上传于:2019-04-01 16:20:00 来自: 工程造价 / 合同范本
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1.2 对承包商施工准备工作的监理   1.2.1 测量监理与承包商交接控制桩点、水准点后,监理要审查承包商制定的测量方案、督促承包商做好控制桩的复测、建筑物定位放线、保护等工作。   1.2.2 督促承包商编写施工组织设计方案(或指导性施工组织设计方案),并组织业主、设计、承包商进行审查。  

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  • 深圳地铁地下连续墙详细施工方案
    本工程主体围护结构为地下连续墙,厚度为80cm,深度为20.9-23.9m,基底以下入土深度为9.0m。最大入岩深度6.0m,部分墙段进入中风化、微风化花岗岩层。主体结构开挖时,设置4—5层钢支撑水平对撑于连续墙上,以保证施工和周围建筑物的安全。车站防水等级设计为Ⅰ级。
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    本资料为地铁车站地下连续墙施工技术文档,共34页。 简介:常见的地铁车站围护结构形式主要有三种:地下连续墙,钻孔灌注桩+旋喷桩,SMW工法桩。导墙按50m分段施工,导墙基础开挖采用人工配合挖掘机进行,开挖成型后在基础底部铺设一层5cm厚的混凝土垫层,然后在垫层表面进行施工放样、钢筋绑扎、支立模板、浇捣混凝土、人工收面、拆模、回填,洒水养护。
  • 深圳地铁某段安全监理月报
    内容简介 (2008年第1期,总第1期) 2008.2.26~2008.03.25 一、工程概况 二、安全和文明施工情况 1、 施工安全 2、 文明施工 3、 本月安全文明施工情况小结 4、 下月安全文明施工计划及重点 5、 重大危险源的管理情况
  • 轨道交通地下连续墙实施细则
    XX车站位于XX路下,呈东西走向,东侧临近新郁路,北临在建“XX”住宅楼,南临已建“XX”住宅群。 车站起讫里程K3+542.103~K3+849.603,外皮长308.7m,标准段外包宽18.4~19.6m,西端设出入场线,车站宽度加大至21.88m。车站围护结构采用地下连续墙,根据槽段共划分156幅,其中两个封堵墙10幅。
  • 地铁深基坑地下连续墙专项施工方案
    2.1工程简介 中国交建福州地铁2号线第3标段工程主要包括2站2区间:车站为福大站、董屿站;区间为福大站~董屿站区间、董屿站~厚庭站区间。 2.1.1福大站工程概况 福大站位于闽侯区大学城内50米宽的乌龙江大道地下,沿乌龙江大道南北向布置,为地下二层岛式车站。福大站设计有效站台中心里程为CK14+940.453,车站全长200m,标准段宽为19.7m,标准段基坑深度16.7m,端头井宽度23.8m,基坑深度为18.4m,主体围护结构采用地连墙,采用明挖顺做法施工。 2.1.2周边环境 福大站位于闽侯县乌龙江大道中心,福州大学东门右侧,现状乌龙江大道为双向6车道,路面宽50m。车站周边环境简单,西侧现状有池塘、温室和绿地等,东侧为空地、池塘、防空地下室或在建建筑工地,西北象限为福州大学东门。
  • 深圳地铁地下连续墙施工组织设计方案
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  • 深圳地铁地下连续墙工程组织设计方案
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  • 地铁车站深基坑地下连续墙施工工艺
    内容简介 1、导墙施工 (1)导墙一般用钢筋混凝土灌注而成,导墙断面一般为Ⅱ、Ⅱ型或Ⅱ型,厚度一般为200mm,深度为1.5~2.0m………… 2、槽段开挖 (1)挖槽过程中,应保持槽内始终充满泥浆,泥浆的使用方式,应根据挖槽方式的不同而定,使用抓斗挖槽时,应采用泥浆静止方式………… 3、泥浆的配制与使用 (1)在鉴定粘土的造浆性能和确定泥浆配合比时,均应测定泥浆的粘度、比重、含砂量、稳定性、胶体率、静切力、失水量、泥皮厚度和pH值………… 4、施工接头 (1)施工接头应承受混凝土的侧压力,倾斜度应不大于0.4%,不致于妨碍下一槽段的开挖,且能有效地防止混凝土绕过接头管外流………… 5、水下混凝土灌注 (二)在一个槽段内同时使用两根导管灌注时,其间距不应大于3 m,导管距槽端头不宜大于1.5 m,混凝土面应均匀上升,各导管处的混凝土表面的高差不宜大于0.3 m………… 1、避免工程质量通病: (1)墙体壁面不够平直:墙体壁面不平直往往是因挖槽机械选用不当,或因壁面局部坍塌所致,为此,应注意选用合适的挖槽机械,采用合理的施工方法………… 编制于2011年 共8页
  • 深圳地铁福民站地下连续墙施工及成本分析
    本资料为深圳地铁福民站地下连续墙施工及成本分析,通过深圳地铁福民站地下连续墙的施工工艺进行成本分析,为同类工程积累了造价资料,也为今后的工作提供了参考资料。内容详实,值得参考下载。
  • 深圳地铁地下连续墙施工组织设计方案.
