地道主体混凝土结构模板专项方案（附图丰富含计算书）

先将柱子第一层四面模板就位组拼好，每面带一阴角模或连接角模，交替连接。

地道支架安全专项方案(贾总)内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

工程概况，编制依据，模板选材，模板安装

工程危险性较大的分部分项工程为：地下一层超重截面框架梁以及地上结构部位的超高模板支撑架的施工，结构高支模基本情况如下

本工程危险性较大的分部分项工程为：地下一层超重截面框架梁以及地上结构部位的超高模板支撑架的施工，结构高支模基本情况如下

xxx小区位于xx市xx县地理位置优越、交通便利。总建筑面积68436.44m2，主楼为全现浇剪力墙结构。

拟建大马城南站计划用地位于机场空地西侧，上部现存简易机场建、构筑物需拆迁（吉隆坡军用机场，机场呈矩形，长约1.6km，宽约0.5km，见下图） BANDAR MALAYSIA SOUTH STATION（大马城南站）车站有效车站长度270m，最大宽度49.6m，标准段宽26m，深18.17m。设两出入口，两组风亭分别与出入口合建，出入口位于车站两侧南北端头，地下二层，岛式站台车站。

工程概况 **大厦工程；工程建设地点：余杭经济开发区；属于框剪结构；地上15层；地下1层；建筑高度：57.45m；标准层层高：3.3m ；总建筑面积：19924.4平方米；总工期：510天。

根据混凝土材料和混凝土结构的性质，在一般情况下，非完整混凝土结构在拆除模板后应力和应变 主要取决于拆除模板时混凝土构件的强度。因此，针对在不同模板拆除顺序方案的条件下，对典型非完整混凝土 框架结构进行了应力和应变的计算，并比较分析了它对非完整结构带来的影响。其结果表明：不同的模板拆除顺 序对非完整框架结构有一定的影响，主要体现在构件的最大裂缝宽度方面。

总则 1.1 为规范混凝土结构模板的设计，使模板的设计经济合理、安全适用、确保混凝土质量，特制定本技术标准。 1.2 本技术标准适用于现浇木竹散装模板、组合钢模板、大钢模和滑升模板的设计计算。

珠海现代有轨电车l号线上冲车辆基地上盖及南侧用地TOD开发项目位于珠海市香洲区翠屏路西侧。总用地面积：约8. 47万平方米，本项目总建筑面积约32.3万平方米（其中地下约2.4万平米，地上约29.9万平方米），包括5栋38层的住宅楼、4栋11层的住宅楼、2栋39层住宅楼，l栋2 7层住宅楼以及相关配套设施。 本次施工为一标段主要包括：东区三栋高层G1-G3正负零以上部分以及小高层Z6~Z9位于12.6平台以上部分、东区G1，G2地下室和平台的建筑装修工程及设备安装工程、室外总平面图电器、给排水工程。其中地上建筑面积约为11.4万平方米，东区G1G2地下室建筑面积为5275.56平方米。

3. 模板部分 3.1模板方案 侧墙模板体系由竖楞（H20木工字梁200mm×80mm），横向背楞（10a双拼槽钢）和专用连接件组成，木胶合板与竖楞（木工字梁）采用自攻螺栓和地板钉正面连接，竖楞和横楞采用连接抓连接，在竖楞上两侧对称设置两个吊钩。两块模板之间采用芯带连接，用芯带销固定，从而保证模板的整体性，使模板受力更加合理、可靠。木梁直模板为装卸式模板，拼装方便，在一定范围和程度上能拼装成各种大小的模板。 3.2 施工方法 3.2.1直墙木模板通过芯带进行连接。 3.3模板的拼装 3.3.1 拼装前准备工作 常用模板拼装工具有：手电钻，开孔器，钻头，批头，电刨，电锯，曲线锯，锯片，墨斗，铅笔，卷尺角尺，电锯，靠尺，线坠，油漆刷，灰刀，毛笔，扳手，胶枪，气钉枪，气钉，油漆，玻璃胶，原子灰，自攻螺钉，钢丝等。 3.3.2 拼装平台 模板正面打自攻螺钉，要求平台高度200～400mm，可选用工字钢，或者槽钢搭设平台，操作平台大小根据模板的大小选择拼装场地。要求操作平台搭设牢固，安全，平稳，对应的各构件平行而且确保在同一水平上，对角线长度保持一致。

