钢箱梁的制作安装施工方案

为了保证《XX市中桥路北江桥工程钢箱梁》的施工安全，保证工程的顺利进行，特制定本吊装方案。

该工程位于***（机场路--**立交）的**河段。钢箱梁主桥宽**米，长**米，高约2米，钢箱梁主体结构重量约1200吨，钢箱梁防撞护栏重量约 吨，经设计同意，我们拟定横向分三块，纵向分五段来制作安装，共分十五块钢箱梁，其中最重一块钢箱梁重量为 吨。 施工内容：钢板预处理、钢结构制作、检测、运输、吊装、安装、涂装等。 本工程施工过程中必须做好与土建的施工协调与配合、临近构筑物的保护。 可能出现的施工图修改引起的工程量增减以及根据业主设计明确指令需在工程范围外增加的工程量。 本工程必须按照设计院编制的施工文件及国家相关规范精心组织、精心施工，质量标准为优良。

本资料为：广州市内环路高架桥（0&’*标段），高架桥钢箱梁制作安装施工技术

本项目的安全生产保障资金来源于当期计划量收入和业务收入，安全投入比率以不低于当年产值的0.6％为限，安全投入应能充分保证安全生产需要；每次计量收入到帐后，按比例预留一定的安全保障金，以备安全设备，仪器等日常的维修，安全教育培训及必要的安全防护措施和个人安全防护用品的费用，以及有关安全先进的技术研究和推广费用和安全奖励资金的开支。

福州至银川高速公路（福银高速）九江长江公路大桥桥长8462米，其中主桥为70+75+84+818+233.5+124.5=1405米双塔混合梁斜拉桥，桥面横坡为双向2%。桩号范围K19+934至K21+339，其中K20+574.9为B1、B2标段分界线。B1标段长640.9米，B2标段长764.1米。其对应的钢箱梁分别为GL1标与GL2标，GL1标钢箱梁全长371.25米，GL2标钢箱梁全长763.2m，主桥全貌如图1.1－1：

XX人行天桥位于XX铁路XX车站K46+740处，上跨XX铁路XX车站。 XX人行天桥是为解决洗煤厂职工上下班横穿铁路而设置。铁路中线与天桥中线夹角为90度，人行天桥梁底至Ⅱ道轨面净高9.00米，距接触网线距离3.00米。天桥上部采用钢箱梁，顶板宽4.0米，底板宽2.4米，箱梁截面高1.3米；跨径布置为（28.0+38.0+34.0）米外加两边悬臂，总长度100.70米的箱梁。下部采用桩柱式基础，桩基直径1.5米，立柱直径1.2米；立柱顶设1.2米厚的盖梁。其中，6及7道间采用直径1.5米挖孔桩基础，矩形墩。 全桥钢箱梁设计分为5个梁段，长度重量均不等，编号及规格见表1。

主线标准段上部结构Hj28~Hj29箱梁联采用钢箱梁，跨越麦庙港河，上部结构采用30+50+30m等高度连续钢箱梁，箱梁断面为单箱三室，梁高2.0m，顶板宽度为24.8m，底板宽度为19.3m，顶底板均沿道路中心线设2.0%的横坡。

本资料为苏通大桥钢箱梁吊装施工方案_secret，内容详实，仅供参考，希望为大家提供帮助。

内容简介 本工法适用于跨越铁路、河流、下方有高压电网等在不能断交状态下，并且无法进行常规桥梁的吊装施工。已通过省级工法，现正申报国家级工法。

一、概述 某立交桥主桥上部结构为三跨连续钢箱-钢筋混凝土叠合梁，全长共164m（45m＋74m+45m），钢箱梁断面为U形变截面，梁宽3m，每线分五段，重320t。由于主桥跨越四环编组站及辅路铁路箱涵，使用常规拼梁门吊进行梁段安装的方法，必将对铁路运输产生重大影响，是不可能被采用的。因此，寻找一种新的钢箱梁安装方法是工程实施的当务之急，也为该类桥梁施工技术的发展提供了一个契机。 近年来液压提升方法超重超大超高构件吊装中日益显示出优越性，很自然地成为此项工程的一种吊装新工艺的研究方向。

