某隧道的湿式喷混凝土施工

本文对喷射混凝土在隧道施工中的设计、运用进行了总结和比较，阐述了隧道施工中喷射混凝土方式的选择和喷射混凝土的设计的一些需要考虑的问题,并提出了自己对喷射混凝土的一些思考。内容详细，非常值得借鉴！

随着国家交通基础建设投资力度的加大和人们对环境保护的日益重视，隧道工程建设呈现较大增长趋势。据有关资料显示，我国已建成铁路隧道5300余座，总长度约4000km；公路隧道1800余座，总长度约750km，是世界上隧道工程最多的国家。其特点主要表现在单孔隧道长度纪录不断被刷新；施工技术难度和技术含量不断加大；大断面、多孔连拱和小净距隧道不断出现；高海拔、高寒地区隧道建设很突出；各部门有关隧道的技术规范、标准也逐渐统一。

内容简介 混凝土路面施工采用小型机具（真空吸水）施工方法。 水泥混凝土路面小型机具施工工序为：测量放样→基层检验和整修→支立模板和安设钢筋（拉杆和传力杆）→运输混凝土→摊铺混凝土→振捣混凝土→提浆、刮平→铺放过滤布与气垫薄膜吸垫→真空处理 机械抹平→机械抹光→表面制毛（压纹）→机械锯缝→拆模→填缝→养护→开放交通。 路面施工前先行施作侧沟并完成铺底混凝土施工，且待铺底混凝土达到70%以上强度后方可进行路面混凝土施工。

本资料为盾构隧道混凝土管片制作施工工法，共10页。 我局承担的深圳地铁一期工程华强路～岗厦区间采用盾构法施工，隧道全长3471.6m，管片衬砌外径6000mm，内径5400mm，每环平均宽1.2m，厚300mm，为楔形量51mm的单层通用管片，钢筋混凝土管片强度等级C50，抗渗等级S10。为国内首次采用“3+2+1”模式单层通用装配式管片衬砌，所谓“3+2+1”模式，即每环管片为6块分成三部分，一部分标准块3块，一部分邻接块2块，插入式封顶块1块。

本路段位于贵州高原向湘西丘陵及四川盆地过渡的东北边缘斜坡，属沿河县和平镇所管辖，艾坝隧道左线起讫桩号ZK22+280～ZK23+430，洞身长1140m，右线起讫桩号YK22+280～YK23+480，洞身长1190m，为分离式长隧道。洞门型式为端墙式，设计明洞长度为5m。左幅进口段平面线型位于R=3200的圆曲线上，出口段位于直线上，右幅进口段位于R=5900的圆曲线上，出口段位于直线上。左幅隧道为上坡，进口段坡度为2.78﹪，洞身及出口段为0.754﹪，右幅进口及洞身为上坡，纵坡为0.752﹪，出口段为下坡，纵坡为-1.6﹪。

工程区位于青藏高原与xx盆地的过渡带上，属中高山区。总的地势西南高、东北低，山脉走向基本与构造线一致。境内群峰林立，峡谷深邃，山岒海拔高程一般在1970～3660m，相对高差可达1000～2000m。区域地层主要分布有元古界震旦系、古生界奥陶系、志留系、二叠系，中生界三叠系、侏罗系地层，各类不同成因的松散堆积层沿谷坡及河谷分布，残积、崩坡积、冰川、冰水堆积主要分布于山顶平台及缓坡地带，冲洪积、崩冲积及泥石流堆积广泛分布于沟口、河床及两岸阶地。 根据槽台观点，工程区在大地构造部位上位于扬子准地台西缘，川中台拱与上扬子台褶带的交界部位。区域内主要发育有NE、NW和SN向三组方向的断裂构造，主要外围控制性区域断裂为：鲜水河断裂、大渡河断裂、龙门山断裂带、荣经—马边—盐津断裂、安宁河断裂、大凉山断裂。区域地跨中国西部强烈隆升区和东部弱升区两个截然不同的一级新构造运动单元。工程场地处于青藏高原与xx盆地的过渡地带，新构造位置位于凉山中升区内。

