[江苏]地铁主体施工监理细则(防水施工、钢筋机械连接)

贵阳市轨道交通1号线工程线路全长33.989km，共设车站23座，其中地下站19座，地面站2座，高架站2座，换乘车站5座，联络线2处，在下麦西设金阳车辆段，场坝村设小河停车场，在诚信路站附近设控制中心1处，在朱家湾站及贵阳火车站附近各设主变电所1处。

设计概况 XX卫站～XX东路站区间由XX卫站引出后，沿规划泰山东路向西铺设，区间长度约1733m,全部采用矿山法施工，本区间埋深最深处为24.2m,最浅处为10m，本段线路间距为13.5m～14m，本段线路纵断为“V”字坡，线路最大纵坡为2.8%,本区间采用矿山法施工，断面形式为马蹄形，复合衬砌暗挖结构，本段区间隧道采用全包防水。

⒈工程建设施工合同及补充协议、施工分包合同、材料设备采购合同、监理合同； ⒉工程设计图纸、设计文件及工程变更、图纸会审纪要、技术核定单、洽商记录等； ⒊施工过程中有关文件（设计修改通知单、设计交底和图纸会审以及交底纪要、工程联系单、协调会纪要及有关工程技术商定条款等）； ⒋国家、行业、省、市有关工程造价的规范、规则、文件； ⒌工程质量合格证明文件； ⒍市场价格信息。

结构安全等级二级，防火等级二级，设计使用年限25年。 玻璃幕墙：180系列铝合金玻璃幕墙，玻璃采用6mm，10mm，厚钢化玻璃。 纯铝板幕墙：50*100*4钢方管主龙骨，50*50*4钢方管次龙骨，2.5mm铝单板。 穿孔铝板幕墙：50*50*4钢龙骨，3mm厚穿孔铝板。

(1)审核施工单位提供的安全报验、检测检验资料及有关安全生产技术性文件。 (2)整理有关工程项目安全监理的技术文件，并编目、归档。

1、 项目名称：保利家园一期居住小区 2、 建设单位：佛山市盈奥投资发展有限公司 3、 项目管理单位：浙江江南项目管理有限公司 4、 设计单位：广东名都设计有限公司 5、 勘察单位：深圳市协鹏工程勘察有限公司 6、 施工单位：保利建设开发总公司

毛家桥小区（第四、五标段）工程由杭州星辰房地产开发有限公司开发，位于杭州市蒋村商住区文新路北侧，北临文一路，东临古翠路。本工程采用框架—剪力墙结构，建筑面积约78848平方米，其中地下室面积14787平方米：A1#、A2#、A13#楼地下室1层，地上19层；A6#、A7#、A11#、A12#楼地下室1层，地上11层；±0.000相当于黄海高程5.130米。 桩基工程采用静压预应力管桩，基坑围护采用土钉墙，由浙江南方建筑勘察设计院设计。为了做好主体工程的监理工作，我方根据监理规划、有关工程建设的标准、设计文件和技术资料以及施工组织设计制定了本监理细则。

中环国际项目位于安徽省淮南市田家庵区广场中路与朝阳西路路口位置，与东侧的市体育馆隔广场路相对。总规划占地约19954.9?m?，总建筑面积约 167640.68m?，其中地下部分约62057.49?m?，地上部分约105583.19?m?。

在会审施工图纸时，发现不符合有关工程建设法律、法规、强制性标准的规定，或存在较大施工安全风险时，应及时向建设单位、施工承包单位提出。

1、地理位置：本工程位于济南市解放路和山大路交叉口西南角，其占地面积约45亩。 2、工程组成：包括1栋（A座）36层办公楼，1栋（E座）20层、3栋（B、C、D座）29层公寓楼。沿街部位及高层中部设置裙房，整个使用面积范围之内设置3层（沿外围局部2层）地下室。 3、工程规模：总建筑面积约为240000m2。

安全监理人员应对高危作业的关键工序实施现场跟班监督检查。 安全监理人员应在监理日记中记录当天施工现场安全生产和安全监理情况，记录发现和处理的安全施工问题。总监应定期审阅并签署意见。

主要设备材料进场应及时通知监理工程师—参加进行初验（检查核对型号规格是否符合设计要求），经监理工程师签字认可后才能投入安装。购货方应提供产品出厂证明，产品合格证和有关技术测试报告、资料，特别是消防器材，应提供消防主管部门的鉴定文件；进口设备、材料应提供商检证。

全线软基共计124.2万延米,主要分布二标，其中二标湿喷桩总桩长为76.7万延米，三标湿喷桩总桩长为21.4万延米，四标湿喷桩总桩长为8万延米，五标湿喷桩总桩长为18.1万延米。

