上传于:2019-03-24 12:30:01 来自: 路桥市政 / 路桥工程
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函谷关隧道起讫里程DK270+429~DK278+280,隧道全长7851m。是世界上最长的湿陷性黄土隧道。隧道主要穿过砂质新黄土,结构疏松,具有中等~严重自重湿陷性。隧道最小埋深2.5m。不良地质主要有陷穴、滑塌、砂层、冲沟

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  • 甘肃省某黄土隧道施工方案
    ***隧道位于甘肃省*********区境内,洞身穿越黄河右岸高阶地,隧道进口端为黄土阶地冲沟(马耳山沟),出口端寺儿沟为地中山沟谷。地形上隧道进出口沟谷切割较深,坡度较陡。洞身区地形较平缓,阶地平坦处多开垦为农田,呈阶梯条带状分布。上覆地层为第四系上更新统冲积砂(黏)质黄土和冲积粗圆砾土,下伏基岩。隧道前半段DK12+867~DK14+000隧道埋深较浅,最浅埋深约11米。自DK14+000后地形逐渐增高,隧道埋深多大于50m,最大埋深约160m。隧道起迄里程约为DK12+867~DK15+826,全长2959m,为双线隧道。隧道洞身为5.5‰、10‰的单面上坡;隧道洞身位于R—8000的曲线上(右线R=8005m)。
  • 某黄土隧道施工组织设计方案
    资料为黄土隧道施工组织方案,内容完整,值得参考,可供设计师下载。
  • 黄土、岩石隧道施工安全监理交底
    本资料为黄土、岩石隧道施工安全监理交底,word格式,共12页,推荐学习参考。 目录: 一、安全监理交底范围 二、当前工程主要风险 三、当前工程监理重点 四、安全监理工作依据 五、安全监理主要措施
  • 导向跟管在黄土隧道施工中的应用
    函谷关隧道起讫里程DK270+429~DK278+280,隧道全长7851m。是国内最长的黄土隧道。隧道主要穿过砂质新黄土,结构疏松,具有中等~严重自重湿陷性。
  • 客运专线铁路隧道斜井进正洞挑顶施工方案
    斜井位于线路前进方向右侧,平行导坑与隧道中心线相交于DK434+750,与线路大里程方向夹角90°直行30米,然后按半径100米前行103.773米,再与线路大里程方向夹角149°27′26″直行212.227米,至洞口,平行导坑全长346米。
  • [广东]轨道交通正洞隧道测量方案_.
    XX城际轨道交通项目XX标段管段全长5125m(双延米),其中U型槽长276m,隧道明挖段长224 m,暗挖双连拱隧道长275m、暗挖隧道4325m,同时设有斜井(长187m)、风井(施工竖井)、斜井(长212m)、1施工竖井、XX客运站以及施工斜井(长222.385m)。
  • 五尖大山隧道斜井与正洞相交段施工技术
    文章根据武广客运专线五尖大山隧道斜井与正洞相交段的施工实际情况,主要介绍了在Ⅳ、Ⅴ级围岩地质条件下,大断面隧道由斜井进入正线多工序转换的综合施工技术。 未经本人许可不得转载
  • 强夯施工处理湿陷性黄土地基工法
    本资料为强夯施工处理湿陷性黄土地基工法,内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等,设计精准,内容详实,可供网友下载参考。
  • 隧道超前帷幕注浆施工工法
