上传于:2019-03-15 09:40:00 来自: 环保资料 / 生活污水处理图 / 工艺流程图/平面布置图
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一.前言   秦(秦皇岛)沈(沈阳)客运专线,列车设计时速200公里以上,位于秦沈客运专线中段的小凌河特大桥梁体形式为32m双线单箱预应力简支箱梁,梁高2.6m,底板宽6.4m,梁顶面宽12.4m,每孔梁钢筋重60t,C50混凝土292m3,预应力26束(2束备用束),钢绞线11.2t,梁重约750t。

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  • 铁路客运专线32m全预应力混凝土简支箱梁静载弯曲试验方法
    静载弯曲试验是检定建筑结构性能的重要手段,也是检验梁体抗裂性及刚度的常用方法。客运专线预制箱梁有着长寿命、高耐久、不易更换的特殊性,要求预制箱梁结构性能必须100%合格,必须对桥梁产品—箱型简支梁进行静载弯曲试验。根据“内力图相似,跨中内力值相等”的荷载布置原则,客运专线全预力梁(一般为32m、24m常用梁型)采用五点十载的加载方法。
  • 预应力简支小箱梁桥施工组织设计
    XX高架路位于闵行区,沿XX铁路南起规划XX路、北至规划北翟路,全长5.8公里。XX标主线南起沪青平公路,北至规划XX中路,是为缓解外环交通拥堵,并解决建立XX综合交通枢纽交通疏散通道的需要而投资建设。 高架桥为城市-A级道路,起点K16+812,上跨XX港河和XX铁路及华翔路,终点K18+735.053,并与XX中路互通立交。主线桥一座1923m,匝道桥11座4400m,人行天桥一座890m。
  • 1-25m现浇预应力混凝土简支箱梁设计图

    采用1-25m现浇预应力混凝土简支箱梁。下部采用一字桥台,嵌岩桩基础。   1 设计说明   2 全桥主要材料及工程数量表   3 工程地质纵断面   4 桥型布置   5 墩台基础坐标   6 上部结构典型横断面   7 左幅桥箱梁一般构造(一)~(二)   8 左幅桥预应力钢束构造(一)~(三)   9 左幅桥箱梁普通钢筋构造(一)~(四)   10 左幅桥端横梁钢筋构造(一)~(三)   11 左幅桥封锚钢筋构造   12 右幅桥箱梁一般构造(一)~(二)   13 右幅桥预应力钢束构造(一)~(三)   14 右幅桥箱梁普通钢筋构造(一)~(五)   15 右幅桥端横梁钢筋构造(一)~(六)   16 右幅桥封锚钢筋构造   17 护栏一般构造   18 护栏钢筋构造(一)~(二)   19 伸缩缝一般构造   20 桥面排水构造(一)~(二)   21 桥台一般构造(一)~(二)   22 桥台前墙钢筋构造(一)~(十二)   23 桥台侧墙钢筋构造(一)~(二)   24 支座垫石、防震挡块布置   25 支座垫石、防震挡块钢筋构造   26 桥台承台钢筋构造(一)~(三)   27 桥台桩基钢筋构造   28 搭板钢筋构造(一)~(九)   29 支座平面布置   30 支座构造(一)~(四)   

  • 后张法预应力混凝土简支箱梁结构施工图
    后张法预应力混凝土简支箱梁结构施工图,32m和24m两种规格,图纸包括:目录、设计说明、预应力筋布置图、梁体封锚构造图、定位网坐标表、吊装布置详图、支座板构造及支座安装示意图、防落梁措施构造图、电缆上桥构造图、梁体钢筋布置图、梁体钢筋数量表、防护墙构造及钢筋布置图、桥面防裂钢筋布置图等等。