根据施工场地的地形、场地土承载力等情况，结合钢梁的制作和拖拉要求，在不影响行车安全的情况下，沿天桥轴线搭设天桥拖拉平台，考虑到钢梁的自重较大而场地土为新填土，承载力不足，故在平台支脚制作了8m×6m的C20砼基础(见附图四)。

宁波市青林湾大桥主桥钢箱梁安装施工方案

主桥钢箱梁、主塔及斜拉索工程工地安装施工方案

本钢箱梁工程位于南京南站北广场区域，连通高铁站台北高架落客平台东西两侧，由N1和N0二条匝道组成。二匝道均为四联跨钢结构连续梁，总用钢量设计图示3259t，其中东侧N1匝道钢梁1650.8t，西侧N0匝道钢梁1608.2t。

A匝道中心桩号AK0+704.8，位于曲阳至黄骅港高速公路曲阳至肃宁段户家营枢纽互通内，第二联上跨大广高速公路，为预应力钢-砼组合箱梁。

西（JGJ81—2002） 7、低合金高强度结构钢（GB/T1591—2008） 8、碳素结构钢（GB/T700—2006） 二、工程概况 本天桥位于重庆西南政法大学校门口。桥面宽：4米，梯道宽：2.5米，桥下净高：≥5米。设计荷载：人群：2.5kN/㎡ 横坡：双向排水，坡度为1％ 栏杆扶手高度：≥1.2米 地震设防类别：根据《中国地震烈度区划图（1990）》，《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001)，场地地震基本烈度为6°（7°构造设防）。设计基本地震加速度值为0.05g。 三、 钢钢箱梁加工制作方案

大桥主桥之钢箱拱钢箱梁吊装施工方案

本工程钢箱梁为跨长20.84米的挂孔钢梁，分左右两幅桥跨对称布置，挂孔钢梁设计为单箱三室的钢箱梁，单幅桥桥面宽13米，钢箱梁全长21.60米，梁高1.33米，箱梁的横截面为倒梯形截面，所有材料材质均为Q345qD。

经济区环线高速公路简阳至浦江段JPTJ—6标段古佛枢纽项目的正公路～成自泸高速公路立交桥工程，其立交中心桩号为正公路K24+568.76（=成自泸高速K14+128.41）；正公路为城市主干道，设计时速60公里/小时，红线宽60米；成自泸高速公路为设计时速100公里/小时，路基宽33.5米的6车道高速公路。

本工程必须按照设计院编制的施工文件及国家相关规范精心组织、精心施工，质量标准为优良

赤壁站旅客人行天桥位于京广线DK1329+000处，跨越京广正线及站线3、6道，连通基本站台和中间站台，并与站房二楼相通，为旅客进站通道。天桥纵向长56.68m，主桥长33m，宽4.5m，为焊接双室箱形截面，自身梁高1.25m，其设计拱度为85mm。顶板采用δ20的钢板，腹板和底板采用δ16的钢板，加强筋采用∠90×10、∠140×12的角钢，δ12、δ14、δ36、δ32钢板等，所有钢材均为Q235B，焊条采用E43系列。（附天桥、站台、站房的平面关系图，图一）

