上传于:2019-03-22 20:20:01 来自: 路桥市政 / 路桥工程 / 隧道工程
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五、防水板铺设施工工艺    1、防水板铺设施工工艺流程    施工工艺为:施工准备工作(基面处理、防水板质量检查、接缝清洁等)→施作排水盲管→铺挂土工布→铺挂防水板→焊接防水板搭接缝→防水板焊接质量和破损检查→推进作业台架进入下一作业循环。具体施工工艺流程详见下图:“防水板铺设施工工艺流程图”…………   

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  • [福建]隧道工程路面施工方案_s
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  • 隧道工程监理作业指导书方案
    本工程为了提高现场监理人员的工作效率、规范现场监理人员的作业行为,特将上述十二个工序的《监理作业指导书》单独成册,以便携带和查阅。
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  • 某隧道工程超前小导管施工
    内容简介 本隧道Ⅱ类围岩长76m,拱部周边全部采用Ф42超前小导管注入水泥浆加固地层。小导管长4.5m,环向间距30cm,外插角5~7°。 使隧道拱部形成拱形支护体系,增加施工安全。施工时,可根据围岩富水情况,采用水泥—水玻璃双液注浆,以减少地下水对隧道施工的影响。注浆范围为隧道拱部144°。 一、小导管加工 小导管采用Φ42钢管在加工房加工制作,管身前端切削成尖锥状,导管中部3~3.5m范围布置梅花形泄浆孔,泄浆孔孔径6~8mm,孔间距20-30cm;在导管尾部焊接钢筋加强箍。小导管构造见图1。 二、小导管的安装 施工前,首先对掌子面进行喷射砼封闭,然后按设计要求布孔,采用手持风钻按布孔位置以外插角5°~7°钻孔,并将小导管沿孔打入,前后相邻两排小导管搭接长度不小于1m。对于地层松软类可用游锤或手持风钻直接将小导管打入;对于砂土类,可用Ф20钢管制成吹风管,将吹风管缓缓插入孔中用高压风射孔,成孔后将小导管插入。
  • [福建]隧道工程衬砌台车验收资料(中铁)
    6.2、台车安装及衬砌工艺 6.2.1、台车行走就位前的轨道安装 (1)确定安装的基准:按台车的总图要求,检查地面是否平整,有坡度时(一般为2%),检查坡度是否满足设计要求,否则,轨道地基该挖则挖,该填则填,以保证安装的基准………… (2)铺设轨道:轨道选用P43kg/m型钢轨,高度为140mm,支承在200mm的枕木上,轨道必须固定;轨道中心距必须达到设计要求,误差不大于10mm;轨道高程误差不得大于20mm ;轨道中心与隧道中心误差不得大于20mm;枕木强度应满足承载要求,其截面为200mm×200mm,长度为600mm,铺设间距为500mm………… 6.2.2、台车就位 (1)台车模板就位前应仔细检查防水板、排水盲管、衬砌钢筋、预埋件等隐蔽工程并做好记录;台车就位后应检查其中线、高程及断面尺寸等并做好记录………… (2)台车模板定位采用五点定位法,即:以衬砌圆心为原点建立平面坐标系,通过控制顶模中心点、顶模与侧模的铰接点、侧模的底脚点来精确控制台车就位。曲线隧道应考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的变化,以使弧线圆顺,减少接缝错台………… (3)台车模板应与混凝土有适当的搭接(≥lOcm,曲线地段指内侧),撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固,有无错动移位情况,模板是否翘曲或扭动,位置是否准确,保证衬砌净空。