  • 双线三箱单室简支箱梁施工图

    三、设计内容   本图为XX城际跨度31.6m无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁通用设计第四册(共八册),双线,截面形式为三箱单室截面(预制),箱中心梁高2.2m,32m简支梁梁长32.6m,计算跨径31.6m.桥面布置及附属设施见广珠城际跨度32m后张法预应力混凝土简支箱梁通用设计第七册《桥面布置及附属设施》,图号为广珠城际施(通桥)-1-07.   四、适用范围:   1、设计时速:旅客列车最高行车时速200Km/h,站站停列车的最高运营速度为140Km/h。   2、线路情况:双线、无碴、直、曲线,最小曲线半径1600m。   3、环境类别及作用等级:一般大气条件下无防护措施的地面结构,环境类别为碳化环境、作用等级为A2级。   4、设计正常使用年限:正常使用条件下梁体结构设计使用寿命为100年。   5、地震动参数:地震动峰值加速度0.1g,地震动反应谱特征周期0.35s。   6、本图只适用于XX集团XX桥梁工程有限公司XX制梁场范围内预制的跨度31.6m三箱单室梁。   五、设计原则及设计技术参数   (一)、结构形式:   1、结构形式为三箱单室截面等高度简支箱梁,箱中心梁高2.2m。   2、桥面宽度:桥上检修通道栏杆内侧净宽11.4m,防护墙内侧净宽8.8m。   (二)、设计荷载   1、恒载:   (1)结构构件自重:混凝土容重按Υ=26KN/m.   (2)桥面二期恒载:二期恒载包括桥上线路设备重,以及人行道栏杆或声屏障、防护墙、电缆槽及盖板、电气化立柱等附属设施重量。桥上二期恒载直线125KN/m,曲线135KN/m,其中线路设备重直线67KN/m,曲线77KN/m,二期恒载的作用点在进行横向计算时,按实际位置加载。   

