某大桥钢箱梁吊装和斜拉索安装施工方案

1 本钢箱梁安装区域附近有其他专业相邻作业，场内交通流量可变性大。 2.2 由于钢梁箱内腹板布局的设计原因，受公路交通车道宽度的限制，相当多的纵梁分段构件只有一块腹板，其另一侧为开口，结构刚性削弱，开口部位须加设临时支撑。 2.3 大部箱梁平面呈弧曲形，其外接矩形需要满足运输要求，故分段较多，现场拼装和焊接工作量增加。 2.4 工期紧，施工图设计2011年1月初

新建人行天桥分为A、B两座，分别设置在既有交大立交跨线桥两侧，与既有跨线桥分离设置，距交大路中心线各约40m。布置位置见图2.2-1。

永川长江大桥主桥全长1008m，起止桩号分别为K40+663.650~K41+678.800，为64+2×68+608+2×68+64m的7跨连续半漂浮体系的双塔混合梁斜拉桥，边跨设置2个辅助墩和1个过渡墩（台），桥梁荷载等级为公路I级，中跨为钢箱梁，边跨为预应力混凝土梁，两种梁顶板宽都为35.5m。

摘 要:简要介绍了佛山乎h1大桥钢箱梁制作中采用的分体式锚箱制作、钢箱梁的平位预拼裴方法、钢箱梁的转向 装船、结合段的制造等新技术，开辟了钢籍梁骨 i作加工工艺的新思路。

上海长江大桥主桥为混凝土塔柱钢箱梁双索面五跨连续斜拉桥，其跨径布置为92+258+730+258+92=1430m，采用全漂浮结构体系。主桥索塔上布置空间双索面扇形斜拉索，每个索面23对（全桥另有4对0#索）低松驰平行钢丝斜拉索，全桥共192根。斜拉索在梁上的标准锚固间距为15m、在塔上的锚固间距为2.3m。 斜拉索所用钢丝为7mm的镀锌高强度、低松弛钢丝，抗拉强度为1670Mpa，斜拉索外热挤双层聚乙烯（PE）护套，内层为黑色PE护套，两端装配冷铸锚。上海长江大桥斜拉索有13种规格，分别为：PES7—151、PES7—163、PES7—187、PES7—211、PES7—223、PES7—241、 PES7—253、PES7—283、PES7—313、PES7—337、PES7—349、PES7—379、PES7—409，总重量4377t，其中最长斜拉索382.173m，重量52.022t。斜拉索张拉吨位在200~700t之间。斜拉索规格及布置见表1.1、上海长江大桥斜拉索统计表，图1.1、上海长江大桥斜拉索半幅示意图，图1.2、平行钢丝斜拉索构造示意图。

本文档为南宁大桥主桥钢箱拱、钢箱梁吊装施工方案。可供参考。

本文档为宜宾中坝金沙江某大桥斜拉索安装(实施)施工组织设计方案。 可供参考

本工程按斜拉索桥的施工技术标准进行施工控制，工作内容包括：平行钢绞线斜拉索体系制作，配合梁段拼装进行挂索、张拉、锚固、调索、索力转换，外护管安装，两端锚具注浆、注油防腐等。

本资料为：斜拉桥钢箱梁在支架上安装检验批质量验收记录，内容详实，可供下载参考。

中轴桥位于巫溪县xx河xxx段，为巫溪县xx河xx坝段河岸景观的一部分，同时为满足行人横向跨越xx河，中轴桥全长105米。具体桥跨布置为2M+28M+30M+30M+15M，共四跨。

最危险的吊装结束，结果阴沟里翻船，吊装结束20天后，浇防撞墙的时候倾覆了，着实恼火，特发此方案给诸位行家评论，涉及到敏感的人员名单已删除，见谅！在此对出事故的同行表示吊念，对为此背了黑锅的同事叫冤。。。真正该负责任的人却没被处理。

南京四桥主桥主跨为1418米，是国内首座主跨超千米的双塔三跨悬索桥，在世界同类型桥梁中位居第三，桥跨布置为（166+410.2）+1418+（363.4+118.4）=2476m。加劲梁为全焊扁平流线型封闭钢箱梁，全长2189.6m，共划分为9种类型，144个制造梁段（吊装梁段142个），其中南边跨标准梁段21个，特殊梁段3个，最大节段重约251.44t。

本文档为苏通大桥 钢箱梁标准梁段安装施工QC。内容详尽，可供参考。

大桥主桥为单塔双索面悬浮体系混凝土斜拉桥，主桥跨径为175+252米；引桥采用简支板桥面连续结构。设计桥面净宽30米，为双向六车道加两侧人行道，设计荷载为：汽-超20、挂-120、人群3.5KN/m2。