为避免在浇筑边墙混凝土时台车上浮,还须在台车顶部加设木撑或千斤顶。同时检查工作窗状况是否良好………… (4)衬砌台车必须由经培训过的台车驾驶员专人操作,对控制面板、油路、顶缸等重点部件要加强管理维修………… (5)风水电管路通过衬砌台车时,应按规范办理,并布置整齐;照明应满足混凝土捣固等操作需要;管线台车施工区域内的临时改移,要加强洞内外的联系,班组间密切配合,提高操作人员安全教育,设专人巡查,严防触电及管路伤人事故………… (6)台车作业地段进行吊装作业时,设专人监护,统一指挥,并设标志,禁止通行………… 6.2.3、台车拼装调试 (1)二衬台车现场拼装完成后,必须在轨道上往返行走3—5次后,再次紧固螺栓,并对部分连接部位加强焊接以提高其整体性………… (2)检查台车模板尺寸要求准确,其两端的结构尺寸相对偏差不大于3mm,否则需进行整修。衬砌前对钢模板表面采用抛光机进行彻底打磨,清除锈斑,涂油防锈………… (3)挡头模板满足承受混凝土压力的刚度,厚度应适当加厚,安装稳固、严密………… (4)施工过程中出现二衬错台,应暂停二衬施工,全面查找原因,重点查找台车就位加固措施是否有效、混凝土输送管是否固定、挡头模板或两边模板是否变形等,要及时整修加固,报监理工程师同意后方可继续二衬施工
  • 丽香铁路Ⅳ标段隧道工程仰拱栈桥施工作业指导书
    单线隧道断面较小,仰拱施工是施工工效、质量控制的一个关键工序,为了减少仰拱施工对洞内出碴车辆运输等的干扰,采用新型全液压履带自行式仰拱栈桥,该栈桥结构紧凑,实现了快速移动就位,降低了劳动强度,保障了施工安全,提高施工了效率。
  • [福建]隧道工程洞口边仰坡防护施工方案_
    XX隧道为分离式隧道,左线长1888米,起止桩号为XX+383~XX+271,右线长1865米,起止桩号为XX+385~XX+250;隧道洞身共设计有4个人行横通道,2个车行横通道,4处紧急停车带;隧道进口端采用城墙式洞门,出口端采用削竹式洞门,出口端左右线明洞衬砌长度均为15米;隧道穿过的围岩为II、III、IV、V级围岩。
  • [福建]隧道工程中隔墙施工方案(中铁建)_
    XX隧道位于XX县XX镇XX村西南向,起止桩号为K13+475~K13+680,隧道全长205m,最大埋深为34m,本隧道设计为连拱隧道,进出洞口均为削竹式洞门。进口里程K13+475,其中K13+475~K13+490 计17m段设计为10m洞门和5m明洞,明暗交接里程:K13+490;K13+488~K13+530和K13+625~K13+667段为超前大管棚段。该隧道区地层由上而下依次为:第四系坡积土层;下伏基岩为晚侏罗纪南园组凝灰熔岩及其风化层。第四系坡积成因的粉质粘土分布于山体表面,厚度较小。粉质粘土:该地层在隧道区分布不均,主要分布在坡面、洼地内,在隧道进口端厚度较大,作为隧道洞口仰坡土体,易产生冲刷破坏,水土流失。全风化凝灰熔岩:该地层在隧道内均有分布,厚度不均,遇水软化、崩解。作为洞口仰坡岩体,在水的冲刷侵蚀下容易产生坡面变形破坏,形成浅层滑塌。强风化凝灰熔岩:该层在隧道内均有分布,厚度较大,风化岩为半岩半土状及碎石状,具有极密实砂和碎石、角砾的性质。作为隧道围岩,自稳能力差,水浸后极易加剧松散破坏:作为洞口仰坡岩体,容易在水的冲刷侵蚀下产生坡面变形破坏,形成浅层滑坡。在不受水冲刷侵蚀作用下,该层边坡稳定性较好。中风化凝灰熔岩:该层围岩是隧道主要围岩,岩体破坏至较完整,随着埋深的增加,风化程度逐渐减弱。根据该岩层饱和抗压强度试验,标准值为94.0MPa,属于坚硬岩;Kv=0.23~0.38;根据钻孔采取的岩芯观察,岩石裂隙发育或较发育。该层属于自稳性较差的围岩。
