上传于:2019-03-22 20:20:00 来自: 路桥市政 / 路桥工程
0
4分

 开挖及支护:    马头门开挖先破除分部开挖范围内风井的初期支护喷射砼,在切断开挖范围内风井的钻孔围护桩,喷护好掌子面,再采用两榀格栅钢架并安,且与断桩钢筋相连,与先预埋的横向卡口梁形成纵连,然后喷射砼。   ......   

点击立即下载源文件

特别声明:本资料属于用户上传的共享下载内容,仅只用于学习不可用于商业用途,如有版权问题,请及时 联系站方删除!

收藏
分享

微信扫码分享

点击分享

  • 地铁隧道二次衬砌施工技术
    结合具体的工程实践,介绍了矿山法施工的地铁隧道的喷锚构筑法初期支护、现浇钢筋混凝土永久性支护的复 合性支护的施工方法,阐述了具体的施.T-.T-艺及技术要求,并提出一些建议。
  • SMW工法桩地铁基坑支护施工工法
    本资料为SMW工法桩地铁基坑支护施工工法,内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等,设计精准,内容详实,可供网友下载参考。
  • 地铁车站SMW工法桩施工方案
    水上西路站位于宾水西道和水上公园路交叉口处,沿宾水西道东西向布 置。车站为岛式站台,站台宽度 14m,主体结构为双层三跨框架结构,车站总 长度 195m,车站为远期 17 号线换乘车站,中间预留换乘节点,换乘节点处为 地下三层,车站标准段宽度为 23.52m,高度为 13.61m。车站计算站台中心位 置顶板覆土厚度约为 2.9m,采用盖挖逆做法施工。车站附属结构总共包括 3 个出入口及 2 个风道结构,基坑围护形式均采用 SWM 桩,出入口深度为 17m, 风道深度为 18m。
  • 地铁明挖结构细部构造防水施工工法
    本工法主要是针对北京地铁车站施工缝、变形缝、后浇带、穿墙管、埋设件等细部构造的防水施工,其他城市的地铁细部构造防水可以参照。 【目录】 1前言 2适用范围 3 工艺原理 4施工工艺流程及操作要点 5材料与设备 6质量控制 7安全措施 8 环保与文明施工 9效益分析 10应用实例
  • 地铁盾构冷冻法地层加固施工工法
    资料目录 1. 前言 3 2. 工法特点 4 3. 适用范围 5 4. 工艺原理 5 5. 施工工艺流程及操作要点 5 浏览详细目录>> 内容简介 盾构始发地层加固需要解决的技术问题,一是要保证打开地连墙时前方土体不坍塌,防止漏水。二是始发时,地层加固要为盾构始发后调整姿态创造条件,以防止盾构上仰、覆土失稳、地表隆沉等问题发生。根据设计提供盾构始发加固图采取下图所示的始发冻结加固形式。根据功能要求,冻结加固区分为两个部分,一是与地连墙紧贴的前冻土墙(封头冻土墙),其作用是保证打开始发口地连墙后前方土体不坍塌,不漏水;二是平衡段,由冻土拱和前冻土墙(平衡段冻土墙)组成,其作用是防止盾构始发后盾构机头上仰、覆土失稳和地表隆沉。 冷冻法地层加固施工工法特点:
  • 冻结法在地铁隧道联络通道中应用
    本资料为:冻结法在地铁隧道联络通道中应用,内容详实,可供参考。
  • 【杭州】某地铁站风道设计施工图纸

    办公楼地上五层,图纸为地下车库及地上五层空调通风平面图

     

     

     

