上传于:2019-03-01 17:10:01 来自: 路桥市政 / 路桥施工设计 / 施工组织设计
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本资料为:某跨线桥施工组织设计方案,内容详实,可供参考。

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  • 高速公路跨线桥总体施工方案
    沈山公公分离式立交桥上跨沈山高速公路,桥跨布置为40+30.5+42+30m;桥梁中心桩号为K79+928.05,起点桩号K79+852.8,终点桩号为K80+003.3,桥梁全长150.5m,该桥左幅桥宽11.6m,右幅变宽15.60~20.02m,由于主线与下穿沈山高速公路斜交118°,为使桥型美观,本桥墩台随相交道路方向倾斜布置。桥梁上部结构采用预应力混凝土现浇连续箱梁,箱梁高为2.3m,采用支架浇筑的方法。下部为Y形墩桩基础,肋式台桩基础。京沈高速公路设计速度120公里/小时,现状为双向六车道,路基宽度34.5米,在本项目立交区内路基按双向十车道进行改造扩建,路基宽度52.5米。 C匝道公公分离式立交上跨C匝道,桥跨布置为20+25+20m,桥梁中心桩号为K80+197,起点桩号K80+161.5,终点桩号为K80+232.5,桥梁全长71m,该桥左幅桥宽11.6m,右幅变宽15.97~20.08m,桥墩台正交布置。桥梁上部结构采用预应力混凝土现浇连续箱梁,箱梁高为1.4m,采用支架浇筑的方法施工。下部为Y形墩桩基础,肋式台桩基础。
  • [广州]立交跨线桥承台 施工方案
    本资料为[广州]立交跨线桥承台施工方案2018,word格式,共25页。 工程概况: 立交跨线桥断面如下,路基总宽度 60m,标准断面组成:60m=3m(人行道)+2.5m(非机动车道)+2.75m(侧绿化带)+8m(辅道)+1m(花栏)+12.25m(行车道)+1m(中央分隔带)+12.25m(行车道)+1m(花栏)+8m(辅道)+2.75m(侧绿化带)+2.5m(非机动车道)+3m(人行道)。 本工程的桥梁承台、引道挡墙的基本处于省道现有通车道路上,土方开挖必须做好围蔽和相关文明施工。并且为了确保承台基坑开挖时,不发生基坑坍塌而造成周边交通中断,承台的基坑开挖需使用钢板桩支护。
  • 跨线桥现浇箱梁满堂支架施工方案
    K0+218.333跨线桥:采用(20+31+31+20)=102m四跨一联预应力混凝土连续箱梁,断面按上、下行两幅分离式独立桥梁布置。横桥向为单箱单室箱梁截面,单幅 箱梁顶板宽10m,箱梁底板宽4.4m,翼缘板宽度2.15m。箱梁高1.8m, 顶板厚25cm,底板厚20cm,腹板厚50cm,腹板支点加厚至65cm,梁端锚固区加厚至80cm。箱梁采用纵向预应力体系,真空压浆工艺。桥墩采用花瓶式丫型墩,断面为矩形,四角采用花瓣型倒角,前后立面均进行凹面处理。桥墩顺桥向厚1.7m,横桥向宽由根部的2m逐渐变宽至顶部的4m。桥墩采用单排桩基础,每墩承台下面设两根直径1.5m的桩,承台为矩形,平面尺寸为5.5m×2.7m(横桥向×纵桥向),承台高1.5m。每桥台承台下面设4根直径1.0m桩,每桥台承台有2个,并排间距为2m,每个承台平面尺寸为2.0m×4.5m(横桥向×纵桥向),承台高1.5m,靠桥内侧上方有一个0.6m×0.9m的倒角。基桩均按嵌岩桩设计。
  • 永星路跨线桥桩基试桩施工方案
    本项目路线总体为东西走向,起点与机场高速北延线花山立交相交,并与正在施工建设的花都大道扩建改造工程对接,之后路线沿花都大道(现状为 S118 线)向东,经花东镇城区,终点为机场第二高速公路花东立交(机场第二高速公路位于机场东环路路中高架),与现状旧路顺接,路线全长约 6.23km。
  • 沈阳地区某高速公路吕桥互通跨线桥上部构造施工组织设计方案
    根据本桥的设计图纸及施工工艺安排, 先施工左幅桥,左幅桥完成后再施工右幅桥