  • [福建]隧道工程洞口边仰坡防护施工方案
    XX隧道为分离式隧道,左线长1888米,起止桩号为XX+383~XX+271,右线长1865米,起止桩号为XX+385~XX+250;隧道洞身共设计有4个人行横通道,2个车行横通道,4处紧急停车带;隧道进口端采用城墙式洞门,出口端采用削竹式洞门,出口端左右线明洞衬砌长度均为15米;隧道穿过的围岩为II、III、IV、V级围岩。 XX隧道左线出口端洞口边仰坡防护,成洞面及临时边坡喷射C20砼,厚度为15cm,加挂Ø6HPB235钢筋网支护,网格间距为20*20cm,并施作Φ22砂浆锚杆,长度为4m,坡积粉质粘土、残积砂质粘性土段,锚杆间距为100cm,砂土状、碎块状强风化凝灰熔岩段,锚杆间距为150cm,锚杆布置形式采用梅花形布置。锚杆若入侵初期支护可适当减短长度
  • [福建]隧道工程中隔墙施工方案(中铁建)
    XX隧道位于XX县XX镇XX村西南向,起止桩号为K13+475~K13+680,隧道全长205m,最大埋深为34m,本隧道设计为连拱隧道,进出洞口均为削竹式洞门。进口里程K13+475,其中K13+475~K13+490 计17m段设计为10m洞门和5m明洞,明暗交接里程:K13+490;K13+488~K13+530和K13+625~K13+667段为超前大管棚段。该隧道区地层由上而下依次为:第四系坡积土层;下伏基岩为晚侏罗纪南园组凝灰熔岩及其风化层。第四系坡积成因的粉质粘土分布于山体表面,厚度较小。粉质粘土:该地层在隧道区分布不均,主要分布在坡面、洼地内,在隧道进口端厚度较大,作为隧道洞口仰坡土体,易产生冲刷破坏,水土流失。全风化凝灰熔岩:该地层在隧道内均有分布,厚度不均,遇水软化、崩解。作为洞口仰坡岩体,在水的冲刷侵蚀下容易产生坡面变形破坏,形成浅层滑塌。强风化凝灰熔岩:该层在隧道内均有分布,厚度较大,风化岩为半岩半土状及碎石状,具有极密实砂和碎石、角砾的性质。作为隧道围岩,自稳能力差,水浸后极易加剧松散破坏:作为洞口仰坡岩体,容易在水的冲刷侵蚀下产生坡面变形破坏,形成浅层滑坡。在不受水冲刷侵蚀作用下,该层边坡稳定性较好。中风化凝灰熔岩:该层围岩是隧道主要围岩,岩体破坏至较完整,随着埋深的增加,风化程度逐渐减弱。根据该岩层饱和抗压强度试验,标准值为94.0MPa,属于坚硬岩;Kv=0.23~0.38;根据钻孔采取的岩芯观察,岩石裂隙发育或较发育。该层属于自稳性较差的围岩。
  • 隧道工程防水混凝土抗渗性能试验
    该隧道洞口(进口)围岩级别为Ⅳ级,岩性为强风化下带~弱风化玄武岩为主,岩石柱状节理很发育,岩质较硬,完整性差。隧道洞口(出口)隧道围岩级别为Ⅳ级岩性为强风化下带~弱风化玄武岩为主,岩石柱状节理很发育,岩质较硬,完整性差。隧道K26+295~K26+349段围岩级别为Ⅲ级,岩性为弱风化玄武岩,属硬质岩,岩石柱状节理较发育,裂隙块状结构~镶嵌碎裂结构,节理裂隙面结合一般,岩质硬~坚硬,较完整。K26+504~K26+540段围岩级别为Ⅲ级,岩性为弱风化玄武岩,属硬质岩,岩石柱状节理较发育,裂隙块状结构~镶嵌碎裂结构,节理裂隙面结合一般,岩质硬~坚硬,较完整。K26+349~K26+504段围岩级别为Ⅱ级,岩性为弱风化、微风化玄武岩,属硬质岩,岩石柱状节理不发育,块状整体结构岩体,较完整。
  • 新建拉日铁路隧道工程超前小导管施工作业指导书(共120页)
    新建拉日铁路隧道工程超前小导管施工作业指导书(共120页)新建拉日铁路隧道工程超前小导管施工作业指导书(共120页)
  • 某隧道工程(投标)施工组织设计
    某隧道工程(投标)施工组织设计内容丰富详实,并且可以供广大网友下载参考并学习。
  • 关于隧道工程喷射混凝土施工的探讨
