上传于:2019-03-25 15:10:01 来自: 工程造价 / 合同范本
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2 主要工程及数量   本标段为新建XX至X铁路(X至X段)HTZQ-2标,正线迄止里程为DK22+658.85~DK48+671.04、全长26.012km,其中路基约3.38km,挖方约1422方,填方约51105方;站场的挖方约90458方,填方2505方。   

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  • 四川省某专用铁路工程监理大纲
    (二)主要工程特点 1、路基 (1)全线穿越的地形以丘陵为主,挖方量大于填方量,弃方数量大,对沿线生态环境和水土保持的影响大,必须采取足够的工程措施; (2)沿线地形和地质结构复杂,支挡结构形式多,软土路基段填筑和预压期(或自然沉降期)长,对架梁、轨道、四电工程的施工工期影响大; (3)路基作为桥梁架设及轨道道床施工的运输通道,必须制定保障路基质量的措施; (4)专线轨道的高平顺性和均匀一致性的特点,对路基设计、施工提出了更高的要求。路基工程采用了较多的新的工程措施,必须严格控制工后沉降和差异沉降,施工中必须对地质条件进行核对; (5)路基施工要求设置专门的沉降观测装置,对路基沉降进行观测分析,据此确定和指导下道工序的施工和确定路基的自然沉降期,依据观测分析结果确定无碴轨道道床的开始时间; (6)路基工程与桥梁、隧道、轨道、四电等相关专业接口的施工协调复杂,施工干扰大; (7)过渡段的类型多,施工工序复杂,是控制差异沉降的重点部位。 2、桥梁 由于该专用铁路线公里较长,全部处于丘陵地区,跨越河流较多,全线桥梁的具有工程量巨大、桥长、新技术含量高、施工复杂的特点。由于软土分布广泛,基础类型以桩基为主。为保证美观、降噪和结构横向刚度的要求,桥梁上部结构多以24m和32mT型梁梁式为主,全线预制简支T梁数量大,由于桥梁截面大、自重大,对架梁及运梁机械的要求很高,所以桥梁上部结构的制作、运输和安装成为施工组织的关键问题,因此采用设置相应的梁预制场,运梁车运输,大吨位架桥机或运架一体机架设的施工方法。全线较长的轨道施工对桥梁上部结构的线型控制提出了严格的要求,施工中必须采用严格的技术工艺保证措施控制收缩徐变引起的结构线型变化。墩台沉降和相邻墩台的差异沉降要求高,须严格按设计要求对墩台沉降进行观测。 3、轨道 由于线路长,轨道采用有碴轨道。在铺设技术、工艺上也有不同于以往国铁、城市轨道,从有碴轨道施工、轨节连接、铺轨、应力放散和锁定轨温、轨道稳定等施工工序,都要采用一套全新的有别于以往普通铁路的工序,必须严格按照的施工程序完成施工作业,工艺标准要求较高。 4、通信工程 通信线路是本线安全行车及运输管理的信息平台,主要任务是确保所需信息的实时、准确、可靠处理和传送,应能够提供话音、数据、图像等多媒体的通信手段。具有服务对象多元化、高安全、高可靠性、专用性等特点。 本次设计的通信专用网主要由通信承载网、通信业务网和通信支撑网,以及相关的通信业务系统构成。 5、信号工程 该专用轨道交通线的信号系统一般由行车指挥系统、列车运行控制系统、车站联锁设备和电务集中监测系统组成。
  • 四川省某专用铁路工程监理大纲_
    (1)全线穿越的地形以丘陵为主,挖方量大于填方量,弃方数量大,对沿线生态环境和水土保持的影响大,必须采取足够的工程措施; (2)沿线地形和地质结构复杂,支挡结构形式多,软土路基段填筑和预压期(或自然沉降期)长,对架梁、轨道、四电工程的施工工期影响大; (3)路基作为桥梁架设及轨道道床施工的运输通道,必须制定保障路基质量的措施;
