预应力混凝土连续梁设计图纸

本图纸为：30+50+30连续梁模板及预应力设计图，内容包括：预应力混凝土箱梁钢束布置图、预应力混凝土箱梁构造图、全桥(两幅桥)预应力材料数量表，共5张图纸，节点清晰，值得参考。

使用性：公路桥
承重构件受力情况：梁桥

内容简介 1.道路等级：二级公路。 　　2.桥宽：桥面宽16m（0.5m防撞护栏+15m行车道+0.5m防撞护栏） 　　3.设计速度：60Km/h 　　4.设计荷载：公路-Ⅰ级。 　　5.通航标准：设计最高通航水位为4.38m（85高程系统）。 　　6.设计洪水频率：1/100。 　　7、横 坡：双向2%； 　　8、地 震：工程区域地震动峰值加速度为0.1g； 　　7、主桥桥面纵坡：双向设置3%纵坡； 　　9、高程体系:85国家高程系； 　　10、坐标体系:1954北京坐标系； 　　11、现 浇 层：主桥采用7cmC40砼，引桥采用10cmC40砼； 　　12、桥面铺装： 10cm沥青砼。 　　

大桥位于xx县xx镇xx村，紧邻国道319线，交通条件较为方便。桥梁起讫桩号K75+706.611～K75+986m，桥上存在一处路线长链（K75+725.939 =K75+707.328），全长296m。本桥平面位于主线R=1020m的圆曲线上；桥上纵坡分别为1.365%和-3.7%；墩台径向布置。全桥共分2联:(3x40)m+(4x40)m；上部结构采用预应力砼(后张)T梁，采用"先简支后结构连续"方法施工；下部结构桥台采用U型台和明挖扩大基础；桥墩采用柱式墩、嵌岩挖孔桩基础。 　　

大桥位于xx县xx镇xx村，紧邻国道319线，交通条件较为方便。桥梁起讫桩号K75+706.611～K75+986m，桥上存在一处路线长链（K75+725.939 =K75+707.328），全长296m。本桥平面位于主线R=1020m的圆曲线上；桥上纵坡分别为1.365%和-3.7%；墩台径向布置。全桥共分2联:(3x40)m+(4x40)m；上部结构采用预应力砼(后张)T梁，采用"先简支后结构连续"方法施工；下部结构桥台采用U型台和明挖扩大基础；桥墩采用柱式墩、嵌岩挖孔桩基础。 　　

设计标准 　　 设计车辆荷载：汽车-超20级，挂车-120 　　 桥面宽度：(0.5+净11+0.5)m。 　　 桥面横坡：2% 　　 斜交角度：0° 　　 地震烈度：按Ⅷ度设防。 　　技术指标 　　 1、主梁片数：5片梁 　　 2、预制梁长：29.39+x(x=-0.35~0.35) 米（边跨），29.3+x(x=-0.35~0.35)米（中跨） 　　 3、预制梁高：1.8米；组合梁高：1.95米 　　 4、预制梁安装重量： 边跨中梁639KN，边跨边梁594KN；中跨中梁630KN，中跨边梁584KN。 　　

三、主要技术指标 　　 1、设计荷载：公路II级 　　 2、抗震标准：地震烈度7o 　　 3、桥面净宽：净7m+2×1m 　　 4、跨 径: 25m 　　1、上部结构：桥梁纵向坡度为0.6%，横向坡度均为1.5％，桥面宽度为9m，主梁截面形式为T梁，梁高1.75m采用简支转连续的施工方法。由于采用简支转连续的施工方法，主梁先预制后运输、吊装就位，因此横截面布置时应考虑施工中的吊运能力，全桥做成5个等截面T梁。 　　2、结构分析：采用桥梁博士软件进行内力计算分析 　　

大桥位于xx县xx镇xx村，紧邻国道319线，交通条件较为方便。桥梁起讫桩号K75+706.611～K75+986m，桥上存在一处路线长链（K75+725.939 =K75+707.328），全长296m。本桥平面位于主线R=1020m的圆曲线上；桥上纵坡分别为1.365%和-3.7%；墩台径向布置。全桥共分2联:(3x40)m+(4x40)m；上部结构采用预应力砼(后张)T梁，采用"先简支后结构连续"方法施工；下部结构桥台采用U型台和明挖扩大基础；桥墩采用柱式墩、嵌岩挖孔桩基础。 　　