  • 盾构隧道混凝土管片制作施工工法
    本资料为盾构隧道混凝土管片制作施工工法,共10页。 我局承担的深圳地铁一期工程华强路~岗厦区间采用盾构法施工,隧道全长3471.6m,管片衬砌外径6000mm,内径5400mm,每环平均宽1.2m,厚300mm,为楔形量51mm的单层通用管片,钢筋混凝土管片强度等级C50,抗渗等级S10。为国内首次采用“3+2+1”模式单层通用装配式管片衬砌,所谓“3+2+1”模式,即每环管片为6块分成三部分,一部分标准块3块,一部分邻接块2块,插入式封顶块1块。
  • 高压旋喷桩加固浅埋隧道围岩施工工法
    内容简介 1前言 隧道洞身穿过浅埋软弱围岩地段,浅埋地段一般位于沟谷内,地下水受地表降水影响较大,围岩遇水稳定性下降,可采取的措施较多,如洞身管棚法、暗洞明做、地表加固处理、加强洞身支护等。福建省永武高速公路XX标的XX隧道浅埋段采用了高压旋喷桩围岩加固技术,取得了较好的效果,保证了隧道施工的安全、质量和进度。我们将施工技术进行总结形成本工法。 2工法特点 2.1采用旋喷桩进行地表加固,比传统的超前小导管或管棚超前支护加固范围要大,且设备简单。 2.2旋喷桩地表加固属于超前预支护,与洞内开挖作业互不干扰,使施工进度得到了可靠保证。通过加固地表,提高了地层稳定性,保证了施工安全。 2.3通过旋喷加固后,提高了围岩级别,洞内开挖方法由双侧壁导坑法更改为预留核心土台阶法,简化了施工工序同时节省了双侧壁导坑临时支护的费用。 2.4旋喷固结体不仅形成了良好的支撑应力环,而且防渗效果较好。 2.5围岩量测数据表明,采用旋喷桩进行地表加固比传统施工方法更能有效地控制围岩变形和地表沉降。
  • 某公路隧道工程长管棚施工工法
    长管棚属超前支护,是近几年隧道支护技术发展的一个较新的施工工艺。长管棚是利用钢管作为纵向支撑,钢拱架作为横向环形支撑,构成纵、横向整体,不仅沿隧道纵向具有梁结构的作用,在横断方向还具有拱形结构支护效果。由于其刚度较大,因此能够很好的阻止和限制围岩变形,并能提前承受早期围岩压力。 目前,长管棚在公路隧道中较常采用,尤其是洞口位置处,围岩多风化破碎,岩质较差,为保证其进洞安全,常采用长管棚作为超前支护。 一、工法特点 长管棚施工的目的是在开挖前起到预支护的作用,以保证施工过程中的安全。长管棚在受力方面特点与两端铰支的简支梁相似,开挖段承受的弯矩较大,未开挖段承受的弯矩较小。早期和后期,轴力较大,中期轴力较小。超前锚杆和超前小导管也是经常采用的预支护的一种方式,但在施工过程中,受力最大值始终发生在锚杆和小导管的中部,都是中间大,两端小的受力特性。因此,单纯从受力角度讲,大管棚的优势更明显,安全系数更高。另外,过去洞口风化破碎段常常采用正面喷射混凝土、正面锚杆、小导管等施工,也有采用留核心土、断面分部等方法,但效果较差,作业繁杂,作业效率低,而长管棚采用潜孔钻机施作,不仅速度快,而且安全性好,机械化程度强,节省了大量的人力。
  • 隧道超前帷幕注 浆施工工法
    帷幕注浆孔采用上半断面的开孔布置,节省钻机开孔移动的距离,提高钻机的机械效率;开孔位置通过计算机程序进行计算,利用激光全站仪进行钻机钻杆位置、方向控制,方法比较新颖、可靠。
  • 隧道结构防排水施工工法及工程实例
    本资料为隧道结构防排水施工工法及工程实例,编制于2014年4月,共67页。 隧道防排水是隧道施工中一个重要环节,在地下水富、涌水、渗漏水大的铁路工程等隧道中,衬砌渗漏水是隧道的主要病害,直接影响线路正常运营,更严重的是由于地下水长期腐蚀衬砌砼,造成衬砌裂缝,严寒地区隧道漏水会造成衬砌冻裂、掉块等病害。
  • 双连拱隧道正洞台阶开挖施工工法