杏锦路提升改造工程设计起点（K0+535）位于杏林互通现状跨线桥桥头引道两侧辅道上（西侧辅道改造起点K0+535，东侧辅道改造起点K0+607.546，主车道改造起点K0+687.546），依次与三南路、杏林湾路、诚毅南路等城市道路交叉，改造终点(K3+780)接在建后浦立交，路线全长3245m。

本工程宝安区福永街道塘尾第一工业区城市更新单元1#、2#地块位于宝安区福永街道塘尾凤塘大道与宝安大道交汇处。整个工程由住宅楼及沿街商铺组成。1#地块总建筑面积为48639平方米，其中地下二层的建筑面积为10834平方米，地上29层建筑面积为37805平方米，建筑总高度为87.6米，其中1#地块由Ａ、Ｂ栋地下2层层高3.95米、地下1层层高5.40米1层层高5.10米、2-4层层高4.50米、5层以上为标准层层高2.80米。2#地块总建筑面积为241085.26平方米，其中地下二层的建筑面积约为54034.81平方米。地上33层，建筑面积约为187050.8平方米。建筑总高度为99.25米。地下2层层高为3.75米、地下1层层高3.85米。2#块地分别由2-1栋Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ单元、2-2栋Ａ、Ｂ、Ｃ单元、2-3栋Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ、Ｆ单元、2-4栋、2-5栋塔楼组成，1、2层层高无超过5.10米，标准层层高均为2.90米。结构类型为剪力墙、框架结构。抗振设防烈度为七度。建筑类别为一类建筑，耐火等级为一级，地下室设有人防地下室。 ±0.00 米标高相当于黄海标高14.80米。 本工程模板支撑主要部位为：地下室外墙板、地下室柱子、地下室内局部剪力墙、电梯井混凝土墙板、地下室顶板；主楼电梯井墙板、框架柱、楼层梁、板及层面板等。 项目部以“安全第一”的施工原则，严格按施工方案保质保量的完成施工任务，项目部配备专业的施工管理团队和施工作业人员，各专项特殊工种作业人员全部持证上岗，对工程施工进行全程的事前预防(控)与过程控制。 本工程支模架进行现场实际及施工图纸分析，确定采用（钢管扣件）与（碗扣式）搭设支模架体系，钢管满足JGJ130-2011要求。具体施工平面布置及施工要求见专项施工方案。

杏锦路提升改造工程设计起点（K0+535）位于杏林互通现状跨线桥桥头引道两侧辅道上（西侧辅道改造起点K0+535，东侧辅道改造起点K0+607.546，主车道改造起点K0+687.546），依次与三南路、杏林湾路、诚毅南路等城市道路交叉，改造终点(K3+780)接在建后浦立交，路线全长3245m。

2、混凝土： （1）主体结构顶板、顶板梁、底板、底板梁、侧墙及端墙、壁柱（结构侧墙或端墙内，与土直接接触）：C40防水混凝土，抗渗等级P10 （2）主体结构楼板及楼板梁（含与楼板合建的楼梯梁）、隔墙、轨顶土建风道、壁柱（结构内部，不与土直接接触）：C40 （3）在中板上设置的风道、出入口集水坑采用C40防水混凝土、抗渗等级P8。 （4）主体结构各层框架柱：C50 （5）内部结构（楼梯、站台板）：C35 （6）回填混凝土及混凝土垫层：C20

本工程采用高密度聚乙烯闭孔泡沫板，聚氯乙烯胶泥封口；挡墙迎水侧墙身设计坡比为1:0.1，挡墙背水侧墙身设计坡比为1:0.45，所以每层砼模板采用10m*2.2m规格尺寸的组合钢模板施工缝高度为2.0m，挡墙基础（底板）模板采用10m*0.8m的组合钢模板。

防洪标准为100年一遇洪水，相应洪峰流量为6500m3/s。堤防级别为1级，主要建筑物级别为1级，次要建筑物级别为3级，临时建筑物级别为4级。挡墙为现浇砼结构，挡墙高度分别为（除去基础0.8m高度后）K39+270-K39+900段5.2m；K39+900-K40+790段5.7m，挡墙基础宽度分别为5.11m、5.39m，墙身顶宽为0.65m；

1.1 工程地理位置 体育馆站位于郑州市中心城区人民路与管城后街交叉口处，如图1所示。 图1 工程地理位置示意图

8-6 现浇混凝土结构模板的设计

在实际施工中，不少施工单位无视规程的要求，违规拆除模板，轻者给混凝土结构带来损伤，重者甚至酿成重大的质量安全事故。就违 规拆模造成的危害和造成违规拆除模板的主要原因进行了分析。