内容简介 .钢筋制作及安装 ①原材料的技术要求 a钢筋应具备原制作厂的质量证明书，运到工地后，按规范要求进行抽样检查，光圆钢筋符合GB13013-91的规定，带肋钢筋符合GB1499-98的规定，预应力钢绞线符合ASTMA416-92标准的低松弛预应力钢绞线的规定。 BⅡ级钢筋采用电弧搭接焊，单面焊缝>10d, 双面焊缝>5d,焊缝平顺饱满,不得夹杂焊渣,并按规定提取试样，做拉力和冷弯试验，焊接质量应符合有关规定。 b气温较低时钢筋焊接，其环境温度不宜低于5℃ c加工成形的钢筋应堆放在防雨棚中，并加以标识，以防混用。 ②钢筋骨架的绑扎安装 a钢筋在台座上绑扎，顺序为先底腹板，后顶板。钢筋每个断面的接头不超过50%，并按规定错开。 b钢筋网的间距位置容许误差必须符合以下要求： 主筋间距 二排以上±5mm 同排±10mm 箍筋、横向水平筋 0，-20mm 钢筋骨架 长±10mm， 高、宽±5mm 弯起钢筋位置 ±20mm 钢筋保护层厚度 ±5mm 对于泄水孔、支座钢板，预埋时必须保证其位置正确，注意不要遗漏。

本桥设计荷载：公路Ⅱ级。桥为被交道上跨主线，上部构造采用2×25m预应力混凝土T型刚构，下部构造桥墩采用薄壁墩，桥台采用柱式台;桥墩采用扩大基础，桥台采用桩基础。 桥面横坡由防水混凝土铺装形成，保证最薄处为8cm。桥头搭板长度采用6m。 箱梁采用满堂支架一次现浇，每个箱室每3m左右在两腹板上部设^8cm通气孔，使空气能形成对流。

铁路桥梁设计，无砟轨道双线预应力混凝土连续梁（悬灌施工）（40+2×64+40）m

编制完成施工组织设计、施工工艺设计和工序质量控制设计、施工安全保证措施及应急预案后，应在开工前及时组织技术人员认真学习。同时要求技术员仔细阅读、审核施工图纸，及时澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。对施工人员进行技术交底。对参加施工人员进行上岗前技术培训，实行考核制度，持证上岗。

一孔上部构造主要工程材料数量表(单幅)（0°、15°、30°） 　　施工程序示意图0°、15°、30° 　　上部构造标准横断面图0°、15°、30° 　…… 　　共计63张 

内容简介 本线路主桥连续梁最大跨度为168m，为黄草乌江大桥，其主跨型式为96+168+96m预应力砼连续梁。连续刚构最大跨度为128m，为涪陵乌江大桥，其主跨形式为（72+128+72）m，中间支点梁高8.8m，跨中及边跨直线段梁高4.4m，箱梁为单箱单室变截面梁，箱梁顶宽8.1m，底宽6.1m，梁底按二次抛物线变化。砼为C50，为三向预应力结构。

1.1工程简介 新建XX客运专线跨XX高速公路3#特大桥起讫里程DK99+461.69～DK100+708.46，桥长1246.77延米，共计30个墩台身，29孔梁。 本桥在17#台至20#墩处设一联40+64+40m预应力混凝土连续梁以123°28′00″交角上跨304国道（图1.1-1、图1.1-2），梁下净空30~40m。

地基处理 箱梁是一种薄壁结构，各部尺寸要求较严。因箱梁在未施加预应力以前，其自重完全由支架承担，如地基处理不当，支架产生不均匀沉降，会导致梁体出现裂缝。桥址处地基为粘砂土，压缩性较大，而且施工正处于雨季，基底处理十分重要。施工中首先将基底表面20厘米的上层土翻松，掺灰5%后压实；然后在灰土上铺10厘米级配碎石，压实后在上面铺设枕木作为支架的基础，保证支架基础有一定的连续性，防止地基的不均匀沉降。同时在地基周围搞好排水设施。

