铁路桥工程桥面防水层施工作业指导书

本资料为：《铁路混凝土桥面防水层技术条件》(TB∕T2965-2011)，内容详实，可供参考。

本资料为桥面防水层现场质量检验表，目录齐全，内容完整，可供下载使用

防水材料的品种、规格、性能、质量应符合设计和规范要求。 防水层、粘结层与基层之间应密贴，结合牢固。

本资料为铁路桥梁钻孔桩监理作业指导书，word格式，共7页。 目录： 一、场地准备 二、桩位放样 三、护筒安装 四、钻机就位 五、泥浆 六、钻孔 七、成孔 八、清孔 九、钢筋笼的制作安装 十、混凝土浇筑

暂拉日铁路桥梁工程（泵送混凝土/承台/涵洞/空心墩台等）施工作业指导书（181页）拉日铁路桥梁工程（泵送混凝土/承台/涵洞/空心墩台等）施工作业指导书（181页）

本工程采用多台钻机同时施工时，要求采用跳跃邻孔施工方法，避免相互干扰，在刚灌注完毕的邻桩旁成孔时，其安全距离不得不小于4倍的桩径，或最少时间间隔不小于36小时。

本工程基坑开挖前应按地质、水文资料和环保要求审查施工工艺方案，确定开挖范围、开挖坡度、支护、弃土位置、防排水等方案是否恰当；督促施工单位对支护结构、周围环境随时进行观察监测；。

作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底。

某工程底板防水层施工方案某工程底板防水层施工方案某工程底板防水层施工方案

该表格主要用于桥面防水层检验批质量检验记录的过程中，供下载参考。

本资料为桥面防水层分项工程质量检验评定表，目录齐全，内容完整，可供下载使用

本工程采用多台钻机同时施工时，要求采用跳跃邻孔施工方法，避免相互干扰，在刚灌注完毕的邻桩旁成孔时，其安全距离不得不小于4倍的桩径，或最少时间间隔不小于36小时。

×××站为地下三层岛式车站,有效站台中心里程为×××+×××，起点里程为×××+×××，终点里程为×××+×××，全长149.0m，标准段外包宽21.8m， 站台宽12.0m，线间距15.0m，采用明挖法施工。围护结构采用地下连续墙加内支撑。

本作业指导书适用于桥梁冲击钻机及旋转钻机钻孔施工。具体局部细节根据各工程的水文、地质等环境和工艺情况做调整。

本合同段为XX高速公路路面工程，起讫里程：K122+500 -K153+900，长为31.4公里，桥面防水层自下而上由底涂层+6mm厚上SBS改性沥青砂组成，面积为105355 ㎡。

内容简介 1.防水材料 隧道采用厚度为1.5mm厚EVA塑料防水板进行全包防水处理。 缓冲层采用单位质量为400g/m2的土工布，仰拱保护层采用PE泡沬板＋80㎜厚C15细石混凝土，拱部及边墙保护层采用PE泡沬板。 3.隧道结构外防水的施工 (1)工艺流程 由于地铁隧道对防水等级要求很高，在本合同段区间隧道的施工中，准备采用技术上比较成熟的无钉孔铺设防水板施工工艺。铺设方法采用垫块焊铺法。 防水板施工应根据量测数据在初期支护变形基本稳定和二次衬砌灌注砼施工前进行。 无钉孔铺设防水板施工工艺流程见下图。

《XX》牌高铁专用高聚物改性沥青卷材性能指标较之 GB18242—2003标准大有提高，如拉力、撕裂强度、不透水性、低温性能、剪切状态下的粘接力等；并新增接缝变形能力项目。这是因为使用环境与一般的工民建构筑物多数只是承受静荷载不同，高铁使用必须有很好的力学性能（较高的抗拉、抗撕裂指标）来适应火车通过时产生的巨大的动荷载和与基层良好的亲和力，以提高其动载作用下的剪切性能，保证桥面结构的稳定，防止防水层产生挪动；另外为有效的遏制桥面的裂缝，桥面材料还必需有很好的低温柔性。

本标段共有特大、大、中、小桥共31座，桥面混凝土桥面铺装层和中面层之间设桥面防水层，桥面防水材料采用三涂FFYT-1改进型防水层。防水层面积共204318.1m2。

本资料为某混凝土桥面防水层检验批质量验收记录，目录齐全，内容完整，可供下载使用

本资料为：混凝土桥面防水层检验批质量验收记录，内容详实，可供下载参考。

本资料为：TB∕T 2965-2011 铁路混凝土桥面防水层技术条件，内容详实，可供参考

某工程屋面防水层技术施工方案某工程屋面防水层技术施工方案某工程屋面防水层技术施工方案

上跨铁路桥箱梁架设及桥面铺装施工方案

新建北京至沈阳铁路客运专线JSLNTJ-9标起止里程为DK550+904.91?DK565+660.77，桥梁7座7079.78m，桥梁均为正线双线设计，设计速度目标值采用350km/h，线间距为5.0m，无砟轨道，直曲线上轨顶至梁顶距离为0.738m，桥梁上部结构采用简支箱梁、连续梁和简支拱梁，桥面附属设施主要包括挡防护墙、竖墙、吊篮、伸缩缝、接触网立柱基础以及桥面防水施工等。