    深圳地铁一期工程根据工程地质条件和环境条件,主体围护结构为地下连续墙,厚度为80cm,深度为20.9-23.9m,基底以下入土深度为9.0m。最大入岩深度6.0m,部分墙段进入中风化、微风化花岗岩层。主体结构开挖时,设置4—5层钢支撑水平对撑于连续墙上,以保证施工和周围建筑物的安全。车站防水等级设计为Ⅰ级。
  • [江苏]超高层建筑地下连续墙工程监理实施细则
    工程名称:XX城地块II区地下连续墙及旋喷桩施工工程 建设单位:XXXX城建设发展股份有限公司 基坑支护设计单位:江苏XX工程设计有限公司 勘察单位:XX东大岩土工程技术有限公司 施工单位:XX省地质工程集团公司 XXXX城工程位于XX市建邺区嘉陵江东街以南;南至雨润大街;东至庐山路;西至江东中路,即河西45号地块。由于在该场地范围内存在地铁2号线由西北向东南方向通过,在偏北部又有一条近东西方向的排水河沟,整个地块分割为三个区域。II区位于整个地块的北侧。本工程±0.00相当于吴淞绝对标高+8.20米,自然地面标高-1.20米,地貌隶属于长江漫滩地貌单元。
  • 地铁深基坑围护地下连续墙专项施工方案
    本工程主体围护结构为地下连续墙,厚度为80cm,深度为20.9-23.9m,基底以下入土深度为9.0m。最大入岩深度6.0m,部分墙段进入中风化、微风化花岗岩层。主体结构开挖时,设置4—5层钢支撑水平对撑于连续墙上,以保证施工和周围建筑物的安全。车站防水等级设计为Ⅰ级。
  • 广东深圳地铁地下连续墙施工组织设计方案
    深圳地铁一期工程根据工程地质条件和环境条件,主体围护结构为地下连续墙,厚度为80cm,深度为20.9-23.9m,基底以下入土深度为9.0m。最大入岩深度6.0m,部分墙段进入中风化、微风化花岗岩层。
  • 深圳地铁地下连续墙详细施工组织设计方案
    深圳地铁一期工程根据工程地质条件和环境条件,主体围护结构为地下连续墙,厚度为80cm,深度为20.9-23.9m,基底以下入土深度为9.0m。最大入岩深度6.0m,部分墙段进入中风化、微风化花岗岩层。
  • 广东地铁盾构始发井地下连续墙施工技术
    北端中间风井围护结构型式为800mm厚地下连续墙,墙体混凝土采用C30防水混凝土,抗渗等级为S8
  • 广州某地铁车站地下连续墙施工方案
    广州*************广州市荔湾区,广州********中间,车站基坑的外包尺寸长111.6米,宽39.8米,深33.57米。围护结构采用厚度1.0m的地连墙+钢筋混凝土内支撑的支护方式,地连墙总长约308m。
  • 广州某地铁车站基坑地下连续墙施工图
    广州某地铁车站基坑地下连续墙施工图 包括:工勘的地层图、地下连续墙的配筋图、 地墙的平面布置图。设计精准,内容详实,可供网友下载参考。
  • 地铁主体围护结构施工方案(地下连续墙)
    天津市地铁 线第 同段建设地点位于天津市和平区营口道。 同段包括: 路站及站后停车场全长309m、 路站~营口道站盾构区间长706.04双线米。 路站平面示意图见附图1 路站位于营口道路面下,与 路斜交,车站沿营口道东西走向。 路站~营口道站盾构区间穿越和平区繁华地带,穿越的横向道路分别为云南路、汉口西道、贵阳路、贵州路、西安道、南宁路、柳州路、西宁道;临近建(构)筑物也比较多,主要为居民区、工厂及商店,区间隧道全线均在交通繁忙、地下管线密集的营口道下穿过。 路站设计起讫里程:有效站台长度中心里程为DK11+142,车站起点里程DK11+57.5(端墙外侧),车站终点里程DK11+368.5 (端墙外侧)。车站主体结构外包尺寸长311m左右,内净309m,宽10.7~33.1m,净宽30.3m,为地下二层侧式站台车站。站台宽度为8.15m,车站主体采用现浇钢筋混凝土箱型结构形式。围护结构采用800mm厚地下连续墙围护结构,明挖顺作法施工。 西端头井基坑开挖深约19.2m,地连墙深36.5m,沿基坑深度方向设置5道支撑,第一道为混凝土支撑,其余为钢支撑。 东端头井基坑开挖深度约18.6m,地连墙深35.5m,沿基坑深度方向设置5道支撑,第一道为混凝土支撑,其余为钢支撑。 标准段基坑开挖深度约17.3m,地连墙深34m,沿基坑深度方向设置5道支撑,第一道为混凝土支撑,其余为钢支撑。
