高压旋喷桩加固浅埋隧道围岩施工工法

某工程高压旋喷桩施工方案某工程高压旋喷桩施工方案某工程高压旋喷桩施工方案

施工单位对高压旋喷桩进行简单工艺介绍，本工程桩长14.2m，桩径800mm

该工程由核工 究设计院设计，复合地基采用高压旋喷桩处理，桩径600 mm，桩有效最少桩长均不少于7.80 m，高压旋喷桩施工时应相对于设计桩顶标高至少超灌700 mm，桩身进入第八层持力层粉细砂层不少于1200 mm。处理后的复合地基承载力特征值450Kpa，桩身无侧限抗压强度不小于6Mpa。水泥每米掺入量暂按210kg考虑。桩身采用P.O32.5普通硅酸盐水泥，总桩数2609根。

全体人员必须认真遵守国家有关安全方面的政策、法令和规章制度。建立安全岗位责任制，逐级签订安全生产责任状，明确分工，责任到人。

该工程由核工 究设计院设计，复合地基采用高压旋喷桩处理，桩径600 mm，桩有效最少桩长均不少于7.80 m

顺义站附属结构一号风道及A西北口、C东南口、疏散口、二号风道围护结构采用钻孔灌注桩+咬合旋喷桩止水帷幕，一号风道及A西北口、二号风道围护结构钻孔灌注桩为A、B、C、D四种桩，C东南口、疏散口围护结构为A、B、E、F四种类型桩，其中A、B、C型号桩直径为1000，间距为1500mm，D型号桩为800mm，间距为1400mm，E、F型号桩直径为600mm，间距1200mm，咬合旋喷桩止水帷幕设计情况与钻孔灌注桩桩径有关系，具体情况见下图2.01咬合旋喷桩止水帷幕平面布置图（包括图1、图2、图3），咬合旋喷桩具体设计情况见表2.01咬合旋喷桩工程数量统计表

加强对安全生产的管理，对职工进行安全生产教育，工地设置专职安全检查员，及时发现、处理安全隐患。

高压旋喷桩施工技术是70年代日本首先提出，它是在静压灌浆的基础上，引进水力采煤技术而发展起来的，是利用射流作用切割掺搅地层，改变原地层的结构和组成，同时灌入水泥浆或复合浆形成凝结体，借以达到加固地基和防渗的目的。

技术交底范围，开始施工的条件及施工准备工作，施工工艺

本资料为三重管喷射注浆工法（高压旋喷桩 加固地基），内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

高喷防渗墙施工分为纵向和横向施工，纵向施工先从围堰轴线k0+788~k1+427段开始，共639m，其防渗墙顶标高为+12.5m;再进行543~788段施工，共245m,其高喷防渗墙顶标高为+8.5m；横向围堰在下游引航道的终点处，长度为121m

本车站原始地貌主要属于海积～冲洪积平原，平原区地势平坦宽广。本线路揭露第四系地层为人工填土层，海相堆积层、冲洪积层及残积层，基岩为燕山期花岗岩。

本工程场为设备基础加固，采用二重管高压旋喷桩进行加固，高压旋喷桩设计为Φ500，桩长16.7m,水泥掺量每延米150kg/m，水泥采用42.5级普通硅酸盐水泥。旋喷桩施工实喷约1653.3延米,空孔约495延米，共计99根。

夹薄层砂卵石填土，含少量灰渣及腐植物

中间风井位于XX，XX路公路过江隧道南侧，XX制水厂西侧。风井所在位置为绿地、林地，距离XX江北大堤约350m，距离北侧XX路隧道约60m，基坑边距离东侧XX制水厂围墙约15.7m。

表层为粉质黏土，黄褐色～黑褐色,软塑～硬塑,厚度0～7.4m，σ0=110～160kpa;粉土，灰褐色～黑褐色，稍密～中密，饱和，厚度0～9.8m，σ0=90～110kpa砾砂，灰褐色～黄褐色，松散，饱和，厚度0～13.1m，σ0=200～430kpa；细砂，灰褐色，密实，饱和，分选性好，级配差，均粒结构，σ0=300kpa；粉砂，灰褐色，密实，饱和，分选性好，级配差，σ0=200kpa。

根据地表调查及地区工程经验，场地处于海积阶地，地下水已受海水浸染作用属于咸水。本工程高压旋喷桩主要用于坑中坑的土体加固。

围岩浅埋段施工方案设计图，完整规划CAD平立面图大样图和效果图，单体与总平面图吻合，彼此间对应关系准确，图纸中无错漏碰缺，欢迎下载。

环岛路(鳌山路-高殿二号路段)工程Ⅱ标起点位于海堤路下，终点往长岸路方向接杏林大桥左右线辅道，桩号范围为ZK1+738～ZK2+870，YK1+740～YK2+892.270，线路总长1.152km。 本项目隧道工程是整个项目的控制性工程，是制约整个项目工期的节点工程。隧道工程可分为明挖回填施工段（ZK2+038~ZK2+229，YK2+050~YK2+211）和暗挖浅埋施工段(ZK1+738~ZK2+050，YK1+740~YK2+038)。其中，暗挖浅埋施工段是隧道施工的难点。暗挖隧道具有地质条件差，地下水丰富、埋深浅、下穿铁路线多等特点。