    近年来,随着我国高速铁路及客运专线建设的快速发展,我国的铁路隧道越修越多,越修越长,特别是我国东南部、西部山区的铁路建设将有许多长大或特长铁路隧道修建,洞身穿越的地质条件也将越来越复杂,其中超前帷幕注浆技术是穿越富水断层的必要手段,该方法技术标准高、施工工艺复杂、工期较长、成本较大,如果在实施处理过程中稍有不慎,对断层涌水封堵效果会带来遗留问题,甚至造成封堵失败,针对上述问题,结合我单位承建的向莆铁路青云山隧道F9断层带超前帷幕注浆封堵涌水的成功实践,特制定本工法。
  • 大量渗水、涌水隧道施工工法
    内容简介 施工方法 运用新奥法原理,沿隧道开挖轮廓线(含底部)按轴向辐射状布孔(开挖面中心也布孔),进行全断面全封闭深孔注浆固结止水,使 隧道周边及开挖面形成一个堵水帷幕(加固区),切断地下水流通路,保持围岩稳定,增强施工安全。
  • 铁路客专隧道锚杆施工工法
    资料目录 1.目的 2.编制依据 3.工法试验工点 4.适用范围 5.设计参数及施工工 浏览详细目录>> 内容简介 锚杆钻孔利用开挖台架施钻,按照设计间距布孔;钻孔方向尽可能垂直结构面或初喷砼表面;锚杆孔比杆径大15㎜,深度误差不得大于…… 砂浆锚杆作业程序是:先注浆,后放锚杆,具体操作是:先将水注入压浆泵内,并倒入少量砂浆,初压水和稀浆湿润管路…… 砂浆锚杆施工工艺流程;中空注浆锚杆施工工艺流程 共9页,2011年
  • 超浅埋大跨黄土隧道施工技术
    :周山隧道为双向六车道分离式结构型式,最大埋深 70 m。隧道工程区为黄土地层,隧道出 口段 70m范围埋深在 5-18m,属超浅埋黄土隧道。隧道开挖跨度达 16.12 m,施工过程中容易产生坍塌 并波及地表。洞口段采用大管棚进行超前支护,采用双侧壁导坑法施工,及时形成封闭结构。施工效 果表明,所采用施工方案能够有效控制地层变形,保证超浅埋段隧道施工安全。
  • 湿陷性黄土隧道监控量测施工方案
    老顶山隧道位于山西省长治市郊山门村至小罗村,隧道进口位于山西省长治市郊老顶山山门村,地势平坦,进口里程DK214+030,隧道出口位于山西省长治市郊小罗村,地势平坦,出口里程DK217+471,缺口里程DK217+471.54,隧道全长3441m,最大埋深85m,位于DK215+450~DK215+620处,地面高程1060m,隧道进出口里程处交通便利,隧道穿越山门村、二龙山村、冀家庄村、小罗村。
  • 浅埋富水黄土隧道施工安全技术措施
    本资料为浅埋富水黄土隧道施工安全技术措施,共46页。 由我公司承建的宝麟铁路运煤专线林家山3号隧道全长2518m ,开挖宽度10.2m ,开挖高度10.9m,其中富水黄土隧道长383m,其黄土含水率20%~30%。浅埋黄土段采用初期支护采用喷锚支护,钢架采用Ⅰ16a型钢,间距为0.50m。
  • 浅析黄土隧道锁脚锚杆施工技术
    锁脚锚杆(管)在近些年的隧道施工中得到了广泛的应用,其结构简单、经济适用、省人力、省物力、施工便捷、能大大提高工作效率,在国内的铁路、公路的隧道施工中应用越来越广。
  • 浅谈大断面黄土隧道施工技术
    付家窑1#隧道位于兰州黄河北岸的皋兰县忠和镇付家窑,隧道穿行黄土山梁。进口布设于黄土冲沟一侧山体,紧邻G109国道,出口位于邱家沟上游右侧山体。隧道右线YK0+380~YK1+202,全长822m。
  • 隧道各种施工方案方法(黄土隧道施工)
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  • 大断面黄土隧道施工技术探讨