  • 地铁高温及雨季施工监理细则
    平阳站~长沙火车南站区间起于平阳站,终至长沙火车南站,区间设计里程为左线ZDK42+894.500~ZDK43+458.682,右线YDK42+894.500~YDK43+467.636。本区间左、右线隧道分别长573.145m、564.182m。区间左右线所在最小平曲线半径为400m。其中,区间左线共有两条平曲线,第一条平曲线ZH点里程为ZDK42+912.885,曲线半径为2500m,第二条平曲线ZH点里程为ZDK43+010.093,曲线半径为400m,缓和曲线长度70m,区间大部分线型处于圆曲线上;区间右线仅设一条半径为400m的平曲线,ZH点里程为YDK43+024.387。平阳站~长沙火车南站区间线路纵断面呈“V”字型坡形式,线路出站后,左线依次以5.441‰、3.613‰和8.218‰坡度下坡,再以3‰坡度上坡到达长沙火车南站,右线依次以5.287‰和3.651‰、7.914‰坡度下坡,再以3‰坡度上坡到达长沙火车南站。
  • 天津市津滨轻轨地下连续墙施工方案
    某西路站为地下双层岛式车站,矩形框架结构. 共设1、2、3号三个出入口、两座风道、两个风亭,出入口建筑面积2279 m2。 出入口围护结构采用800mm厚的地下连续墙,降水采用Ф600大口井基坑内降水。
  • [天津]市政公用工程地下连续墙施工组织设计
    根据业主提供的测量基点、导线点及水准点,在施工场地内布设施工测量控制点和水准点,经总包单位和监理单位验收无误后,对地下连续墙中心线进行定位放样。施工过程中每15天对控制点桩位进行复测。
  • [天津]框筒结构国际大厦地下连续墙缺陷修补方案
    本项目位于天津市中心商业区xx区北岸桥头,海河西岸,多伦道以北,福安大街以南,西临兴安路,东隔张自忠路与海河岸相距约30m。占地面积9973.50平方米。总建筑面积95998.55平方米。由地下车库4层,地上裙房4层(层高5.5m、檐高26.6m)、主楼29层(层高4.25m、檐高148.0m)组成。本工程建筑结构安全等级为二级,抗震设防烈度为7度,耐火等级为一级,防水等级为一级。结构型式:基础采用桩筏基础,全现浇框架、框筒结构。基础底板顶标高-21.2m,主楼基础底板厚度为2500 mm厚,车库基础底板为1200 mm厚。
  • [上海]轨道交通工程地下连续墙施工监理实施细则
    车站起讫里程K3+542.103~K3+849.603,外皮长308.7m,标准段外包宽18.4~19.6m,西端设出入场线,车站宽度加大至21.88m。车站围护结构采用地下连续墙,根据槽段共划分156幅,其中两个封堵墙10幅。
  • 地下连续墙施工的工艺与方法
    本资料为地下连续墙施工工艺与方法,内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等,设计精准,内容详实,可供网友下载参考。
  • 单栋楼地下连续墙施工文档
    本资料为单栋楼地下连续墙施工文档,共20页。 简介:地下连续墙是一项质量要求高,施工工序多,并须在短时间内连续完成一个墙段的地下隐蔽工程,本文结合现场实际情况,对开工以来出现的问题进行分析,总结经验,发现不足,提高水平,改善工艺,目的在于指导工程施工,提高工程质量,加快工程进度。
  • 地铁深基坑地下连续墙钢筋笼吊装施工方案
    本工程为xx4留5改造工程,改造范围向北延伸长度约9m,宽约26m。原车站已施工完毕,设计分界里程为右DK12+589.550,改造部分地面以下盾构孔洞上下各3米区域(包括盾构区域)为原端头井加固区域。本工程先施工连续墙围护结构和冠梁,待盾构完成后再进行基坑开挖。车站主体为地下两层,采用双层单柱双跨钢筋混凝土箱形结构。
  • 某地铁项目深基坑支护地下连续墙部分构造详图