    随着国家交通基础建设投资力度的加大和人们对环境保护的日益重视,隧道工程建设呈现较大增长趋势。据有关资料显示,我国已建成铁路隧道5300余座,总长度约4000km;公路隧道1800余座,总长度约750km,是世界上隧道工程最多的国家。其特点主要表现在单孔隧道长度纪录不断被刷新;施工技术难度和技术含量不断加大;大断面、多孔连拱和小净距隧道不断出现;高海拔、高寒地区隧道建设很突出;各部门有关隧道的技术规范、标准也逐渐统一。
  • 某公路隧道工程长管棚施工工法
    长管棚属超前支护,是近几年隧道支护技术发展的一个较新的施工工艺。长管棚是利用钢管作为纵向支撑,钢拱架作为横向环形支撑,构成纵、横向整体,不仅沿隧道纵向具有梁结构的作用,在横断方向还具有拱形结构支护效果。由于其刚度较大,因此能够很好的阻止和限制围岩变形,并能提前承受早期围岩压力。 目前,长管棚在公路隧道中较常采用,尤其是洞口位置处,围岩多风化破碎,岩质较差,为保证其进洞安全,常采用长管棚作为超前支护。 一、工法特点 长管棚施工的目的是在开挖前起到预支护的作用,以保证施工过程中的安全。长管棚在受力方面特点与两端铰支的简支梁相似,开挖段承受的弯矩较大,未开挖段承受的弯矩较小。早期和后期,轴力较大,中期轴力较小。超前锚杆和超前小导管也是经常采用的预支护的一种方式,但在施工过程中,受力最大值始终发生在锚杆和小导管的中部,都是中间大,两端小的受力特性。因此,单纯从受力角度讲,大管棚的优势更明显,安全系数更高。另外,过去洞口风化破碎段常常采用正面喷射混凝土、正面锚杆、小导管等施工,也有采用留核心土、断面分部等方法,但效果较差,作业繁杂,作业效率低,而长管棚采用潜孔钻机施作,不仅速度快,而且安全性好,机械化程度强,节省了大量的人力。
  • 地铁隧道工程整体道床施工
    整体道床以混凝土或钢筋混凝土作为钢轨基础,取消了传统的道碴层,具有稳定性好,维修工作量小的特点,在石质隧道、桥梁、高架桥和地下铁道等工程中广泛应用。地铁隧道一般采用支撑式的整体道床,道床混凝土直接灌注在隧道的仰拱上,预制的钢筋混凝土支撑块嵌固于道床混凝土内,支撑块上铺设无缝线路。 某地铁工程轨道采用P60 重型钢轨,1435mm 标准轨距,混凝土支撑块式整体道床,轨道采用直接铺轨法的无缝线路,设中心排水沟。铺设支撑块数目直线地段为1760 对/ km, 曲线地段(包括缓和曲线)为1840 对/ km 。支撑块为C50 钢筋混凝土,道床为C30 混凝土,道床最小厚度为35cm, 见图1 所示。
  • 某隧道工程(实施)施工组织设计
    某高速公路是XX省高速公路项目“3388网”中“三纵”XX至XX高速公路的一段,同时也是国家高速公路网中XX高速公路与XX高速公路之间的横向联系大通道。本项目的建设,对于完善区域公路网、优化区域交通运输结构、促进区域经济发展有着重要的战略意义。本项目的建设既是满足交通量增长、改善区域行车条件的需要,同时对于促进沿线居民主的脱贫致富,加强民族团结有着深远的影响。某隧道为某高速公路的其中一段,隧道为分离式双洞单向行车。隧道线间距进口约为22米,中间段为40米,出口约为23米.左幅隧道起讫桩号为ZK53+830-ZK58+590,长4760米,最大埋深566米;左幅隧道起讫桩号为YK+833-YK58+555,长4722米,最大埋深571米。隧道位于XX西部X县X乡与某乡交界位置。其中第XX合同段范围内左洞长2270m,右洞长2267m;隧道单洞净宽13.0m,净高5.0m。
  • 某小净距隧道工程(实施)施工设计