    近年来,随着我国公路建设的快速发展,连拱隧道作为公路隧道的一种结构形式,由于其平面线型顺畅、占地面积小、便于运营管理等优点,尤其是在山区高速修建短隧道(隧道长≤500m)中,具有较大优势而常被采用,但由于受结构形式所限,连拱隧道施工工序较复杂,导致施工工期较长,且质量难以控制,因此根据不同的工程情况选择技术可行、经济合理的开挖方法显得尤为重要。
  • 风积粉细砂隧道注浆加固施工工法
    内容简介 一、前言 在风积粉细砂地层中修建铁路隧道,通常都采用密排钢管或其它型钢支护,但此法的效果不甚理想,如:施工中常常出现漏砂、流砂甚至支撑折断,核心土失稳,施工安全和工程质量没有保证;管棚利用率较低,循环进尺短,施工进度慢,当开挖边墙时,拱脚处砂体受扰动后易造成拱背流砂,甚至造成掉拱,等等。 二、技术要点 本工法的技术核心是利用小管棚作超前支护,通过小导管压注化学浆液加固(固结)砂层,形成帷幕,在其保护下实施短开挖、强支护、衬砌紧跟的施工方法。其技术要点为:? 1.利用超前管棚注浆加固隧道周边一定范围内的砂层,解决施工中的流砂和坍塌问题。 2.解决孔隙小、渗透条件差的风积砂中的浆液可注性问题,选定最佳的加固参数。 3.在不用大型设备的条件下形成一套有效的打管注浆和开挖方法。? 4.施工中保证拱脚部位砂体稳定,提高基底承载力 ,防止结构过量沉降和掉拱的发生。 三、工法原理和适用范围
  • 穿越岩溶不良地段隧道施工工法探讨
    该隧道全长4500米,地处鄂西山地向江汉平原过渡地段,隧道洞身穿越的石龙洞组白云岩,为区域性强岩溶层。地下水排泄标高460m~475m,高于隧道洞身约155m以上,隧道处于压力饱水带,洞身及洞顶围岩处于寒武系石牌组天河板泥质条带灰岩中,多崩塌与岩堆、岩溶,地质条件异常复杂,属特长高风险岩溶隧道,为了应对复杂多变的地质。对该隧道实行“动态设计,动态施工”即采用综合超前地质预报和超前多方位探孔探明前方地质情况进行设计,确定相应的施工方案,及时指导施工。
  • 隧道初期支护湿式喷射混凝土施工工法
    湿喷的特点是施工混凝土强度得到保证,喷射均质性好,生产率高,施工时基本无粉尘、回弹率低。液态速凝剂能按混凝土排量自动计量添加到喷枪,通过大流量压缩空气混合作用,更易于混凝土湿料充分混合,湿喷层喷射均匀,易更快凝结硬化并通过与锚杆挂网的牢固联结黏附在隧道基面上,形成具有一定支撑能力的初衬支护层。 若采用自带高压风,液压臂臂展长、操作灵活,速凝剂掺量均匀准确的电-液控湿喷台车进行湿喷作业,会降低施工人员作业强度,减少职业病危害,大大提高湿喷作业时的工作效率和施工质量。 ······ 1 工艺名称 2 编制目的 3 工艺特点 4 适用范围 5 编制依据 6 施工工艺流程 7 施工操作要点 8 质量控制 9 安全保证措施 10 参考文献
  • 中跨顶推辅助合龙施工工法
    通过在主桥主塔下横梁支座两侧设置顶推设备,沿钢箱梁顺桥向方向进行顶推,使钢箱梁发生位移,以调整中跨合龙段宽度,提供合龙段吊装空间,待合龙段钢箱梁吊装、固定后,解除顶推力,完成钢箱梁合龙施工作业 ······ 前言; 工法特点; 适用范围; 工艺原理; 施工工艺流程及操作要点; 材料设备资源配置; 质量控制; 安全措施; 环保节能措施; 效益分析
  • 北京地铁8号线大跨度PBA暗挖风道
    北京地铁8号线大红门桥站~和义站区间,线路北起大红门桥站,出站后从南苑路穿南四环路绕过大红门立交桥,向南沿南苑路、穿过双丰铁路、久敬庄站人行天桥、和义农场北铁路等到达和义站。区间长度2189m,采用盾构法施工。区间两端分别设置1个联络通道、中间设1个区间风道(兼做设备用房)。联络通道均采用矿山法施工,区间风井采用明挖法施工,暗挖风道采用洞桩法(PBA工法)施工。
  • 地铁车站盖挖法施工工法动画演示
    在围护体系支挡下,先施作结构顶板维持交通,再由上采用与明挖法相同的方法修建地铁车站。工法优点:施工技术简单、技术成熟、安全、简便、快捷、质量好。工法缺点:是对地面道路及环境有一定影响,管线大部分需要拆迁或采取保护措施。该工法在交通繁忙但有条件进行短期交通疏解、管线搬迁较少的地段采用。
