某站是北京地铁十号线的中间站,车站位于XX北路与XX北路的交叉路口,呈南北走向,为分离岛式暗挖车站,与规划的东西走向的M6线在本站形成“十”字换乘关系。站台中心里程KXX,车站起讫点里程KXX~KXX,长179.5m(模筑衬砌外到外尺寸),车站共设5个出入口,在车站西北、东南侧各设有1组风亭、风道。
一、冬期施工概述 北京地铁四号线是迎接奥运缓解北京交通紧张的重要干线之一,根据合同工期的要求及施工组织设计的安排,某车站盖挖段中柱、顶板施工及一号和二号风道施工计划工期为: 年11月5日~ 年2月28日。北京地区这一时期施工属于冬期施工。 施工规范规定:连续3天的日平均气温稳定低于5℃或日最低气温低于-3℃,则需按冬期施工措施办理。根据北京地区的气温统计,每年11月15日以后或者实测温度达到上述标准,北京地区进入冬期施工,必须做好冬期施工方案及措施。在冬期施工前后,密切注意天气预报,随时作好预防寒流和霜冻袭击的准备。 三、施工方案 (一)、盖挖围护桩冠梁、顶板及顶纵梁冬期施工方案 盖挖围护桩冠梁、顶板及顶纵梁施工用混凝土全部采用商品混凝土,要求商品混凝土搅拌站对水泥砂石料等原材采取冬季施工措施,混凝土搅拌车在运输过程中必须套保温套并错开交通高峰期以尽可能的缩短运输时间。混凝土在灌注过程中派技术人员对于每车砼的温度及坍落度进行测量并作好记录。根据规范规定,当混凝土掺用防冻剂时,要求商品混凝土搅拌站的试配强度应较设计强度提高一个等级。在向商品混混凝土搅拌站要混凝土之前搜集北京市近期天气情况以掌握好灌注日期,并专人前往搅拌站进行质量监督,混凝土到场后由专业实验人员作好混凝土试件并作好养护。通过这些措施来保证商品混凝土质量。 取暖方法: 现场采用暖棚法保温施工,南、北两盖挖场地均在开挖基坑后以φ800基坑围护桩为依托搭设临时暖棚,暖棚材料主要采用φ42钢管和油布。棚内通过生火炉以保证棚内温度(材料选用无烟煤或焦碳),在棚顶预留排烟孔,每100m2留1个500×500mm天窗以保证无烟煤或碳火产生的CO能及时排出。
2.工程概况 2.1 工程位置、规模及结构形式 2.1.1工程位置、规模 北京地铁**号线**站位于东三环中路与建国门外大街的交叉路口处,位于既有**桥的北侧,车站主体与东三环中路走向一致,站体从桥下群桩间穿过。
该车站主体结构为地下三跨两柱三层框架结构。标准段结构外包尺寸为宽度22.90米,高度20.53米。内容详实,可供参考。