广州市轨道交通某站主体结构高支模专项施工方案

内容简介 共20页 1.12.6.1文明施工管理的目标： 为了加强在广州市区建设工程文明施工的规范管理，共同维护广州市城市市容整洁，依据国家有关法律、法规，根据广州市实际情况，也结合我单位多年来工程监理工作实践中积累的经验，特别制定文明施工监理措施与管理办法，要求被监理施工单位必须就施工现场的围档、分区划块、材料堆放及运输、临时设施、安全设施、施工噪声控制、渣土处理、污水排放、生活卫生设施与施工及周围环境等方面的一系列问题均纳入文明施工的管理范围，并且必须接受我监理单位对其进行全程指导、监控。

车站西北及东北分别设一个出入口，在北侧设两个风亭，车站总长（含停车线段）440.2m,车站主体总长203.6m，车站主体总宽为16.9m，车站站台形式为两层岛式，车站总建筑面积（不含围护含停车线段）13602.3平方米，基坑开挖深度平均-17.51米，有效站台中心线轨面高程（广州高程系）-2.93米，围护结构采用直径1200的钻冲孔桩，桩间采用三重旋喷桩间止水，设三道内支撑围护体系，第一道为米字砼支撑，第二、三道为钢支撑。

本工程为广州市轨道交通六号线盾构3标段【黄沙站－海珠广场站盾构区间】土建施工项目，包括一德路站～海珠广场站、文化公园站～一德路站、黄沙站～文化公园站三个盾构区间隧道及其附属工程，以及盾构始发井、暗挖风道、盾构始发井与海珠广场站之间的部分暗挖工程。先施工在海珠广场西端用于盾构机掘进的始发井（也作为入井），再施工盾构始发井与海珠广场之间的部分暗挖工程（过二号线海珠广场站暗挖工程由车站承包商实施），初支完成后，盾构从始发井处地面始发，在一德路站、文化公园站先后过站后，盾构施工场地转场到文化公园站二次始发，到达黄沙站东端吊出，在黄沙站东端作为盾构吊出场地（盾构吊出井由车站承包商施工），根据一德路站的进度情况，决定盾构施工场地是否转移到文化公园站进行二次始发。

本工程为广州市轨道交通六号线盾构3标段【黄沙站－海珠广场站盾构区间】土建施工项目，包括一德路站～海珠广场站、文化公园站～一德路站、黄沙站～文化公园站三个盾构区间隧道及其附属工程，以及盾构始发井、暗挖风道、盾构始发井与海珠广场站之间的部分暗挖工程。

施工中所用墙、柱、梁板模板采用厚δ=18mm组合胶合板，支架采用碗扣式脚手架，内墙模板利用接长地下连续墙的剪力筋作对拉螺杆。

规划二号线呈南北走向，贯穿番禺区、海珠区、越秀区、白云区，线路南起番禺石壁的XXX新客站，经南浦岛、洛溪岛、东晓南路、江南大道、海珠广场、公园前、XXX火车站、白云新城规划西侧路、江夏等地，最后到达嘉禾镇。二号线从新客站至嘉禾线路全长约31.991km，共设24座车站（高架站6座，地下站18座，有8座车站分别与其它轨道交通线换乘），其中从江南西至三元里已建成运营线路8.11km，8座车站，向南延伸段从跃进村至新客站线路长14.389km，9座车站，向北延伸段从三元里至嘉禾线路长9.495km，7座车站。二号线车辆段选址在嘉禾，停车场选址在官坑。XXX号线控制中心设置在公园前，与一号线共用。二号线共使用两座主变电站向全线供电，已建成运营的有瑶台主变电站，南段在沙园设一主变电站，与广佛线、八号线共用。八号线从万胜围至凤凰新村由既有河南主变电站和新建沙园主变电站供电。XXX号线采用A型车，采用六辆固定编组，最高运行速度80km/h。