本工程检查插入式振捣器的插入点间距是否不大于振捣器作用半径的1.5倍，且应避免碰撞钢筋、模板等；振捣器应快插慢拔振捣至混凝土表面呈浮浆且不再沉落为止

滨江一路站是杭州地铁1 号线三期工程的第一个车站，位于萧山区阳城 路与美狮线之间，南阳街道远大村十八组与龙虎村十七组北侧，周边现状为 农田和已拆迁区域。站位处于规划港城大道与规划路交叉口，沿港城大道东 西向布置。站位西端有一条6m 宽村道，通向阳城路（双向2 机动车道+2 人非 混合车道），与城市公路网络连通，能满足施工生产条件。

本资料为：广州地铁土建工程监理细则，本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

郑州市轨道交通1号线二期工程土建1标段包括科学大道站、河工大站~新郑大站区间、新郑大站~科学大道站区间、科学大道站~梧桐街站区间。

输水线路工程自京西卢沟桥起，穿越永定河冲积扇上部、中部、及下部，其第四系地层中的松散岩类孔隙水按埋藏条件分为上层滞水、潜水和承压水，自西向东含水层岩性由粗颗粒向细颗粒过渡，地下水类型由潜水过渡到承压水。其中上层滞水仅分布在部分地区，且分布不均、水位高低变化大，不稳定，含水层渗透系数相差很大。

北京市地铁八号线土建工程施工监理第二合同段辖两个施工标段；分别是五标、六标段五标是一个车站和一个单洞隧道暗挖区间，六标段是一个车站两个双洞盾构区间； 具体工程情况： 五标车站位于西三旗东路和永泰庄北路的交叉口北侧，车站沿西三旗东路一字型布置，为地下两层岛式明挖车站，埋深17.76ｍ，标准段宽20.7ｍ、扩大段宽26.30ｍ，车站南侧为盾构区间，北端为左侧为盾构区间，右线为暗挖喷錨构筑法区间，车站起（终）点里程为：YDK+802.902~YDK6+037.702总长是234.8ｍ。清河小营站~永泰庄站右侧区间；设计起终里程YDK5+569.202~YDK5+803.752,长234.55ｍ矿山法施工的暗挖隧道。矿山法施工段埋深在8ｍ~8.5ｍ。六标林翠路站位于北京市五环路和林翠路交叉处的西南侧，站位在北五环路绿化带，车站北侧为北五环路的林翠桥，西侧为绿化带，南侧为北京市自来水公司第九水厂，东侧为奥运网球、曲棍球及射箭比赛场馆。车站沿北五环路辅路南侧一字型布置，为地下三层岛式车站。车站西端左右线均设盾构始发井，东端左右线均设盾构始发井。车站总长151.5ｍ，标准段宽度为20.9ｍ，呈东西走向。车站埋深21.76ｍ车站共设3个通道4个出入口及2组6个风亭。车站有效站台中心里程为YDK8+515.100。永-林区间为盾构区间；左线ZCK6+036.282—8+433.65长2378.77ｍ右线YCK6+036.282—8+433.65长2397.386ｍ 区间平面：R=500、R=800、R=450双线间距12ｍ，覆土厚7-17ｍ.在清河以南、清河东路以北设置一座中间风井，施工设计分界里程为Y(Z)DK7+325.20-Y(Z)DK7+338.80,风井距清河82ｍ，风井采用明挖法施工，主体共三层，分为地下三层矩形钢筋混凝土框架结构，开挖深度24.5ｍ 林-森区间；左线ZDK8+586.850-ZCK10+667.437长1931.55ｍ右线YDK8+586.850-YCK10+667.437长1918.11ｍ区间平面R=450、R=400双线间距12ｍ、17ｍ。在Y(Z)CK9+490处设置区间风井。区间YCK10+504.78-YCK10+667.437(ZCK10+518.40-YCK10+667.437)采用明挖法施工，区间风井也采用明挖法施工。

XX市城市轨道交通2号线（一期）呈东-西走向，起于XX站，经过XX区、XX区、XX区，到达XX站。全线长约32.3km，其中地下线22.9km，高架线8.3km，共设17座车站，其中地下站12座，高架站5座，分别在XX站、XX站设置停车场和车辆段，并新建主变电所2座。本项目总投资估算约198.8823亿元（含同步实施工程9.7378亿元），建设期5年。 本监理标段包括土建招标的TJ-2和 TJ-6工区。 TJ-2标段工区包含：4站4区间,包括XX村、XX路、XX梁、XX华4个地下车站，XX站~XX站~XX路~XX站~XX站4个盾构区间,拟投入盾构机4台,投资估算11.11亿元。 TJ-6标段工区包含：湖涌停车场及出入场线(不含盾构段700m)及的路基、房建、道路附属及明挖区间工程等,投资估算4.95亿元。

