上传于:2019-03-15 09:10:00 来自: 环保资料 / 生活污水处理图 / 工艺流程图/平面布置图
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工程概况   本合同段主桥为8x100m钢管混凝土拱桥,桥面系组成为:由系杆梁和中横梁、端横梁组成的纵横梁体系,纵横梁上支撑的桥面板,桥面板上的铺装层及其上的路面。其中的中横梁采用的是预制拼装并浇注湿接头的方法施工。

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  • 某特大桥岩溶地区桩基施工
    内容简介 本项目岩溶地区的地质特点是溶洞间连通性极好,溶洞的大小不一致,本桥址处小的10~50cm深,最大的达35.05m深,并有不同程度的溶洞群出现(呈珠串型),最多可达15层之多,各溶洞上下之间顶板薄厚不一,最薄的只有20cm。由于以上特点,在钻孔施工中经常出现坍孔、串孔、卡钻、斜孔、掉钻、地面沉陷以及在混凝土灌注过程中混凝土流失大、混凝土面下降导致导管悬空等情况出现。因此,对于岩溶地区钻孔桩施工进行有针对性的研究,对于施工质量的保证及今后在相似地质情况下指导钻孔桩施工均有重要意义。
  • 某特大桥桥梁钻孔桩施工设计
    桩径为 Φ1.5m。河床地质为卵石、砂砾岩。针对地质及现场条件,拟采用 冲击钻机钻孔,汽车吊吊放钢筋笼,砼由拌合站集中拌和,砼输送 车运输,导管法水下灌注砼。
  • 某特大桥挂篮拆除施工方案
    XX高速铁路XX特大桥跨津浦线连续梁全长177.5m,计算跨度为48+80+48m,梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12m,底宽为6.7m。防护墙内侧净宽8.8m,桥上人行道栏杆内侧净宽11.9m,桥梁建筑总宽12.28m。 目前跨津浦连续梁47个节段已实现顺利合拢,需将施工挂篮进行拆除。
  • 某特大桥现浇箱梁施工方案
    某特大桥为宿淮高速l公路淮安某标内的一座大型桥梁,结构为等截面预应力砼连续现浇箱梁。桥面2*净-15.5m,梁高h=1.75m,单箱三室,悬臂板长为2.5m,箱梁采用斜腹板,箱梁顶底板平行设计,均设2%的横坡。桥梁垮径:左幅桥:22.06+3*32.5+3*25米,右幅桥为:3*25+3*32.5+22.06米。选择可调重型门式脚手架作为现浇支撑体系。根据有关工程资料进行现浇支撑构架设计。箱梁沿纵向分为一般结构区,梁端及支点区、过渡区,一般结构区横截面参见下图
  • 某特大桥模板施工技术交底
    凝土应按国家现行标准《普通混凝土配合比设计规程》JGJ55的有关规定,根据混凝土强度等级、耐久性和工作性等订求进行配合比设计。
  • 某特大桥现浇箱梁施工 方案
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  • 某特大桥转体施工技术总结
    本资料为某特大桥转体施工技术总结,全国采用转体施工方法的桥梁其桥型包括箱梁拱、双曲桥、桁架拱、钢架拱、斜腿钢架、斜拉桥、连续梁等。内容详实,值得参考下载。
  • 某特大桥施工组织设计方案/
    (1)XX高速公路XX特大桥施工图纸及有关设计说明; (2)现行有关公路桥梁规范、规程、规则及标准; (3)我单位拥有的科技工法成果和现有的管理水平、劳力设备技术能力,以及长期从事公路建设所积累的丰富的施工经验。
  • 某特大桥大孔径深桩基挖孔施工
    一、工程简介 (一)工程概况 某特大桥桥跨布置为8m(桥台)+8×40m(连续T梁)+120.2+2×230+120.2m(连续刚构)+2×40m(连续T梁)+8m(桥台),桥梁全长1116.4m。桥梁桩基最深挖深达49m。该桥最高桥墩高达132m,主跨上构最大跨径为230m,工程投资1.6亿元。 (二)地质水文特征 大桥位于高原东南部地区,桥位区地形起伏较大,自然地貌山高、坡陡、谷深。桥轴线所经地段海拔高程1020~1218m,相对高差198m,横跨四条冲沟。 工程区大地构造单元属扬子准地台,地层向北西倾斜。通过地表调查和钻孔揭露断层特征不甚明显,但钻孔岩芯采取率较差,钻探揭示范围内岩芯多呈碎块状、短柱状和砂状。场区覆盖层主要为残坡积碎石土、河床冲积层及崩塌堆积碎块石。其中残坡积层主要分布于桥位区沿线岸坡,呈褐黄、褐灰、紫红色,由碎石、砂、粘土组成。河床冲积层主要分布于某河床,为砂卵砾石层,厚度1~8m;崩积块石主要分布于河床及岸坡宽缓地带,呈零星分布。 桥位区地表冲沟发育,某为常年流水小河,河水流量随季节变化,枯水期流量0.2m3/s,汛期流量2~5m3/s。河宽10~30m,河水深1~3m,工程区两岸分布的地层为玄武岩及煤系地层,在开挖过程中发现河床附近分布有中厚层灰岩,并有溶洞和夹层,透水性大。