  • 津汕高速吕桥互通跨线桥上部构造设计方案
    本工程实际,坚持“安全第一,预防为主”的方针,明确安全目标,成立以第一领导者为组长的各级安全管理组织,并配备各级专职安全检查人员,坚持安全交底、持证上岗制度,组织经常性的安全检查,创建安全标准工地建设,最终实现安全目标。
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  • 木路跨线桥桥墩一般构造.dwg
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  • 永星路跨线桥盖梁高支模专项方案
    本工程为花都大道快速化改造(花山立交—花东立交),路线总体为东西走向,起点与机场高速北延线花山立交相交,之后路线沿花都大道(现状为S118线)向东,经花东镇城区,终点为机场第二高速公路花东立交(机场第二高速公路位于机场东环路路中高架),路线全长约6.23km,道路宽度60m,设计速度80km/h(受限路段采用60 km/h)。
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  • 津汕高速吕桥互通跨线桥上部构造组织方案
    根据设计图纸结合现场实际情况 ,首先对基底进行处理达到承载力要求;支架采用碗扣式整体钢支架上铺横顺方木的施工方案。
  • 津汕高速吕桥互通跨线桥上部构造施工组织设计
    本跨线桥位于吕桥互通立交A匝道,与津汕高速公路交角为110?,左右半桥按正桥设计,错孔布设,中心桩号为AK0+484.123=K21+379。平面位于直线段内,纵断位于纵坡+2.5001%、-2.5%竖曲线半径R=2500m的竖曲线上,桥面采用双向横坡2%,桥面横坡以箱梁整体旋转而成。
  • 广东某高速公路跨线桥现浇箱梁(实施)施工组织设计
    广东某高速公路跨线桥现浇箱梁(实施)施工组织设计,内容详实,可供参考。
  • 东六环某铁路专用线跨线桥工程(实施)施工组织设计
    xx西侧路xx公路—xx西街道路xx铁路专用线跨线桥(6-14轴)位于xx区xx主路的西侧,上跨玉带河及xx铁路专用线,距离xx主路约220多米。场地位于潮白河、温榆河近代冲击平原,地形基本平坦,地面标高为16.59~9.76米。
  • 高速公路跨线桥总体 施工 方案
    沈山公公分离式立交桥上跨沈山高速公路,桥跨布置为40+30.5+42+30m;桥梁中心桩号为K79+928.05,起点桩号K79+852.8,终点桩号为K80+003.3,桥梁全长150.5m,该桥左幅桥宽11.6m,右幅变宽15.60~20.02m,由于主线与下穿沈山高速公路斜交118°,为使桥型美观,本桥墩台随相交道路方向倾斜布置。桥梁上部结构采用预应力混凝土现浇连续箱梁,箱梁高为2.3m,采用支架浇筑的方法。下部为Y形墩桩基础,肋式台桩基础。京沈高速公路设计速度120公里/小时,现状为双向六车道,路基宽度34.5米,在本项目立交区内路基按双向十车道进行改造扩建,路基宽度52.5米。
  • K33+706.5省道S256跨线桥盖梁施工方案
    派潭互通立交K33+706.5省道S256跨线桥为4×25米先简支后桥面连续体系的预应力砼小箱梁,桥长105.54m。全桥共有3处桥墩,6片三柱式现浇后张法预应力砼盖梁。预应力盖梁砼标号为C40,采用后张法施工工艺。
  • 高速公路跨线桥现浇箱梁施工改道方案

    由于该桥上跨省道,箱梁施工时要维护省道的正常交通,安全防护是个重点。为加快施工进度,确保工程质量,我部拟在进行箱梁支架搭设,由于支架箱梁施工周期长,所以箱梁施工过程中,确保交通流畅安全,采取将原有S338进行改道到3号台南侧,确保原有交通安全成为重中之重。  

  • 高速公路跨线桥总体 施工方案