    该图纸为某地铁项目深基坑支护地下连续墙部分构造详图,图纸包括:连续墙钢筋平面图,连续墙钢筋立面图,节点大样及文字说明等。
  • 地铁车站深基坑地下连续墙工程施工组织设计
    车站起迄里程分别为SDK58+877.440、SDK59+261.640,车站净长384.2m,标准段外包宽18.84m,为地下二层单柱两跨、双柱三跨10.5m岛式站台车站。车站拟采用明挖法顺作法施工,标准段基坑开挖深度约16.6m,顶板覆土约3.2m。 车站北侧为长征医院地块和拆迁后的民居用地,南侧浦东新区动迁基地,以上地块现在均为施工空地。车站周边4.7~16.9m范围内由近到远依次有Φ800混凝土雨水管、1孔路灯、3孔上话、2孔军通、Φ300PE的燃气管、3孔有线电视和Φ300的上水铁管,2根埋深约10.5m,直径Φ2800钢管原水管距主体结构外缘最近处为22.26m。综上周边情况,车站主体基坑一倍基坑深度H范围内无重要建筑物,2H范围内存在重要管线(Φ2800原水管道),因此基坑保护等级定为二级,即:控制周边地面沉降≤0.2%H,围护结构最大水平位移≤0.3%H(H为基坑开挖深度)。 按照盾构工筹,西端头井为双始发井,东端头井为两个预留盾构井,并预留盾构掉头条件。结合交通疏解和盾构工筹工期的要求,基坑在金钻路金海路交叉口西侧设置一道封堵墙,基坑分两期施工,先施工西侧基坑,西侧基坑完成后施工东侧基坑。
  • 地铁地下连续墙钢筋笼吊装安全专项施工方案
    1.3编制范围 本方案适用杭州地铁6号线SG6-66标段江北风井地下连续墙钢筋笼吊装施工。 2工程概况 2.1工程简介 杭州地铁6号线一期工程SG6-6标段包括之江海洋公园站~振浦路站区间、江南风井、江北风井、振浦路站、振浦路站~中医药大学站区间,共计一站两区间两风井。本标段工程概况详见图2.1-1工程概况图所示。
  • [上海]地铁车站围护结构施工图(地下连续墙)
    本资料为[上海]地铁车站围护结构施工图(地下连续墙),其包含的内容为地墙分幅平面布置图,地墙槽壁加固图,普通钢筋笼吊装示意图等内容,设计详实规范,可供下载参考。
  • 广东某地铁盾构始发井地下连续墙施工技术
    成槽工序是地下连续墙施工的关键工序之一,既控制工期又影响质量,采用液压抓斗式成槽工艺,单元槽段的长度为6m。根据连续墙的施工工艺,分①、②期槽段施工,当施工一个①期槽段后,中间隔开一个②期槽段,进行下一个①期槽段施工,当两个①期槽段达到2.5Mpa后,进行中间的②期槽段的成槽与其它工序
  • 深圳地铁地下连续墙工程施工组织设计方案
    本工程施工的难点在于淤泥质粘土层、松散砂层的槽壁稳定的控制,嵌入中、微风化花岗岩的成槽及嵌岩过程中如何减小对槽壁产生的扰动。这些将制约工程的质量及工期,针对这些特殊情况将对成槽工艺及泥浆做出相应措施。
  • 地铁站地下连续墙施工方案及结构施工图
    内容简介 本稿件包括:地铁站地下连续墙结构施工图,及施工方案。 施工方案为65页。图纸包括:地下墙刚性接头刷壁示意图、地下墙刚性接头刷壁示意图、工字形槽段接头地下连续墙施工流程、钢筋笼加工平台示意图、集土坑结构图、翻样、地下墙施工平面布置图等共6张图纸。
  • 武汉市某段地铁车站工程监理大纲
    1.1.1 工程名称:*************** 1.1.2 建设地点:**********。 1.1.3 工程性质:地铁车站土建 1.1.4 建设单位:******** 1.1.5 设计单位:******* 1.1.6 工程总造价:约7000万元人民币 1.1.7 资金来源:城建资金 1.1.8工期安排:2006年6月开工,2008年2月完成全部工程并办理竣工验收。工期要求610日。 1.1.9 工程内容:*****地铁车站土建,地下两层站 1.1.10 质量要求:优质 1.1.11 文明要求:武汉市文明施工现场 1.1.12 安全要求:施工现场达到标准化要求 1.1.13监理工作内容: 本项目监理工作内容包括投资、质量、进度控制及合同、技术资料、数据管理以及现场施工协调、安全文明施工进行管理。