  • 某特大桥施工组织设计方案
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  • 某特大桥防洪防汛应急预案
    内容简介 6、应急处置 6.1响应分级 二级水灾事故定义为24小时降雨量达到99.9mm,局部100—249.9mm,河道达到警戒水位;一次可能导致死亡2人以下,影响工程施工或对环境造成影响,依靠项目部自身力量能够解决的; 一级水灾事故定义为2小时降雨量100—249.9mm,上级防洪部门将在施工区域泄洪,堤防有决口情况;一次可能导致死亡三人以上,直接导致施工中断或对环境造成严重影响,项目部依靠自身力量不能完全处理,需要上级、地方政府救援的。 6.2相应程序 项目应急领导小组获取水灾的险情报告后,迅速启动现场处置方案,同时报告局应急指挥部,局应急指挥部接到信息后上报总公司应急指挥部,立即对险情进行评估,根据险情评估结果确定应急响应等级并启动预案。 6.3处置措施 6.3.1二级应急行动 A 发生二级水灾事故时,应急指挥领导小组启动水灾应急现场处置方案,抢险组将遇险人员迅速撤离危险地点,根据现场情况,实施调整并调集人员、设备和物资搜救被困人员。 B 救护组组织人员维护现场,并将获救人员转移至安全地带;对危险区域进行有效隔离,并组织人员立即对伤员进行医疗救助工作,根据伤员受伤程度做好转运工作。立即对抢救人员进行紧急处理,然后送往附近医院进行救治。
  • 某特大桥工程年度工作总结
    本资料为某特大桥工程年度工作总结,运河东岸完成了进场便道、钢筋加工场、营房的建设、变压器的安装等工作。 内容详实,值得参考下载。
  • 特大桥深水桩基及高桩承台施工工艺
    内容简介 通过对黔桂铁路深水高桩承台的施工,总结出相应的施工工艺以确保工程进度及质量。 一、工程概况 黔桂铁路第二合同段怀远龙江大桥位于叶茂至怀远区间,靠近宜州市怀远镇,距离怀远车站约2.2Km。桥梁上跨龙江,龙江属珠江流域西江水系,是柳江的主要支流之一,桥位以上龙江汇水面积F=10050Km2。桥位位于拉依水电厂与叶茂水电厂之间,距下游的叶茂水电厂12.5Km。受叶茂电厂水库回水的影响,桥位处常年水深大于13米,洪水期深16m。特大洪水时深达23m。桥址处龙江为河谷地貌,地面高程为125~150m,河谷呈“U”型斜谷,河床较平坦。常水位时江面宽230米,岸坡自然坡度10°~25°,坡上地表多为旱田及水田,分布有村庄民房,附近山坡植被一般。
  • 赵寨颖河特大桥钢结构主弦杆施工工艺
    本桥采用128m下承式简支钢桁梁,由桥面系(采用密横梁与纵梁和纵肋形成整体正交异性钢桥面系)、主桁架、横联和上平联系统等组成。桥面系与主桁采用用现场栓焊。主桁架分为上、下弦杆和腹杆,上、下弦杆的断面型式为箱型结构;弦杆的材质为Q370qE,上弦杆18件;下弦杆22件。腹杆的断面型式为箱形和工型,腹杆的材质Q370qE,直腹杆18件,斜腹杆20件,其中弦杆为较重构件,最大的重量约为32.44t。横联及上平联材质为Q345qD,截面型式为箱型和工型。 ······ 1工程说明 2 2弦杆制作工艺 4 2.1原材料复验 4 2.2预处理: 5 2.3排料: 5 2.4下料及半成品标识 5 2.5接料、焊接: 7 2.6矫正: 9 2.7刨铣边: 9 2.8拼焊T型(纵肋组拼): 10 2.9 拼焊箱型 10 2.10矫正 13 2.11端铣 13 2.12、划线钻孔 14 2.13、横梁、平联接头板拼装焊接钻孔 15 2.14、横梁、平联水平接头板锤击处理 15 2.15、弦杆连接端口手孔划线切割 15 3、试拼装 14 4、栓钉焊接、喷砂、喷铝、喷漆、标识 156 5成品标识: 15 6工艺纪律 157 ······ 共17页
  • 东宝河特大桥主桥设计施工图
    本资料为东宝河特大桥主桥设计施工图,图纸包括:梁段钢筋构造图,主桥桥型布置图以及断面预应力布置图等,设计精准,内容详实,可供网友下载参考。
  • 某特大桥施工组织案例设计规范
    本资料为:某特大桥施工组织案例设计规范,内容详实,可供参考
  • 广州西二环某特大桥施工方案