    隧道(K16+385~K16+525)位于深圳。隧道为小间距的左、右线并行隧道,全 长140m,为短隧道。左、右线隧道均位于直线上,均不设超高。左、右线隧道道路纵 向坡度均为1.862%。由于隧道洞口段线路与地形等高线垂直,隧道进、出口段山体坡 度平缓,洞门均采用“削竹式”洞门,以保证整体协调美观。 (人行)隧道(R0+020~R0+195)紧挨(车行)隧道而建,全长175 m,该隧道满 足行人通行的要求外兼顾各种管线下穿。人行隧道进口采用“削竹式”洞门,出口处位 于陡坎处且山体坡度较大,采用端墙式洞门。
  • 市政隧道工程开挖施工文案
    2.1 地理位置及工程范围 本项目XX隧道位于XX市西部XX区和XX区,为XX南路工程穿越XX段,处于XX市旅游景区内,是XX市规划道路网“主环”中XX路~XX路的重要组成项目,是XX市内环西线的一部分。项目建成后,从东到西,由南及北,围绕着城区的快速通道将连成网络,XX城区向外辐射功能大增。 2.2 设计概况 2.2.1 工程设计概况 XX隧道采用双洞分离式设计,城市快速路技术标准,双洞六车道,设计速度80km/h,隧道净宽13.5m,隧道净高7.78m,建筑限界高度5.0m,洞内路面设计荷载采用城市A级。 隧道左右轴线间距按29m控制,进出口间距控制在16~22m。XX隧道平、纵断面指标见表2-2-1。 隧道暗洞按照新奥法原理设计与施工,以锚杆、喷射砼、钢拱架等为初期支护。 全隧设置人行横洞4道,车行横洞1道。
  • 隧道工程开挖专项施工文案
    1、 工程概况 XX店隧道位于XX市XX区XX店街道办事处XX店村境内,为低山丘陵,小里程进口处地势较平缓,自然边坡6o~10o,大里程出口地势较陡,山体自然边坡25o~35o,起伏较大。工点区多辟为耕地,冲沟发育,地表局部基岩裸漏,工点在DIK52+187~DIK52+227段穿201国道(XX线)。沿线暖湿多雨,水量充沛,水力资源丰富。沿线河流较多,辽南主要河流有青云河、登沙河等,均单独入黄海,受季节性控制,平时河水流量不大,雨季流量较大。 2、地震动参数 根据GB18306-2001《中国地震动参数区域图》,本区地震动峰值加速度0.15g,地震基本烈度Ⅶ度。 隧道区域抗震烈度为9度区,地震动峰值加速度为0.3g,地震动反应谱特征周期为0.4s。 3、水文地质特征 工点区未见地表水、出口附近约50米处有一小溪,水深约0.7米,直接补给来源主要为大气降水,具有暴涨暴跌的特征。 地下水为基岩裂隙水,局部冲沟处理埋藏较浅。地下水总的径流方向由东南向西北,主要受大气降水及地下径流补给,地下水季节变化幅度2~3m。
  • 某隧道工程机电施工组织设计
    内容简介 某隧道机电工程是一个系统复杂、技术集成度高、运行安全可靠性要求高的综合性大型机电工程,它由通风设施、照明设施、火灾检测与报警、紧急呼救设施、交通检测控制与诱导设施、有线广播系统、通风及照明控制设施、闭路电视监视设施、中央管理与控制设施、配电设施、消防设施、防雷及接地设施、洞内外预埋管线工程组成。
  • 福建省某隧道工程施工合作协议书
    本资料为福建省某隧道工程施工合作协议书, 为了完成隧道 工程实施的目标责任管理,按照《中华人民共和国合同法》和《建筑安装工程承包合同条例》以及相关法规及本项目部的有关规定,为明确甲、乙双方的责任、权利和义务,搞好协作配合,促进合同工程保质、保量按期完成,特签订本合同,以供双方共同遵守。 第一条 工程项目 一、工程地点 二、工程名称 三、工程承包范围
  • [福建]隧道工程洞口边仰坡防护施工方案_s
    XX隧道为分离式隧道,左线长1888米,起止桩号为XX+383~XX+271,右线长1865米,起止桩号为XX+385~XX+250;隧道洞身共设计有4个人行横通道,2个车行横通道,4处紧急停车带;隧道进口端采用城墙式洞门,出口端采用削竹式洞门,出口端左右线明洞衬砌长度均为15米;隧道穿过的围岩为II、III、IV、V级围岩。