  • [北京]地铁工程细部构造防水施工工法
    内容简介 4.1、变形缝防水做法 车站主体结构变形缝防水材料选用中孔式钢边橡胶止水带、背贴式止水带、双组分聚硫嵌缝膏进行加强防水………… 5) 变形缝中埋止水带施工注意事项 ①中孔式中埋止水带:在混凝土结构变形缝处,中埋式止水带应沿结构厚度的中心线将止水带的两翼分别埋入结构中,中孔中心对准变形缝中央。止水带固定在钢筋上间距不得大于400mm,固定牢固。背贴式止水带中心对准变形缝中央,牢固焊接于防水卷材表面………… ② 安装中埋式止水带以细铁丝悬吊于钢筋上固定(预埋钢筋间距为2m、长度为30cm),在顶、底板水平安装时使止水带形成盆式,以避免止水带下的气体在混凝土浇捣时无法逸出,形成孔隙………… ③ 止水带设置时不可翻转、扭曲,如发现破损立即更换………… ④ 在混凝土浇筑前应避免止水带被污物和水泥砂浆污损,表面有杂质须清理干净,以免混凝土与其咬合不紧密形成渗水通道………… ⑤ 接触止水带的混凝土灌注应加强振捣,振捣时应竖直向止水带的两边(距离)进行,保证混凝土自身密实,不应出现粗骨料集中和漏振现象,水平向止水带下充满混凝土并充分振捣………… ⑥ 止水带应就位准确、安装牢固,模板的端板应做成厢形(上下带凹口的木模,木模的凹口为半圆形,直径比止水带中央气孔大5mm,在浇注一侧混凝土时保护止水带的另一侧翼不受到破坏………… ⑦ 止水带的接头部位采用对接的方法,接头处选在结构应力较小的部位。当止水带的局部无法安装(如遇箍筯无法穿越时)需采用两道遇水膨胀止水条进行过渡连接,止水条应与止水带纵向(纵向轴线)搭接不少于50mm,且要求腻子条粘贴在止水带迎水面一侧,粘贴应牢固可靠,止水条固定在施工缝表面的预留凹槽内,止水条之间设置预埋注浆管………… 4.3、穿墙管件(如接地电极和穿墙管)的防水结构施工 (1) 结构变形或结构伸缩量较小时,穿墙管采用主管直接埋入混凝土的固定式止水法,主管埋入前加止水环;结构变形或管道伸缩量较大时,采用套管式防水法,套管加止水环………… (2) 止水环在穿墙管件中部焊接,直径为3倍的管径且上下面均须与管件焊牢(上下满焊),并做好防腐处理(处理方式)………… (3) 防水层做到管根部后,用密封剂沿管根四周进行密封………… (4) 穿墙管应在浇筑混凝土之前埋设在固定位置,在法兰盘上表面沿管根粘贴遇水膨胀腻子条,粘贴必须密实。浇筑混凝土时,应加强该部位的振捣………… (5) 穿墙管外侧防水层应铺设严密,不留接茬,并按设计要求增设附加层………… 共13页
  • 地铁车站盖挖逆作法施工工法
    资料目录 1、施工环境分析 2、施工方案选择 2.1方案思路 方案一:采用明挖法完成车站主体结构施工 方案二:采用盖挖逆筑法为主、明挖法为辅进行车站主体结构施工 浏览详细目录>> 内容简介 地铁车站全长217.4m,标准段宽度18.7m,为地下两层9m无柱岛式站台车站,位于XX路步行街与XX路交叉处的北侧。顺XX路步行街南北向布置。 …… 采用明挖法完成车站主体结构施工 第一步:基坑围护结构施工 ○1施工准备 ○2施做地下连续墙 ○3施工横向钢筋砼支撑、冠梁 第二步:基坑开挖施工 ○1开挖至第一道支撑指定位置时,及时架设支撑 ○2继续向下进行基坑开挖,并及时架设钢筋砼支撑,直至最终基坑面 第三步:底板结构施工 …… 共计14页
  • 地铁明挖基坑玻璃纤维筋桩施工工法
    在城市地铁地下连续墙的盾构机进洞位置采用GFRP 筋代替钢筋,在盾构机进洞时可以直接切削围护墙掘进,从而避免了事前切断钢筋与凿除洞门的工作。这样不仅简化了施工工艺、加快了施工进度、减少施工风险,又减少了围护墙前地层加固范围和降低地层与围护墙间的止水要求,还节约了成本,取得一定的经济效益。
  • [广州]地铁隧道桩基托换施工图