本资料为斜拉桥工程钢箱梁风嘴设计图，内容包含检修道、风嘴、支座及伸缩缝装置、横向抗风支座及连接架构造等。

本资料为斜拉桥工程钢箱梁腹板设计图，图纸详细，值得借鉴参考。

本文档为钢箱梁安装安全专项施工方案。内容详尽，可供参考。

上海至成都高速公路武汉至荆门段是《国家高速公路网规划》中上海至成。 1.2 、钢箱梁工程简介 1.2.1、ZK2+319.579东西湖枢纽互通Z线桥为武荆高速连接武汉外环线并跨越京珠高速主线的跨线桥，主梁为三跨连续钢箱梁，跨径为 40+60+40米，主梁横断面为单箱单室结构，”T”型截面，中部梁高2050mm、下宽8040mm，两边挑臂宽2750mm，上部总宽13500mm。 该桥ZK2+258～ZK2+234.65段平面位于R=1500米，A=1000米的缓和曲线段内，其余段位于R=1500米的圆

内容简介 本工法适用于跨越铁路、河流、下方有高压电网等在不能断交状态下，并且无法进行常规桥梁的吊装施工。已通过省级工法，现正申报国家级工法。

新建人行天桥分为A、B两座，分别设置在既有交大立交跨线桥两侧，与既有跨线桥分离设置，距交大路中心线各约40m。布置位置见图2.2-1。

一、概述 某立交桥主桥上部结构为三跨连续钢箱-钢筋混凝土叠合梁，全长共164m（45m＋74m+45m），钢箱梁断面为U形变截面，梁宽3m，每线分五段，重320t。由于主桥跨越四环编组站及辅路铁路箱涵，使用常规拼梁门吊进行梁段安装的方法，必将对铁路运输产生重大影响，是不可能被采用的。因此，寻找一种新的钢箱梁安装方法是工程实施的当务之急，也为该类桥梁施工技术的发展提供了一个契机。 近年来液压提升方法超重超大超高构件吊装中日益显示出优越性，很自然地成为此项工程的一种吊装新工艺的研究方向。

本资料为标准段钢箱梁安装施工方案，内容详实，可供参考学习。

主线全长1410.487m（含引道及桥梁总长），其中主桥长546m，桥宽36m，主桥跨径组合为63+2×210+63m。主拱肋为悬链线变截面钢箱拱，钢箱拱肋采用等宽变高的单箱单室截面，组合跨径为主跨双孔210m；桥面加劲梁采用底板开口的正交异性钢桥面板结构形式，主跨吊杆间距为9米。

株洲枫溪大桥主桥为双塔单跨自锚式悬索桥，跨径布置为（3x45+300+3x45）m ，主跨主梁为单箱三室钢加劲梁，边跨和锚跨为混凝土箱梁，钢混结合面设在主跨距M8和M9号墩中心线各250cm处。

根据<

本资料为：悬索桥卷扬机式吊装系统钢箱梁安装施工工法，内容详实，可供下载参考

本资料为某斜拉桥钢箱梁在支架上安装检验批质量验收记录，目录齐全，内容完整，可供下载使用

本资料为斜拉桥钢箱梁在支架上安装检验批质量的验收记录，目录齐全，内容完整，可供下载使用

XXXXX工程全长约XX公里，其中主线高架长约XX公里，主线地面段长0.3公里。北接XXX市一环线，南接XXXX立交，并与XX相交。XXX道路全宽50～70米。总体方案以主线快速高架+地面辅道方式为主，与xx立交相接段采用地面主辅断面道路模式。主线高架为双向六车道高架，桥梁标准段宽26米，地面辅道一般为双向六车道。

XXXXX工程全长约XX公里，其中主线高架长约XX公里，主线地面段长0.3公里。北接XXX市一环线，南接XXXX立交，并与XX相交。XXX道路全宽50～70米。总体方案以主线快速高架+地面辅道方式为主，与xx立交相接段采用地面主辅断面道路模式。主线高架为双向六车道高架，桥梁标准段宽26米，地面辅道一般为双向六车道。全线设XXXXX两处立交节点，全线设上下匝道3组。 本次XXX工程包含道路工程、桥梁工程、管线工程、照明工程、交通工程、景观工程等，其中XXX主线高架、地面辅道、3组上下匝道为本次建设内容，我公司施工武咸公路前3公里，即从栅栏路口起向南3公里。该区段高架桥2.83km，道路0.17 km，包括2处跨越铁道工程，1处现状桥梁改造。 高架桥（单幅）全长5430 m共布设126跨划分41联，其中9联为钢箱梁结构形式其余为预应力砼箱梁，桥梁标准横断面为单箱四室桥宽26 m梁高1.92 m，布设为：1.5 m（中央分隔带）+2×0.5 m（路缘带）+2×（3.5+3.5+3.75）m（车行道）+2×0.5 m（路缘带）+2×0.5 m（防撞护栏）=26 m。钢箱梁体均采用Q345qC钢板焊接而成，桥面板采用正交异性板结构，顶板一般板厚14mm，支点附近加厚至20~24 mm，纵肋采用U型肋，横隔板间距3.0m板厚12 mm支点处板厚为24 mm；底板板厚14mm，支点附近加厚至20~24 mm，纵肋同样采用U型肋，腹板的板厚同面板、底板一致间距3.6~4.2 m；箱梁顶板宽18.314m，底板宽17m，挑臂长3.843m，高0.14m-0.6m，梁高1.92m；钢箱梁顶面设1.5%双向横坡，底面与顶面保持平行。