本工程地下2、3层层高3.8m，地下1层层高6.0m，塔楼柱网 (10.7+10.5+10.7)m×(9.85+8.40+9.45+9.45+9.85)m，裙房及地下室标准柱网8.4m×8.4m。A、B区塔楼采用钢筋混凝土框架-核心筒结构，C区裙房采用钢筋混凝土框架-剪力墙结构，D区门厅采用钢框架结构。

本工程包括A厂房，建筑面积7400 m2；B、C厂房，建筑面积61050 m2。B、C厂房主体结构为后张预应力混凝土框架结构，混凝土强度等级梁板柱皆为C40。其中框架梁为有粘结预应力，次梁为无粘结预应力。A厂房结构为钢筋混凝土柱，轻钢屋面结构。填充墙采用轻质砌块。

xxx站位于黄河路和xxx交叉路口南侧，黄河路、民政街、永平街与五一路之间，xxx路面下，车站沿xxx而设，车站主体基本为南北走向；设计为1、2号线中间换乘站。里程范围为1号线自DK11+617.08至DK11+810.701,长193.6m；2号线DK16+403.703至DK16+641.303，总长237.6m。其中DK16+403.703至DK16+447.703平行于七西区间盾构吊出井及盾构吊出井至xxx站区间暗挖段。车站基本呈南北向设置。车站埋深约6.7-11米，车站总长242.35米，标准段宽23.3米，地下三层。车站北侧为xxx主要商业区，有麦凯乐、家乐福等商业楼，南侧为解放广场，东侧为科技广场、xxx公寓、四十八中，西侧为长乐小区及亿达新建公寓。地理位置见下图。 xxx站为主体单拱双柱三层结构形式暗挖车站，结构标准段宽23.6米，最大断面宽26.5米，共设置5个出入口（其中4号出入口为远期预留出入口）及4座风亭。1号出入口位于xxx东侧，民政街与永平街中段移动公司营业厅门前；2号出入口位于xxx与黄河路交叉口东北角锦辉商城西门前；3号出入口、2号B高风亭位于xxx与黄河路交叉口西北角，麦凯乐商城南门前；4号出入口位于号xxx与黄河路交叉口西南角，长乐小区东北角，5号出入口、1号B高风亭、1号低风亭位于五一路与黄河路交叉口西北角，2号低风亭xxx与黄河路交叉口东南角黄河路南侧。车站建筑总面积为25424m2。车站埋深约35.5-38.1m，覆土厚度约为6.7-11m，站台中心里程绝对高程为-12.94m、-21.04m。 车站地面道路宽度为36m。xxx车辆流量大，人行道混行，地面有一有轨电车。

工程概况，编制依据，模板选材

层数及结构形式：1#楼，地上18层，剪力墙结构，2#楼地下一层（基础在地下车库内），地上18层，地上建筑面积13666.5m2，剪力墙结构；3#楼，地上18层，剪力墙结构；建筑面积：13666.5 m2；地下车库（及人防区），地下一层，建筑面积7112 m2；管理用房，框架结构，地上二层，建筑面积：1669 m2。

XX市城市XX九号线【XX站】位于白石四道与XX四路交叉口，沿白石四道东西向布置。工程地理位置图见图1-1所示。 图2-1 工程位置及周边环境示意图 车站起点里程YCK1+502.750，终点里程YCK1+713.100，有效站台中心里程YDK1+585.000。车站结构为地下两层岛式车站，线间距为13.6m，站台宽10.4m，车站总长度为210.35m，总宽度为19.6m，底板埋深约16.2m，顶板覆土约2.6～3.2m。 本站为地下两层双跨钢筋混凝土框架结构，顶、中、底板与中柱、内衬墙形成为一闭合框架，顶、中、底板设计为梁板体系。主体结构标准段主要构件尺寸为：顶板800mm；中板400 mm；底板900 mm；侧墙及端墙700 mm，顶纵梁1200×1800 mm，顶横梁1400×1500 mm（最大横梁），风道过梁700×1300 mm，通道过梁700×1650 mm，中纵梁700×1100 mm，底纵梁1400×2100 mm，盾构井环框梁1800×1200 mm，结构柱800×1000 mm，板与内衬墙支座处设300*900mm斜托局部加厚。车站主体结构主要尺寸的设计如下： 表2-1车站主体结构尺寸表 结构部位 截面尺寸（mm） 顶板 800 中板 400 底板 900 立柱 800*1000 纵梁 顶：1200*1800、中：700*1100、底1400*2100 侧墙 700 车站结构断面如图2-1所示。

