二、工程概况 xxxxx路是国家高速公路。主要技术指标:公路等级山岭重丘区双向四车道,设计速度80Km/h,最大纵坡4%,路基宽度整体式路基24.5m,路拱横坡2%,汽车荷载公路一Ⅰ级,设计洪水频率特大桥1/300,其余结构1/100,地震列度VⅡ度。 三、施工工艺 1、测量放样 利用全站仪根据设计所给导线控制点测定桥梁横轴线,并根据桥台桩柱、盖梁与桥横轴线相对距离定位,再利用钢尺进行复核,确保放样准确 2、承台施工 (1)、基坑开挖 基坑开挖采用无支撑放坡开挖,放坡坡度为1:0.5~1:0.66,开挖尺寸根据承台的尺寸、支模及操作的要求,设置排水沟和集水坑的需要等因素进行确定。基坑顶面设置截水沟,防止地面水流入基坑,若遇昔格达地层,则视地质条件对坑边作加固处理。 (2)、承台底的处理 基坑开挖完成后,在基坑四周设置排水沟,人工清平基坑底,浇注10cm厚的C15素混凝土垫层。
xx互通立交主线k136+525桥梁共计有121根墩柱,墩柱截面均为矩形或方形,四角为20×20cm倒角。其中1.4×1.4墩柱有22根, 1.6×1.6墩柱有16根,1.8×1.8墩柱有83根。 xx枢纽互通立交处为丘陵地貌,地形较复杂,丘顶圆缘。地质作用构造剥蚀、流水侵蚀作用为主。立交区位于蟠龙场向斜与观斗山断层之间,岩层倾向305~345,倾角42~57,基本呈一单斜形态产出,区内地质构造发育。 桥位所经区域气候属亚热带气候,具气温高、湿度大、雨量充沛、无霜期长的特点,多年平均气温17.8°C,极端最高38.6°C,极端最低-2.6°C;多年平均降雨量1262.8毫米,相对湿度83%,降雨量全年分布不均,主要集中在5~10月,其降雨量约占全年总量的70~80%。
一、基本情况: 本桥跨市桥沥水道,水深约8米,河床为淤泥层,水位标高受潮水涨落而变化,涨潮水位标高约2.5米,落潮为最低-0.2米,一般为0。本桥在河道中有5个墩,均为φ180cm钻孔桩基础,靠河岸的12#、16#墩每墩4根φ180cm钻孔桩,分左、右两幅,每幅2根φ180cm钻孔桩,桩顶为系梁联结,系梁断面尺寸为120×150cm。河中13#-15#墩,每墩6根φ180cm钻孔桩,每幅为3根,桩顶为承台,承台断面尺寸为300×150cm。系梁和承台底标高为0.3,高出最低潮水位50cm,一般情况高出30cm,每天水位在标高0.3以下约有3小时,利用此时间施工底模、绑扎钢筋、灌注砼、拆模。 二、施工步骤: 1.在平台上将吊杆N2与下支承梁N1联结好,下到设计位置,将下支承梁N1的两端与钢护筒焊接牢固,吊杆N2顶端与上支撑横梁N3相连,在两根吊杆之间设置斜拉杆以增加结构的稳定性。 2.以上工作完毕后,在下支承梁N1上每间隔70㎝摆放模板下支承工字钢N4,在N4上铺设底模,底模采用组合钢模进行拼装。设置底模时要控制好底面高程及平面位置的准确性,底模与桩基的接触面见设置海绵垫以防漏浆。 3.底模立好后,即可进行钢筋的绑扎安装工作,绑扎前要在底模上标出钢筋的位置。然后将加工好的钢筋用船运至施工现场按图纸要求进行绑扎安装。 4. 钢筋绑扎成型经检查合格后可安装侧模。采用A3φ16圆钢做拉杆,10×10cm的方木做内支撑,使其拼装紧密支撑牢固。 5.砼浇筑 砼在搅拌站集中拌合后,由输送泵经输送管道运送至施工现场。砼浇注要分层进行,以保证砼浇筑质量和支架受力的均匀性,采用插入式振捣器分层振捣密实。 6. 在砼达到一定强度后方可拆模,拆模后要做好养护工作。
工程概况 崇明岛接线***段工程起点里程桩号为K20+888.640,南接北港桥梁桥台,工程终点里程桩号为K25+351.734,北接北沿高速公路,道路全长4.46km。 桥梁工程主要包括一座双喇叭型的互通立交和4座跨河桥。互通立交主线上跨陈海公路跨线桥,桥长约730m,标准部分桥宽2×16.25m;匝道上跨主线桥梁和陈海公路,桥梁长度分别为314m和250m,标准部分桥宽15.5m;南横引河桥,桥长470.84m,标准部分桥宽2*16.25m. 其中主线上三个小桥下部采用桩接墩台,没有承台。互通立交主线上跨陈海公路跨线桥承台构造大部分为双幅7.6m*3m*2m的形式;南横引河桥承台的构造为双幅14.8m*3m*1.5m的形式;匝道桥承台构造为单幅7.6m*3m*2m的形式。