  • 某施工单位32m箱梁预应力波纹管定位网图
    本图纸是某施工单位32m箱梁预应力波纹管定位网图,自行设计的32m箱梁预应力波纹管定位网设计图。
  • 铁路客运专线32m全预应力混凝土简支箱梁静载弯曲试验方法资料
    静载弯曲试验是检定建筑结构性能的重要手段,也是检验梁体抗裂性及刚度的常用方法。客运专线预制箱梁有着长寿命、高耐久、不易更换的特殊性,要求预制箱梁结构性能必须100%合格,必须对桥梁产品—箱型简支梁进行静载弯曲试验。根据“内力图相似,跨中内力值相等”的荷载布置原则,客运专线全预力梁(一般为32m、24m常用梁型)采用五点十载的加载方法。
  • [陕西]制梁场无碴轨道31.5m后张法预应力简支箱梁双线图纸21张
    本设计为时速350公里客运专线铁路建设通用参考图为标准,设计从提高结构使用寿命出发,从结构参数的选取、原材料的选择以及施工工艺等方面考虑结构耐久性的要求。结构类型为无碴轨道后张法预应力混凝土双线简支箱梁,计算跨度为31.5m。截面类型为单箱单室等高度简支箱梁,梁端顶板、底板及腹板局部向内侧加厚。桥面宽度防撞墙内侧净宽9.4m,桥上人行道栏杆内侧净宽13.2m,桥梁净宽13.4m,桥梁建筑总宽13.8m。梁长为32.6m,跨度为31.5m,梁高为3.05m,横桥向支座中心距4.5m。二期恒载重量包括钢轨、扣件、轨道板、CA砂浆垫层、混凝土基座等线路设备重,以及防水层、保护层、人行道栏杆或声屏障、防撞墙、电缆槽盖板及竖墙等附属设施重量。由于目前桥上无碴轨道类型没有最终确定,本图预应力钢束及结构环框受力检算暂按二期恒载为184KN/m的情况设计,其中无碴轨道结构重量按90KN/m计算。预施力应采用两端同步张拉,并左右对称进行,最大不平衡束不应超过1束。
  • 温福铁路(福建段)某标移动模架32m(双线)简支箱梁现浇施工组织设计
    温福铁路(福建段)xx段起自浙闽两省交接的分水关隧道(DK81+022),线路正线长56.09km,正线桥梁15座,合计长度5023.1 m,其中大桥、特大桥为8座。 桥梁基础以钻孔灌注桩为主,部分为扩大基础,桥墩为双线圆端型墩,桥台为空心桥台。 桥梁上部以32m双线简支箱梁为主,莲花岗大桥为40+64+40米三跨连续梁。 本标段属亚热带海洋性气候,具有四季分明,冬无严寒,夏无酷暑,雨量充沛,温暖湿润,植被茂盛,无霜期长,台风频繁的特征。每年7至9月为台风季节,台风最大风力12级以上,最大风速达40.0m/s,台风期间降雨集中,雨量大。 该区段地震基本加速度为0.05g,抗震设防烈度为6度。
  • 32m现浇箱梁贝雷支架施工文案
    本资料为:32m现浇箱梁贝雷支架施工文案, 共20页,内容详实,可供参考。
  • 现浇预应力箱梁施工方案(单箱四室 斜拉桥)
    XXX特大桥主桥8#~11#墩位上部结构为现浇预应力变截面箱梁,跨径布置形式为85m+145m+85m,全长为315m,上下行分幅设置,每幅采用单箱四室形式。主梁宽43m,两侧悬臂长1.5m,主梁标准梁段高3.0m,在中墩支点处(9#、10#墩位)粱高由5.0m按直线形式渐变到3.0m,箱梁顶板厚0.28m,底板厚0.25m,并在桥塔根部局部范围内加厚至0.4m,近支点处的无索区主梁腹板厚0.6m,拉索区主梁腹板厚0.4m。主梁除支点处横隔梁外,梁体中间均布设置厚度为0.3m和0.5m的横隔板,间距为7.5m;中墩、边墩支点处横隔梁厚度分别为3.5m、2.0m,相应横隔板上均设置人孔全宽43m。
  • 55m预应力简支箱梁后张拉施工技术
    以苏州站改造工程地下层桥梁施工为例,介绍了54.6 m简支箱梁张拉过程中对张拉材料与机具性能要求以及预应力筋的安装、张拉力与伸长量的计算、张拉的实施和孔道压浆等技术,为今后类似工程项目施工积累了宝贵经验。
  • 海南某预应力混凝土简支箱梁桥墩施工方案
    XX大道起自G225国道,由西向东延伸,上跨海南西环铁路,终点至海南西线高速公路,与高速公路交叉处设置互通立交。道路全长约5.5km,为城市主干道Ⅰ级标准,红线宽40m。 本标段为跨西环铁路桥工程,与西环铁路交叉里程为K260+131=公路K2+702,标段起讫里程为K2+500~+905,跨线桥全长380.65m,与既有西环铁路正交,孔跨设计为15×25m,采用25m装配式预应力砼简支箱梁,桥面总宽32m,两幅分修。 项目区属热带季风气候区,年平均气温25~26℃,光照充足,植被繁茂,海洋浮游生物丰富,海水可利用价值高。
  • 铁路40m预应力简支箱梁制造架设与造价分析
    本资料为铁路40m预应力简支箱梁制造架设与造价分析,此文介绍了其设计概要、施工方法、施工工艺、整体灌注、架设特点和造价分析,并与简支T 梁进行比较论述。内容详实,值得参考下载。
  • 预应力混凝土现浇箱梁满堂支架施工文案
    本合同段共有预应力混凝土现浇箱梁五联,分别是XX分离式立交桥右幅三联,第一联为0~3跨(3*30m),第二联为3~7跨(4*30m),第三联为7~10跨(3*30m);XX大桥左右幅第9~12跨( 36+45+36米)。 桥面宽度:XX分离式立交桥右幅,主线桥梁宽度有2种,一是标准断面(第一联和第三联),二是跨天津大道断面(第二联)。标准断面为0.5m(防撞栏杆)+11.75m(车行道)+0.5m(防撞栏杆),主线跨天津大道断面为0.25m(人行道栏杆)+3.0m(非机动车道)+0.8m(隔离带)+11.75m(车行道)+0.5m(防撞栏杆),第一、三联为单箱二室,第二联为单箱三室;XX大桥断面为标准断面0.5m(防撞栏杆)+15.5m(车行道)+0.5m(防撞栏杆)+9.0m(分隔带)+0.5m(防撞栏杆)+15.5m(车行道)+0.5m(防撞栏杆),箱室断面均为单箱三室。 梁体平面布置:XX分离式立交桥总体上为正交布置,但第4~6号墩横桥向轴线与法向呈17度夹角,使第二联第一施工段两段的施工缝与法向呈17度夹角;XX大桥第9号墩处横桥向轴线与法向呈25度夹角,左右幅现浇梁第一施工段小桩端施工缝与法向线均呈25度夹角;两座桥其他联(施工段)均呈正交布置。 现浇箱梁施工采用满常支架法现浇。
  • 温福铁路(福建段)某标移动模架32m(双线)简支箱梁现浇施工组织设计(word格式)
    温福铁路(福建段)xx段起自浙闽两省交接的分水关隧道(DK81+022),线路正线长56.09km,正线桥梁15座,合计长度5023.1 m,其中大桥、特大桥为8座。
  • 后张法预应力混凝土简支箱梁工程技术交底书
    钢材必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分别堆码整齐,并设立标识牌。
  • 预应力混凝土16m简支箱梁上部构造设计图