    沈山公公分离式立交桥上跨沈山高速公路,桥跨布置为40+30.5+42+30m;桥梁中心桩号为K79+928.05,起点桩号K79+852.8,终点桩号为K80+003.3,桥梁全长150.5m,该桥左幅桥宽11.6m,右幅变宽15.60~20.02m,由于主线与下穿沈山高速公路斜交118°,为使桥型美观,本桥墩台随相交道路方向倾斜布置。桥梁上部结构采用预应力混凝土现浇连续箱梁,箱梁高为2.3m,采用支架浇筑的方法。下部为Y形墩桩基础,肋式台桩基础。京沈高速公路设计速度120公里/小时,现状为双向六车道,路基宽度34.5米,在本项目立交区内路基按双向十车道进行改造扩建,路基宽度52.5米。 C匝道公公分离式立交上跨C匝道,桥跨布置为20+25+20m,桥梁中心桩号为K80+197,起点桩号K80+161.5,终点桩号为K80+232.5,桥梁全长71m,该桥左幅桥宽11.6m,右幅变宽15.97~20.08m,桥墩台正交布置。桥梁上部结构采用预应力混凝土现浇连续箱梁,箱梁高为1.4m,采用支架浇筑的方法施工。下部为Y形墩桩基础,肋式台桩基础。
  • 跨线桥箱梁顶升工程施工方案(中交)
    XX路是厦门市东西走向的快速路,连接厦门岛的两条重要出岛通道——XX隧道与海沧大桥,与成功大道构成厦门市道路网的主要干道。 12月底XX隧将建成通车,预计XX路交通量将激增,负荷度达到1.29左右,这条连接海沧大桥和XX隧道的交通要道就有可能面临瘫痪的境地。 因此,XX路改造势在必行。 经过方案必选,最终确定采用建设高架的改造方案。 改造部分的XX路段有三座跨线桥:嘉禾路跨线桥、莲岳路跨线桥、XX东路跨线桥。考虑到一下两个因素: 1、通车时间较短,如果全部拆除重建将造成很大的资源浪费,且污染环境; 2、嘉禾路、莲岳路、XX东路三条道路的交通量均较大,跨线桥的拆除重建工期较长,对岛上交通将造成很大的影响。 经过论证,决定采取顶升的方式调整现有跨线桥的标高或曲线,与新建高架桥相接,以求最大程度上节约资金,保护环境,将XX路改造工程对岛内交通的影响降到最低。 XX东路跨线桥桥梁概况如下:XX东路口跨线桥起于K0+161.840,终于K0+846.840,全长685m,孔跨布置为(4×35)+(4×35)+(35+42+35)+(3×36)+(35+45+35)+(2×35),共六联,除第五联采用等高度连续钢箱梁外,其余各联均采用等高度预应力混凝土连续箱梁。箱梁梁高2.0m,桥宽25.0m,按整幅布置,采用扁平流线型箱梁截面;桥墩采用上端略为张开的双矩形门式墩身、钻孔灌注桩基础,桩、柱对应,桩径2.0m,通过8.8×3.2×2.0m承台相连;桥台采用一字轻型桥台,每个桥台布置10根Φ1.5m钻孔桩,承台尺寸为25.1×6.5×2.0m。箱梁预应力采用纵、横双向预应力体系,钢箱梁桥面铺装采用4cm(SMA-13改性沥青混凝土)+4cm(AC-16I沥青混凝土+8cm(C40钢纤维混凝土),混凝土箱梁桥面铺装采用4cm(SMA-13改性沥青混凝土)+6cm(AC-16I沥青混凝土)。 根据设计要求,需要顶升部分为第五、六联,顶升段长度为(35+45+35)+(2×35)m。 XX东路跨线桥顶升部分下部结构尺寸表 墩台号 承台尺寸(米) 墩身厚度(米) 墩(台)身高度(米) 支点形式 备注 14#墩 8.8×3.2 1.4 8.134 2支点(盆式) 门式墩 15#墩 8.8×6.5 1.4 7.625 2支点(盆式) 门式墩 16#墩 8.8×6.5 1.4 6.709 2支点(盆式) 门式墩 17#墩 8.8×3.2 1.4 5.632 2支点(盆式) 门式墩 18#墩 8.8×3.2 1.4 4.071 2支点(盆式) 门式墩 19#台 25.1×5.4 2.545 2支点(盆式) 桥台 XX东路顶升段立面图 钢箱梁及混凝土箱梁墩柱断面图
  • 沪宁高速公路跨线桥的转体施工
    沪宁高速公路跨线桥为主跨70m的预应力混凝土连续箱梁,主桥采用转体施工,大大减少对高速公路的影响,本文主要介绍该桥的转体施工工艺以及主要施工过程。