在本合同段的ZK35+808(YK35+769)处设计了一座分离式大桥，左线设计里程起讫桩号ZK35+540～ZK36+076，全长536m，中心桩号ZK35+808；右线设计里程起讫桩号YK35+525～YK36+013，全长488m，中心桩号YK35+769。左线主桥上部结构采用（4×40+4×40+5×40）m连续T梁，右线主桥上部结构采用（4×40+4×40+4×40）m连续T梁，采用"先简支后连续"的方法进行施工，左线下部结构采用双柱式、桩基础，桥台采用U型重力式桥台、扩大基础；右线下部结构采用双柱式、桩基础，桥台采用桩柱式桥台和U型重力式桥台，桩基础和扩大基础。该桥于2006年6月16日开工，2009年4月20日竣工。

内容简介 设计标准 　　荷载等级：汽——超20，挂——120 　　地震动参数：根据《中国地震动参数规划图》（GB18306—2001），该地区的地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。 　　桥面线型：本桥位于R—2600m的圆曲线与缓和曲线上，竖曲线半径为R—35000m。 　　桥面横坡：单向坡，坡度为3% 　　1.总体设计： 　　本设计第三联桥长：左幅长116m，右幅长100m。左幅桥由三跨T梁组成，跨径分别为40m、41m、35m。右幅桥由三跨T梁组成，跨径分别24m、41m、35m。左右幅均先预制T梁，吊装到墩台上，再进行墩顶湿接缝现浇和分阶段张拉体外预应力通束形成连续体系。 　　2.下部构造设计： 　　桥墩均按正交设置，采用双柱式桥墩，桥面横坡主要由盖梁形成，盖梁顶设支座垫石，半幅基础采用两根D180~D200桩。盖梁高1.6～2.0m，宽2.0～2.2m，桩基为嵌岩桩。要求桩基嵌入微风化板岩深度不得小于4.0m，且桩底标高不得高于相关图中标出的标高，基底承载力不小于2.5MPa。 　　包含70多个图表及说明书，内容详尽。 

内容简介 二、技术指标 ： 　　 1、设计荷载：公路—Ⅰ级； 　　 2、环境类别：Ⅰ类； 　　 3、结构重要性系数：1.1； 　　 4、跨 径：30m； 　　 5、斜交角度：0°； 　　 桥梁纵桥向按平坡设计，横桥向坡度均为2％，一联为3×30m至6×30m的装配式部分预应力混凝土T形连续梁。采用多T单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。支座设置方式除每联端支座设滑板支座外，各中墩上支座型式应按气温变幅大小、每联孔数多少、桥墩高低等具体情况，通过计算确定。

中交二院预应力混凝土连续梁、连续刚构桥设计指导意见，中交二院内部资料。

预应力混凝土连续刚构T梁桥墩一般构造节点详图,可供参考下载。

预应力混凝土连续刚构T梁桥台一般构造节点详图

大桥位于xx县xx镇xx村，紧邻国道319线，交通条件较为方便。桥梁起讫桩号K75+706.611～K75+986m，桥上存在一处路线长链（K75+725.939 =K75+707.328），全长296m。本桥平面位于主线R=1020m的圆曲线上；桥上纵坡分别为1.365%和-3.7%；墩台径向布置。全桥共分2联:(3x40)m+(4x40)m；上部结构采用预应力砼(后张)T梁，采用"先简支后结构连续"方法施工；下部结构桥台采用U型台和明挖扩大基础；桥墩采用柱式墩、嵌岩挖孔桩基础。 　　

三跨预应力混凝土连续刚构桥T梁支座构造图，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

二、技术指标 ： 　　 1、设计荷载：公路—Ⅰ级； 　　 2、环境类别：Ⅰ类； 　　 3、结构重要性系数：1.1； 　　 4、跨 径：30m； 　　 5、斜交角度：0°； 　　 桥梁纵桥向按平坡设计，横桥向坡度均为2％，一联为3×30m至6×30m的装配式部分预应力混凝土T形连续梁。采用多T单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。支座设置方式除每联端支座设滑板支座外，各中墩上支座型式应按气温变幅大小、每联孔数多少、桥墩高低等具体情况，通过计算确定。