    16m箱梁设计图   1、箱梁横断面图   2、一孔桥梁材料数量表   3、箱梁一般构造图   4、箱梁钢束布置图   5、箱梁钢束定位钢筋设计图   6、箱梁普通钢筋构造图

  • 45m现浇预应力混凝土简支箱梁一般构造节点详图设计

    设计荷载:汽车-超20级,挂车-120。   桥面净空: 0.5m护栏+净(21.684~22.137)m+0.75m护栏(左半幅);    0.5m护栏+净(21.909~22.329)m+0.75m护栏(右半幅)。    两幅桥距离0.5m。    桥梁外侧护栏采用墙式防撞护栏;内侧采用波形梁护栏。   桥面横坡:右幅桥为单向2%;左幅桥处在横坡为-2%~-1.31%的超高渐变段上。   地震基本烈度:6度 桥下净空不小于5.0米。

  • [上海]预应力简支小箱梁桥施工组织设计
    工程概况 2.1工程简介 XX高架路位于闵行区,沿XX铁路南起规划XX路、北至规划北翟路,全长5.8公里。XX标主线南起沪青平公路,北至规划XX中路,是为缓解外环交通拥堵,并解决建立XX综合交通枢纽交通疏散通道的需要而投资建设。 高架桥为城市-A级道路,起点K16+812,上跨XX港河和XX铁路及华翔路,终点K18+735.053,并与XX中路互通立交。主线桥一座1923m,匝道桥11座4400m,人行天桥一座890m。
  • (双向预应力工程)48m简支箱梁梁体设计图
          预应力钢绞线采用270级公称直径φS 15.2mm低松弛钢绞线,其抗拉强度标准值fpk=1860MPa,弹性模量Ep=1.95×105 MPa,孔道摩擦系数0.15,孔道偏差系数0.0015,一端锚具变形及钢束回缩取6mm,锚下张拉控制应力按0.75fpk=1395MPa控制。纵向预应力束均均采用9孔φs15.24的钢绞线,配置在底板上。箱梁顶板横向预应力束为3φj15.24mm钢绞线,单端交错张拉,配YBM-2扁锚,锚固端采用钢绞线打花工艺锚固,纵向间距为50cm,控制应力0.75Ryb ,张拉控制力为582kN。
  • 预应力混凝土先简支后连续小箱梁设计计算书
    关于某大桥的5-30m预应力混凝土先简支后连续小箱梁主梁设计计算书,内容详实,可供参考
  • 32m现浇箱梁贝雷支架施工方案
    本桥梁体为现浇砼简支箱梁,桥址位于旱地内及跨越两座河沟。地质为:表层为粗砂和含砾粉质粘土,σ0=150kPa,厚1~2m;其下为粗圆砾土,稍密,σ0=350kPa;其下为σ0=400kPa的卵石土、σ0=500kPa的漂石土、全风化~弱风化的凝灰岩,地质较好。针对实际情况,为加快施工进度,减少预压工序,采用在跨中设明挖基础作为支架下部结构,两侧利用桥墩明挖基础和承台作为支架下部结构,贝雷梁作支架。
  • 24m双线铁路后张法预应力混凝土单箱梁现场预制工法
    内容简介 某客运专线桥梁上部结构,因横向刚度要求,大量采用了箱形结构,24m后张法预应力混凝土双线简支单箱梁就是其中之一。该箱梁具有断面尺寸大、一次混凝土灌注量大(一孔箱梁混凝土量204m3、重510t)、钢筋布置密集、制造精度要求高等特点。24m双线简支箱梁在我国铁路桥梁中是首次设计使用。 《某客运专线桥梁制造与架设施工技术细则(试行)》及《某客运专线桥梁工程质量检验评定标准》中的质量要求均比普通铁路桥梁的质量标准要求高。