线路纵断面设计应结合运营、线路周边环境、道路和建（构）筑物基础、地质条件及施工方法等因素综合确定。本区间线路埋深较深，约24.9～28.6m，最大纵坡5.191‰。

内容简介 第一章 投标书 第二章 投标保证金收据复印件 第三章 法定代表人授权书(含法定代表人证明资料) 第四章 监理单位概况 §1单位简介 §2单位在本项目中的监理优势 2.1人才、经验优势 2.2信誉优势 2.3协调优势 2.4盾构优势 第五章 监理单位组织机构表 第六章 监理单位业绩表

在瘦狗岭断裂带，围岩主要为断层碎裂岩，岩体破碎，两边基岩因受挤压而较为破碎，断层两边岩石强度差异较大，断层构造破碎带水的存在对隧道施工不利。

本工程为广州市轨道交通六号线盾构3标段【黄沙站－海珠广场站盾构区间】土建施工项目，包括一德路站～海珠广场站、文化公园站～一德路站、黄沙站～文化公园站三个盾构区间隧道及其附属工程，以及盾构始发井、暗挖风道、盾构始发井与海珠广场站之间的部分暗挖工程。

朝阳站有效站台中心YCK4+323.841，车站设计起终点里程YCK3+798.941～YCK4+559.841。车站为地下二层岛式站台车站，全长760.9米，标准段宽为21.7米，车站基坑开挖深度为16.0～18.2米。公共区装修面站厅层为150mm厚，站台层为100mm厚，设备夹层为50mm厚。

xx站～南会区间中间风井段，从xx站南端盾构始发井出发，沿碧桂大道往西南方向穿越广州碧桂园内主干道、待建用地，到达南会区间中间风井。南～洛区间线路从xx站北端盾构始发井出发沿碧桂大道向东北方向前进约500m后，从xx大桥两侧穿越宽约190m的三枝香水道，然后沿新浦路到达xx站。

本资料为广州市轨道交通五号线某段土建工程施工组织，内容详实，仅供参考，希望为大家提供帮助。

广州市轨道交通四号线车陂南至黄阁段（不含大学城专线）位于广州市番禺区低涌村附近的农田上，车站起点里程为YCK37+954.5～YCK38+029.5计75.0米，车站有效站台中心里程为YCK37+992。

根据初勘报告,【xx站~xx区间中井区间】隧道xx站南侧(Y(Z)CK6+070~ Y(Z)CK6+154)遂道底板处于<2-1B>流塑状的淤泥中，需进行超前加固处理。加固方式拟采用Φ600水泥土搅拌桩，桩间距800×800；加固范围：隧道长度方向 (Y(Z)CK6+070~ Y(Z)CK6+154)，除去端头加固区9m共计75m（双线）；竖向从隧道底上方3m至残积层0.5m，共约7m；宽度为隧道结构边线外各0,5m的范围。如果加固深度超出搅拌桩加固深度，则采用旋喷桩替代。

1.1.2.工程基本情况 本工程是广州地铁四号线xx、xx北两个地铁站，均为高架站。xx北站建筑功能总面积4631.36 m2，主体建筑面积3627.22 m2，其中站台公共面积883.58 m2，, 站厅公共建筑面积873.6 4 m2，设备用房建筑面积1006 m2，轨道区建筑面积541.70 m2，架空层建筑面积461.64 m2。车站总长78.2m，车站主体总宽22m。xx站建筑总面积6509.83 m2,主体建筑面积3834.82 m2,其中站台公共区建筑面积860 m2,站厅公共区建筑面积848.10 m2,设备管理用房建筑面积1584.35 m2,轨道区建筑面积541.70 m2,架空层建筑面积2675.01 m2。车站总长75m2，车站总宽23m。xx站里程YCK41+878.5~YCK41+953.5，xx北站里程YCK48+330.9~YCK48+409.1。