    结合贺家庄隧道施工具体情况,阐述了弧形导坑预留核心土七步流水作业法开挖黄土隧道施工工艺,针对隧道 施工中出现的地表裂缝进行了原因分析,并提出了相应的处理措施以供有关人员参考。
  • 宜万铁路隧道正洞3m全断面径向注浆设计图

    宜万铁路隧道正洞3m全断面径向注浆设计图,可供参考,值得下载。

  • 宜万铁路隧道正洞3m帷幕注浆全套设计cad图
    本图纸为:宜万铁路隧道正洞3m帷幕注浆全套设计cad图,内容包括:平面布置图,设计说明,大样图等,设计精准全面,内容详实,可供参考
  • 乌鞘岭特长隧道左线正洞实施性施工组织设计
    乌鞘岭特长隧道位于既有兰新线兰武段打柴沟车站和龙沟车站之间,设计为两座单线隧道,左、右线隧道长20050m,隧道进口段均位于直线上,左右线隧道线间距40m。左线进口正洞承担805m的浅埋地段正洞施工任务,其中预设计Ⅵ级围岩300m,Ⅴ级围岩415m,Ⅳ级围岩90m。
  • 太行山隧道1号斜井及正洞独头压入式通风技术
    以太行山特长隧道# 号斜井及其正洞段工程为例,介 绍采用无轨运输和内燃机械作业的长大隧道独头压入式通风技术。设计参考了国内其他隧道通风的实际情况,通过计算隧道施工通风的理论通风量,并根据现场实际情况,提出变更加大斜井断面尺寸和采用1.6m的柔性风管,配用2台SDF-No13隧道施工专用轴流通风机,最大配用电机功率分别为:低速22*2kw,中速45*2kw,高速132*2kw,拥有6个档位的通风量,可以随隧道掘进长度的增加逐步加大通风量,以达到节能目的。
  • 混凝土垂直输送(带“My-box”缓降器)施工工法

    一、前言   由于水电工程中多有竖井布置,的高度一般高达十几米甚至上百米,所以,在混凝土浇筑中,存在着混凝土入仓困难及混凝土质量保证等问题。在北京十三陵抽水蓄能电站160m竖井施工中,采用了D159钢管(溜管)及在料管下加一节外包厚橡胶板的“S”型缓冲钢管,使混凝土(骨料粒径为32mm)的垂直运输,取得成功,推动了混凝土垂直运输技术的发展;在三峡永久船闸的竖井混凝土施工中, “My—Box”缓降器(以下简称缓降器)有效的解决垂直运输过程中的混凝土分离问题,确保了混凝土的质量。通过对采用“My -box”缓降器的混凝土垂直输送工艺进行总结,形成了本工法。缓降器是本工法的核心所在。   二、工法特点   1.结构简单、拆装方便,可重复使用;   2.输送速度能力较大,(三峡工程中采用27cm边长的缓降器,输送能力为20~40 m3/h,采用50cm边长的缓降器,输送能力为100m3/h左右),操作人员少,劳动强度小,工效高;   3.缓降器对混凝土有二次拌合作用,能有效防止骨料分离,改善混凝土的和易性,有利分料、振捣;   4.可输送三级配混凝土;   5.缓降器的迎料面直接承受混凝土的冲击和磨擦,易造成磨损。因此,需改进材质,向轻化和耐磨方向发展,以便于安装和提高使用寿命   三.使用范围   本工法适用于高差大于20m的混凝土垂直向下输送。   

  • 强夯法处理严寒地区湿陷性黄土施工工法