中铁大桥局在承担了某线月牙河特大桥319孔箱梁的制架任务后,对箱梁的预制进行了一系列的试验研究工作,成功的解决了制梁台座设计及地基的加固处理、模板的设计制造、混凝土的品质试验、箱梁的灌注、养护及张拉工艺,以及制梁及运梁设备等重大技术问题,2000年4月生产出第一孔试验梁,经优化箱梁设计和改进工艺后,于2000年6月正式投入批量生产,至2000年11月共制梁145孔,经试验质量全部合格。根据制梁工艺及生产经验的总结编制本工法。 二、工法特点 1、现场预制双线简支箱梁,避免了大体积、大重量铁路PC箱梁的长途运输问题,为铁路桥梁向整体型化发展取得了经验。 2、PC箱梁采用现场预制、架桥机架设的方法,可缩短全桥总工期,尤其对长大桥效益显著。 3、PC箱梁的预制、存放形成工厂化生产线,既能保证工程质量,又便于施工管理,从而降低了工程造价。 4、施工工艺编制详细,适应了新结构新标准的要求,确保了制梁质量,为双线箱梁的制造积累了经验。
  • 制梁场后张法预应力双线C50级简支箱梁预制专项施工方案78页(附CAD图,检算书)
    制梁场后张法预应力双线C50级简支箱梁预制专项施工方案78页(附CAD图,检算书)
  • 24米有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁图纸33张(双线 计算跨度23.5m)
    桥面接触网支柱外侧不设检查车通道;桥面通行列车时不允许人员上桥;接触网支柱设在桥面板外缘,内侧距线路中心线不小于3.0m;挡砟墙内侧距线路中心线2.2m,电缆槽两侧设置,通信信号电缆合槽,槽道净宽350mm,电力槽净宽200mm。本图适用于工地集中预制、架桥机架设施工。
  • 预应力混凝土现浇箱梁满堂支架施工方案
    本合同段共有预应力混凝土现浇箱梁五联,分别是XX分离式立交桥右幅三联,第一联为0~3跨(3*30m),第二联为3~7跨(4*30m),第三联为7~10跨(3*30m);XX大桥左右幅第9~12跨( 36+45+36米)。 桥面宽度:XX分离式立交桥右幅,主线桥梁宽度有2种,一是标准断面(第一联和第三联),二是跨天津大道断面(第二联)。标准断面为0.5m(防撞栏杆)+11.75m(车行道)+0.5m(防撞栏杆),主线跨天津大道断面为0.25m(人行道栏杆)+3.0m(非机动车道)+0.8m(隔离带)+11.75m(车行道)+0.5m(防撞栏杆),第一、三联为单箱二室,第二联为单箱三室;XX大桥断面为标准断面0.5m(防撞栏杆)+15.5m(车行道)+0.5m(防撞栏杆)+9.0m(分隔带)+0.5m(防撞栏杆)+15.5m(车行道)+0.5m(防撞栏杆),箱室断面均为单箱三室。 梁体平面布置:XX分离式立交桥总体上为正交布置,但第4~6号墩横桥向轴线与法向呈17度夹角,使第二联第一施工段两段的施工缝与法向呈17度夹角;XX大桥第9号墩处横桥向轴线与法向呈25度夹角,左右幅现浇梁第一施工段小桩端施工缝与法向线均呈25度夹角;两座桥其他联(施工段)均呈正交布置。 现浇箱梁施工采用满常支架法现浇。
  • 满堂支架现浇预应力砼箱梁施工方案
    连续箱梁施工从中部向两侧平等施工。单孔箱梁砼施工分两次浇注,第一次浇注至翼板根部、腹板、肋板上口与芯室顶模平齐,第二次浇注顶板及翼缘板,预应力张拉施工待砼达到设计强度时根据设计图纸及规范要求进行,混凝土采用强制式搅拌机集中拌和,泵送浇筑。
  • [四川]匝道桥组合高支架现浇箱梁专项施工方案(专家评审单箱双室两向预应力)