内容简介 该工法的主要特点是通过地表注浆对长管棚施工区域进行加固，通过长管棚置入对隧道开挖掘进施工区域进行加固。本工法主要针对Φ108长管棚的施工进行工法总结，地表注浆因为不具备代表性只做简单介绍。 资料内容： 1.前言 2.工法特点 3.适用范围 4.工艺原理 5.施工流程 6.操作要点 7.施工机具 8.劳动力组织 9.质量控制 10.安全措施 11.效益分析 12.工程实例

浅埋暗挖法是在距离地表较近的地下进行各种类型地下洞室暗挖施工的一种方法。继1984年王梦恕院士在军都山隧道黄土段试验成功的基础上，又于1986年在具有开拓性、风险性、复杂性的北京复兴门地铁折返线工程中应用，在拆迁少、不扰民、不破坏环境下获得成功。同时，结合中国特点及水文地质系统，创造了小导管超前支护技术、8字型网构钢拱架设计、制造技术、正台阶环形开挖留核心土施工技术和变位进行反分析计算的方法，提出了“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测” 18字方针，突出时空效应对防塌的重要作用，提出在软弱地层快速施工的理念。由此形成了浅埋暗挖法，创立了适用于软弱地层的地下工程设计、施工方法。

招标范围：施工图纸所示范围内的全部土建和热机施工，包括从施工场地的平整、土体开挖、混凝土结构、管道及设备安装、热力站基础、热力站内设备安装、管道及设备试压、回填土方、竣工测量、验收、恢复地容地貌等全部工作内容。

内容简介 膨胀土系指土中粘土矿物成分主要由亲水性矿物组成，同时具有吸水显著膨胀软化和失水收缩硬裂两种特性，且具有湿胀干缩往复变形的高塑性粘性土。决定膨胀性的亲水矿物主要是蒙脱石粘土矿物。 三、膨胀土围岩的隧道施工要点 （一）加强调查、量测围岩的压力和流变 在膨胀土地层中开挖隧道，除了认真实施设计文件所提出的技术要求外，在施工过程中应对围岩压力及其流变情况进行充分的调查和量测，分析其变化规律。对地下水亦应探明分布范围及规律，了解水对施工的影响程度，以便根据围岩动态采取相应的施工措施。如原设计难以适应围岩动态情况，也可据此作适当修正。

本项目起自永定新河河口南侧海滨大道疏港三线立交（K21+386.208），向北先后跨越疏港四线（规划港岛客运专线）和规划的永定新河主河道。沿线以高架桥的形式在海滩滩涂地向北延伸，在规划的海滨休闲旅游区内先后与规划路相交（京港高速、规划路五），在约K24+200处跨越泰达控股填海造陆的入海路，在K27处避让开贝壳堤缓冲区。

高压旋喷桩施工图，一张图纸，设计详实，供设计师参考。

1.1工程简介 本框构中桥位于P站内，中心里程为改DK352+364.80，线路与中桥轴线正交。框构主体长度43.82m，框构主体宽度7.23m+10.59m+7.70m，结构跨度（12+16+12）m，结构净高7.5m，人行道悬臂宽度1.0m。本框构中桥采用明挖现浇施工，地基采用高压旋喷桩桩基础7582根，总长34069延米，挡墙基础灌注桩24根。 1.2工程地质条件 根据勘察揭示，本桥具硫酸盐侵蚀，环境作用等级H2，具氯酸盐侵蚀，环境作用等级L2。地下水主要由大气降水补给，水位变幅1.0～2.0m。地基处理采用高压旋喷桩，地处冲积平原，地形平坦开阔，深度范围内地层主要为：粉土、粉砂、粉质黏土、黏土等。

根据设计， 根据支护设计图纸，本工程占地面积约7万平方米，基坑大致呈梯形状。基坑东侧平均开挖深度为7.5米，支护结构为双排高压旋喷桩，桩径600mm，横向间距400mm，竖向间距500mm，桩长12m，桩顶标高按现场场地标高施工。