  • 四川省某铁路工程监理例会纪要
    会议内容: 一、监理组长主持召开并介绍各参会单位人员。 二、各项目部围绕安全、质量、进度汇报工作:1、六月份工程完成情况;2、目前施工中存在的问题;3、下月的工作计划与落实措施等作了汇报(后附:各项目部汇报的材料、见附录三)。 三、总承包商(建总指挥部)代表发言:
  • 某铁路工程安全监理实施细则
    (1)监理部根据监理合同约定和工程项目的规模和复杂程度,配置测量专业监理工程师、设备和仪器,设备和仪器应能满足相应的精度要求。 (2)监理工程师检查施工单位测量人员的资格,测量仪器和设备的鉴定情况,审核施工单位的测量方案。 (3)监理工程师应熟悉图纸,参加设计交底,对图纸定线的原始资料进行复核,如发现重大问题,及时上报建设单位,协同设计单位研究解决。 (4)监理工程师对施工单位施工测量的内、外业资料进行检查,对其内、外业成果资料的正确性和完整性进行复核,采取抽查或旁站的方法对测量过程进行检查,必要时进行独立复测。
  • 高速铁路工程安全监理规划
    本资料为高速铁路工程安全监理规划,本文档非常具有参考借鉴价值,特此分享,供大家学习,内容详实,可供下载参考。
  • 新建铁路工程项目建设用地指标
    本资料为:建筑标准规范:新建铁路工程项目建设用地指标,内容详实,可供参考。
  • 新建铁路工程桩板墙施工组织方案
    资料为新建铁路工程桩板墙施工组织方案,内容完整,值得参考,可供设计师下载。
  • 新建铁路工程桩板墙施工法
    内容简介 由于山区铁路的地形及地质比较特殊,线路通过处大部份处于陡坡或坡积土地带,因此,设计院在路基设计时有较多的地段均采用了桩板墙设计,桩板墙分两种:一种直接在桩后安装挡土板,另一种是外挂式桩板墙,桩与板的连接采用U型螺栓连接。因此,外挂式挡土板的施工,在灌注桩前应预埋U型螺栓,待桩身灌注完后,土体开挖完成则可见预埋的U型螺栓,预埋的螺栓必须精确。 1.施工方法 1.1孔桩施工: 1.1.1桩的施工采用跳桩施工,即1#、3#、5#、7#……首批进行。 1.1.2孔口开挖后应作好锁口及护壁,以策安全。 1.1.3基岩为石质时,孔内应采用弱爆破。 1.1.4采用人力绞车或卷扬机出碴,以加快施工进度。 1.1.5砼采用机械拌合,插入式捣固器振捣。 1.1.6钢筋笼应符合设计及规范要求。 1.1.7待单号桩完成后,方可进行双号桩施工。
  • 新建铁路工程一般地区挡土墙施工
    内容简介 新建山区铁路,河流岸坡地貌,自然横坡较陡,植坡发育,上覆第四系残坡积及崩坡积砂粘土和块石土,下伏沙溪庙组砂岩,泥岩互层,岩体节理发育,完整性较差,设计为重力式路堑挡墙与衡重式路肩挡土墙,墙高大于十二米极限挡墙设计为C15片石混凝土,小于十二米挡墙均使用75~100#浆砌片石挡墙。 1.施工方法 1.1明挖基坑:开挖前在其顶部设置截水沟(雨季),根据地质情况确定其开挖线,严格按照开挖线进行开挖,墙背置于岩中时,可直接按挡墙断面墙背坡度进行放样,同时施工上、下挡段,则应先施工路肩墙。上挡需分段跳槽开挖。 土质基础主要用机械(履挖)进行开挖,铺以人工修整成型:石质坑采用小炮爆破,人工清理、抬运。在距基底10~15cm,用人工准确修凿至标高,倾斜基底不得以填补方法筑成斜面。开挖成型的基坑如遇雨天,在坑内设排水沟,集水井疏干积水,保证基底无浸泡。 基坑成型时埋入深度,基底地质情况均需复核,不符则应采取措施,据以施工。 1.2砌筑墙体:墙体砌筑均采用挤浆法分段、分层砌筑。