主要监理工作内容如下所示: 1.1.13.1协助委托人进行工程前期准备。 1.1.13.2协助委托人与承包人、供货商签订合同,审查工程分包单位的资格。 1.1.13.3按照安全和优化的原则,就工程有关事项包括设计、施工和使用功能要求,向委托人提出建议。 1.1.13.4按合同要求,检查承包人开工前的准备情况,审查承包人的开工申请报告,审查承包人的施工组织设计及施工方案,并向委托人提出书面报告。 1.1.13.5审查承包人的项目经理及其它主要管理人员、技术人员的资质和能力是否符合其投标文件及施工合同要求,是否能胜任相应的工作。 1.1.13.6 组织并主持图纸会审、交底及有关工程会议。 1.1.13.7 审查承包人的材料和设备采购清单,检查工程使用的材料、构件和设备的规格和质量,同时对由业主采购的材料质量进行把关。 1.1.13.8审查承包人拟用于本工程的机械设备的性能和质量是否满足技术规范和工程质量标准的要求。 1.1.13.9审查施工单位编制的一级网络计划,核查二级网络计划,并组织协调实施。 1.1.13.10 协调招标人、设计、承包和监理单位提出的工程设计变更,检查施工技术措施、安全防护措施及文明施工。 1.1.13.11 监督本项目施工承包合同的履行,检查和督促工程的进度和施工质量,按设计及规范要求进行施工质量的检测和监督,签发工程质量整改书、停工令及复工令,做好隐蔽工程签证,对已完成的质量合格的工程进行准确计量计价,验收分部分项工程。 1.1.13.12 审查承包人的竣工验收报告和竣工验收资料,协助委托人组织竣工验收,并审查承包人的竣工文件。 1.1.13.13 严格审查施工单位提交的工程结算书,公正地处理施工单位提出的索赔,负责搞好工程竣工结算工作,接受并通过审计部门的审计。 1.1.13.14 根据监理工作需要和业主要求,坚持定期召开监理例会,递交监理例会会议纪要,加强同业主的联系,并按业主要求认真填写监理月度考核表及请款报告。 1.1.13.15 缺陷责任期监理。 1.1.13.16 其它符合本合同规定的属于监理责任范围内的工作。
  • 天津地铁某段项目施工场地建设方案
    天津地铁二期工程XX号线工程南起西青区XX区,北至XX,XX合同段XX站—XX站区间工程是天津市地下铁道XX号线工程的一个重要组成部分,是天津市重点工程项目。XX站--XX站区间设计为双洞单圆型区间隧道,设计起止里程为:右DK17+944.455~右DK19+454.178m,右线1509.723m(左线1498.498m)。区间起于拟建的XX站,止于XX铁路货场内,中间设防灾联络通道及水泵房一座,里程为右DK18+543.400。本段线路范围内地形起伏较大,下穿XX火车站铁路股道,XX公园水域、XX体育场、XX河、XX桥及XX快速路立交桥,且所穿水域有水流,居民分布区管线密集。 该区间隧道采用盾构法施工,整个区间用1台盾构机完成推进。区间隧道盾构施工以XX站为始发井,XX站为接收井。盾构从XX站西端头井始推,沿设计轴线推进至XX站东端头井。 因此盾构区间项目部位于XX站东端头井处。
  • 天津地铁3号线某段工程施工组织设计
    天津地铁3号线为天津市轨道交通规划网中规划的一条骨干线路,起点位于xx产业园区,经xx、市中心、xx至终点xx。 xx车辆段与综合基地位于xx区花xx产业园区西南侧,车辆段范围内现状基本为鱼塘,有部分进行了填土作业。车辆段北侧为高压线和自来水河,西侧为规划四环路,东侧为京沪高速公路,总用地面积地27.4公顷,东西长约1200米,南北宽约310米。红线内车辆段与综合基地围墙高2.4米。
  • 地铁车站混凝土工程监理细则
    地铁车站混凝土工程监理细则,本站拟做采用顶板纵向分幅盖挖逆法施工,采用单柱双跨现浇钢筋混凝土箱型框架结构形式。车站主体底板、侧墙、顶板:C35混凝土,抗渗等级为P8;柱采用普通混凝土,强度等级为超C50,中间层梁板为普通混凝土
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