    1、C匝道桥 (1)、桥型简介:C匝道桥起于CK0+112.389,止于CK0+293.389,起点与EK0+240E匝道大桥相接,止点采用重力式桥台。全长181.0m,本桥平面位于A-224.499缓和曲线、R=420m圆曲线、A-113.680缓和曲线和R=160m圆曲线上;纵断面位于i1=0.304%、i2=-3.9%,R=1800、E-0.398的竖曲线上,墩台均按路线法向布设。 (后附平面图) (2)、上部结构设计要点:上部结构采用4×25m+3×25m 预应力混凝土连续箱梁。梁体为单箱双室、两向预应力混凝土结构,桥宽10.5m。梁体高度1.5m;顶板厚为22cm,底板厚为22cm, 腹板厚度45cm,腹板竖直,顶、底板横坡同桥面横坡,采用搭架现浇施工;连续梁中横梁宽度为3m,端横梁宽度为2m。每边悬臂宽2m,悬臂端部厚20cm、根部厚45cm。 (3)、下部设计要点:下部结构高墩采用3.5m ×3.0m独柱方墩接预应力盖梁,其中 6#墩采用1.6m配1.8m桩柱形式,7#墩采用1.4m配1.5m桩柱形式,3#桥墩采用墩梁固结,桩基采用钻孔桩基础; (4)、地质情况:桥址区位于丘陵区涪江河III级阶地—沟谷地形上,沟谷呈宽缓的“U”字型,沟底开阔平坦,并为第四系全新统冲洪积可塑状粉质粘土(Qal+pl/4)覆盖,层厚为0.0~11.3m。根据《工程地质报告》C匝道桥第二联第6、7跨覆盖层厚为0.0~2.0m。可塑状粉质粘土建议地基承载力基本容许值[fa0]=130kpa。 2、D匝道桥 (1)、桥型简介:D匝道桥起于DK0+219.568,止于DK0+373.068,全长153.5米。本桥平面一部分位于R=155m的圆曲线内,一部分位于缓和曲线内;纵断面位于i1=3.1%、R=2600m、T=43.798m、E=0.369m,i2=-0.269%的竖曲线内,边坡点桩号为DK0+323.354,墩台方向均按路线法向布设。(后附平面图) (2)、上部设计要点:上部结构采用两联3×25米预应力混凝土连续箱形梁;梁体为单箱双室、两向预应力混凝土结构,第一联桥宽从9.84米渐变至10.5米,第二联桥宽为10.5米。梁体高度1.5m;顶板厚为22cm,底板厚为22cm, 腹板厚度45cm,腹板竖直,顶、底板横坡同桥面横坡,采用搭架现浇施工;连续梁中横梁宽度为3m,端横梁宽度为2m。每边悬臂宽2m,悬臂端部厚20cm、根部厚45cm。 (3)、下部设计要点:下部结构桥墩采用柱式圆墩、钻孔灌注桩基础,起点桥台采用肋板式桥台,止点与E匝道桥相接; (4)、地质情况:桥址区位于丘陵区涪江河III级阶地—沟谷地形上,沟谷呈宽缓的“U”字型,沟底开阔平坦,并为第四系全新统冲洪积可塑状粉质粘土(Qal+pl/4)覆盖层厚为0.0~5.6m。根据《工程地质报告》D匝道桥第二联第1~5跨覆盖层厚为0.0~4.0m。可塑状粉质粘土建议地基承载力基本容许值[fa0]=130kpa。
  • 45m现浇预应力混凝土简支箱梁成套cad设计图纸
    内容简介 设计说明   全桥主要材料及工程数量表   桥型布置图   箱梁一般构造图(一)   箱梁一般构造图(二)   箱梁预应力钢束布置图(一)   箱梁预应力钢束布置图(二)   箱梁预应力钢束布置图(三)   箱梁普通钢筋构造图(一)   箱梁普通钢筋构造图(二)   箱梁普通钢筋构造图(三)   封锚及锚下钢筋构造图   箱梁端横梁钢筋构造图   桥台一般构造图   桥台帽梁钢筋构造图   XF-80型伸缩缝构造图   防撞护栏钢筋构造图   内侧护栏基座钢筋构造图   防落物网构造图(一)   防落物网构造图(二)  
  • 45m现浇预应力混凝土简支箱梁桥台一般构造节点详图设计