  • 新建铁路工程锚定板挡土墙施工
    1.2施工方法及工艺流程 (1)整平场地,预制构件,制作拉杆并对其进行防锈处理; (2)测量放线; (3)开挖基础,验槽签收; (4)灌注基础混凝土; (5)搭设铺助脚手架; (6)汽车起重机吊装立柱; (7)填筑卵石土,随填土的升高,安装挡土板,同时于板后铺设土上布; (8)开挖锚定板及拉杆沟槽; (9)安装锚定板; (10)加拉杆拧紧螺帽; (11)锚定板槽内孔隙灌注混凝土填塞密实; (12)由下至上逐层填筑砂卵石土,直至完成全部拉杆的安装; (13)试检查; (14)安装人行道板及栏杆扶手; (15)包封拉杆外露端头。
  • 新建铁路工程高压旋喷注浆防护
    资料为新建铁路工程高压旋喷注浆防护,内容完整,值得参考,可供设计师下载。
  • 新建铁路工程桩基础技术交底
    经监理工程师验收合格后方可进行混凝土灌注。 灌桩用混凝土全部采用混凝土搅拌站集中拌制,砼罐车运送至现场。混凝土运至施工现场后,由现场试验人员对到场的每车混凝土进行坍落度、含气量、扩展度检测,合格后方可进行灌注,不合格的混凝土坚决清除出场,不得使用。
  • 新建临河-策克铁路工程环保技术交底
    认真开展环保宣传,严格执行国家和地方的环保法规;要实行环保目标责任制,制定环保计划和措施,把认为和责任落实到具体的施工环节和人员;要加强检查和监控,做好对施工现场的粉尘、噪声、废气等污染源的检测和监控,进行综合治理,并根据具体效果进行奖惩;保护 自然环境,防止破坏水、土、森林等资源.
  • 铁路工程某标段路基试验段施工文案
    XXXX部铁路通道XX东—XX南段线路,西起XX线XX东站,东至XX南站,中铁XX局XX标承担施工里程为XX1247+632~XX1279+800,路基正线长度为29.65km。 选取试验段时,综合考虑现场地表清理及结构物间路基段的实际情况,本区段土方路基填筑试验路段选在XX1250+486.70~XX1250+623.34,长136.64m,最小填土高度3.5m最大填土高度6.45m。由一分部组织实施。 XX1250+486.70~XX1250+623.34段边坡防护路基,地形属平原区,地势平坦开阔。植被主要为耕地,局部为林地,覆盖率约95%。地质构造不发育。 设计填筑工程措施为基床表层填筑A组填料,厚0.6米;基床底层填筑A、B组填料,厚1.9米;基床以下填筑C组以上填料。路堤填筑前清除表土0.3-0.6米厚,并填前碾压。
  • 铁路工程路基过渡段专项施工文案
    本段路基位于XX市XX区,工点起讫里程为XX8+382.72~XX11+561.87,全长3179.15m,最大开挖深度11.45m,最大填土高度16.25m。本段路堤基床表层填筑厚0.7m的级配碎石;基床底层填筑厚2.3mA、B组填料。路堑基床表层填筑厚0.6m的级配碎石;下部换填0.2m的中粗砂内夹铺一层复合土工膜,土层及全风化岩层基床底层换填0.9m改良路土拌改良,强风化及弱风化岩层基床不换填。半堤半堑地段基床表层填筑厚0.7m的级配碎石;基床表层以下挖除换填1.0mA、B组填料,底面做成向外的4%单向排水坡,并于坡脚外设置排水沟。
  • 城际铁路工程路基爆破专项施工文案
    XX城际铁路施工指挥部第一项目部承担的施工管段位于XX区、XX市境内,起讫里程为:XX+900~XX+100,长22.2Km;本管段有桥梁18座,合计长12.56Km,其中特大桥10.288 km/10座,大桥 2.272 km/7座;隧道3座,合计长1.345Km,其中XX隧道长670m、XX隧道长290m、XX隧道长385m;路基长8.295Km,框架涵23座;梁场一处,供应XX+537.55~XX+505(XX隧道进口),制架梁396孔,铺设无碴道床长22.2Km。
