自0m变化至11.75m。主线拼宽桥上部构造与老桥采用相同的空心板梁，连续桥面结构形式。其左幅自18#墩至30#墩共12孔，与B匝道相衔接。右幅自17#墩至30#墩共13孔，与A匝道相衔接。 新旧桥空心板之间设置20cm厚拼接缝，顶面铺设10cm混凝土铺装层。空心板拼接缝与桥面铺装砼同时浇注，混凝土采用C50微膨胀混凝土。

我项目部承建的307线国道复线改造工程坡头—水峪K21+800-K28+754.961段路基、构造物工程。全长6.955Km，其中K21+800-K23+960段为石方爆破，山头高H=15m，总的爆破方量63248.7立方米，岩石为硅质石灰，硬度系数f=8—10m属于坚石。

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本工程路线全长8.45207km，采用双向四车道高速公路标准，路基宽25.5m，设计时速80km/h，设计的汽车荷载等级采用公路-I级。其中互通段A匝道3号桥、A匝道4号桥、B匝道1号桥上跨县道。

本工程七座桥梁采用吊车进行梁板安装，其上部结构均为20m预应力简支小箱梁，桥面连续；下部结构采用钢筋混凝土圆柱墩，最低墩柱2.3米，最高墩柱24米，桩基础；肋板式、桩柱式及重力式桥台；扩大基础和桩基础。

该资料为高速公路桥梁桩基施工组织设计 在施工过程中要以控制性工程为重点，做好施工组织设计、工期网络图设计以及确保工程质量的管理制度和措施，对控制性工程配备足够的施工机械设备和人员，并安排尽早开工，全面施工，流水作业，保证工期进度。

较深水域的灌注桩施工应搭设操作平台，平台宜采用钢管桩搭设，横梁可采用型钢或桁架等。钢管桩应采用锤击、振动等方式沉入，并应保证其承载力和稳定性；

本图纸为【江苏省】跨某高速公路桥梁施工图，内容包括： 跨xx高速公路桥梁支架搭设标高示意图、 XX枢纽跨xx高速公路桥梁施工交通封闭及安全组织示意图等内容，内容详实，可供参考。

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钢筋混凝土中的钢筋和预应力混凝土中非预应力钢筋必须符合现行《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013）、《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499）、《冷轧带肋钢筋》（GB13788）、《低碳钢热轧圆盘条》（GB/T701）的规定。 2 钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，不得混杂，且应设立识别标志。钢筋在运输过程中，应避免锈蚀和污染。钢筋宜堆置在仓库（棚）内，露天堆置时，应垫高并加遮盖。 钢筋表面上的油渍、漆污和锤击能剥落的浮皮、铁锈应清除干净。带有颗粒状或状的老锈的钢筋不得使用。钢筋除锈通常可通过在冷拉或调直过程中除锈，少量的除锈可采用电动除锈机或喷砂，局部除锈可采用人工用钢丝刷或砂轮等方法进行，亦可将钢筋通过砂箱往返搓动除锈。如除锈后钢筋表面有严重的麻坑、斑点，已伤蚀截面时，应降级使用或剔除不用。 3 钢筋应具有出厂质量证明书和试验报告单。 4 以另一种强度、牌号或直径的钢筋代替设计中所规定的钢筋时，应了解设计意图和代用材料性能，并须符合现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范》（JTG D62）的有关规定。重要结构中的主钢筋在代用时，应由原设计单位做变更设计。 5 预制构件的吊环，应采用未经冷拉的R235热轧钢筋制作。

概述： K351+648桥梁位于界首,桥梁标准跨径为3-10m,上部采用钢筋混凝土空心板；下部结构采用双柱式墩，桩柱式桥台桥面铺装为C30水泥混凝土结构. 本项目工程计划2008年11月5开工，2009年5月5日竣工，工期6个月。 桥梁加固工程包括：桥面铺装混凝土、伸缩缝、支座更换施工、凿除桥面铺装混凝土及绞缝混凝土、植筋、粘钢、裂缝处理等施工。

建设单位：遵义市湘江建设投资有限公司 设计单位：中国华西工程设计建设有限公司 地堪单位：贵州省有色工程堪测院 监理单位：遵义市建工监理有限公司 施工单位：贵遵义道桥工程有限公司 质检单位；遵义市红花岗区建设工程安全监督站

其中1#梁场位于苟美湖特大桥135-145#墩左侧，2#梁场位于沙湖中心沟特大桥35-45#墩右侧，3#梁场位于沙湖特大桥210-230#墩左侧，4#梁场位于沙湖特大桥210-230#墩右侧。

结合山区高速公路特点，介绍山区桥梁设计中跨径选择原则，墩、台和结构体系宜采用的形式。

我单位成立“运河高速公路LJZ项目部第三分部”，全面负责本分部工程的施工组织管理。项目经理部编制36人，其中项目经理1人，总工程师1人，项目副经理2人，党工委书记1名。下设工程技术部、安全质量部、计划合同部、财务部、物资设备部、中心试验室和综合办公室。项目经理部设在河津市城区街道办西王村

本资料为：一套高速公路桥涵通用水利图，资料内容包括：一般布置图，箱形通道洞身构造图，等内容详实，可供设计师下载参考。

本资料为高速公路桥台台背回填施工标准工法，共15页。 桥涵构造物的台背回填一直都是公路工程的通病，处理不当将引起公路建成通车后造成不均匀沉降，引起跳车现象，影响行车舒适性，加速结构物与路面的损害，还可能造成交通事故，所以，加大对桥涵台背填筑质量控制采取必要的处理措施意义深远，主要从设施构造、土木合成材料加固、挤密桩加固、采取特殊填筑方法等解决路基沉陷问题。 目录： 工法特点 适用范围 产生沉降原因分析 产生沉降原因分析 施工控制注意事项