目 录 第一章 编制说明及依据 5 1.1编制说明 5 1.2编制依据 5 第二章 工程概述 6 2.1总体介绍 6 2.2主线桥及匝道桥钢箱梁概况 7 2.2.1设计概况 7 2.2.1工厂加工分段概况 7 2.2.2现场吊装分段组拼概况 11 2.3施工环境条件 12 2.4总体施工方法 12 2.5工程重难点分析 13 第三章 钢箱梁运输 14 3.1运输线路 14 3.2运输车辆 14 3.3运输过程注意事项 14 第四章 钢箱梁现场吊装 16 4.1 左右主线第6联、A2联钢箱梁吊装 16 4.1.1钢箱梁介绍 16 4.1.2梁段总体吊装思路及步骤 16 4.1.3临时支墩 19 4.1.4吊车选型 22 4.1.5钢箱梁吊装 24 4.2 左右主线第9联钢箱梁吊装 29 4.2.1钢箱梁介绍 29 4.2.2梁段总体吊装思路及步骤 30 4.2.3临时支墩 33 4.2.4吊车选型 34 4.2.5钢箱梁吊装 36 第五章 钢箱梁节段工地焊接与涂装 40 5.1节段工地焊接 40 5.2工地补涂及涂装 42 第六章 交通组织 43 第七章 施工安全控制 44 7.1安全控制目标 44 7.2危险源识别 44 7.3安全控制措施 44 第八章 安全应急预案 47 8.1应急组织机构 47 8.2应急救援工作小组 47 8.2.1应急救援领导小组 47 8.2.2应急救援日常工作小组 48 8.2.3 事故应急处置与善后小组 48 8.3常见事故现场应急救援措施 49 8.3.1触电事故现场应急救援 49 8.3.1.1应急处置程序 49 8.3.1.2现场应急处置措施 50 8.3.2火灾事故现场救援 52 8.3.2.1应急处置程序 52 8.3.2.2现场应急处置措施 52 8.3.3重大设备事故应急救援 53 8.3.3.1应急处置程序 53 8.3.3.2现场应急处置措施 53 8.3.4高处坠落事故应急救援 54 8.3.4.1应急处置程序 54 8.3.4.2现场应急处置措施 54 8.4应急物品和设备配备 54 8.4.1应急物品 54 8.4.2应急设备 55 8.5应急响应 55 8.5.1应急启动条件和分级 55 8.5.2响应程序 56 8.5.3应急结束 56 8.6应急救援联络通信录 56 8.7医院及联系电话 57 第九章 环境保护、文明施工及各方协调 59 9.1环境保护 59 9.2文明施工 59 9.3各方协调 60 9.3.1协调工作涉及到的单位或人员 60 9.3.2协调措施 60 第十章 施工进度安排及资源配置计划 61 10.1施工进度安排 61 10.2人员配置 61 10.3机械设备 62 10.4主要材料 62 第十一章 主要构件及吊装钢丝绳受力计算 63 11.1临时墩支架受力计算 63 11.1.1立柱钢管稳定性计算 63 11.1.2缀条受力计算 65 11.1.3纵横向主梁受力计算 68 11.2吊装钢丝绳受力计算 69

内容简介 概述 某工程共设计有三座人行天桥，分别位于K0+115、K0+425位置及TK0+050三处位置，人行天桥采用钢箱梁方案。 主要施工工艺： 1、钢箱梁块件制作运输 委托钢构件加工厂严格按图示尺寸制作好钢箱梁块件并运送至施工现场。 2．支架基础浇筑 一般地基处采用扩大基础，挖至表面土层，基坑底铺筑30cm碎石垫层，并夯实，然后浇筑基础混凝土，并要严格控制顶面标高及水平度。临时支墩钢管桩边距取为与桥面同宽9.5 m，支架基础尺寸取为1.5×10.5×0.5m，基础的厚度为50cm，混凝土浇筑时要做好预埋件的预埋工作。基础开挖后，应及时对基坑土质进行检验，如发现与设计土质不符，要及时采取措施或调整基础尺寸，本基础要求天然地基承载力为［σ］=180kN/m2。 3.支架基础静载预压 当基础混凝土强度达到80%以后进行预压，具体作法是：将预制的压块用吊车吊放在支点上，压载量约为支点受力的80%，以1d为一个观测单位，若连续3d观测结果在5mm以内，则可认为地基沉降基本稳定，压载时以一排支点同时预压为宜。