  • 跨线桥箱梁顶升工程施工文案
    XX路是厦门市东西走向的快速路,连接厦门岛的两条重要出岛通道——XX隧道与海沧大桥,与成功大道构成厦门市道路网的主要干道。 12月底XX隧将建成通车,预计XX路交通量将激增,负荷度达到1.29左右,这条连接海沧大桥和XX隧道的交通要道就有可能面临瘫痪的境地。 因此,XX路改造势在必行。 经过方案必选,最终确定采用建设高架的改造方案。 改造部分的XX路段有三座跨线桥:嘉禾路跨线桥、莲岳路跨线桥、XX东路跨线桥。考虑到一下两个因素: 1、通车时间较短,如果全部拆除重建将造成很大的资源浪费,且污染环境; 2、嘉禾路、莲岳路、XX东路三条道路的交通量均较大,跨线桥的拆除重建工期较长,对岛上交通将造成很大的影响。 经过论证,决定采取顶升的方式调整现有跨线桥的标高或曲线,与新建高架桥相接,以求最大程度上节约资金,保护环境,将XX路改造工程对岛内交通的影响降到最低。 XX东路跨线桥桥梁概况如下:XX东路口跨线桥起于K0+161.840,终于K0+846.840,全长685m,孔跨布置为(4×35)+(4×35)+(35+42+35)+(3×36)+(35+45+35)+(2×35),共六联,除第五联采用等高度连续钢箱梁外,其余各联均采用等高度预应力混凝土连续箱梁。箱梁梁高2.0m,桥宽25.0m,按整幅布置,采用扁平流线型箱梁截面;桥墩采用上端略为张开的双矩形门式墩身、钻孔灌注桩基础,桩、柱对应,桩径2.0m,通过8.8×3.2×2.0m承台相连;桥台采用一字轻型桥台,每个桥台布置10根Φ1.5m钻孔桩,承台尺寸为25.1×6.5×2.0m。箱梁预应力采用纵、横双向预应力体系,钢箱梁桥面铺装采用4cm(SMA-13改性沥青混凝土)+4cm(AC-16I沥青混凝土+8cm(C40钢纤维混凝土),混凝土箱梁桥面铺装采用4cm(SMA-13改性沥青混凝土)+6cm(AC-16I沥青混凝土)。 根据设计要求,需要顶升部分为第五、六联,顶升段长度为(35+45+35)+(2×35)m。
  • 某高速公路跨线桥设计cad图

    图纸内容:桥墩钢筋构造图,桥台桩基图,横梁钢束图,梁体一般构造图,制作图,纵向锚下钢筋图。

  • 津汕高速吕桥互通跨线桥上部构造工程组织方案
    本跨线桥位于吕桥互通立交A匝道,与津汕高速公路交角为110?,左右半桥按正桥设计,错孔布设,中心桩号为AK0+484.123=K21+379。
  • 顶塘北路跨线桥一期桥梁下部施工实施性交通组织方案
    ⑴.桥梁结构设计概况:本工程为晋江市顶塘北路跨线桥工程,本桥跨越并正交世纪大道,世纪大道道路总宽度70米。桥梁起点桩号为K0+074.703~K0+159.643,桥梁总长84.94米,桥跨布置为4跨连续等截面钢筋混凝土箱梁(20.5+21.5+21.5+20.5)。 ⑵、桥梁横向跨度9.6米,桥梁两端与现状村道顺接,纵坡及竖曲线要素满足现状道路要求。 ⑶、桥型特点:结构平顺性整体性好,满足桥下主线行车净空要求,并适应桥端地面道路的衔接。 ⑷、桥墩采用柱式桥墩,哑铃型断面,横向宽度3.2~4.7米,厚度1.4米。承台高度2米,基础为2根直径1.5米钻孔灌注桩。 ⑸、桥台为钢筋混凝土U型台,台身高3.2~3.5米,厚度为1.5米;侧墙为梯形断面,长3.65米,基础采用直径为1.2米钻孔灌注桩,每台5根。桥台台身、背墙、侧墙采用C30砼。
  • 高速公路隧道及跨线桥装修工程施工组织设计
    施工机械设备除运输车辆外的施工设备采用平板车运输;施工人员主要是客车运送;施工材料,如砂等地材在当地采购,选用汽运或拖拉机运输。
  • 高速公路隧道和跨线桥装修工程施工组织设计
    根据本合同段的施工任务和有效施工工期为依据,坚持以高标准配足、配齐与本工程特点相适应的设备品种、规格型号、数量。所需设备的来源(自有、购买、租赁),对于自有设备,统一维修;购买设备,派人员到厂家接洽,确定价格;租赁设备确定来源、能力、台班单价签订租赁协议… … 。