    本资料为:广州西二环某特大桥施工方案,内容详实,可供参考。

  • 某特大桥主墩墩身施工方案
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  • 甬台温铁路某特大桥(实施)施工组织设计

    一、桥址概况   甬台温铁路**特大桥在**主干流长甸附近跨越**,桥位位于三江口上游,桥位附近河道顺直,滩槽明显。线路在左岸跨越83省道,在右岸跨越红光路,两条道路均为水泥路面,83省道路宽12.0m,红光路面宽7.0m,铁路与83省道交角111°,其中83省道车流量较大。  

  • 某特大桥南岸钻孔桩施工组织设计

    1、总体概况    某特大桥   国道203线某段某特大桥,桥长2158米,中心桩号K43+475,桥型结构为主桥采用65米+5孔*100+65米七孔一联预应力混凝土半钢构一连续箱形梁,某松花江特大桥引桥38孔*40米装配式预应力砼简支转连续T梁,连孔形式为4孔一联和3孔一联。基础采用钻孔灌注桩基础,引桥下部采用直径1.8米柱式墩柱,主桥下部采用1.5米壁厚的双薄壁墩,边墩采用1.5*1.8米方柱墩。

  • 某特大桥加固工程施工组织设计

    XX特大桥是黄河公路大桥北接线二级公路跨越XX和京广铁路重要桥梁。位于XX市XX区与XX市XX县的边缘地带。南起XX村北,北至XX屯东止。为了满足京广铁路电气化净空高度要求,全桥纵断面设计呈驼峰状,竖曲线顶点位于京广铁路北侧。桥型结构:上部:0号台至26号墩为20m跨径预应力砼简支空心板梁。26号墩至53号台为30m跨径预应力砼简支空心板梁。

  • 京沪高速某特大桥(实施)施工组织设计

    京沪高速公路某特大桥施工组织设计.路线全长2.585公里(即特大桥),特大桥主要被跨屋有通道及渠。特大桥在修筑起点与独流互通式立交相接,桥梁修筑起点桩号AK72+801,桥梁修筑终点桩号AK75+386。本路段设计采用一级公里标准.

  • 武汉市某特大桥(实施)施工组织设计
    武汉市某特大桥(实施)施工组织设计,内容详实,可供参考。
  • 陕西某特大桥悬浇施工组织设计

    一)工程概况   ***特大桥是西部大通道包(头)北(海)线陕西境黄陵至延安段高速公路上一座特大型桥梁,该桥位于洛川县***村旁,起点桩号K189+052.0,终点桩号K190+108.0,全长1056.0m,上部结构为90m+3×160m+90m 预应力混凝土连续刚构,由两幅断面为单箱单室的桥组成。

  • 贵州境某特大桥(实施)施工组织设计

    1.1、工程概况和工程特点   1.1.1、工程简介   本工程为汕头至昆明高速公路贵州境马岭河特大桥第一合同段,全长0.812km,前段为路基、长116.5米,后段半座特大桥、长695.5米,合同段起点桩号K11+270,终点桩号为K12+081.5。  

  • 某特大桥菱型挂蓝施工图设计

    菱型挂蓝全套设计图   01设计总说明   02挂篮总装图.   主桁架组装图共68份图纸      (双线铁路箱梁桥48m+80m+48m)

  • 水柏铁路某特大桥(实施)施工组织设计
    桥全长468.2m;大桥桥跨布置为3×24mPC简支梁(XX水岸)+236m上承式X型钢管砼拱+5×24mPC简支梁(XX岸)。其中主跨结构居世界同类型桥梁之首。
  • 某特大桥挂篮施工作业指导书