XX铁路XX标段起迄里程为DK746+842～DK763+574，全长16.8km公里。主要有桥梁13座，特大桥5座14002延米，大桥4座1075延米，中桥4座411延米，预制箱梁498孔；主要承担XX线箱梁架设的桥面系施工任务，标段内设计无砟轨道全长3.7km，起止里程为：DK746+842.46～DK750+550，四通特大桥部分长3.66km；肇庆东站部分长0.04km。其中DK750+502.85～DK750+550为普通路基无砟轨道，DK750+550～DK750+575为无砟轨道与有砟轨道过渡段。 附属设施工程包括：防护墙、竖墙、接触网支柱基础（含下锚拉线基础）、防水层及保护层、遮板、伸缩缝及挡水台等项目。 (1)防护墙 防护墙设计为C40钢筋混凝土，采用Φ12mm、Φ16mm的HRB335钢筋，分节设计，除端部节长度为2295mm外，中间节均为1990mm，两节之间纵向设置设10mm宽的断缝。防护墙底面宽25cm，顶面宽20cm，四通特大桥直线和曲线内侧防护墙的高度为775mm，曲线外侧的防护墙高度为930mm；其他桥梁曲线外侧防护墙高度均为1080mm，曲线段内侧和直线段高度为均为900mm。（如图2-1所示）。

净空变化、拱顶下沉和地表下沉（浅埋地段）等必测项目应设置在同一断面，其量测断面间距及测点数量应根据围岩级别、隧道埋深、开挖方法等，沿隧道纵向在拱顶及内轨顶布设测点，单线测点间距：V级围岩5－10米，Ⅳ级围岩10－30米，Ⅲ级围岩30－50米；双线或三线大跨测点间距：按单线围岩级别降一级处理。

本作业指导书适用于贵广铁路GGTJ3标中铁五局贵广铁路指挥部第一项目部管段DK186+080.75～D3K202+127.5中所有隧道工程二次衬砌防排水作业，包括防水板、纵环向排水盲管及止水带的安装作业等。

铁路建设项目施工作业指导书

冬季施工由于气温低，空气干燥，容易造成工程因冻受损，同时，风、雪天气较多，施工条件及环境恶劣，是工程质量事故的多发季节，尤以混凝土工程居多。

本标段起讫里程为DK×××＋000～DK×××＋000,正线长度7.285公里，区间路基、站场路基及×××大桥桥台采用粉喷桩进行软基处理，粉喷桩长度共计62176延米；桩径Ø50cm，桩间距有1.1m、1.15m、1.2m三种形式，桩长有4.0m～17.5m不等,一般桩长在10～12m之间。本标段软基处理多位于农村水田区，且沟渠众多，软土分层厚度变化较大。

本资料为：铁路隧道工程施工作业指导书，共322页，内容详实，可供参考。

本合同段为XX高速公路路面工程，起讫里程：K122+500 -K153+900，长为31.4公里，桥面防水层自下而上由底涂层+6mm厚上SBS改性沥青砂组成，面积为105355 ㎡。

本合同段为XX高速公路路面工程，起讫里程：K122+500 -K153+900，长为31.4公里，桥面防水层自下而上由底涂层+6mm厚上SBS改性沥青砂组成，面积为105355 ㎡。

某电厂位于某省自然村的北面，其循环水泵房工程沉井本体平面尺寸为：45米×30米，外板墙厚度为：1.50m，内隔墙厚度为：1.0m，内设横隔墙3道，纵隔墙5道。本工程地下结构采用沉井法施工，沉井下沉前分三次制作，制作总高度18.2m，制作钢筋砼总量约为6600m3，沉井自重17300吨(包括活荷载)，下沉深度14.7m(▽-0.2～▽-14.9)。下沉方式为排水下沉。

技术标准： 　　 1.铁路等级：一级 　　 2.线路情况：单线 　　 3.设计车速：120km/h 　　 4.牵引类型：电力牵引 　　...... 　　桥梁形式： 　　 1.主桁类型：无竖杆整体节点平行弦三角形下埕石钢桁梁，RPC道砟桥面。 　　 2.桥面宽度：主桁桁宽8.6m，桥面板宽5.02m。 　　 3.主桁：计算跨度156.0m，全长158.0m，桁高17m，节间长14.1m+9x14.2m+14.1m,横桥向支座中心距为8.6m。 　　...... 　　桥墩构造： 　　 桥墩采用矩形桥墩，顶帽纵向4.4m，横向18m。桥墩横向14m，纵向4m。承台纵向为11m，横向14.6m，厚3m，基础为12根1.5m的桩基础，桩间距纵向4.2m, 横向4m。 　　...... 　　设计于2011年，共5张CAD设计图。

本资料为：轨道交通工程箱梁桥面防水层监理实施细则，本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

西固黄河特大桥工程自寺儿沟附近起，与既有兰新线并行，依次跨越寺儿沟顺沟路、康乐路、清水南街、西固城货场专用线、西固西路、兰化302厂牵出线、石岗车站西咽喉，沿石岗站北侧向东，跨越石岗车站信号楼、兰化油库线后进入鑫港物流园，经南滨河路后跨越黄河主河道，到红山顶止，大桥全长5837.89延米。

和平路高架与石太铁路交叉处，主线以桥梁型式上跨石太铁路，同时在主线桥北侧设一座上行匝道桥，主线桥及匝道桥均采用转体结构。主线及匝道承台施工时，为保证铁路结构安全及运营安全，基坑开挖采用防护桩支护，考虑到防护桩桩长及距石太铁路的距离该防护桩采用人工挖孔桩。人工挖孔桩桩径均1.2m，桩间距均1.35m,主桥主墩防护桩桩长为12m，合计53颗，共计636m，匝道主墩防护桩桩长为16m，共计36颗，合计576m。主桥主墩及匝道主墩桩顶均设1.2m高*1.4m宽锁口冠梁。

找平层材料质量情况，突出屋面结构的交接处处理，找平层分格缝设置，施工质量自查情况