铁路桥两边各10米范围内雨污水管基坑支护方案

两座现代精致铁路桥

黑色复古精致铁路桥

和平路高架与石太铁路交叉处，主线以桥梁型式上跨石太铁路，同时在主线桥北侧设一座上行匝道桥，主线桥及匝道桥均采用转体结构。主线及匝道承台施工时，为保证铁路结构安全及运营安全，基坑开挖采用防护桩支护，考虑到防护桩桩长及距石太铁路的距离该防护桩采用人工挖孔桩。人工挖孔桩桩径均1.2m，桩间距均1.35m,主桥主墩防护桩桩长为12m，合计53颗，共计636m，匝道主墩防护桩桩长为16m，共计36颗，合计576m。主桥主墩及匝道主墩桩顶均设1.2m高*1.4m宽锁口冠梁。

主要技术标准 　　3.1路线： 　　公路等级：一级公路、平原度微丘区；设计行车速度：100公里/小时； 　　3.2桥涵： 　　双幅分离式路面；路基顶宽25.50m；修建后路桥同宽。 　　桥涵承受荷载：公路-Ⅰ级。桥面单幅宽度：0.75+净-11.45+0.5（简称“半幅桥全宽12.75米”），桥面横坡2％。 　

内容简介 一、 工程概况： B线桥采用跨度为40+2×50+40钢混结合梁，H线桥采用跨度为30+43+30钢混结合梁，Z线上行桥和下行桥分别采用跨度为28+45+28钢混结合梁。其它桥梁部分采用钢筋混凝土和预应力混凝土连续箱梁。 二、 施工总体方案和安排： 钢梁在工厂分段加工制作，现场布置临时支架，在临时支架上栓接成整体，然后通过栓接横梁将各片主梁连接成整体。由于是跨同一条铁路，可先将每一联钢梁从一端拼装至跨铁路位置，然后在采取相应防护措施并征得铁路部门同意后，在各项准备工作全部就绪后，将跨铁路部分统一架设，尽量减少对铁路交通时间的影响。然后再将剩余部分分别架设。 三、 施工方法和施工工艺：（工艺流程见钢混结合施工工艺流程图） 1、 施工准备工作 接到图纸后，由项目总工组织对图纸的审核工作，对各种问题进行汇总，邀请设计院进行技术交底。在此基础上组织编写施工方案和各项技术交底。对施工现场进行认真勘测，以确定支架搭设形式和地基处理方案。 2、 工厂预制加工 在原材检验合格的条件下，严格按照图纸要求和技术交底进行钢梁的分段加工制作，每加工完成一联后，进行预拼装，发现问题及时调整，确保现场的准确拼装。

资料为河道管理范围内建设项目防洪评价报告编制导则，本导则适用于全国河道管理范围内大、中型及对防洪有较大影响的小型建设项目防洪评价报告的编制工作。内容可供下载参考学习。 　

监理工作程序，施工现场检查及质量验收

铁路桥涵设计规范TB10002-2017铁路桥涵设计规范TB10002-2017铁路桥涵设计规范TB10002-2017

本项目为新建铁路蒙西至华中地区煤运通道工程MHTJ-28标，标段位于岳阳市平江县、长沙浏境内。区间路基及站场47.646km；桥梁共65座，总长度17145延长米；隧道共23座，总长度7623延长米；无砟轨道1.2单线公里；车站6座(为余坪、平江官塘大茅社港、泮春站)，涵洞和框架小桥280座。本标段最长桥梁为汨水特大桥，长度为1631.31米。

经典现代风格铁路桥模型

铁路桥涵设计基本规范TB10002.1-2005

水泥墩钢架支撑铁路桥

矩形支撑钢结构铁路桥

黑色复古广大的铁路桥

本资料为6.8某铁路桥连续梁施工方案，内容详实，可供参考学习。

我公司将为实现工程质量优良的目标，始终坚持“百年大计，质量第一”的原则，视工程质量为企业的生命，树立“开工必优，一次成优”的方针。本着相关单位文件精神，确保工程质量，不折不扣的把每一项措施落实的实处。严格按照设计文件以及施工规范、现行法律法规的要求进行施工，严格按照施工规则以及各项质量验收评定标准组织实施。我们的质量方针是：质量第一、以人为本、信誉至上、科学管理、诚信严谨，用我们的智慧和汗水铸就时代建筑精品。

本工程为某地区铁路桥桥台构造参考图，包含桥台总图、台后挡板钢筋布置图，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用