根据现场情况，进行场地平整； 严格按照设计要求及有关规范规定，进行图纸的技术交底工作，作好施工前安全文明教育； 经业主及监理单位认可，选择合适的位置，进行试桩，以期确定以下技术参数：①实际地质情况；②喷嘴型号及规格；③进尺及提升速度；④注浆压力；⑤注浆流量；⑥水灰比值及水泥掺入量；⑦成桩直径；⑧成桩强度； 熟悉图纸，作好图纸会审前期工作； 加强与业主、监理单位的联系，掌握其施工时的具体要求；

高压旋喷桩施工技术是70 年代日本首先提出，它是在静压灌浆的基础上，引进水力采煤技 术而发展起来的，是利用射流作用切割掺搅地层，改变原地层的结构和组成，同时灌入水泥浆或 复合浆形成凝结体，借以达到加固地基和防渗的目的。 1 工艺特点 （1）施工机具设备简单，施工简便。 （2）具有较好的耐久性，且料源广阔，价格低廉。 （3）噪声小，无污染。

拟建场地位于郑州市 路与东大街交叉口东北角，框剪结构，复合地基采用高压旋喷桩处理。 一、设计要求 该工程由核工 究设计院设计，复合地基采用高压旋喷桩处理，桩径600 mm，桩有效最少桩长均不少于7.80 m，高压旋喷桩施工时应相对于设计桩顶标高至少超灌700 mm，桩身进入第八层持力层粉细砂层不少于1200 mm。处理后的复合地基承载力特征值450Kpa，桩身无侧限抗压强度不小于6Mpa。水泥每米掺入量暂按210kg考虑。桩身采用P.O32.5普通硅酸盐水泥，总桩数2609根。 楼 号 桩径 （mm） 有效桩长 （m） 桩顶标高 （m） 水泥用量 （kg/m） 桩数 （根） 主 楼 600 7.80 -10.70 210 2609 裙 楼 600 7.80 -9.70 210 1、2号 楼 梯 600 7.80 -12.40 210

高压喷射注浆法是利用钻机把带有喷嘴的注浆管钻进土层的预定位置后，以高压设备使浆液或水、（空气）成为20～40MPa的高压射流从喷嘴中喷射出来，冲切、扰动、破坏土体，同时钻杆以一定速度逐渐提升，将浆液与土粒强制搅拌混合，浆液凝固后，在土中形成一个圆柱状固结体（即旋喷桩），以达到加固地基或止水防渗的目的。

基坑东侧平均开挖深度为7.5米，支护结构为双排高压旋喷桩，桩径600mm，横向间距400mm，竖向间距500mm，桩长12m，桩顶标高按现场场地标高施工。

高压旋喷桩施工技术是70年代日本首先提出，它是在静压灌浆的基础上，引进水力采煤技术而发展起来的，是利用射流作用切割掺搅地层，改变原地层的结构和组成，同时灌入水泥浆或复合浆形成凝结体，借以达到加固地基和防渗的目的。

本工程为扩建雨水泵站，占地面积5186.8m2。根据《汉钢西雨水泵站及配套道路排水工程修建规划》，规划月湖大道路口控制高程为25.0m，一是保证了月湖大道下穿京广铁路涵洞通行净空，二是利于与周边场坪竖向衔接；结合现状地形高程，站区设计地面高程拟定为25.00m。

本工程高压喷射注浆法是利用钻机把带有喷嘴的注浆管钻进土层的预定位置后，以高压设备使浆液成为15～20MPa 的高压射流从喷嘴中喷射出来，冲切、扰动、破坏土体，同时钻杆以一定速度逐渐提升，将浆液与土粒强制搅拌混合，浆液凝固后，在土中形成一个圆柱状固结体（即旋喷桩），以达到加固地基或止水防渗的目的。

XX路站位于XX区繁华的XX路下，南与XX路丁字相接，北直接XX路，与XX线换乘，同步实施，设联络线，为地下二层岛式站台车站，车站全长288.4 m，标准段宽41.7m。车站共设置6个出入口及3组风亭、风道，分别设于XX路的东西两侧。车站主体采用纵向倒边盖挖逆作法施工，出入口及风道采用明挖顺作法施工。

本工程主要涉及长源水厂扩网和村组集中式供水工程。新建7座陂头（其中4座陂头下游设沉淀池）、8座过滤池、8座清水池。新铺管线共长505.49km，其中输水管线长7.29km，配水管线长310.38km，入户管线长187.82km，管道敷设主要采用明挖管坑方式施工；在三中路和公平路两处过金龙大道采用顶管不开槽施工，其中顶管的工作井前端及后背墙后采用高压旋喷桩进行加固。

本施工方案适用于太原市北中环线市政管线下穿石太客专及石太线工程中高压旋喷桩止水帷幕的施工。

长沙市渔业路及延伸工程K0+240~K0+406段明挖隧道位于京广铁路西侧（开福区政府南门南侧），K0+445~K0+475段明挖隧道位于京广铁路东侧。