本工程主要采用锚喷混凝土护坡和三维网植草护坡两种方式。采用锚喷混凝土的边坡桩号为K8+000-K8+080，约1800㎡，喷射混凝土的强度等级为C30，厚度为120mm，分2-3次喷射，约216m3，Φ25锚杆约450根。坡比1:0.75、1:1.75的边坡均采用三维网植草护坡，约13700㎡，喷射有机基材厚度为100mm，长短锚杆约13700根。

隧道衬砌混凝土裂缝的成因与防治 1裂缝的类型 隧道衬砌混凝土裂缝类型主要有：干缩裂缝、温度裂缝、外荷载作用产生的变形裂缝、施工缝处理不当引起的接茬缝等。

本工程为某地隧道混凝土衬砌台车CAD，包含断面设计图。图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

施工进度计划、流程图 某隧道混凝土找平层施工长度为977m，安排在二次衬砌前施工，计划两个月完成施工。左洞施工长度448m，安排在 年1月完成施工。右洞施工长度529m，拟安排在 年3月完成施工，右洞现开挖和初期支护正在施工，由于围岩的不确定性，视洞身开挖结束具体时间情况再作调整。

本资料为隧道模注混凝土衬砌检验表，目录齐全，内容完整，可供下载使用

内容简介 1.3.1 工程概况 xx水电站位于xx省xx市xx县xx河干流上。工程区地跨xx县xx、xx和xx乡三个乡境内，为xx干流上的xx水库电站，装机81MW，电站采取混合式开发。坝址位于两河口电站厂房至建政沟沟口河段，厂址位于罗家湾上游约800m的荥河左岸河滩地，引水线路位于左岸，采用高压引水+气垫式调压室方式，长11.553km。 本标段范围为引水隧洞桩号2+200.000～5+800.000m段。

内容简介 本隧道混凝土施工采用具有自动计量和检测装置的混凝土搅拌站进行拌和，并严格控制混凝土施工的各个施工工序，对水泥、粉煤灰、粗细骨料外加剂及拌和用水均按规范严格检查，注意控制碱含量，实现对混凝土的全过程质量控制，确保混凝土的施工质量。 1混凝土拌和 搅拌混凝土前应严格测定粗细骨料的含水率，准确测量因天气变化而引起的粗细骨料含水率的变化，以便调整施工配合比，一般情况下每班抽测2次，雨天随时抽测；根据施工配合比采用自动计量系统对混凝土原材料进行准确的计量后，先向搅拌机投入细骨料、水泥和矿物掺合料，搅拌均匀后加水并搅拌成砂浆，再向搅拌机投入粗骨料，充分搅拌均匀后再投入外加剂并搅拌均匀，每阶段搅拌时间不小于30s,总搅拌时间为2～3min。 冬季搅拌混凝土前，先进行热工计算，并经试拌确定水和骨料预热的最高温度，保证混凝土的入模温度不低于5℃。水泥、矿物掺和料、外加剂等在可在使用前运入暖棚进行保温，但不得直接加热。 炎热季节搅拌混凝土时，采取在堆料场搭设遮阳棚，采用低温水搅拌混凝土等措施降低混凝土的拌和温度，或尽可能在傍晚或夜间搅拌混凝土，保证混凝土入模温度的要求。当设计未规定时，混凝土的入模温度不宜高于30℃。 2混凝土运输 采用混凝土运输车时，混凝土运输宜采用内壁平整光滑、不吸水、不渗漏的运输设备，保证混凝土在运输过程中保持均匀性，运至浇筑地点不分层、不离析、不漏浆，并具有要求的坍落度和工作性能。运输过程中宜以2～4r/min的转速搅动，当搅拌运输车到达浇筑现场时，应高速旋转20～30s后再将混凝土拌和物喂入泵车受料斗或混凝土料斗中。