  • 铁路工程路基防护专项施工文案
    2.1工程简介 XX铁路土建二标一分部起点位于XX火车站,终点位于XX2号特大桥63号桥台(DK174+750—DK183+327、DK204+027----DK249+062)。路线全长为53.612公里;扣除五座大桥及特大桥后,路线全长48.432公里。 2.2.沿线自然、地质特征 XX~XX2号特大桥:XX高原,海拔高但地形变化不大,相对高差20~100m。绝对高程900~1126m,其地势由东南向西北方向倾斜,东南部多为丘陵,盆地错落,丘陵斜坡较缓,一般为8°~ 20°,顶部多为浑圆状。西北部大部为平原,地形平坦,地势开阔,植被茂盛,为典型的草原牧场。一些剥蚀残丘、丘陵和熔岩台地零星分布其间。地势低洼处有积水形成湿地。沙地分布范围小,地表覆盖风积沙,主要表现为固定、半固定沙地、沙丘,局部为流动沙丘。沙丘多为新月形,迎风坡坡度6°~ 25°,背风坡坡度25°~ 35°。本标段沿线属中温带压干旱区,春季干旱多风;夏季炎热,降水集中;秋季凉爽;冬季干冷。按照对铁路工程影响气候分区为严寒地区。 2.2.1沿线地区主要气象要素如下。 表沿线主要气象要素表 项目 地名 历年平均气温℃ 极端最高气温℃ 极端最低气温℃ 最冷月平均气温℃ 平均降雨量mm 平均蒸发量mm 平均风速m/s 平均相对湿度% 最大积雪深度cm 土壤最大冻结深度m XX 3.6 39.2 -34.8 -18.2 202 1468 3.4 55 13 2.75 XX 2.6 35 -37.9 -18.3 249 1249 5.2 57 21 2.2 XX 1.96 37.1 -39.4 -24 298.2 1678.9 3.7 64.9 38 1.83 XX 5.9 40.3 -33.7 -14.8 367.9 1813 2.4 50.2 30 2.07
  • 铁路工程路基填筑工艺性试验文案
    3.1试验目的 (1)确定改良土填筑作业的工艺流程、操作要点,指导、规范改良土拌和、填筑施工。 (2)确定适宜的松铺厚度、填料在各个阶段最佳含水量,满足规范、验标和设计要求,同时掌握碾压遍数和时间要求。 (3)取得施工经验,确定路基填筑、摊铺、平整、压实、检测有关的工艺参数,验证和优化路基填筑施工方案。 3.2试验段的设置 根据目前施工现场情况、软基处理的进展情况、现场交通等情况综合分析,路堤填筑试验段定在DK32+640~DK32+790段,试验段长150米,路基地基处理PHC桩已全部完成,碎石垫层施工完成,试验段长度满足要求。 基床底层厚1.9m,基床以下路堤填料采用 灰改良土(掺量4%、重量比)和水泥改良土(掺量4%、重量比),基床底层填料采用水泥改良土(掺量4%、重量比)。基床表层厚0.6m,线路主线填料级配碎石,支线填料为A组料。 3.3试验段工期安排 根据目前工程进展情况,将试验段工期安排如下: 施工准备:2015.9.1~2015.9.15 填筑试验:2015.9.16~2015.11.30
  • 某铁路工程监理工程师通知单
    K61+382~61+460路堑已开挖,不仅未按监理规范要求向监理站报批开工报告就擅自开工施工,而且没有对新建线路通过地段的高压架空电力设施采取任何保护措施,存在严重的安全隐患。作业面距既有线很近,没有按规定设置隔离防护设施,机械作业未按规定埋设限界桩。要求贵部立即停止K61+382~61+460段路基施工,对存在的上述安全隐患尽快予以消除,并按建设程序向监理站报送开工报告及相关资料,开工报告未批复之前不得开工施工。
