上传于:2019-03-15 09:40:00 来自: 环保资料 / 生活污水处理图 / 工艺流程图/平面布置图
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本文全面介绍了南京长江二桥南汊主桥施工针对50m深水急流中大型钢围堰的稳固、3m大直径超长基桩的成桩、5100m3大体积钢筋混凝上承台浇筑的温控、195m大高度大斜率钢筋混凝土索塔的浇筑、300t大吨位大体积钢箱梁块件的安装、336m大长重斜拉索的牵引和张挂、628m大跨度复杂体系主渠的施工控制和体系转换、3年工期高标准施工质量的严格保证等所采取的相应工艺措施。

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  • 公路跨长江特大组合体系桥梁钢箱梁锚下构造节点详图设计

    1. 设计标准   (1)桥梁设计等级:某高速公路特大桥   (2)设计行车车速:100Km/h。   (3)桥面宽度:某桥面标准宽度26m,中间设2.0m宽中央分隔带,两边各设0.5m防撞护栏。主桥斜拉桥两边增设锚索及检修宽度,桥面总宽度为30m。   (4)桥面纵坡:≤3%   (5)桥面横坡: 2%   (6)荷载标准 a.车辆荷载等级:汽车-超20级,挂车-120 b.设计风速:桥位区常年主导风向NE方向。距地面10m高度处100年一遇10分钟平均最大风速为23.65m/s。计入地形系数后设计基准风速为33.58m/s。 c.船舶撞击荷载:顺水流方向为27000KN,横水流方向为13500KN。 d.地震烈度:场地地震基本烈度6度,由于大桥属沉陷敏感的乙类建筑,应按7度考虑。并实测地振动参数计算地震力。   

  • 四车道高速公路跨长江钢箱梁特大斜拉桥上部结构竣工图(悬挂式检查车,桥面铺装)

    【设计标准】    桥梁设计等级:四车道高速公路特大桥 设计行车车速:100Km/h。    桥面宽度:四车道桥面标准宽度26m,中间设2.0m宽中央分隔带,两边各设0.5m防撞护栏。主桥斜拉桥两边增设,桥面总宽度为30m。    桥面纵坡:<3% 桥面横坡: 2% 设计洪水频率:1/30    通航净空:最小净高24m,主通航孔双向航宽不小于460m,边通航孔单向航宽不小于204m   【结构设计】    1.主桥为50+215+510+215+50m五跨连续钢箱梁斜拉桥。桥面纵坡为2.75%,其中主跨处于R=20000m的圆弧竖曲线上;    2.主梁为全焊扁平流线形闭口钢箱梁,其上翼缘为正交异性板结构;    3.斜拉索采用钢绞线拉索,标准索距为15m。最大索长269.37m,重17.2吨;    4.斜拉索锚固于钢箱梁腹板侧的斜拉索锚箱上。斜拉索的减振采用液压阻尼器与减振橡胶块共同作用的方式。    5.全桥共设有六对竖向支座,其中主塔处竖向支座兼有纵向限位功能,过渡墩及辅助墩处竖向支座兼有及抵抗部分横向力功能;横向抗风抗震支座2对,设于桥塔处;    6.主桥在主1、主6号墩与过渡孔桥交界处各设一伸缩量为1440mm的大型道伸缩缝,以适应较大的伸缩及转动变位    包含钢箱梁、检查车、桥面系等共220张CAD图纸,

  • 大宽跨比连续钢箱梁桥的剪力滞效应研究
    在钢箱梁的悬臂板外侧加设具有流线型的弧形钢板,使悬臂板部位构成封闭的空间,可提高抗锈蚀性,同时也满足城市桥梁美观的需求。以一座具有弧形腹板的连续钢箱梁城市高架桥为背景,建立全桥空间板壳有限元分析模型,研究具有大宽跨比特点的连续钢箱梁在不同设计荷载组合工况下,以及考虑桥面铺装钢纤维混凝土参与工作后,箱梁顶板的剪力滞效应。
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    施工程序及操作要点,安全注意事项,环保及其他注意事项
  • 扁平钢箱梁架设施工方案(斜拉桥)
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    从钢箱梁结构应力分析的角度,采用有限元软件对料拉桥钢箱梁在车辆荷载作用下的局部应力进行了分析。给出了在车辆荷载作用下钢箱粱的局部包括桥面板、型肋、横隔板、中腹板和底板应力分布状况,为斜拉桥的整体分析及优化设计提供了依据。
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  • 某斜拉桥钢箱梁段制作检验批质量验收记录
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  • 某斜拉桥钢箱梁的悬臂拼装检验批质量验收记录
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  • 斜拉桥钢箱梁段制作检验批质量的验收记录
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  • 公路跨长江特大组合体系桥梁钢箱梁临时吊点构造节点详图设计