本资料为：匝道桥钢箱梁吊装施工专项方案，内容详实，可供参考。

匝道第联的钢箱梁共3跨，长度为：23+30+23m，钢箱梁高度为1.3米，宽度为10米；钢结构重量约326t。 匝道第联的钢箱梁共3跨，长度为：28+48+28m，钢箱梁高度为1.3-2.5米，宽度约10米；钢结构重量约512t。

（二）技术标准 　　(1)．桥面宽度：桥梁总宽8.0米，横向布置为净7.0米 + 2 X 0.5米。 　　(2)．设计荷载：汽车20级，挂车100。 　　(3). 风荷载： 基本风压 0.55kN/m2 　　(4)．地震烈度：基本烈度7度。 　　三、设计要点 　　**天桥为拱型塔，钢箱梁斜拉桥，起点桩号为K0+378.021，终点桩号为K0+494.741，桥梁总长为116.72米，竖曲线与宁淮高速成斜交65.86度，位于平曲线半径R=2000.000米的圆曲线上。 　　上部结构采用塔梁分离式钢结构，为双索面三跨连续斜拉桥，采用支承体系，跨径布置为25米+60米+25米=110米，截面为等截面箱式结构，梁高为1.5米. 　　1．钢箱梁 　　采用正交异性板，顶板厚14mm，U形加劲肋厚6mm，加重段底板厚20mm，腹板厚14mm；其余梁段底板厚12mm,斜拉索锚箱焊接于钢箱梁的腹板上。左边跨内横隔板的设置与斜拉索和支座相对应，间距2.5m；中跨横隔板，间距3m；右边跨内横隔板的设置同左边跨。支座处横隔板厚14mm，其余厚12mm。钢箱梁内设纵隔板三道，厚度为14mm。 　　为保证运营荷载下边跨两支座不出现负反力，在左边跨施加190KN/M均布压重, 压重材料采用素混凝土,容重要求达到2.5t/m3； 　　钢箱梁顶板横坡与桥面横坡一致（2.0%），箱底水平。 　　主梁设2道伸缩缝，布置在两侧桥台处，其伸缩总量为6mm. 　　预拱度：中跨和左边跨设预拱度，详见图纸。 　　 　　2．桥面铺装 　　桥面铺装采用改性沥青铺装，厚度为80mm，铺装方案详见图纸： 　　 　　3．钢塔 　　钢塔为矩形截面，两边长为1.8米和1.2米，板厚22毫米，四边均设纵向加劲肋，加劲肋板厚 12毫米 ；横隔板间距为3米 ，板厚 14毫米 。 　　4．斜拉索 　　斜拉索采用OVM成品索，型号为PES 5—73. 　　锚具采用配套的冷铸锚具, 型号为LZM5-73L(G). 　　成品索表面应设有双螺旋线,以减小风雨作用产生振动的可能. 　　斜拉索的减振采用外置阻尼器、减振橡胶块及防风雨振双螺旋线共同作用的方式. 　　成品索应具备索力测知设备, 索力测知设备应具有可靠稳定性. 　　5.支承体系 　　全桥设四对活动支座,每对由一个双向活动支座和一个单向活动支座组成. 　　6下部结构 　　下部结构为肋板式桥台和柱墩结构，基础为扩大基础，在塔部墩设直径为1.2米的桩基础。 　　共有图纸40多张，具体见稿件内部

本资料为斜拉桥钢箱梁腹板构造图，共15张CAD图纸

本资料为斜拉桥工程钢箱梁风嘴设计图，内容包含检修道、风嘴、支座及伸缩缝装置、横向抗风支座及连接架构造等。

本资料为斜拉桥工程钢箱梁腹板设计图，图纸详细，值得借鉴参考