二、技术指标 ： 　　 1、设计荷载：公路—Ⅰ级； 　　 2、环境类别：Ⅰ类； 　　 3、结构重要性系数：1.1； 　　 4、跨 径：30m； 　　 5、斜交角度：0°； 　　 桥梁纵桥向按平坡设计，横桥向坡度均为2％，一联为3×30m至6×30m的装配式部分预应力混凝土T形连续梁。采用多T单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。支座设置方式除每联端支座设滑板支座外，各中墩上支座型式应按气温变幅大小、每联孔数多少、桥墩高低等具体情况，通过计算确定。

三、主要技术指标 　　 1、设计荷载：公路II级 　　 2、抗震标准：地震烈度7o 　　 3、桥面净宽：净7m+2×1m 　　 4、跨 径: 25m 　　1、上部结构：桥梁纵向坡度为0.6%，横向坡度均为1.5％，桥面宽度为9m，主梁截面形式为T梁，梁高1.75m采用简支转连续的施工方法。由于采用简支转连续的施工方法，主梁先预制后运输、吊装就位，因此横截面布置时应考虑施工中的吊运能力，全桥做成5个等截面T梁。 　　2、结构分析：采用桥梁博士软件进行内力计算分析 　　

大桥位于xx县xx镇xx村，紧邻国道319线，交通条件较为方便。桥梁起讫桩号K75+706.611～K75+986m，桥上存在一处路线长链（K75+725.939 =K75+707.328），全长296m。本桥平面位于主线R=1020m的圆曲线上；桥上纵坡分别为1.365%和-3.7%；墩台径向布置。全桥共分2联:(3x40)m+(4x40)m；上部结构采用预应力砼(后张)T梁，采用"先简支后结构连续"方法施工；下部结构桥台采用U型台和明挖扩大基础；桥墩采用柱式墩、嵌岩挖孔桩基础。 　　

根据检测单位提供的检测报告，梁构件的砼强度C30等级要求，钢筋砼梁、柱主筋。楼面梁（阶梯报告厅）采用“无粘结钢绞线体外预应力加固法”进行加固，根据计算，在梁的两侧各配置低松弛无粘结钢绞线，每根钢绞线的张拉力为170KN。

资料目录 桥位平面布置图 桥型布置图（一） 桥型布置图（二） 桥型布置图（三） 桥型布置图（四） 伸缩墩支座垫石、挡块钢筋构造图 伸缩墩支座垫石构造图（一） 伸缩墩支座垫石构造图（二） 连续墩支座垫石、挡块钢筋构造图 连续墩支座垫石构造图（一）。。。共42张图纸

三跨预应力混凝土连续刚构桥桥墩挡块设计图，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

三跨预应力混凝土连续刚构桥U台锥坡设计图，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

无碴轨道预应力混凝土连续梁桥检车设计图（双线），设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

结合嘉绍大桥预应力混凝土连续箱梁施工，详细介绍了箱梁0号块的施工，以及挂篮的结构设计，并探讨了箱梁悬臂浇筑线形和挠度控制，最后介绍了合龙段施工控制，对同类桥梁工程项目具有一定的指导意义。