    1. 设计标准   (1)桥梁设计等级:某高速公路特大桥   (2)设计行车车速:100Km/h。   (3)桥面宽度:某桥面标准宽度26m,中间设2.0m宽中央分隔带,两边各设0.5m防撞护栏。主桥斜拉桥两边增设锚索及检修宽度,桥面总宽度为30m。   (4)桥面纵坡:≤3%   (5)桥面横坡: 2%   (6)荷载标准 a.车辆荷载等级:汽车-超20级,挂车-120 b.设计风速:桥位区常年主导风向NE方向。距地面10m高度处100年一遇10分钟平均最大风速为23.65m/s。计入地形系数后设计基准风速为33.58m/s。 c.船舶撞击荷载:顺水流方向为27000KN,横水流方向为13500KN。 d.地震烈度:场地地震基本烈度6度,由于大桥属沉陷敏感的乙类建筑,应按7度考虑。并实测地振动参数计算地震力。   

  • 公路跨长江特大组合体系桥梁钢箱梁临时支撑构造节点详图设计

    1. 设计标准   (1)桥梁设计等级:某高速公路特大桥   (2)设计行车车速:100Km/h。   (3)桥面宽度:某桥面标准宽度26m,中间设2.0m宽中央分隔带,两边各设0.5m防撞护栏。主桥斜拉桥两边增设锚索及检修宽度,桥面总宽度为30m。   (4)桥面纵坡:≤3%   (5)桥面横坡: 2%   (6)荷载标准 a.车辆荷载等级:汽车-超20级,挂车-120 b.设计风速:桥位区常年主导风向NE方向。距地面10m高度处100年一遇10分钟平均最大风速为23.65m/s。计入地形系数后设计基准风速为33.58m/s。 c.船舶撞击荷载:顺水流方向为27000KN,横水流方向为13500KN。 d.地震烈度:场地地震基本烈度6度,由于大桥属沉陷敏感的乙类建筑,应按7度考虑。并实测地振动参数计算地震力。   

  • 公路跨长江特大组合体系桥梁钢箱梁工地连接构造节点详图设计

    1. 设计标准   (1)桥梁设计等级:某高速公路特大桥   (2)设计行车车速:100Km/h。   (3)桥面宽度:某桥面标准宽度26m,中间设2.0m宽中央分隔带,两边各设0.5m防撞护栏。主桥斜拉桥两边增设锚索及检修宽度,桥面总宽度为30m。   (4)桥面纵坡:≤3%   (5)桥面横坡: 2%   (6)荷载标准 a.车辆荷载等级:汽车-超20级,挂车-120 b.设计风速:桥位区常年主导风向NE方向。距地面10m高度处100年一遇10分钟平均最大风速为23.65m/s。计入地形系数后设计基准风速为33.58m/s。 c.船舶撞击荷载:顺水流方向为27000KN,横水流方向为13500KN。 d.地震烈度:场地地震基本烈度6度,由于大桥属沉陷敏感的乙类建筑,应按7度考虑。并实测地振动参数计算地震力。   

  • 公路跨长江特大组合体系桥梁钢箱梁内抽湿系统布置节点详图设计

    1. 设计标准   (1)桥梁设计等级:四车道高速公路特大桥   (2)设计行车车速:100Km/h。   (3)桥面宽度:四车道桥面标准宽度26m,中间设2.0m宽中央分隔带,两边各设0.5m防撞护栏。主桥斜拉桥两边增设锚索及检修宽度,桥面总宽度为30m。   (4)桥面纵坡:≤3%   (5)桥面横坡: 2%   (6)荷载标准 a.车辆荷载等级:汽车-超20级,挂车-120 b.设计风速:桥位区常年主导风向NE方向。距地面10m高度处100年一遇10分钟平均最大风速为23.65m/s。计入地形系数后设计基准风速为33.58m/s。 c.船舶撞击荷载:顺水流方向为27000KN,横水流方向为13500KN。d.地震烈度:场地地震基本烈度6度,由于大桥属沉陷敏感的乙类建筑,应按7度考虑。并实测地振动参数计算地震力。   (7)设计洪水频率:1/300,相应水位见下表。   (8)通航水位 a.最高通航水位,采用重现期20年一遇的相应水位。 b.最低通航水位,采用保证率为99%的相应水位。   