艾坝隧道位于沿河县和平镇境内，地貌类型属侵蚀——剥粉砂质泥岩，进出口洞门均采用端墙式洞门。其中进出口段V级围岩右幅260m；洞身段IV级围岩右幅930m。明洞采用明挖法施工，暗洞采用新奥法施工，主要以环形开挖预留核心土法、台阶法开挖施工，衬砌设计采用复合式衬砌结构。本隧道进口段位于曲线上，出口段位于直线上，左幅隧道为上坡；右洞进口桩号为YK22+280，出口桩号为YK23+480，长1200米，纵坡采用0.752%、-1.6%；隧道为分离式长隧道。本隧道设置紧急停车带1处，车行横通道1个，人行横通道2个。 隧道建筑界限：行车道宽度为2×3.75m，左侧向宽度为0.5m，右测向宽度为0.75，左侧设检修道宽0.75m，右侧设检修道宽0.75m，净高5.0m。

喷射前应对受喷岩面进行处理。一般岩面可用高压水冲洗受喷岩面的浮尘、岩屑，当岩面遇水容易潮解、泥化时，宜采用高压风吹净岩面。若为泥、砂质岩面时应挂设细钢筋网，用环向钢筋和锚钉或钢架固定，使其密贴受喷面，以提高喷射混凝土的附着力。喷射混凝土前，宜先喷一层水泥砂浆，待终凝后再喷射混凝土。

喷、锚支护喷射混凝土质量评定表 工程名称： 合同编号： 承建单位： 文件编号: 单位工程名称 单元工程量 分部分项工程名称 施工单位 单元工程名称、部位 检验日期 年 月 日 项次 检 查 项 目 质 量 标 准 检 验 记 录 优 良 合 格 1 △抗压强度保证率 85%及其以上 2 △喷混凝土性能 符合设计要求 3 喷混凝土厚度不得小于设计厚度 水工隧洞 80%及其以上 70%及其以上 非过水 隧洞 70%及其以上 60%及其以上 4 喷层均匀性 （现场取样） 无夹层、包砂 个别处有夹层、包砂 5 喷层表面整体性 无 裂 缝 个别处有微细裂缝 6 喷层密实性 无渗水滴水 个别点渗水 7 喷层养护 养护、保温好 养护、保温一般 检 测 结 果 共检测 点，其中合格 点，合格率 % 单位 评 定 意 见 工序质量等级 签 名 承 建 单 位 主要检查项目全部符合质量标准，一般检查项目 。检测项目实测点合格率 %。 监 理 单 位 主要检查项目全部符合质量标准，一般检查项目 。检测项目实测点合格率 %。 由承建单位呈报四份，验收后监理部留二份，返承建单位二份。

CAD图纸 包括挂网喷砼标准图，锚杆级钢筋工程数量等，共两张图纸。

旋挖钻机因其施工速度快、成孔质量高、环境污染小、操作灵活方便、安全性能高及适用性强等诸多优势,已成为工程界钻孔灌注桩施工的主要成孔设备。旋挖

水电站位于xx省xx市xx县xx干流上。工程区地跨xx县xx、xx和xx乡三个乡境内，为xx干流上的xx电站，装机81MW，电站采取混合式开发。坝址位于两河口电站厂房至建政沟沟口河段，厂址位于xx上游约800m的xx左岸河滩地，引水线路位于左岸，采用高压引水+气垫式调压室方式，长11.553km。

随着国民经济的发展,山岭地区新建公（铁）路越来越多,隧道工程所占的比例逐步增大。隧道二次衬砌施工普遍采用整体式钢模板台车、泵送混凝土施工工艺,但混凝土硬化过程中产生的裂缝不仅影响了美观,还给工程质量留下了隐患。施工中必须采取合理的工程技术措施,控制和减少混凝土中裂缝的数量和宽度。本文分析了混凝土裂缝产生的原因,提出了缓解裂缝产生的措施,并介绍了几种常见的裂缝治理方法。