    广州地铁x号线隧道桩基托换施工图   桩基与区间隧道关系平面图   桩基与区间隧道关系剖面图   桩基托换设计图   楼桩梁剖面图   桩梁平面布置图   托换梁配筋图等26张CAD图纸

  • 某地铁区间隧道进洞施工方案
    某地铁区间线路呈南北走向,起点为某地铁站北端,地铁线路在中轴路下方由南向北行至XXX公园站,中轴路现状为绿地,区间位于XXX公园范围内,线路两侧主要建筑物为待建各种体育场馆。 区间为马蹄形断面,复合式衬砌,台阶法暗挖施工。 区间左右线各设两座施工竖井,我单位承建的区间左线1#施工竖井中心里程为K1+950;右线1#施工竖井中心里程为K1+980,竖井设在正线上。
  • 地铁隧道工程整体道床施工
    整体道床以混凝土或钢筋混凝土作为钢轨基础,取消了传统的道碴层,具有稳定性好,维修工作量小的特点,在石质隧道、桥梁、高架桥和地下铁道等工程中广泛应用。地铁隧道一般采用支撑式的整体道床,道床混凝土直接灌注在隧道的仰拱上,预制的钢筋混凝土支撑块嵌固于道床混凝土内,支撑块上铺设无缝线路。 某地铁工程轨道采用P60 重型钢轨,1435mm 标准轨距,混凝土支撑块式整体道床,轨道采用直接铺轨法的无缝线路,设中心排水沟。铺设支撑块数目直线地段为1760 对/ km, 曲线地段(包括缓和曲线)为1840 对/ km 。支撑块为C50 钢筋混凝土,道床为C30 混凝土,道床最小厚度为35cm, 见图1 所示。
  • 地铁隧道盾构区间测量方案
    本工程线路左线起点里程为DK12+868.550到DK12+359.690,短链37.25m,全程471.61m;右线起点里程为DK12+868.550到DK12+359.690,短链25.212m,全长483.648。
  • 地铁车站设计中各种套管的应用
    在地铁车站中各种给排水预留套管数量较多,一但漏留错留有些位置的套管,可能是无法弥补的错误,本文就各种套管的种类和预留的位置进行简单的概括
  • 变风量系统中环状风道的模拟分析
    本文提出利用网络法求解变风量系统中环状风道的水力特性,并通过实测数据验证了计算方法的正确性。在网络计算模型和实测数据的基础上,作者比较了环状风道和枝状风道在分支风道风量分配和阻力损失方面的区别,指出环状风道能通过调整分支风道风量分配自动实现不同支路的阻力平衡,从而降低整个风道系统的阻力损失,提高变风量系统的调节性能。本文研究成果为变风量系统的环状风道设计提供了工程指导
  • 隧道矿山法施工超前支护施工工法
    本资料为隧道矿山法施工超前支护施工工法,共98页。 管棚的布设:在隧道洞口、浅埋段、拱顶地质松软易塌落、下穿公路与建(构)筑物、地表沉降要求严格的地段,沿着隧道断面周边的一部分或全部,以一定的间距环向布设,以形成管棚群。 目录: 辅助工法概述 超前锚杆 管棚 超前注浆小导管 注浆工法 其他辅助工法
  • 广州某人行隧道防水项目施工工法
    广州地铁*号线火车站5 号出入口至省汽车站人行隧道工程位于广州火车站西侧闹市区,隧道主要用于火车站、地铁站、省汽车站、市汽车站及天马服装市场之间常年密集的人流通行。隧道覆土深度2.0~3.5 米,主要为粉质砂粘土,地下水平均埋深1.5m。设计规定本隧道采用一级防水,即完全不允许有渗水现象,结构表面无湿渍, 防水堵漏一直是地下工程施工中很“头疼”的问题,而且业主还要求:“只能设防、不作引排”,这给防水施工更增加了难度。本工法即是在施工过程中,采取主体防水与辅助防水相结合、刚性防水与柔性防水相结合、分区止水与局部止水相结合,取得了很好的效果。
  • 隧道施工工法的选择及盾构机的详细分类