    内容简介 一、前言 湿陷性黄土在我国分布很广,总面积达63万km2。湿陷性黄土泛指饱和的、结构不稳定的黄色土,在自重压力或自重压力与附加压力作用下,受水浸湿后,土的结构迅速破坏,发生显著下沉的现象。它的这种特性,会严重影响结构物的安全和使用。 中铁X局集团有限公司所承建的阜新至朝阳高速公路22标段(K449+100~K458+500)经过地区大部分为湿陷性黄土。为确保路基、桥涵施工质量,中铁九局集团有限公司与阜朝高速公路建设指挥部共同进行研究,旨在更深入了解强夯法处理湿陷性黄土施工工艺及方法,通过现场实际研究和多次监测数据确定合理的强夯作业标准,解决施工中遇到的技术难题,得到最佳的工程效果。 二、工法特点 强夯法处理严寒地区湿陷性黄土地基,可消除湿陷性,提高地基承载力和压缩模量。具有施工方便、工程成本低、显著缩短施工工期,对环境污染小等特点。 三、适用范围 本工法适用于处理深度不超过15m湿陷性黄土地基(包括严寒地区湿陷性黄土地基)。 四、工艺原理 强夯法又名动力固结方式或动力挤密法,就是利用起重机械将重锤(>2t)吊至一定的高度(>4m),使其自由下落,利用重锤下落的冲击能来夯实地基浅层土体,给地基以强大的冲击能量。经过重锤的反复夯击,迫使土体孔隙压缩,土体局部液化,在夯击点周围产生裂隙,形成良好的排水通道,使孔隙水和气体逸出,并使土粒重新排列,经时效压缩达到固结,使地表面形成一层较为均匀的硬壳层,从而达到提高地基表层土体强度,减少地基沉降的目的。
  • 时速200公里铁路某黄土隧道施工组织设计
    2.2工程概况 xx1号隧道位于山西省吕梁地区柳林县境内,隧道位于黄土地区,地形起伏较大,黄土冲沟发育。隧道进口里程为DK205+618,出口里程为DK206+543,全长925m;隧道进口处地势较陡,表层黄土覆盖,植被稀疏,无基岩裸露。出口位于一垭口处,地势较陡,黄土覆盖,植被稀疏,无基岩裸露。 隧道在进出口段隧底为新黄土,具自重湿陷性。施工采用灰土挤密桩或三七灰土换填处理。 隧道在DK205+618~DK205+625段为偏压式明洞,DK205+625~DK205+650、DK206+518~DK206+543段为明暗分界处,隧道施工各辅以1环φ108超前大管棚与超前小导管组合支护通过。
  • 黄土丘陵区隧道施工组织设计
    武家堡1#分离式隧道是位于黄土丘陵区的隧道,本合同段承担隧道进出口段施工任务。隧道进口右线里程为K34+145,左线为ZK34+130,隧道左右线长度为:右线900m、左线890m,洞内纵坡:右洞+2.634%,-0.900%;左洞+2.634%,-0.900%。 隧道穿越的黄土梁峁呈近东西向,两侧为黄土冲沟,谷坡陡立。海拔高程介于912.6-1020.5米,相对高差107.9米。植被以荒草灌木为主,分布于沟壑边缘,丘陵上部及缓坡地带地表为耕地。
  • 公路黄土隧道施工技术要点及管理措施
    本资料为公路黄土隧道施工技术要点及管理措施,共14页。 黄土具有垂直节理发育、透水性好、遇水易软化变形等特性,含水量的变化对围岩的强度影响很大。同时,黄土隧道一般埋深较浅,浅埋、偏压问题普遍存在,在雨季施工和施工方法不当的情况下,极易导致施工安全质量事故的发生。为确保公路黄土隧道的施工安全及工程质量,现将黄土隧道的施工技术要点予以下发,请各相关单位遵照执行。
  • 浅谈TRT6000在黄土隧道中应用技术
    新建铁路大同到西安客运专线站前6标乔家山隧道为单洞双线隧道,全长6510m。全隧按新奥法设计及施工,地形地貌具体表现为低中山丘陵,地势起伏很大,冲沟发育,有水。隧道表覆第四系上更新统洪积层新黄土:浅黄色,坚硬~硬塑,局部汗沙砾石层,呈透镜状;第三系保德组砾岩、粉质黏土和卵石土互层、粉质黏土夹细砂薄层,局部砾岩层较厚,呈松散结构;下伏马家沟组泥灰岩。依据物探资料判释,隧址发现有断裂构造。
