某铁路工程崩塌落石整治增设防护设施工程设计cad全套施工图（含设计说明）
本图纸为某铁路工程崩塌落石整治增设防护设施工程设计cad全套施工图（含设计说明）；包括：设计说明、平面示意图、工程数量表、内侧边墙立面图、洞门设计图、外侧框架及桩基立面图、外侧多跨框架纵梁钢筋布置图、外侧框架立柱、纵横撑钢筋布置图、接触网局部改造平面布置图等；设计规范，内容详实，可供参考学习。
一、设计依据：
成都铁路局2015年更新改造勘察设计任务书。
二、设计范围：
XX线下行K1750+870～+900崩塌落石增设防护设施工程。
三、工程概况：
XX线下行K1750+870～+900位于翁沙二号隧道入口隧道出口，线路为直线，线路以半堤半堑形式通过，左侧堑坡高约35m，坡比1：0.1～0.5，杂草灌木，仰坡为高而陡峻的白云岩，岩溶发育，溶蚀现象严重，有大量溶隙通道，地下水较发育，节理风化破碎，受地震影响，形成危石，部分悬空，形成探头，坡面形成大量的危石、孤石，极易发生崩塌落石。，严重危及行车安全，急需增设防护设施加以防护。
四、设计说明：
1、XX线下行K1750+867.385～+900翁沙二号隧道入口增设棚洞32.62m。棚洞左侧为钢筋混凝土框架式外边墙、桩基础，右侧为重力式内边墙。洞顶采用预制T型梁及现浇横顶梁。新建棚洞后，既有右侧堑坡面天沟被阻断，现恢复天沟并从既有隧洞顶跨越，与线路左侧吊沟顺接。设计沟长40m。
2、考虑到本地段地下水较发育，同时溶蚀现象严重，故在内侧墙上设排水洞，排水洞后用干砌片石砌填。
3、本设计标高以既有线路内轨顶面控制，里程来自现场里程标；棚洞起点里程由外侧框架顶面与隧道洞门端墙交接处确定。
4、为减少既有接触网降网对施工的影响，本设计建筑物（T型梁底）距轨面净高为7.7m；棚洞内侧净宽按6.7m设计。
5、工程影响范围内接触网、光电缆及无线列调必须对其进行迁改或临时性过渡措施。
6、本设计中的地质情况均为现场调查及结合竣工图推测，未经钻探。开挖后如与设计不符时，请及时与设计方联系，作出必要变更。
7、施工时考虑在线路左侧搭设满堂脚手架作为预制平台进行T型梁预制，预制完成后平移至设计位置。
8、本设计除里程、标高以米计、钢筋尺寸以毫米计外，其余均以厘米计。
五、施工注意事项：
1、施工是在电化区段不间断行车的情况下进行的，对接触网应由供电段配合按有关规定处理。作业人员脚手架、模板等均应有严格的绝缘措施和接触网应保持充分的绝缘距离。
2、同一榀框架立柱基础应设置在基本承载力大致相同的同一岩层上，以免发生不均匀沉陷而增大框架内力。桩基开挖至设计标高后，应钎探基底是否存在溶洞等不利于结构安全的因素，本设计按每桩一孔考虑。
3、桩基基坑坑宜间隔开挖，边墙基础须跳槽开挖。横撑施工采用D型便梁架空线路施工，以确保行车安全。
4、施工时立柱、边墙模板占用空间，必须满足临时施工行车限界，并严格按《铁路工程施工安全技术规程》及铁路局相关规定执行。
5、棚洞防水层应及时施做，待砂浆保护层凝固后，及时施做防水层，并及时回填土石，以免坍方砸坏顶梁。
6、一榀框架纵梁的圬工应一次灌注完毕，不得留工作缝，纵梁与立柱的工作缝可设在梁托下端，悬臂部分施工时应设刚度较大的支撑 ，并不得过早拆除。
7、棚洞顶坍方体堆积超过设计填土坡线时，应及时将超过部分清除，以保证结构安全。
8、棚洞顶设甲种防水层，防水层用M10水泥砂浆做垫层，在T型顶梁与既有隧道端墙立面接触处T型顶梁顶以上50厘米范围内的端墙面均涂刷甲种防水层，T型顶梁间的缝采用半干硬性细石混凝土填塞。T型顶梁架设前应在山侧支座槽内铺设100号水泥砂浆，厚约3厘米，T型顶梁安装就位后，应用M10水泥砂浆紧密填塞梁与内边墙顶帽间的空隙，以免梁横向移动。
9、主要工程材料
(1)C35钢筋混凝土：T型顶梁、矩形梁
(2)C30钢筋混凝土：横顶梁、顶帽、纵横向框架、纵横撑及桩基；
(3)C25混凝土：内边墙、洞门。
(4)钢筋：除特别注明外，图中直径≤12mm为HPB300钢筋，直径＞12mm为HRB400钢筋。
10、本说明未详部分应按设计图及有关规范、规定执行，并严格按既有线施工有关规定办理，确保工程质量和人身、行车安全。