    本资料为隧道施工工法的选择及盾构机的分类,共27页。 埋深较浅对土体进行冻结、注浆、深层搅拌桩加固地基,棚管法加固,浅埋车站,如北京、哈尔滨等城市地铁。
  • 铁路客运专线隧道仰拱施工工法
    内容简介 新建武广铁路客运专线XXTJV标DK1907+180~DK1907+480段岩溶路基工程,长度300米,属松软土路基。区间DK1907+250.56~DK1907+351.36段基底地基加固形式为预制预应力管桩加土工格栅桩网复合式地基。具体布置如下: DK1907+262.46~DK1907+339.36段为管桩加固区,桩径0.4m,桩长设计至基岩面,桩间距为2.2m,按正方形布桩;DK1907+250.56~DK1907+262.46、DK1907+339.46~DK1907+351.36段为管桩加固过渡段,桩径0.4m,桩长设计至基岩面,桩间距为2.3~2.5m;管桩顶设计为0.6m厚的碎石垫层,中间设置一层双向土工格栅,极限抗拉强度不小于110kN/m。 设计单桩承载力:750KN。
  • 隧道复合衬砌阳光施工工法-四段一区工法
    资料目录 一、工程概况 二、工法背景及特点 三、适用范围 四、工艺原理 五、机具设备 浏览详细目录>> 内容简介 改革开放以来,我国将交通运输列为国民经济发展的战略重点之一,并得到快速发展,尤其包括高速公路、长大桥梁和公路隧道等公路基础设施的发展更是举世瞩目。长大公路隧道顺应社会需要,在国家加大公路基础设施建设的东风吹动下,像雨后春笋般迅猛发展起来。目前,我国已修建了不少长隧道、特长隧道以及隧道群。在学习国际先进技术和我国铁路隧道建设经验的基础上,中国公路隧道在标准规范、计算理论、结构分析、模型试验、材料科学、施工工艺、施工设备、施工控制、检测技术、大型专用机械等方面综合技术不断进步,逐步形成了有中国特色的成套技术。但从总体上说,我国公路隧道建设技术还适应不了我国隧道发展的要求,与国外先进水平相比,还存在很大的差距。在实际施工过程中,由于隧道内施工环境较差,洞室内空气污浊,现场技术人员及旁站监理工作不到位,施工队伍存在蛮干、偷工减料等情况,致使隧道超欠挖严重,钢拱架安装不符合设计规范,衬砌和仰拱钢筋数量不够,锚杆长度、数量不足,锚杆注浆不饱满度,喷射混凝土背后空洞及钢筋网、格栅或钢拱架间掺加片石和异物,回弹物重新用作喷射混凝土材料,防水板、无纺布铺垫不严,防水板焊接不严密,初期支护及衬砌厚度不够,从而导致隧道坍塌、渗漏水严重、衬砌开裂,界限受限等事故和病害。 施工监控量测是新奥法施工中在二次衬砌施工前的一项必须完成的工作环节,它作为调整和修改支护设计和确定二次衬砌施做时间的重要依据,有着非常重要的作用,从现场施工情况来看,施工单位对这个问题往往重视不足,大大低于对隧道中线和高程控制的力度和水平,这就对隧道工程的耐久性构成威胁。 鉴于以上隧道施工问题的存在,青临项目办在穆陵关隧道施工中提出隧道施工“四段一区工法”(初期支护检测合格段、土工布检测合格段、防水板检测合格段、钢筋绑扎检测合格段、二衬混凝土施工区)如下图所示,并对隧道净空、喷射混凝土厚度、衬砌混凝土厚度、喷射砼和衬砌砼背后空洞情况、锚杆长度、注浆饱满度实施第三方检测,做到地下隐蔽工程始终处于阳光下控制。 其特点: (一)、将监控量测技术、数据处理和信息反馈技术应用于施工,动态修正施工方法和复合式衬砌。 (二)、复合衬砌为C30钢筋混凝土结构,采用四个标准段一个施工区方法施工,后续工序前始终保证有一验收合格工序,克服了以往施工中初期支护、无纺布、防水板、二衬钢筋均重叠验收一段就进行二衬砼施工,导致质量难以控制的缺陷。 (三)、边墙与拱部采用一套组合模板台车,具有费用低、效率高、砼外观质量好的优点。