预应力钢束的孔道位置、钢绞线是否发生缠绞现象是质量控制的关键

内容简介 连续梁悬臂灌注工法是以“T构“为施工单元，将梁体在纵向分成若干节段，利用吊蓝、托架等施工设备就地分段浇筑砼，待浇筑梁段砼达到一定强度，并施加预应力及管道压浆后，吊蓝移动就位，进行一下梁段浇筑，直到“T构“梁体完成，通过相邻“T构“的合拢，体系转换变为连续梁，悬臂灌筑施工方法在国外和我国公路桥梁建设中得到了广泛的应用。我国铁路桥梁采用此法修建和实例不多，且仅限单线桥。本工法是隧道工程局衡广复线白面石武水桥双线单箱双室变截面预应力砼三跨连续梁 (32m+64m+32m) 施工中开发研制的。它为我国铁路今后大跨度预应力砼梁的发展提供了实践经验。 一、工法特点 （一）取消梁下支架，桥下通航净空在施工期间不受限制。 （二）梁段砼施工由于采用吊蓝悬臂浇筑，故不需要大型施工机械；模板与吊蓝可以重复使用，节约了本材和钢材。 （三）工作面多，能加快施工进度，提高工效。 （四）这种施工方法将梁分成3m左右一段进行浇筑，方便变更梁高。 （五）主要施工作业限制在吊蓝内进行，吊蓝内可设顶栅，养生设备等，故施工可不受气候条件影响，能确保施工质量和施工程序不受干扰。 （六）由于模板安装，砼浇灌及预应力等操作系重复作业，故能够在施工人员较少的情况下进行施工，且施工人员技术熟练快，能进行高效率的作业。 二、关键技术 （一）悬臂对称浇筑梁段砼：梁体砼在空中分段连接而成，所有施工荷载均悬吊在梁顶面的吊蓝上，吊蓝由万能杆件拼装而成，吊蓝底模可进行调节以适当梁体高度变化，重达120吨，要在浇筑好的梁面上行走并严格控制中线，行走时梁体两端吊蓝要同步对称，浇筑砼时两端亦对称进行，以保证梁体平衡。 （二）全断面一次灌筑，连续梁截面为单箱双室，要求全断面一次灌筑成型，需在大量密集钢筋中及密布预应力制孔胶管的情况下，将砼捣实。采用插入式振捣器振捣，梁内模板不用滑模，采用“边灌筑砼边关模板“的施工方法。有效地保证了砼的成型质量。 （三）预应力钢绞线孔道：梁体采用后张法，钢绞线孔道由预埋胶管抽拔形成。 （四）高标号砼：连续梁砼为500级，属高强砼，要求水泥、水、砂、石计量非常准确，为满足施工要求，还要掺入准确计量的添加剂。 （五）预应力体系：采用6×7 5钢绞线，120吨双作用千斤顶，Jm15-6T锚具这种体系在我国桥梁张拉方面用的不多，属于新技术，通过试验采用了“三拉一松二顶“的方法。

本图纸为装配式预应力混凝土连续T梁构造大样图，可参考。

xxx大桥DK212+220.5处跨S241省道，道路与线路为斜交，角度约30。，采用一联三孔(60+112+60)m的预应力混凝土双线连续箱梁跨越，梁全长233.5m。S241省道路面宽度为15米，公路交叉里程K13+747。箱梁为单箱单室、变高度、变截面箱梁，梁底、腹板、顶板局部向内侧加厚，均按直线线性变化。全联在端支点，中支点处设横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。中支点处梁高9.017m，边支点处梁高5.017m。边支点中心线至梁端0.75m，梁缝分界线至梁端0.1m，边支座横桥向中心距离6.0m，中支座横桥向中心距离6.0m。桥面防护墙内侧净宽7.6m，桥梁宽12.6m，桥梁建筑总宽12.9m，底板宽7.0m。顶板厚度43.5-73.5cm，腹板厚度50cm～95cm，底板厚度50cm～90cm，腹、底板厚度均按折线变化。在梁体边支点、中支点共设4个横隔板，隔板中部设有孔洞，供检查人员通过。在0#段中跨梁侧底板处设φ1.0m进人洞，作为梁部桥墩检查通道。

1.工程数量表 2.桥位平面图 3.桥型布置图 4.桩位放样图 5.30m跨箱梁平面图示意及参数表 6.桥墩及桥台一般构造图 7.系梁钢筋构造图 8.墩桩柱钢筋图 9.肋板台构造图 10.桩式台构造图 11.箱梁楔块构造图 12.桥台锥坡构造图 　　

2、设计荷载：汽车－20级，挂车－100。 　　3、桥梁设计高位于桥梁中心线。 　　4、本桥墩台采用径向布置。 　　5、本桥所处地区地震烈度：8度。 　　6、立面中尺寸为路线设计线处路线长度（即弧长）。 　　7、本桥上部采用3×30m预应力混凝连续T梁，下部采用柱式墩、柱式台，钻孔灌注桩基础。 　　8、本桥在0、3号桥台处分别设置一道D80型的伸缩缝。