  • 公路跨长江特大组合体系桥梁钢箱梁梁段划分节点详图设计

    1. 设计标准   (1)桥梁设计等级:四车道高速公路特大桥   (2)设计行车车速:100Km/h。   (3)桥面宽度:四车道桥面标准宽度26m,中间设2.0m宽中央分隔带,两边各设0.5m防撞护栏。主桥斜拉桥两边增设锚索及检修宽度,桥面总宽度为30m。   (4)桥面纵坡:≤3%   (5)桥面横坡: 2%   (6)荷载标准 a.车辆荷载等级:汽车-超20级,挂车-120 b.设计风速:桥位区常年主导风向NE方向。距地面10m高度处100年一遇10分钟平均最大风速为23.65m/s。计入地形系数后设计基准风速为33.58m/s。 c.船舶撞击荷载:顺水流方向为27000KN,横水流方向为13500KN。 d.地震烈度:场地地震基本烈度6度,由于大桥属沉陷敏感的乙类建筑,应按7度考虑。并实测地振动参数计算地震力。   

  • 无索区钢箱梁线形调整技术
    本资料为:无索区钢箱梁线形调整技术,内容详实,可供下载参考。
  • 钢箱梁焊接的焊丝及焊剂的选择
    埋弧焊用焊丝主要考虑焊丝中的Mn,Si和合金的含量,无论是单道焊还是多道焊应考虑可熔敷金属中过渡的Mn,Si和合金元素对熔敷金属的力学性能的影响。
  • 公路跨长江特大组合体系桥梁钢箱梁顶板、底板、腹板节点构造详图设计

    1. 设计标准   (1)桥梁设计等级:四车道高速公路特大桥   (2)设计行车车速:100Km/h。   (3)桥面宽度:四车道桥面标准宽度26m,中间设2.0m宽中央分隔带,两边各设0.5m防撞护栏。主桥斜拉桥两边增设锚索及检修宽度,桥面总宽度为30m。   (4)桥面纵坡:≤3%   (5)桥面横坡: 2%   (6)荷载标准 a.车辆荷载等级:汽车-超20级,挂车-120 b.设计风速:桥位区常年主导风向NE方向。距地面10m高度处100年一遇10分钟平均最大风速为23.65m/s。计入地形系数后设计基准风速为33.58m/s。 c.船舶撞击荷载:顺水流方向为27000KN,横水流方向为13500KN。 d.地震烈度:场地地震基本烈度6度,由于大桥属沉陷敏感的乙类建筑,应按7度考虑。并实测地振动参数计算地震力。   

  • 公路跨长江特大组合体系桥梁钢箱梁横隔板构造节点详图设计

    1. 设计标准   (1)桥梁设计等级:四车道高速公路特大桥   (2)设计行车车速:100Km/h。   (3)桥面宽度:四车道桥面标准宽度26m,中间设2.0m宽中央分隔带,两边各设0.5m防撞护栏。主桥斜拉桥两边增设锚索及检修宽度,桥面总宽度为30m。   (4)桥面纵坡:≤3%   (5)桥面横坡: 2%   (6)荷载标准 a.车辆荷载等级:汽车-超20级,挂车-120 b.设计风速:桥位区常年主导风向NE方向。距地面10m高度处100年一遇10分钟平均最大风速为23.65m/s。计入地形系数后设计基准风速为33.58m/s。 c.船舶撞击荷载:顺水流方向为27000KN,横水流方向为13500KN。 d.地震烈度:场地地震基本烈度6度,由于大桥属沉陷敏感的乙类建筑,应按7度考虑。并实测地振动参数计算地震力。   