  • 隧道复合防水板铺设施工工法
    资料目录 1、前 言 2、工法特点 3、适用范围 4、工艺原理 5、施工工艺流程及操作要点 浏览详细目录>> 内容简介 本工法适用于采用350g/m2的无纺土工布+1.2mm厚EVA防水卷材做复合防水板的公路、铁路隧道以及水工、军工、矿工等各种地下工程的防水施工,尤其适用于大断面隧道防水板的铺设。 【工法特点】施工工艺简单,可操作性好,可修补性强;施工过程中无明火、无烟、无有毒气体产生,对施工环境要求低。防水板采用电热压焊器和自动双缝爬行式热合器焊接,焊缝连接效果好、强度高、防水效果好。分层“试铺定位”来确定锚钉的位置,能较准确地预留防水板松弛量,防止出现因松弛量预留不准确而造成浪费防水板或拉断吊带重铺防水板,有利于防水板铺设质量的保证。 【附图表】防水板施工工艺流程图、管道凸出部分处理示意图、钢筋网凸出部分处理示意图、锚杆凸出部分处理示意图、热熔型垫圈固定无纺土工布示意图、1.2mm厚EVA防水板铺设展开图、固定点防水板铺设示意图、防水板搭接缝焊接示意图、防水板搭接示意图、塑料防水板主要物理性能、每个工作面防水板施工设备配置表、隧道建筑限界及内轮廓一览表……共计11页
  • 老黄土隧道二台阶施工工法
    内容简介 1.前言 我国是世界上黄土分布面积最广的国家之一,黄土面积占国土面积的6 . 5 %,主要分布在甘肃、山西、陕西、内蒙古等地区。隧址区为典型的黄土地貌,主要分布为马兰组Q3新黄土和Q2的离石组老黄土互错,地形沟壑交错,冲沟发育,地下水位深,土质天然含水量小。存在多种黄土隧道特有的不良地质现象。同时现新建线隧道相对于以往一般等级铁路隧道具有一定的特殊性,如断面加大、跨度增大、列车运行速度快、振动大,线路各方面技术要求都提高了很多,施工中应根据地质情况多种辅助措施联合应用,结合“新奥法”的施工原则:“短开挖、少扰动、强支护、实回填、严治水、勤量测”。本文对二台阶预留核心土施工老黄土隧道的施工方法进行了总结,形成了本工法,对类似隧道的施工具有一定的参考价值。 2.工法特点 二台阶预留核心土法采用的是永久性支护,降低材料的损耗、减少了拆除临时支撑这道工序;掘进速度快(每天掘进3个循环),采用大型机械设备施工,辅以人工开挖,可以很好的控制超欠挖,节约了喷射混凝土;预留的核心土可以有效防止掌子面松动和坍塌,确保安全施工。 2.1工序循环时间上对照三台阶法减少了一部的开挖、支护、喷射混凝土的工序,每循环节约2小时。 2.2成本上对照双侧壁导坑法,采用临时支护,造成材料的极大浪费和损耗,同时临时支护工字钢拆除难也是很大的问题;进度缓慢(每天掘进0.8循环),不易采用大型机械设备,影响整个隧道施工组织,如果合同单价过低,势必会带来偷工减料的隐患,安全质量存在隐患。
  • 软弱围岩偏压浅埋隧道出洞施工工法
    本隧道进口右洞洞口偏压浅埋,位于垂直的悬崖峭壁之上,洞口上方约20m为二级公路,下方约40m是V形冲沟,冲沟内常年流水,且在V形冲沟下方存在一座二级公路石拱桥。项目部结合现场施工实际情况,采取地表加固处理、边仰坡防护,由左洞增加临时车行洞开挖至右洞,辅助小导洞单向掘进保证隧道安全出洞。 …… 小导洞开挖支护出洞:小导洞由距离洞口30m处开始施工,即在隧道断面中部先开挖一个3m×4.5m高的弧形辅助导坑,保证施工机械通行。小导洞采用全断面开挖,遵循“短进尺、弱爆破、紧封闭、勤测量”的原则,每循环开挖进尺不大于2m,并及时进行临时支护封闭。 …… 共12页,编制于2015年。
点击查看更多
全部评论 我要评论
暂无评论