本资料为：河道管理范围内建设项目施工组织设计方案申请表，内容详实，可供参考。

2004版水利厅发布，河道管理范围内建设项目防洪评价报告编制导则（试行）2004

水利工程管理和保护范围内建设项目安全影响评估报告样本，主要包括1概述，2基本情况，3计算复核，4建设项目施工期及运行期对水利工程的影响评估等，可指导该类报告编制

图纸为轨道交通停车场范围内的道床设计图。设计内容为道床结构型式（含有砟道床、无砟道床）。停车场轨道采用标准轨距，轨底坡为1：40。

　　说明：一般地段采用50kg/m、25m标准长钢轨，弹条Ⅰ型扣件，新Ⅱ型混凝土枕，Ⅰ级碎石道砟。轨枕间距按1440根/km布置；道床厚为250mm,道床顶宽2.9m（半径R≤300m的曲线地段道床外侧加宽0.1m），道床边坡为1：1.5。岔区采用50kg/m7#单开道岔及交叉渡线，采用地铁三期工程通用型道岔。道岔间不足50m地段采用50kg/m、25m标准长钢轨，7#道岔用岔枕（同03、02、01号岔枕），配套采用7#道岔用扣件，即Ⅲ型弹条分开式可调扣件。库内一般无砟道床采用50kg/m、25m标准长钢轨，弹条Ⅰ型分开式扣件及其配套短轨枕。库内立柱式检查坑采用50kg/m、25m标准长钢轨，弹条Ⅰ型分开式扣件，不采用短轨枕。连接出入段线隧道内无砟道床采用50kg/m、25m标准长钢轨，弹条Ⅰ型分开式扣件及其配套短轨枕；50kg/m7#单开道岔及交叉渡线，采用地铁三期工程通用型道岔。隧道内整体道床与库外有砟轨道过渡段设置在隧道外，过渡段长9.7m，采用有砟道床厚度逐渐增加的方法设置，基础采用C20混凝土。

本工程钢围堰安装就位，经监理工程师检验合格后，方可批准浇注水下封底混凝土，浇注水下封底混凝土前，监理工程师应审批施工单位的封底施工方案。

交底内容，注意事项

施工工艺，墩台施工工艺标准，过程控制要点

新建**高速铁路土建工程三标段六工区八局施工起讫里程DK531+971.43～DK551+794.1,正线全长19.82km，包含桥梁、路基、站场、框构及大临工程等工点共17个。根据2009年度整体施工进度计划，本年度冬季施工重点已由线下工程向线上工程转移，主要为架梁、轨道结构工程及路基、桥梁附属工程的施工。

本工程混凝土、钢筋工程量大施工周期短且箱梁上部施工均在雨季进行的实际情况，预应力预留孔道采用塑料波纹管。本工程预应力钢束多为曲线结构，种类多而复杂，根据这一特点穿束采用“先穿法”。

目 录 一、编制依据 - 1 - 二、工程气象特征 - 1 - 三、编制范围 - 1 - 四、冬期施工项目安排 - 1 - 五、冬期施工技术要求 - 2 - 六、冬期施工组织机构 - 2 - 七、施工准备 - 4 - 八、拌合站冬期施工措施 - 4 - 九、连续梁冬季施工措施 - 7 - 十、混凝土温度测试 - 8 - 十一、冬期施工安全保障措施 - 11 - 十二、冬期施工雨雪和大风天气应对措施 - 13 -

1. 施工方案与技术措施 2. 质量管理体系与措施 3. 安全管理体系与措施 4. 环境保护管理体系与措施 5. 工程进度计划与保证措施

中铁十局集团有限公司承建济南特大桥，此桥全长27532.19m，起止里程DK1+908.95~DK29+441.14，中心里程为：DK15+675.1。全桥墩台身共846个，桥墩采用圆端型实体桥墩，墩身高度3.5~17.5m；顶帽托盘采用C35钢筋混凝土，简支梁支承垫石采用C40钢筋混凝土，连续梁支承垫石采用C50钢筋混凝土；承台根据环境作用不同分别采用C35、C40、C45混凝土；钻孔桩共6954根（305215延米），桩径类型为1.0m，1.25m，1.5m，单根桩长30m~55m，桩基根据环境作用不同采用C30、C35、C40混凝土摩擦桩。

泸州市渡改桥工程先市大桥起于泸州市合江县先市镇渡口下游300m，起点接赤水河左岸XE39，止点接右岸乡道。

大型梁桥式铁路桥梁模型

跨环城高速特大桥是武广客运专线新广州站及相关工程的一座特大桥，其中四分部工程中，298＃墩至327＃墩之间有3跨24m和23跨32m简支梁，按有碴轨道设计，箱梁拟采用移动模架现场浇筑方案。该桥设计速度350km/h，适用最小半径R≥5500m及直曲线上正线线间距5.0m，满足移动模架的施工要求。 ZQM900移动模架造桥机是用于32m(24m)预应力简支箱梁在原位现浇的施工工法而设计制造的桥梁施工设备。本机采用桥面下支承，利用两组钢箱梁支承模板，通过模板开合、模架纵移、横移、支腿自移等功能，实现对混凝土梁原位现浇、逐孔成桥的施工工法。具有设备简单、造价相对低廉、操作方便、占用施工场地少、节约制架设备投资等特点。尤其适用于特殊地形环境：如桥址两边是江河或湖泊滩地、跨越交通线路等