  • 大断面黄土隧道下穿高速公路施工
    西客运专线函谷关隧道起讫里程DK270+429~DK278+280,隧道全长7851m。是国内最长的黄土隧道。隧道主要穿过砂质新黄土,结构疏松,具有中等~严重自重湿陷性。隧道进口于DK270+600~DK270+750段下穿连霍高速公路,该段公路路面距隧道拱顶约40m,高速公路与线路交角为35°,高速公路为填方路堤,路堤高10米。
  • 新黄土大跨隧道开挖快速施工技术
    岗城隧道位于陕西省横山县双城乡岗城村和韩台村之间,隧道进口里程为DK345+430,出口里程为DK350+005,全长4575m。隧道全段位于直线上,线间距均为4.4m,隧道范围内均为11‰的上坡,隧道最大埋深175.60m。太中银铁路为双线铁路,隧道黄土Ⅴ级围岩断面开挖跨度12.94m、高12.42m, 开挖面积140.98m2,断面大,隧道进口375m全断面为新黄土。
  • 宜万铁路隧道段正洞5m帷幕注浆全套设计cad图
    本图纸为:宜万铁路隧道段正洞5m帷幕注浆全套设计cad图,内容包括:断面图,设计说明大样图等,设计精准全面,内容详实,可供参考
  • 隧道斜井进平导、正洞交叉口段落专项技术方案
    xx隧道2#斜井全长875m,位于xx隧道D2K729+085左侧,与线路左线夹角为45°,斜井纵坡:XJ2K0+875~0+046.46为10.8%的下坡进入平导:XJ2K0+046.46~0+000为3%的上坡由平导进入正洞。斜井双车道辅助坑道,净空尺寸为7.5m(宽)×6.0m(高),V级围岩洞口段为模筑砼衬砌,其余为锚喷衬砌,III、IV级围岩为锚喷衬砌。斜井与平导相交段为III级围岩采用模筑砼衬砌加强,锚喷支护采用I16工字钢拱架,20cm厚挂网锚喷支护。2#斜井与正洞相交处为III级围岩,正洞交叉口段采用工字钢支护加强,长度为20米,该斜井施工正洞3900m,施工里程D2K730+300~D2K726+400。
  • 新建渝利铁路某隧道横洞与正洞交叉口施工方案
    xx隧道全长4910m,隧进口里程为D8K158+515,出口里程为D8K163+425。进口位于丰都县双路镇小井村境内,地形复杂,地势陡峭,距公路约4公里,交通极为不便,出口位于丰都县三建乡三建小学附近,丰都至石柱公路旁,场地狭小,交通较为方便。隧区洞顶植被发育,坡面覆土较薄。洞内纵坡为人字坡,自进口至出口依次为:2450m的6‰的上坡、750m的6‰、1930m的18‰的下坡。隧道进口位于直线上,出口位于曲线上。隧道围岩以Ⅱ级为主,其中:Ⅱ级围岩2950m,Ⅲ级围岩1000m,Ⅳ级围岩300m,Ⅴ级围岩620m。 xx隧道进口处于滑坡体上,进洞难度较大,后经业主、设计院、监理及施工单位研讨采用辅助坑道进洞施工方案。xx隧道横洞设在隧道的左侧,距离洞口约300m,距正洞216m,为了保证施工安全,横洞与正洞采用斜交,交汇角度为63度,横洞总长230m,采用1.22%的上坡。
  • 隧道超前帷幕注浆 施工工法
    根据现场实际情况,创造性的将止浆墙设计成台阶形式,减少了止浆墙的工程数量和施工难度,节省了清理涌水带来的废渣清理量;钻机、注浆设备在二级平台作业,提高了机械钻孔、围岩注浆的施工工效(隧道上半断面钻孔、注浆时利用止浆墙的二级台阶作为施工平台),为快速处理和穿越涌水塌方地段赢得了时间。