本工程结构类型：混凝土框架结构，层数：地下一层，地上十七层，建筑面积：9970.15平方米，工程七层以上采用木模板施工。木立柱截面尺寸为100mm*100mm；园木尾径不小于70mm。立柱间距为500mm。

本工程共享空间高度较高，梁板架设高度较大，共享空间底部为±0.000楼面，标高为13.005米，梁顶标高为高处13.005米，最低处为9.75米。主梁的最大截面尺寸为300×1000，梁长为7米。次梁的最大截面尺寸为300×860，梁支撑高度主梁最高处12.005米，最低处为8.75米，次梁高度为8.89米。

本工程模板是关键，为确保工程质量，争创安济杯。我们计划：地下室至二层结构柱、梁截面尺寸变化大，均采用清水竹胶合板支设，进入标准层后的柱模板、局部大面剪力墙、电梯井筒模、楼梯踏步模均采用全钢大模板支设体系，梁板结构采用满堂钢管架支撑，清水竹胶板支设。

本工程外侧用阳角模板与平模拼装，模板与墙交接处的宽度不应少于50mm，用50×100mm方木做柱箍，用木楔子楔紧，每根构造柱的柱箍不得少于三道，内侧模用阴角模板，“U”型钢筋钉固定，模板与墙面接触部分，加密封条，防止漏浆。

本工程采用木模板或定型组合钢模板，可用一般的支模方法，为防止浇筑混凝土时模板鼓胀，影响外墙平整，用木模或组合钢模板贴在外墙面上，并每隔1米以内设两根拉条，拉条与内墙拉结，拉条直径不应小于φ20。

浙江经济职业技术学院下沙新校区图书信息楼工程，位于下沙高教园区东区，北临２号路，南临４号路，东临25号路。本工程为桩基、现浇钢筋混凝土框架结构，总建筑面积24422Ｍ2，其中地下室2637Ｍ２，地上十层，建筑高度为45.9Ｍ，由浙江经济职业技术学院筹建。杭州市质监站质监；浙江江南监理公司监理；同济大学建筑设计研究院设计；*********有限责任公司总承包。

根据本工程的工程性质及实际情况，本工程模板选择木胶板木楞骨模板体系，采用12mm厚木胶板作为面板，70mm×50mm方木为楞骨。用外径为48mm壁厚为2.90mm钢管为加固系统。本工程地下层高3.0米，主体层高3.0米，本工程1-5层墙柱混凝土强度等级为C40，梁板梯混凝土强度等级为C40，6-8层墙柱混凝土强度等级为C35，梁板梯混凝土强度等级为C35，八层以上为C30，基础垫层砼强度等级为C20，基础为C30。

对于墙柱模板在配模过程中还应注意穿墙螺栓的布置，应与模板背楞的刚度相配合，特别注意其与上、下口及门窗洞口处间距不宜过大，避免胀模及漏浆的现象。

本工程为高科·总部壹号一期工程，由三层地下室，三层裙楼及两栋二十七层塔楼组成，总建筑面积103848.61m2，建筑高度99.3m，框筒结构，负三层、负二层层高为3.90m，负一层层高为4.90m，裙楼一层至三层层高为4.90m，塔楼各层层高为3.50m，机房层层高为5.20m。

本工程挡墙底板混凝土浇筑完毕并具有一定强度（≥1.2MPa），即用手按不松软、无痕迹，方可上人开始进行轴线投测。

并应使浇筑的混凝土符合施工图纸中所示的轮廓、坡度、高程、尺寸和表面平整度的要求。模板接缝紧密，以防混凝土中砂浆流失。模板要拼接锚固支撑好，以保持其形状和位置，避免翘起和凸起。应按安装图纸所示将出露边缘进行抹角、凹角或贴角。

拟建大马城南站计划用地位于机场空地西侧，上部现存简易机场建、构筑物需拆迁（吉隆坡军用机场，机场呈矩形，长约1.6km，宽约0.5km，见下图） BANDAR MALAYSIA SOUTH STATION（大马城南站）车站有效车站长度270m，最大宽度49.6m，标准段宽26m，深18.17m。设两出入口，两组风亭分别与出入口合建，出入口位于车站两侧南北端头，地下二层，岛式站台车站。

**住宅小区商业中心工程位于都匀市**区**区**大道北转盘西侧**公交车终点站处。主体为现浇钢筋砼框架结构，楼面为现浇钢筋砼平楼板，屋面为现浇钢筋砼斜屋面；总建筑面积为2202.37m2，建筑总高度为17.650m。最大梁截面为450×600mm2，层高最高为4.5m，板厚均为100mm。