    一、挂篮结构   菱形挂篮有主纵桁梁、行走系统、底篮、后锚系统共四部分组成。   1.主纵桁梁   主纵桁梁是挂篮的主要承重结构,桁架分两片立于腹板位置,其间用工字钢组成平面连接系。每片桁架主行杆件均用2片200mm槽钢组焊而成,节点处用20mm节点板和M12螺栓连接。前梁由1片800mm工字钢组焊而成,中梁由120mm槽钢与钢板组焊成的1.2米高桁架。   2.行走系统   行走系统为液压走行系统,走行轨道为500mm工字钢,每边2片置于腹板位置。挂篮前后车以反扣轮的形式沿轨道顶板下缘滑行,不须加设平衡重。液压缸分为后拉油缸、行走油缸、千斤顶油缸,每侧各一个,6个液压油缸和泵站之间全部用软管相连。   3.底篮   底篮直接承受悬浇梁段的施工重量,由下横桁梁和底模纵梁及吊带组成。前后吊带的作用是为底模平台提供前吊点,承受约50%的挂篮荷载。后吊带从箱梁的底板预留孔中穿过,下端与底模平台相连,上端2台千斤顶和扁担梁支撑在箱梁底板顶面上。后吊带承受约50%挂篮荷载并将其传给箱梁底板。吊带采用32mm精轧螺纹钢筋。底模纵梁采用430mm工字钢,横梁采用560mm工字钢。   二、挂篮安装   挂篮进入工地后应进行试拼,以发现由于制作不精确及运输中发现变形造成的问题,保证正式安装时的顺利及工程进度,6#、8#挂篮在陆地上拼装为走行轨、桁梁、底篮、工作台四部分后,然后用35吨吊车将各部件吊至0#块顶拼装成整体。7#挂篮各单件由运输船运至7#墩处,然后通过浮吊吊至0#块顶,在0#块顶拼装成整体。   