  • 铁路工程监理安全控制措施
    内容简介 (7) 在施工策划时,对总平面布置设计和实施应有专项安全技术措施。 ①生活、办公、生产设施的布置设计应有结构设计的专项技术措施,至少包括临时设施的地基存在力、结构稳定性的受力检算、消防设施类型及位置的设计、房屋间距及楼层设计、特殊房屋设计(如火工品库、乙炔库、氧气库、配电房等)、给水管路、临时电力线路(动力、照明)设计、临时道路设计(包括排水系统、防溜滑措施、边坡稳定措施、会车道设置、标志设置等)、搅拌站设计(包括地基存在力、安装技术措施、使用维修的安全技术措施等)、砂石料生产系统设计。 ② 生活、办公、生产设施要有规避自然灾害风险的专项技术措施,至少包括防洪、泥石流、防坍塌、台风、防火、防高温、防冻、防煤气中毒、防雷击、道路防溜、道口防护等。 …… ① 针对项目施工的特点找出危险点、源和重要控制环节; ② 明确作业方法的流程及操作要领; ③ 人员、机具装备配备、保证安全的措施; ④ 工业卫生、环境条件、文明施工标准; ⑤ 出现危险及紧急情况的针对性预防措施,用程序直观地表示出来。 ⑥ 作业过程中需变更措施和方案,必须由原编审人员同意,并有书面签证。 (13)施工现场道路、电气线路、材料堆放、临时和附属设施等的平面布置,都要符合安全、卫生、防火要求,并要加强管理,做到安全生产和文明生产。
  • 汉宜铁路工程测量监理实施细则
    本资料为:汉宜铁路工程测量监理实施细则,本文非常具有参考借鉴价值,特此分享,供大家学习,内容详实,可供下载参考。
  • 西安市铁路工程施工监理规划
    本资料为西安市铁路工程施工监理规划,本文档非常具有参考借鉴价值,特此分享,供大家学习,内容详实,可供下载参考。
  • 铁路工程隧道工程监理细则
    属低山侵蚀、剥蚀丘陵地貌,丘槽相间,槽谷平缓开阔。缓丘普遍为Q4dl+el黏土、粉质黏土所覆盖,厚2~15米,糟谷中地表或Q4dl+pl黏性土中呈透镜体状分布有0~2米的软黏土、淤泥质土;下伏基为C1d1、C1y2、C1y1灰岩、泥质灰岩、泥灰岩及页岩。段内主要发育有“井边村断裂”、“边村背斜”,F(“黄甸村断裂”),岩体较破碎,节理裂隙发育。富含孔隙水、裂隙水及岩溶管道水。溶隙、溶孔太充填溶洞较为发育。
  • 《铁路工程试验检测计划》
    铁路工程试验检测计划、铁路工程试验检测计划、铁路工程试验检测计划
  • 某新建铁路工程粉喷桩施工作业指导书
    本标段起讫里程为DK×××+000~DK×××+000,正线长度7.285公里,区间路基、站场路基及×××大桥桥台采用粉喷桩进行软基处理,粉喷桩长度共计62176延米;桩径Ø50cm,桩间距有1.1m、1.15m、1.2m三种形式,桩长有4.0m~17.5m不等,一般桩长在10~12m之间。本标段软基处理多位于农村水田区,且沟渠众多,软土分层厚度变化较大。
  • 新建铁路工程预应力锚索施工组织方案
    资料为新建铁路工程预应力锚索施工组织方案,内容完整,值得参考,可供设计师下载。
  • 新建客运专线铁路工程清单报价
    该工程为河北至山西客运专线铁路某段工程,总里程为5.49正线公里,总造价为282841050元。
  • 新建铁路工程预应力锚索施工法