本工程管片及其他材料堆场设在盾构始发井和出土口之间，并处于龙门吊主、副跨覆盖范围内，其中管片堆场平面尺寸按13m×25m考虑，可存放18环管片。

快速轨道交通与广州城市发展

本工程位于xx工业园区xx与xx交叉路口地下，东西两侧均有高层建筑，分别为东南角的检察院大楼、西侧F城大型商业建筑，西北角规划为商业用地。同时，一条宽15m、深5.1m平行xx的一条小河从本站上方横穿而过。 xx站为全线的第21座车站，位于xx地下，跨xx布置，车站有效站台中心里程为右DK21+992.000。设计起终点分界里程分别为右DK21＋760.000～右DK22+087.300。该站所在位置地势较开阔，道路车流量一般，业主已将道路两侧地下部分管线改移。 本工程主要包括：xx车站围护结构、主体结构、附属结构（含出入口、风亭、风道、冷却塔）、1#河桥拆除和重建、临时交通疏解、施工临时房屋及设施。

工程名称：广州市轨道交通四号线xx至xx北段（不含大学城专线）【车站xx段】土建工程 建设单位：xx铁道总公司 设计单位：xx建筑设计研究院 监理单位：xx工程咨询监理有限公司 施工单位：xx工程局 工程地点：xx市xx区xx镇、xx镇北

§2、工程概况 本工程为广州轨道交通地铁五号线首期工程，位于广州市某岛上、某铁路的路基北侧，某放射线北桥旁。施工内容包括某南站的地下车站和高架车站工程、某村至某段高架桥工程、地铁五号与六号线的联络线工程。 2.1、某南站工程 某南站为五号线与六号线在某岛的换乘站，工程包括五号线高架车站区段、地下车站和明挖隧道区段。位于某岛双桥公园附近，某铁路的路基北侧，五号线高架车站为东西走向，六号线地下车站为南北穿行。车站总建筑面积15001.58m3，车站主体建筑面积8438.58m3。 2.1.1、五号线高架车站 五号线车站为高架岛式站台，站台宽8m，有效长度为106m，线间距11m，轨面标高18.3m。车站主体结构采用三跨一联（32.5+41+32.5m）等截面斜腹板单箱单室连续箱梁，现浇预应力混凝土结构，梁高2.5m，顶宽16.3m，底宽7.4m，悬臂4.45m，箱梁结构顶面平坡。

本站位中心里程位YCK0＋069.000，有效站台总长为72.0 m，有效站台中心线轨面标高为22.310m（广州高程），线间距4.6m，站台采用侧式站台。

建设行政主管部门负责组织实施本办法，其建设工程质量监督机构具体负责实施城市轨道交通工程的质量监督工作。

广州市轨道交通五号线某段土建工程施工组织设计，内容详实，可供参考。

本工程为广州轨道交通地铁五号线首期工程，位于广州市某岛上、某铁路的路基北侧，某放射线北桥旁。施工内容包括某南站的地下车站和高架车站工程、某村至某段高架桥工程、地铁五号与六号线的联络线工程。