    设计荷载:汽车-超20级,挂车-120。   桥面净空: 0.5m护栏+净(21.684~22.137)m+0.75m护栏(左半幅);    0.5m护栏+净(21.909~22.329)m+0.75m护栏(右半幅)。    两幅桥距离0.5m。    桥梁外侧护栏采用墙式防撞护栏;内侧采用波形梁护栏。   桥面横坡:右幅桥为单向2%;左幅桥处在横坡为-2%~-1.31%的超高渐变段上。   地震基本烈度:6度 桥下净空不小于5.0米。

  • 客运专线预应力混凝土简支箱梁设计全套图纸
    本资料为客运专线预应力混凝土简支箱梁设计全套图纸,图纸包括:构造图,加工图,钢筋布置图等,设计精准,内容详细,可供设计师下载参考。
  • 简支预应力混凝土箱梁人行天桥设计施工图
    K38+530人行天桥全长62米,人行天桥桥面宽度为为3米,梯道宽度2.5米。桥梁 主粱为2跨31.0米简支预应力混凝土箱梁,梁高1.20米,采用C50砼,预制吊装施工。桥梁纵坡为双向0.5%,无横坡。梯道坡率分别为1:2、1:10两种。 ······
  • 45m现浇预应力混凝土简支箱梁桥型布置节点详图设计

    设计荷载:汽车-超20级,挂车-120。   桥面净空: 0.5m护栏+净(21.684~22.137)m+0.75m护栏(左半幅);    0.5m护栏+净(21.909~22.329)m+0.75m护栏(右半幅)。    两幅桥距离0.5m。    桥梁外侧护栏采用墙式防撞护栏;内侧采用波形梁护栏。   桥面横坡:右幅桥为单向2%;左幅桥处在横坡为-2%~-1.31%的超高渐变段上。   地震基本烈度:6度 桥下净空不小于5.0米。

  • 45m现浇预应力混凝土简支箱梁伸缩缝节点详图设计

    设计荷载:汽车-超20级,挂车-120。   桥面净空: 0.5m护栏+净(21.684~22.137)m+0.75m护栏(左半幅);    0.5m护栏+净(21.909~22.329)m+0.75m护栏(右半幅)。    两幅桥距离0.5m。    桥梁外侧护栏采用墙式防撞护栏;内侧采用波形梁护栏。   桥面横坡:右幅桥为单向2%;左幅桥处在横坡为-2%~-1.31%的超高渐变段上。   地震基本烈度:6度 桥下净空不小于5.0米。

  • 35m预应力砼等截面简支箱梁跨线桥图纸-电力
    本工程为35m预应力砼等截面简支箱梁跨线桥图纸-电力,包含综合管网标准横断面图、电力排管总平面图、电力排管断面图等,图纸内容完整,表达清晰,制图严谨,欢迎设计师下载使用。
  • 30米简支与连续箱梁预应力张拉(计算)作业指导书
    后张法预施应力是待混凝土构件达到一定的强度后,在构件预留孔道中穿入预应力筋,使预应力筋对混凝土构件施加应力。这是一项十分重要的工作,施加预应力过多或不足都会影响预制构件质量,必须按设计要求,准确地施加预应力。
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