    内容简介 1、施工方法 预应力锚索加固山体。主要是通过锚索将软弱松动、不稳定的岩土体悬吊在深层稳定的岩土体上,以防止其离层滑脱,预应力锚索,一方面可直接在滑面上产生抗滑阻力,另一方面通过增大滑面上的正应力来增大抗滑摩擦阻力,从而提高边坡岩土的整体性和稳定性。 1.1立锚墩 根据设计资料,测量人员将锚索孔位钻孔方向确定后,就开始在孔位清理坡面,立模现浇锚墩,锚墩紧贴坡体,它把锚具的集中荷载传递到坡面,并起调整坡面受力方向的作用,锚墩用钢筋砼加早强剂现浇而成,锚墩中部应按设计钻孔倾角预埋塑料管形成孔道,锚墩砼养生需要一段时间,因此应先施工。 1.2钻孔 采用潜孔冲击式钻机,根据现场地形或修筑之字形便道或搭设双立柱式脚手架用于钻机行走及安放,钻孔深度应超出锚索设计长度0.5米,以防岩土屑沉落孔底而使孔深不够,根据钻进情况和吹出的岩粉作好详细的施工记录,主要内容包括:岩性、岩体完整性,地下水、裂隙、岩粉颜色、颗粒大小、数量、孔深、事故情况等。钻进中应经常进行高压风吹孔,堆积层(孔深6米以内)可采用填充粘性土进行护壁,土夹石地层,可上下来回扫孔,防止掉块堵孔。
  • 新建铁路玉蒙端铁路工程施工组织设计
    现浇盖板前,先绑扎好钢筋,再在板坐上按设计图纸要求用墨线弹好每块盖板的位置,然后安装钢筋,并进行封模。现浇盖板时模板加固牢靠,采用在涵内搭设满堂支架,上铺方木,涵内支撑行距于步距匀为60cm。安装模板时,底模采用钢模,模板要除绣,打磨使模内平整锈蚀现象,模板拼缝内贴双面海绵止胶带,防止漏浆。
  • 新建朔州至准格尔铁路工程某标段技术标
    本标段共有特大桥1977.34m/2座、大桥5742.41m/20座、中桥420.72m/5座,顶进框构桥739.2 m2/3座。 特大桥、大桥均为钻孔桩基础,中桥为钻孔桩基础和明挖基础;桥台采用T形台;桥墩采用圆端形实体墩和圆端形空心墩。桥梁上部结构主要有预制架设钢筋混凝土简支梁(24m、32m两种)、现浇连续梁等。
  • 新建朔州至准格尔铁路工程某标段技术标书
    本标段轨道道床设计为有碴轨道,道床采用一级碎石道碴,硬质岩石路堑采用单层碎石道碴,厚度为35cm,土质路基采用双层道床,厚度为50cm(面碴30cm碎石,底碴20cm),道床顶面宽3.4m,并在碴肩堆高15 cm,道床边坡1:1.75。桥梁上采用单层碎石道床,厚度30 cm,桥梁与两端线路轨道的道床厚度应在桥台外30 m范围内顺坡。隧道内轨道碎石道床厚度为35cm。本标段正线铺粒料道床179204m3,站线铺粒料道床60939m3。
  • 新建临河-策克铁路工程安全帽使用交底
    选用与自己头型合适的安全帽,帽衬顶端与帽壳内顶必须保持20-50mm的空间。有了这个空间,才能形成一个能量吸收系统,才能使冲击力分布在头盖骨的整个面积上,减轻对头部的伤害。
  • 新建临河-策克铁路工程电工安全技术交底
    在拉设临时电源时,电线均应架空,过道处须用钢管保护,乱拖乱拉,电线被车辗物压。 2、电箱内电气设备应完整无缺,设有专用漏电保护开关,必须按标准一机一闸一漏。 3、所有移动电具,都应在漏电开关保护之中,电线无破损,插头插座应完整,严禁不用插头而用电线直接插入插座内。
  • 新建临河-策克铁路工程木工安全技术交底
    ⒈工作台、机械的设置,应合理稳固,工作地点和通道应畅通,材料、半成品,堆放应成堆成垛,不影响交通。 ??? ⒉操作木工机械不准戴手套,以防将手套卷进机械造成事故。 ??? ⒊木模车间内的锯屑刨花应天天清理。在车间内禁止吸烟动火。
  • 新建邯郸(邢台)至黄骅港铁路工程施工安全监理细则
    严格审查工程变更,对所有的变更和洽商内容进行比较择优选用,节约资金,必须经专业监理工程师签字盖章后生效,否则不予受理。
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