本工程共划分两个施工区域，车站主体部分为一个施工区，设备楼为另一个施工区；土建一队负责车站主体部分土建施工任务，土建二队负责设备楼土建施工任务。

车站基础工程采用单桩承台、双桩承台及三桩承台三种形式，桩基均为钻孔灌注桩，桩径分别为φ1500 mm、φ1200、φ1000 mm，桩长均为46m。

某车站为广州地铁三号线XXX车站，位于交通繁忙的XX大道西路下，呈东西走向，北临XX路口，地处XXX居住区，地铁建成后可以加强对广州东部的辐射，吸引XX方向的客流。某站有效站台中心里程为YCK5+355.2，起点里程为支YCKXX，终点里程为支YCKXX，总长为176.4m，宽为18.5m（标准段），最宽处为28.0m，标准段处车站高度为13.8m，车站中心里程处顶板埋深为3.16m，最小埋深为2.14m，最大埋深为3.82m。 车站为地下二层单柱双跨10米岛式站台车站，根据分向客流及周边环境共设四处出入口，东北Ⅰ号出入口及三号风亭接入XXX城地下一层，西北Ⅱ号出入口位于XX酒店西侧变电所处东侧XX酒店院内。西南Ⅳ号出入口及西端一号风亭与规划的XX大厦结合，东南Ⅲ号出入口、残疾人电梯及东端二号风亭位于XX大道南侧的XX医科大学附属医院传染病住院楼前绿地处。 XX大道是天河区东西向的主要交通干道，交通繁忙，车站所在路段现宽约35米，为双向10车道，将来规划路宽为60米。道路北侧有新建的33层的XX城，14层的XX酒店及省武警总队一栋五层停建楼；南侧为XX医科大学第三附属医院的门诊楼及住院部、待建的XX大厦（现为停车场）及XX大酒店等建筑；某站的东端是XX立交桥。车站所处的地区是一个商业点和居民点密集、交通繁忙的地域。 某站工程的安全等级为一级，场地土的类型为中软土—岩石，建筑场地类别为II级，本地区地震基本烈度为7度，车站按七级抗震设防。

内容简介 本方案规定了空调机组安装要求以及调试步骤、注意事项等。

本工程的高架部分下部结构工程包括桩基、承台、墩身及帽梁的施工，其中桩基分Φ1.0m、Φ1.2mΦ1.5m和Φ2.0m共四种钻孔灌注桩，共98根；承台及墩身各48座。

根据月度施工计划安排好旬、日作业计划和落实施工生产各项措施，在保证安全、质量和文明施工的前提下，全面完成和超额完成各项施工任务。

本工程位于xx工业园区xx与xx交叉路口地下，东西两侧均有高层建筑，分别为东南角的检察院大楼、西侧F城大型商业建筑，西北角规划为商业用地。同时，一条宽15m、深5.1m平行xx的一条小河从本站上方横穿而过。 xx站为全线的第21座车站，位于xx地下，跨xx布置，车站有效站台中心里程为右DK21+992.000。设计起终点分界里程分别为右DK21＋760.000～右DK22+087.300。该站所在位置地势较开阔，道路车流量一般，业主已将道路两侧地下部分管线改移。

本资料为：广州市轨道交通五号线动物园站土石方工程施工监理细则，本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

本施工组织满足工程施工安全、质量、工期、环保、文明施工的要求，坚持文明施工和环境保护，注重对施工区域周围建筑物、周边环境和地下管线保护的原则。

本工程为北京轨道交通**线工程03标段-**车站和**站钢结构工程。 **站站位于规划南丰路与规划支路**北一街交叉路口南侧。车站走向为南北向，沿规划南丰路设置，为路中高架车站,采用岛式车站型式。本车站设计包括车站起点里程K15+732.24至车站终点里程K15+854.24范围内的主体部分（包括站台层和站厅层）、附属部分(包括出入口和通道，地面变电所及地下水泵房)标准车站底层局部布置变电所，紧靠车站的区间段第一跨为消防水池用房。车站出入口共四个，采用钢结构天桥对称布置。

根据招标文件、标前会业主对招标文件的澄清和业主发出的书面答疑资料要求，我们以招标文件、业主发出的书面答疑资料和现场踏勘为基础，针对工程特点、难点、重点，结合我公司的施工特长、经验、技术、设备能力，本着“安全为先、质量为本、确保工期”的总体原则，以“确保安全，提高质量，均衡生产，文明施工，降低成本，按期高效”的项目管理思路，编制施工组织设计。

区间隧道过砂层段地面条件较为复杂，砂层厚度为2~3m，含水量大，更受到动水的影响，砂层处理十分困难，左线ZDK16+507~16+530.3过砂层段局部地方砂层侵入拱顶，右线隧道里程YDK16+480～YDK6+530.3，砂层已进入拱顶最深处达80cm，严重影响隧道初支的施工，需要对砂层进行加固处理。砂层分布情况见左线过砂层段砂层分布纵断图及右线过砂层段砂层分布纵断图。