  • 山东高速立交桥跨线桥施工设计图纸
    山东高速立交桥跨线桥施工设计图纸,图纸设计比较详细,包括桥墩一般构造图,桥型布置图,箱梁一般构造图等,供大家下载参考。
  • [学士]郑石高速K10+591跨线桥施工图设计

    我本次毕业设计的题目是郑石高速K10+591跨线桥施工图设计。自从老师发设计任务书起,我就开始查阅各种文献资料,熟悉各种建筑材料的性能、施工方案的利弊,各种桥型的优缺点及其适用跨径,试图为此桥寻求最佳解决方案》。   一、实习调研    在开学的第1、2周里,院里组织了关于桥梁毕业设计方面的讲座以及现场的参观。通过讲座的介绍、现场参观,掌握了毕业设计所需的规范变更,所选桥型所需解决的对应知识,包括特定桥型的发展概况,构造特点,受力,施工方法和计算方法。   对各种桥型的了解,颜院长为我们对当今世界及国内的各种桥型的构造、设计方式都进行了详细的介绍。然后是李院长为我们介绍了桥梁检测方面的知识,对现今各种检测方法进行了较为全面的介绍。再然后是杨美良老师为我们介绍了《钢筋砼规范》,其设计的基本原理与老规范是大致相同,主要是计算符号改变得比较大,在计算中还引入了重要性系数,取消了原来的安全系数以及工作条件系数。   关于毕业设计程序,李学文老师为我们作了介绍,毕业设计的第一个阶段就是方案比选,推荐最优方案并提交开题报告,第二个阶段就是拟定结构尺寸,选取计算简图,第三阶段就是计算分析,李老师向我们详细的介绍了其电算流程。老师还为介绍了具体的电算方法,桥梁电算的关键是要选择合理的模型:首先要符合实际结构,其次要保证几何不变,避免出现与实际结构不符的多余联结,最后是在合理模拟前提下减少不必要的数目,而且对于结点的划分必须遵守以下的原则:   (1)各关键控制截面处、构件交接点、转折点、截面突变处;   (2)不同材料结点处、所有支撑点、施工缝处;   (3)等截面杆:自然交接处,中间结点;   (4)边截面杆:尽量细分,使折线形模型接近实际结构的受力状态。   二、设计思路   (1)该桥的特点和存在并要解决的问题为:该桥属于郑石高速公路的跨线桥,跨径为中等跨径,在该桥的设计中需体现出简洁、明快的风格使之与周围的环境相协调。并且要考虑到下面行车的要求。    a、该桥为高速公路跨线桥,桥面采用双向两车道。两边设0.5米人行道,桥面总宽为8米;   b、由于该桥尽为跨线桥,其设计荷载标准为公路Ⅱ级,人群3.5KN/㎡。严格的荷载等级和连接线路的重要性对桥梁的结构形式,行车舒适性且对桥梁的建筑材料,桥型,美观,施工的可能性提出了更高的要求;   c、通过该桥的桥桥位的地质断面图,该桥处上层为亚粘土,再然后是中沙,其都不宜作为桥墩台的基础持力层。基岩主要为泥岩,承载能力较高,可作为桥墩台桩基础的持力层。   

  • 某地匝道跨线桥建筑cad详图
    本工程为:某地匝道跨线桥建筑cad详图,包含防撞墙构造及钢筋布置图、桥面铺装构造图、13m 空心板中板配筋图等,图纸内容完整,表达清晰,制图严谨,欢迎设计师下载使用。
  • 环洲五路跨线桥附属图纸目录
    本资料为环洲五路跨线桥附属图纸目录,含图纸名称、图纸编号等,欢迎下载!
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  • 广河跨线桥系梁钢筋构造图
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    本资料为广河跨线桥座板台台身钢筋,含立面图,侧面图,平面图,材料数量表,欢迎下载!
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    本资料为木路跨线桥桥墩柱桩钢筋图,其中内容包括:木路跨线桥1#~6#桥墩(D120/D130)桩柱钢筋图等,欢迎下载。
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