  • 公路跨长江特大组合体系桥梁(变更)钢箱梁锚下构造节点详图设计

    ⒈ 钢箱梁顶板δ=20与δ=14对接,改为下缘平齐,厚板斜面过渡仍采用1:8。   ⒉ 钢箱梁跨中合拢段F,加工余量为625mm,梁段制造长度为9125mm。横隔板间距为2375+3750+30000,在3000mm单端配切。   ⒊ 钢箱梁底板U形加劲肋工地连接长度增大到450mm,各梁段底板U肋作相应调整。   ⒋ 为便于钢箱梁制造厂划分梁段板块,对HG1及HG2横隔板进行重新设计,在角点加劲处增加一块弯板,以便于磨光顶紧。HG3~HG7横隔板参照HG1,HG2在角点加劲处增设一块弯板。   ⒌ 在钢箱梁B~H,J~N梁段中心处开设一临时人孔,尺寸如图。完工后封闭。   ⒍ 实体式纵隔板不同板厚的弦杆对接,全部采用1:8的斜面过渡。   

  • 公路跨长江特大组合体系桥梁钢箱梁边跨压重构造节点详图设计

    1. 设计标准   (1)桥梁设计等级:四车道高速公路特大桥   (2)设计行车车速:100Km/h。   (3)桥面宽度:四车道桥面标准宽度26m,中间设2.0m宽中央分隔带,两边各设0.5m防撞护栏。主桥斜拉桥两边增设锚索及检修宽度,桥面总宽度为30m。   (4)桥面纵坡:≤3%   (5)桥面横坡: 2%   (6)荷载标准 a.车辆荷载等级:汽车-超20级,挂车-120 b.设计风速:桥位区常年主导风向NE方向。距地面10m高度处100年一遇10分钟平均最大风速为23.65m/s。计入地形系数后设计基准风速为33.58m/s。 c.船舶撞击荷载:顺水流方向为27000KN,横水流方向为13500KN。 d.地震烈度:场地地震基本烈度6度,由于大桥属沉陷敏感的乙类建筑,应按7度考虑。并实测地振动参数计算地震力。   

  • 公路跨长江特大组合体系桥梁(变更)钢箱梁微调节点详图设计

    ⒈ 钢箱梁顶板δ=20与δ=14对接,改为下缘平齐,厚板斜面过渡仍采用1:8。   ⒉ 钢箱梁跨中合拢段F,加工余量为625mm,梁段制造长度为9125mm。横隔板间距为2375+3750+30000,在3000mm单端配切。   ⒊ 钢箱梁底板U形加劲肋工地连接长度增大到450mm,各梁段底板U肋作相应调整。   ⒋ 为便于钢箱梁制造厂划分梁段板块,对HG1及HG2横隔板进行重新设计,在角点加劲处增加一块弯板,以便于磨光顶紧。HG3~HG7横隔板参照HG1,HG2在角点加劲处增设一块弯板。   ⒌ 在钢箱梁B~H,J~N梁段中心处开设一临时人孔,尺寸如图。完工后封闭。   ⒍ 实体式纵隔板不同板厚的弦杆对接,全部采用1:8的斜面过渡。   

  • 公路跨长江特大组合体系桥梁钢箱梁标准横断面节点详图设计

    1. 设计标准   (1)桥梁设计等级:四车道高速公路特大桥   (2)设计行车车速:100Km/h。   (3)桥面宽度:四车道桥面标准宽度26m,中间设2.0m宽中央分隔带,两边各设0.5m防撞护栏。主桥斜拉桥两边增设锚索及检修宽度,桥面总宽度为30m。   (4)桥面纵坡:≤3%   (5)桥面横坡: 2%   (6)荷载标准 a.车辆荷载等级:汽车-超20级,挂车-120 b.设计风速:桥位区常年主导风向NE方向。距地面10m高度处100年一遇10分钟平均最大风速为23.65m/s。计入地形系数后设计基准风速为33.58m/s。 c.船舶撞击荷载:顺水流方向为27000KN,横水流方向为13500KN。 d.地震烈度:场地地震基本烈度6度,由于大桥属沉陷敏感的乙类建筑,应按7度考虑。并实测地振动参数计算地震力。   