  • 遂渝铁路某特大桥施工 方案
    遂渝二线铁路***左线特大桥位于**市**镇,跨越**河,共18个墩台(0#~17#),孔跨布置:2×24m+10×64预应力砼简支箱梁+(68+128+68)m预应力砼连续刚构+2×24m,全长1039m。
  • 某特大桥实施性施工组织设计(实用)
    黄河大桥是.........高速公路项目中重要的控制性工程,大桥位于.....浮桥下游4600米,起点地处包头市......村,终点位于....。大桥起终点桩号分别为K2+176.5及K7+833.5,全长5657米。全线采用双向四车道高速公路标准建设,设计速度100公里/小时,路基宽度采用26米,黄河大桥宽度采用28米。 本工程为.........高速公路工程黄河特大桥南引桥工程K5+920~K7+833.5以及K7+833.5—K8+000的一段路基,长2.08km(K5+920~K8+000),桥梁长度为1913.5米,路基长度为166.5米。其中桥梁上部结构为41×40m预应力混凝土组合箱梁+40+70+40m预应力混凝土箱梁+3×40m预应力混凝土组合箱梁,下部结构采用薄壁T型墩+承台+群桩基础;路基为K7+817~K7+880基底设置垫层+碎石桩理以及路基填筑和K7+880~K8+000基底冲击碾压处理以及路基填筑。
  • 某特大桥、大桥墩身施工方案
    某大桥中心里程DK627+086,全长224.79m。某特大桥中心里程SDK627+549.00,全长690.75m。除某特大桥18#墩为圆柱墩,19#墩为悬臂刚架墩,其它各墩均为矩形墩,计26个墩、4个台。墩台身C15砼:1579m3,C15片砼:3516 m3,托盘顶帽C20砼1549 m3,C40砼7.1 m3。最高墩高27m,最低墩高7m,矩形墩采用大块竹胶模板,墩身外拉杆桁架加固,每套墩身模板自上而下共设计10节模板,托盘、顶帽1节。每套模型自重54t,其中加固桁架31t。 每节模板由四块竹胶板组成。竹胶板与加肋角钢,用平头螺栓联接,节与节之间用φ10螺栓联接,墩身顶帽,一次灌注,不留施工缝。
  • 某市某特大桥施工设计组织方案
    特大桥位于XX高速公路 K49+750 处,义马市近郊,常窑水库下游,跨越许沟。桥面设计宽度为2×(净11+2×0.5m 墙式护栏),桥面纵向坡度2%,横向坡度2%。桥孔布置自东向西为9×20m+l×220m+4×20m,全长493.14m,主孔为等截面悬链线箱形无铰拱,截面为三室箱,拱轴系数m=1.543,净跨径L0=220m,矢跨比F0/L0=1/5.5。拱上建筑为13~17.5m先张法预应力混凝土空心板梁及双柱式排架立柱,柱间设横向联系,东西引桥为20m 预应力混凝土空心板梁,桥面连续,下部为双柱式墩台,基础为钻孔灌注嵌岩桩。
  • 遂渝铁路某特大桥施工方案/
    遂渝二线铁路***左线特大桥位于**市**镇,跨越**河,共18个墩台(0#~17#),孔跨布置:2×24m+10×64预应力砼简支箱梁+(68+128+68)m预应力砼连续刚构+2×24m,全长1039m
  • 某特大桥大体积混凝土施工方案
    某特大桥大体积混凝土的施工技术要求比较高,特别在施工中要防止混凝土因水泥水化热引起的温度差产生温度应力裂缝。因此需要从材料选择上、技术措施等有关环节做好充分的准备工作,才能保证基础底板大体积混凝土顺利施工。
  • 某特大桥悬臂现浇梁施工方案
    新建铁路郑州至西安客运专线站前工程施工总承包招标图;新建铁路郑州至西安客运专线站前工程施工总承包初步设计图等相关文件;新建铁路郑州至西安客运专线站前工程施工总承包招标补遗书、答疑书。
  • 某特大桥工程组织设计施工方案
    本施工支架预压荷载试验主要包括两部分:首先模拟碗口支架平台试压试验,其主要目的是验证最高碗口支架(高达10.8m)在实际荷载作用下的受力状态以及稳定性;其次在拱顶区段实际支架上等荷载预压,其目的是检验最高军用墩和军用梁的实际承载能力以及变形情况。
  • 贵广铁路某特大桥施工组织设计
    XX高速公路特大桥中心里程为DK711+932.108,桥址处为低山丘陵地貌,山间谷地平坦处多为水田。附近植被发育良好,主要植被有竹、柑橘等。 桥梁主要为跨越422县道,在建XX高速公路,264省道及宾亨河而设。 线路于为DK712+XX5.89~DK712+089.79跨越422县道,路面为双向2车道,沥青路面,路宽6.0m。
  • 某特大桥桩基详细施工方案
    桥梁起点桩号K57+795.5,终点桩号K59+653.0,桥梁全长1857.5m。全桥桩基共计425根,其中Φ130cm桩基52根,共计1500m长;Φ160cm桩基14根,共计560m长。Φ200cm桩基359根,共计19125m长。
  • 某特大桥、大桥墩身施工 方案
    某大桥中心里程DK627+086,全长224.79m。某特大桥中心里程SDK627+549.00,全长690.75m。除某特大桥18#墩为圆柱墩,19#墩为悬臂刚架墩,其它各墩均为矩形墩,计26个墩、4个台。墩台身C15砼:1579m3,C15片砼:3516 m3,托盘顶帽C20砼1549 m3,C40砼7.1 m3。最高墩高27m,最低墩高7m,矩形墩采用大块竹胶模板,墩身外拉杆桁架加固,每套墩身模板自上而下共设计10节模板,托盘、顶帽1节。每套模型自重54t,其中加固桁架31t。 每节模板由四块竹胶板组成。竹胶板与加肋角钢,用平头螺栓联接,节与节之间用φ10螺栓联接,墩身顶帽,一次灌注,不留施工缝。
  • 某特大桥28号主墩桩基钻孔施工
    内容简介 某特大桥是宿淮高速公路上的一座特大型桥梁,处于废黄河水系、淮河水系以及沂沐泗水系的结合部。28号主墩基础为46根Φ2.5m的摩擦桩,设计桩长95m。桩基础周围土质为亚粘土、粉砂土、淤泥质粘土、粉土交替分布。 二、工程难点 1. 桩大且长:主墩46根桩实际钻孔长度均在100m以上,施工难度较大。 2. 场地狭小:28#主墩地处交通繁忙的苏北大运河与盐河航道交汇处,受地形、地物限制,施工场地相对比较狭小,限制了钻孔泥浆池的布置,出渣条件十分困难。 3. 地层复杂:桩位处地层由上至下分别为:第四系全新统粘土、亚粘土;第三系上更新统粘土、亚粘土、砂层;第二系中更新统粘土层及砂层。从地层构造上看,钻孔需穿过三个不同地质构造时期的8种地层,其土体性质各异,而且各地层层厚不均,地层变化很大,变层点无法准确判断等,上述因素决定了本工程钻孔桩施工的复杂性。
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