  • 隧道施工工法的选择及盾构机的分类
    本资料为隧道施工工法的选择及盾构机的分类,共27页。 暗挖法的环境场地要求为:埋深较浅对土体进行冻结、注浆、深层搅拌桩加固地基,棚管法加固,浅埋车站,如北京、哈尔滨等城市地铁。
  • 大跨径浅埋隧道长管棚施工工法
    内容简介 该工法的主要特点是通过地表注浆对长管棚施工区域进行加固,通过长管棚置入对隧道开挖掘进施工区域进行加固。本工法主要针对Φ108长管棚的施工进行工法总结,地表注浆因为不具备代表性只做简单介绍。 资料内容: 1.前言 2.工法特点 3.适用范围 4.工艺原理 5.施工流程 6.操作要点 7.施工机具 8.劳动力组织 9.质量控制 10.安全措施 11.效益分析 12.工程实例
  • 铁路隧道弹性整体道床施工工法
    内容简介 一、前言 弹性整体道床是一种新型的、目前在世界上处于先进水平的少维修甚至免维修的道床结构,是今后我国长大隧道中普遍推广采用的轨道结构。弹性整体道床施工技术是一项新技术,施工精度、施工质量要求极高;传统的整体道床施工均是采用支撑架法或墩架法进行,此法仅适用于支承块重量在40kg左右的整体道床施工,而目前施工采用的较为先进的套靴式弹性整体道床结构中支承块为满足铁路重载、高速的需求,其重量在100kg左右,传统的整体道床施工方法已经无法满足实际的施工要求,尤其不能满足双线隧道整体道床一次双铺的施工要求。因此,结合施工现场的实际情况,在传统的支撑架法或墩架法施工的基础上进一步进行技术改进,采用组合式轨道排架进行整体道床的施工。通过在西安--安康线秦岭隧道(单线隧道)和西安--南京线东秦岭隧道(双线隧道)的施工中取得的成功经验,形成了一套完整成熟的施工工艺;并且经过对以上两座隧道整体道床施工中合理的机具配置、施工进度指标以及保证道床质量、轨道几何精度的措施等方面的研究,总结、提高后形成了本施工工法。
  • [陕西]过山隧道“零开挖”施工工法
    内容简介 本文以西商高速公路堡xx隧道“零开挖”进洞方法为依托,通过洞口施工技术的总结,洞口环境调查,以及实际工程中根据地形、地质条件的不同,所采用的超前支护措施、洞口开挖方法,总结出了隧道洞口“零开挖”的最佳进洞施工方法,采用大管棚技术为基础,监控量测为保障,地质雷达超前预报为指导,保障了安全进洞,环保进洞, 也真正实现了“零开挖”进洞. 1 “零开挖”进洞原理及施工方案 1.1“零开挖”就是在不开挖或者尽量少的开挖仰坡,不破坏洞口周边的原始地貌和生态环境,发挥少量围岩与支护的共同作用自然成拱………… 1.3 “零开挖”进洞施工方案: (3)为了保护山体周边的环境,实施“零开挖”进洞的理念,开挖套拱两侧基坑,基底人工整平后浇注25号砼基础。基础沿纵向长度6.5m,混凝土厚度60cm………… 1.4“零开挖”进出洞施工方法 根据洞口隧道的实际情况,采用CD法施工进洞。在洞口段严格遵循“管超前、紧注浆、若爆破、短进尺、强支护、早封闭”的原则进行施工………… (2)堡子山隧道采用单向进洞,在进口挑开洞口,变进洞为出洞,减少对洞口环境的破坏和仰坡的开挖,同时又保证进洞的安全………… 2 采用管棚法配合“零开挖”进洞的优势 2.2 管棚注浆能有效防止洞口仰坡面失稳,并对松散岩体有固结作用,缩短施工时间,能够有效的控制隧道沉降量,保证隧道仰坡稳定………… 编制于2010年 共10页
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