  • [福建]隧道工程中隔墙施工方案(中铁建)_s
    XX隧道位于XX县XX镇XX村西南向,起止桩号为K13+475~K13+680,隧道全长205m,最大埋深为34m,本隧道设计为连拱隧道,进出洞口均为削竹式洞门。进口里程K13+475,其中K13+475~K13+490 计17m段设计为10m洞门和5m明洞,明暗交接里程:K13+490;K13+488~K13+530和K13+625~K13+667段为超前大管棚段。该隧道区地层由上而下依次为:第四系坡积土层;下伏基岩为晚侏罗纪南园组凝灰熔岩及其风化层。第四系坡积成因的粉质粘土分布于山体表面,厚度较小。粉质粘土:该地层在隧道区分布不均,主要分布在坡面、洼地内,在隧道进口端厚度较大,作为隧道洞口仰坡土体,易产生冲刷破坏,水土流失。全风化凝灰熔岩:该地层在隧道内均有分布,厚度不均,遇水软化、崩解。作为洞口仰坡岩体,在水的冲刷侵蚀下容易产生坡面变形破坏,形成浅层滑塌。强风化凝灰熔岩:该层在隧道内均有分布,厚度较大,风化岩为半岩半土状及碎石状,具有极密实砂和碎石、角砾的性质。作为隧道围岩,自稳能力差,水浸后极易加剧松散破坏:作为洞口仰坡岩体,容易在水的冲刷侵蚀下产生坡面变形破坏,形成浅层滑坡。在不受水冲刷侵蚀作用下,该层边坡稳定性较好。中风化凝灰熔岩:该层围岩是隧道主要围岩,岩体破坏至较完整,随着埋深的增加,风化程度逐渐减弱。根据该岩层饱和抗压强度试验,标准值为94.0MPa,属于坚硬岩;Kv=0.23~0.38;根据钻孔采取的岩芯观察,岩石裂隙发育或较发育。该层属于自稳性较差的围岩。
  • 隧道工程监理作业指导书(含流程图)
    本资料为隧道工程监理作业指导书,word格式,共34页。 目录: 1、隧道洞身开挖质量控制 2、初期支护质量控制 3、初期支护外观质量标准 4、二衬砼施工监理要点 5、二衬砼浇筑前准备工作检查要点 6、二次衬砌质量控制 7、二衬砼监理(旁站)过程 8、二衬砼抗压强度要求 9、二衬砼的养护要求 10、泵送砼的质量要求 11、格栅钢架的制做与安设质量要求 12、钢筋网铺设质量要求 13、锚杆安设质量要求 14、喷射砼质量要求 15、防水砼的材料质量要求 16、隧道防排水质量控制 17、地质不良地段、特殊岩性地段隧道施工质量控制 18、加强施工监控量测控制 19、监控量测
  • 隧道工程盾构施工工艺及监理工作要点
    介绍了杭州市庆春路过江隧道盾构施工工艺和监理工作要点。
  • 沉埋隧道工程对环境的影响
    它是某一地下结构场地的一部分,要在繁忙的交通条件下保证施工,而并不意味这个地区是被充分地利用了的
  • 东流路下穿隧道工程防水施工方案
    东流路下穿隧道工程防水施工方案.doc,内容详细丰富,可供网友参考下载。 本工程位于原东流路上,东段起点为绿轴东路,西端终点为绿轴西路,北部紧邻在施的合肥市政务文化新区政务综合楼。总占地面积约9000M2,隧道全长240m,总宽33.9m,为三孔钢筋混凝土框架结构,隧道内高为7.13M,两侧为11.25M的行车道。
  • 某东流路下穿隧道工程防水施工方案
    本工程位于原东流路上,东段起点为绿轴东路,西端终点为绿轴西路,北部紧邻在施的合肥市政务文化新区政务综合楼。
  • 【东流路下穿隧道工程防水施工方案】
    本工程位于原东流路上,东段起点为绿轴东路,西端终点为绿轴西路,北部紧邻在施的合肥市政务文化新区政务综合楼。总占地面积约9000M2,隧道全长240m,总宽33.9m,为三孔钢筋混凝土框架结构,隧道内高为7.13M,两侧为11.25M的行车道。
  • 隧道工程防水层及止水带施工方案
    经过前期的洞身开挖以及初期支护,现拱顶和拱脚以及隧道的周边收敛沉降均已趋于稳定,已具备进行二次衬砌的施工条件,用于二次衬砌施工的机械设备已全部到位。