脚手架在隧道混凝土衬砌中的运用

某隧道加固设计，喷射混凝土加固，仅供参考，对于其他项目有一定参考意义。

本资料为隧道模筑混凝土拆模后检查记录表，目录齐全，内容完整，可供下载使用

本资料为隧道仰拱底混凝土拆模后检查表，目录齐全，内容完整，可供下载使用

设计围岩类别 实际围岩类别 岩体产状与隧道平面关系 掌子面地质素描图 左侧壁地质素描图 右侧壁地质素描图

检查项目 衬砌厚度(cm) 拱顶标高(cm) 超拱线处净宽(cm) 左侧 右侧 管沟顶面处净宽(cm) 左侧 右侧 蜂窝麻面 面积 深度(mm)

合同段 工程名称 围岩类别 桩号或部位 检查日期 点位 里 程 1 0 2 标高(m) 误差 cm 标高(m) 误差 cm 标高(m) 误差 cm

本文总结了吕梁山隧道二号斜井混凝土冬季施工的经验，阐述了隧道二衬混凝土冬季施工时应采取的一些基本措施。

为解决隧道冻结法施工专用的负温混凝土的配制问题，依托南京地铁二号线抢险工程，对负温自密实混凝土的力学性能和工作性能进行了相关研究，并根据研究制定了相关施工养护措施。研究表明：变负温的环境比恒负温更有利于混凝土强度的增长；低温下，外加剂中缓凝成分的增加对混凝土工作性有利；综合考虑混凝土强度和耐久性等因素，确定防冻剂最佳掺量为3%-4%。负温混凝土的研究为今后冰冻法施工中所用混凝土的生产与质量控制提供参考依据，推进冰冻法施工在隧道工程中的应用。

里程及部位，检查时间，钢筋直径，网格尺寸，内容详细，供设计师参考。

目前国内城市地铁建设开始高速发展，而在城市内进行地铁施工，对文明施工、地面沉降控制、建筑物保护等要求都比较高，因此明挖法和传统的矿山法隧道施工已逐渐被造价低、机械化程度高、施工安全系数高的盾构法隧道施工所取代。而管片衬砌的质量最终决定了盾构隧道的施工质量，通过采用风动振捣和蒸气养护工艺，决了管片外侧浮浆较厚、容易出现大面积气泡、脱模过程中崩角、掉块等一系列难题，在总结这些施工经验的基础上形成本工法。

xxx设计为双线隧道，线间距4.0m，进口里程为xxx，出口里程为xxx，中心里程xxx，隧道全长6404m，最大埋深200米。隧道xxx位于左偏曲线上，左线半径R=3000m，右线半径R=3005m；xxx出口位于右偏曲线上，左线半径R=2000m，右线半径R=1995.6m；其余皆为与直线上。隧道纵坡为人字坡，大部分为上坡，仅出口段为下坡。坡度分别为5.1‰、坡长1500m；4.9 ‰、坡长2050m；5.1‰、坡长2700m；-3‰、坡长300m。最大开挖断面为105.72m2。

本隧道初期支护设计采用了湿喷混凝土，这可以增强围岩的适应变形和自承能力，湿喷工艺可以降低回弹量，简化工序，改善洞内施工环境，有利于加快施工进度。 喷射混凝土在洞外采用集中拌合站拌制，由砼输送车运至喷射点，由湿式喷射机湿喷。施工时按初喷和复喷进行，开挖后检查无欠挖即进行初喷，安装好锚杆、钢筋网片及钢支撑后，再进行复喷，直至满足达到设计厚度要求。

本工程煤矿矿区范围东西走向长5.7km，南北平均宽1.57km，面积约8.949km2。该边坡的治理措施包括锚杆、挂网喷混支护、地表截、排水工程等，其施工程序为： （1）坡面整平。 （2）进行锚杆施工。 （3）进行挂网喷砼支护施工,采用分段施工的方法。 （4）进行排水沟、截水沟的施工。

本资料为某旱喷广场节点cad施工详图，图纸包括：旱喷广场平面、喷泉口盖做法、排水井做法、断面图等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。