  • 彩针型独塔斜拉桥160m长钢箱梁加工方案
    XX新桥坐落于XX新城,处于途经XX新城进入XX的重要门户位置,是XX快速路的重要组成部分,也是连接中心城区与XX新城的一个纽带,桥梁总长1296米。XX新桥采用了世界上独一无二的“彩针型”独塔斜拉桥形式,桥塔向河道中心方向倾斜,桥塔与墩柱铰接、主梁与墩柱固结。桥面双向横坡1.5%,跨中预拱度16cm。 主梁采取钢与混凝土组合结构,即主跨采用钢箱梁结构,副跨采用预应力混凝土箱梁结构。钢箱梁段长160m,其中主跨138m,前副跨7.5m,后副跨14.5m,其余部分为混凝土箱梁。钢箱梁高3.5m。单幅为单箱三室斜腹板截面,箱梁宽11.7m,箱顶宽21.05m,箱梁翼缘宽度为3.825m。钢箱梁顶板、底板厚度随位置不同而有所变化,斜拉索锚点横梁处箱梁顶板厚度为22mm,底板厚度为22mm,钢混结合段钢箱梁顶板厚度28mm,底板厚度为40mm,墩梁固结处钢箱梁顶板厚度28mm,底板厚度40mm。钢箱梁中腹板厚度为20mm,桥外侧腹板厚度为20mm,桥内侧腹板厚度为30mm。顶板设置开口300mm,高280mm,U肋厚10mm,腹板设置开口300mm,高260mm,厚6mm的U肋。腹板间距1m设置竖向加劲肋。钢梁悬臂每3m设置悬臂腋板。
  • 芜湖临江某独塔单索面钢箱梁斜拉大桥施工组织设计
    2.1 工程地理位置 桥位于 省 市 江与 江交汇处,北起于 路与 路交叉口,向南经 路,跨越 江,止于南岸规划 公园内。工程起止里程为K0+89.033~K0+522.533,全长433.5Km,其中主桥独塔单索面钢箱梁斜拉桥长度173.5m。 2.2 标段工程结构设计简介 主桥结构为独塔单索面连续钢箱梁斜拉桥,跨径为(31+97.5+45)m,主跨长97.5m,桥面宽36.5m,双向六车道。主塔采用型钢混凝土,塔高72m,截面尺寸5.5×5m。塔上设六层观光平台,塔内有电梯和消防楼梯通向塔顶。主桥采用单箱双室大悬臂钢箱梁,梁高2.5m,宽36.5m主跨采用8根斜拉索,锚拉板固定于主梁中心腹板处,单面斜拉索结构,后锚索采用单根双索面结构,锚固于45m边跨梁端两侧。斜拉索采用PES型拉索,全桥采用三种型号拉索,分别为4根PES7-73、4根PES7-109、2根PES7-283,采用配套的LZM型锚具。主塔采用八边形承台,尺寸为23.8×17.8×4m,采用26根1.5m直径的钻孔灌注混凝土桩。主桥桥墩为双柱式桥墩,采用哑铃型承台,中墩承台尺寸为25.8×6.4×5m,边墩承台尺寸为27.8m×6.4m×5m,主桥桥墩采用8根1.5m直径的混凝土灌注桩。 南北引桥为(6+7)-20m钢筋混凝土简支板梁桥,上下行分离。上下分离的引桥的基础完全分离,引桥采用柱式墩台和混凝土钻孔桩,不设承台。桥墩采用直径1.4m的双柱式结构,混凝土钻孔灌注桩直径1.5m,桩柱间距6m。桥台采用直径1.2m的三柱式结构,桩柱间距5.0m。 2.3工程造价 桥工程中标价为 万元。 2.4开竣工日期 总工期:366日历天 开工日期: 年 月 日 竣工日期: 年 月 日 2.5相关单位 建设单位: 建设办公室 设计单位: 研究院 监理单位: 监理有限公司 施工单位: 公司
  • 某地一斜拉桥钢箱梁主梁结构设计图纸
    本图为一斜拉桥钢箱梁设计图,内容主要为钢箱梁设计及细部结构设计,图纸内容包括:梁段横隔板,纵隔板构造,钢箱梁标准横断面设计等。
  • 彩针型独塔斜拉桥160m长钢箱梁加工文案