  • 某铁路隧道工程监理作业指导书(共17项)
    大管棚,小导管,钢筋网片,锚杆,钢筋加工,拱架加工,仰拱施做,回填注浆,综合基地,排水板,无纺布,排水盲沟,排水沟,变形缝,混凝土等共17个分项作业指导书。 5.1.1施作套拱 洞口处导向墙施工:在洞外明暗洞交界处架立型钢拱架,用钢筋焊接成一个整体。在钢支撑上安装导向钢管,与管棚位置方向一致,然后浇注砼包裹钢支撑和导向管。导向墙完成后,喷射砼厚封闭周围仰坡面,作为注浆时的止浆墙。 洞内导向墙施工:每环大管棚开挖剩余9m时,开始施作管棚作业室,管棚作业室较正常段加大80cm,施作6m长管棚室,再在掌子面方向按洞口导向墙要求施作导向墙。喷砼封闭掌子面等。 导向墙采用C20混凝土,截面尺寸1mx1m,环向长度根据现场情况而定,导向墙应置于稳定基岩上,导向墙数量按顶部120度范围计算。环向管距为40-50cm。 …… 5.2.1中心管沟施工工艺 1、无仰拱的地段 (1)测量组根据设计图纸标示出中心管沟的结构尺寸; (2)根据标示开挖出中心水沟的尺寸,保证成型效果好。 (3)清理基坑虚碴、浮渣,排除积水; (4)设置C20的混凝土垫块,控制好垫块面的高程及坡度。 (5)中心管沟采用内径40cm的钢筋混凝土预制排水管,壁厚4cm,排水管上部设置直径2cm泄水孔,间距40cm,梅花型布置,中心管沟的管材应符合国家标准≤混凝土和钢筋混凝土排水管≥(GB/T11836—1999)三级管的要求; …… 4.1工序流程 仰拱采用仰拱栈桥全幅施工,采用上下台阶施工的隧道,对仰拱部位的土石开挖时,必须控制开挖段的长度。一般情况下:Ⅲ类及以下围岩地段,基坑长度应≤5.0M.尤其设钢支撑地段应短距离开挖,对Ⅳ类及以上围岩地段长度应≤10M.当围岩条件较好时,最大不应超出15M. 为避免开挖震动对已形成的初衬结构造成不利的影响和尽量控制超挖,仰拱开挖严禁放大炮,控制装药量。 尽量采用光爆技术开挖,使仰拱基本成型。 仰拱横向施工缝按设计设置止水带,止水带采用钢筋卡定位。中心水沟采用安装基座的方式固定,检查井采用定型钢模立模预留,待施作轨道基础后施作检查井钢筋砼井壁,井壁达到强度后盖盖板。 …… 5.2施工工艺 5.2.1止浆墙施工 首轮注浆前在掌子面设置30cm厚喷射砼止浆墙,此后各循环利用已注浆未开挖的岩体代替止浆墙(预留段长5m)。混凝土止浆墙施作方法:掌子面挂双层Φ8钢筋网片,网格间距25×25cm,喷C25混凝土厚度30cm。施工要求:掌子面喷混凝土平整、密实、无空鼓现象。 5.2.2安设孔口管 (1)测量技术人员要根据设计布孔要求,确定注浆孔孔位,要求孔位的偏差不能超过5cm,确定后用红漆喷涂作为标记。 (2)钻孔前现场技术人员根据设计要求采用莱卡1101全站仪及罗盘仪二次校正钻孔孔位及角度。要求成孔规则、无严重塌孔,角度偏差小于0.5%孔深。 (3)钻机采用Φ110钻头低压力、慢转速开孔,钻进1m后加压加速钻至3m深,退出钻杆。 (4)孔口管采用Φ108mm无缝钢管,将孔口管上缠绕麻丝,用钻机将孔口管强力推入孔内并用锚固剂固定牢固,孔口管露出掌子面15cm左右,便于拔管。 5.2.3钻孔注浆 (1)成孔:孔口管安装完成后,采用KQG120型履带式液压钻机继续钻孔,直至设计深度。 (2)下管:注浆管3m一节,采用丝扣连接,将注浆管前端用丝扣与止浆塞连接牢固,采用钻机将止浆塞均匀推至注浆预定位置(一般情况止浆塞距离孔底5m左右),通过钻机推力使止浆塞膨胀达到止浆效果进行注浆。注浆管丝扣连接顺畅,密封性好,管内壁光滑,管内无杂物。
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