本资料为：赤壁人行天桥钢箱梁制作技术，内容详实，可供下载参考。

本工程材料专料专用，物资部门必须妥善保管。作明显的标记，严格材料领退制度，严格退料管理，以免使用过程混用。所有材料应妥善存放，避免积水积尘，防止腐蚀。

本工程位于新建邢汾高速公路XFLJ-1标段，包括三座钢桥，分别为K2+763.63留村枢纽2号跨线桥； DK0+742.959匝道跨线桥，BK0+718.643匝道跨线桥。

A15公路浦东段为西东走向，西起闵浦大桥，东接浦东机场南进场路。第14标段工程起点里程K65+300，跨来加港(现状/规划)、规划瓦横公路(现状新坦瓦公路)、立新港(现状/规划，区管VIII级航道)、横沥港、糟坊港、五灶港(规划外环运河)、A2高速公路、宜吾港，工程终点里程K69+100，东接第15标段，主线路线全长3.8km(A2立交范围内匝道/辅道总长5.742km)，A2高速公路拓宽改造1.487km。 本标段钢结构部分共有ES、NE、SW、WN四联钢梁，长度分别为100m、100m、140m、140m，重量达1200吨。

景观大道项目与S314线大体平行，起点位于火车站，路线由东向西沿鸣沙山北侧，途径国宾馆、敦煌码头、长城影视城等地，终点与G215线相接，另设连接S314线和通往欢乐嘉年华两直线。 党河大桥位党河上，中心里程为K16+262.7,上部结构为为钢砼组合梁，结构材料Q345qD，采用先简支后连续的施工方法，桥长300m，宽15m，梁高1.18m，共10跨，设伸缩缝3道。单跨桥梁总重约149吨。

A15公路浦东段为西东走向，西起闵浦大桥，东接浦东机场南进场路。第14标段工程起点里程K65+300，跨来加港(现状/规划)、规划瓦横公路(现状新坦瓦公路)、立新港(现状/规划，区管VIII级航道)、横沥港、糟坊港、五灶港(规划外环运河)、A2高速公路、宜吾港，工程终点里程K69+100，东接第15标段，主线路线全长3.8km(A2立交范围内匝道/辅道总长5.742km)，A2高速公路拓宽改造1.487km。

本天桥位于重庆西南政法大学校门口。桥面宽：4米，梯道宽：2.5米，桥下净高：≥5米。设计荷载：人群：2.5kN/㎡；场地地震基本烈度为6°。加工车间面积约4000m2，设5t行车六台，月加工能力600t。

××大桥位于××市××桥下游江北区与江东区交界处，西岸原为江北区××港客运码头，东岸为江东区××厂。××大桥桥址在××市核心地带——三江口附近，同时位于××城市形象的代表——××文化长廊的核心地区。根据城市总体规划，该桥的建设对××市的交通系统建设具有重要意义，将极大地改善三江口中心城区的交通状况，为促进城市的发展创造更好的条件。

ZK2+319.579东西湖枢纽互通Z线桥为武荆高速连接武汉外环线并跨越京珠高速主线的跨线桥，主梁为三跨连续钢箱梁，跨径为 40+60+40米，主梁横断面为单箱单室结构，”T”型截面，中部梁高2050mm、下宽8040mm，两边挑臂宽2750mm，上部总宽13500mm。

本工程钢箱梁现场吊装施工区域部分为南京南站新建工程工地，钢箱梁下方地下为规划宁芜货线和地铁6号、12号线。由于工程规模大，施工单位多，施工场地较为复杂。地面标高一般在 +12m左右。

根据现场施工调查资料，钢箱梁制作考虑了叁种方案：第一种是在天桥设计位置处，搭高8m、宽6m、长35m的施工平台，平台四周挂安全防护网，用20t汽车起重机吊运材料上平台，人在平台进行钢箱梁制作加工。