    XX新桥坐落于XX新城,处于途经XX新城进入XX的重要门户位置,是XX快速路的重要组成部分,也是连接中心城区与XX新城的一个纽带,桥梁总长1296米。XX新桥采用了世界上独一无二的“彩针型”独塔斜拉桥形式,桥塔向河道中心方向倾斜,桥塔与墩柱铰接、主梁与墩柱固结。桥面双向横坡1.5%,跨中预拱度16cm。 主梁采取钢与混凝土组合结构,即主跨采用钢箱梁结构,副跨采用预应力混凝土箱梁结构。钢箱梁段长160m,其中主跨138m,前副跨7.5m,后副跨14.5m,其余部分为混凝土箱梁。钢箱梁高3.5m。单幅为单箱三室斜腹板截面,箱梁宽11.7m,箱顶宽21.05m,箱梁翼缘宽度为3.825m。钢箱梁顶板、底板厚度随位置不同而有所变化,斜拉索锚点横梁处箱梁顶板厚度为22mm,底板厚度为22mm,钢混结合段钢箱梁顶板厚度28mm,底板厚度为40mm,墩梁固结处钢箱梁顶板厚度28mm,底板厚度40mm。钢箱梁中腹板厚度为20mm,桥外侧腹板厚度为20mm,桥内侧腹板厚度为30mm。顶板设置开口300mm,高280mm,U肋厚10mm,腹板设置开口300mm,高260mm,厚6mm的U肋。腹板间距1m设置竖向加劲肋。钢梁悬臂每3m设置悬臂腋板。
  • 某斜拉桥钢箱梁在支架上安装检验批质量验收记录
    本资料为某斜拉桥钢箱梁在支架上安装检验批质量验收记录,目录齐全,内容完整,可供下载使用
  • 斜拉桥钢箱梁在支架上安装检验批质量的验收记录
    本资料为斜拉桥钢箱梁在支架上安装检验批质量的验收记录,目录齐全,内容完整,可供下载使用
  • 双塔双索面钢箱梁跨海航道斜拉桥全册施工图
    本工程为双塔双索面钢箱梁跨海航道斜拉桥全册施工图,包含A类钢锚箱构造、钢锚箱横隔板构造、桥型布置等,图纸内容完整,表达清晰,制图严谨,欢迎设计师下载使用。
  • 悬索桥边跨无索区钢箱梁安装施工工法
    舟山大陆连岛工程西堠门大桥是目前国内最大跨桥梁,也是世界第一大跨钢箱梁悬索桥与第二大跨悬索桥。大桥地处台风区,同时桥址处海流情况复杂、波急浪高、海床无覆盖层,这些因素存在,使得大桥钢箱梁安装难度极大(面临很大挑战)。 在大桥北边跨无索区钢箱梁安装施工中形成了“悬索桥边跨无索区钢箱梁安装施工工法”。该工法解决了西堠门大桥边跨无索区钢箱梁安装难题,所用施工设备较少,技术先进,社会效益与经济效益明显。 ······
  • 墩边跨钢箱梁顶推施工作业指导书
    5#墩墩顶节间及边跨钢梁顶推架设施工前组织技术人员认真学习钢梁架设施工方案及架设规则,熟悉高栓施拧的相关规范和技术标准。制定施工安全保证措施,提出应急预案。对施工人员进行技术交底,对参加施工人员进行上岗前技术培训,考核合格后持证上岗。
  • 公路跨长江特大组合体系桥梁(变更)钢箱梁工地连接构造节点详图设计

    ⒈ 钢箱梁顶板δ=20与δ=14对接,改为下缘平齐,厚板斜面过渡仍采用1:8。   ⒉ 钢箱梁跨中合拢段F,加工余量为625mm,梁段制造长度为9125mm。横隔板间距为2375+3750+30000,在3000mm单端配切。   ⒊ 钢箱梁底板U形加劲肋工地连接长度增大到450mm,各梁段底板U肋作相应调整。   ⒋ 为便于钢箱梁制造厂划分梁段板块,对HG1及HG2横隔板进行重新设计,在角点加劲处增加一块弯板,以便于磨光顶紧。HG3~HG7横隔板参照HG1,HG2在角点加劲处增设一块弯板。   ⒌ 在钢箱梁B~H,J~N梁段中心处开设一临时人孔,尺寸如图。完工后封闭。   ⒍ 实体式纵隔板不同板厚的弦杆对接,全部采用1:8的斜面过渡。   

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