深基坑工程与自然条件的关系较为密切，施工中必须全面考虑气象、工程地质及水文地质条件及其在施工中的变化，充分了解工程所处的工程地质及水文地质、周围环境与基坑开挖的关系及相互影响。在基坑开挖施工过程中容易产生围护结构失稳等各种安全隐患。

本工程间歇时，是否在前层混凝土凝结之前将次层混凝土浇筑完毕且振捣器插入前层混凝土的深度不少于50mm；如果间歇超过混凝土的凝结时间，应要求施工单位采取措施留置施工缝。

本工程位于莲前西路西段的北面，厦门自来水公司投资兴建，厦门市建筑设计院设计，福建省四建施工。本工程为二十五层高层办公大楼，二层地下室，总用地面积6952平米，总建筑面积25694平米，建筑高度92.7米。地下一层及二层为车库及设备用房，地上一至三层为裙楼，层高4.5M,主要为营业厅、多功能厅及写字间，四至二十五楼为塔楼，层高均为3.6M，主要功能为写字间，其中十五层为电脑中心。

经审查如有不遵守程序的、不符合有关规定的、缺乏针对性的应予退回，通知其重新编写，或修改补充后再报审。

4.1.2旁站监理方案 A . 旁站监理方案由监理工程师负责编制，经总监理工程师审核批准后实施，并送交业主、承包商、工程所在地的建设行政主管部门或其委托的工程质量监督机构各一份。 B . 旁站监理方案的内容应包括旁站监理的范围、旁站监理的内容、旁站监理工作程序、监理人员职责、质量记录要求等。 …… 4.3 质量要素的控制 4.3.1 施工人员管理 A、 监理工程师负责查验承包商现场质检人员和特殊工种持证上岗人员的符合性，并办理质检员人员和所需的焊工、土石方机械操作工、混凝土工、钢筋工、防水工等特殊工种人员上岗手续。 …… 4.4.2预防措施 A、承包商根据旁站监理细则，在需要实施旁站监理的关键部位、 关键工序进行施工前24小时，应当书面通知驻地监理机构。 B、旁站监理人员应当认真履行职责，对需要实施旁站监理的关键部位、关键工序在施工现场跟班监督，及时发现和处理旁站监理过程中出现质量问题，如实准确地做好旁站监理记录。凡旁站监理人员和承包商现场质检人员未在旁站监理记录上签字的，不得进行下一道工序施工。 …… 5000多字

灵山卫站～黄海东路站区间施工斜井及横通道初支结构施工，斜井施工场地布置泰山东路与通路交叉口东北侧绿花带内，为临时结构，后接一段施工横通道，通道位于滨海大道下方，为永久结构。横通道中心里程为YCK15+334.852，斜井及横通道斜长为310.615m，其中斜井明挖段长88m，斜井暗挖段长222.615m，横通道长23.190m，车辆高度为3.95m，宽度为2.8m，斜井暗挖段内净空尺寸5.0m×5.0m，横通道内净空尺寸8.0m×6.147m。 根据设计图纸显示，在本标段区间明挖和暗挖交接里程处，里程XDK0+222.615采用一环长度为30mt=6mm的大管棚及Φ42超前小导管超前预加固进洞。

当发现钢筋脆断、焊接性能不良或力学性能显著不正常等现象时，应对该批钢筋进行化学成分检验或其它专项检验。

本资料为主体工程质量监理实施细则，资料内容清晰，可供参考，欢迎下载。

为在砌体填充墙工程的施工中贯彻执行国家的技术经济政策及武汉市人民政府第217号令《武汉市预拌混凝土和预拌砂浆管理办法》，做到技术先进、经济合理、安全运用、监控得力、确保质量，根据《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300－2001）和《砌体工程施工质量验收规范》（GB50204－2002）等国家规范和行业标准，结合本地区现行的相关文件精神及中南建筑设计院股份有限公司设计号为2009-15-006的设计文件相关要求及技术参数编制本监理细则。

经专职安全监理人员、专业监理工程师进行审查后，应在报审表上签写监理意见，并由总监理工程师签认。

质量控制 1.质量控制目标值 根据业主要求及施工合同，工程质量达到规定的要求，符合消防部门验收要求。 2.质量控制要点及手段 为确保完成预期的质量目标，针对消防工程的情况，质量控制可按下表内容组织实施。

在现场搅拌防水混凝土时，检查水要符合要求。减水剂、防水剂、膨胀剂等掺量经试验确定，水泥标号不低于42.5尺。砂、石子的含泥量不大于3%。并符合（JG52-79）和（JG53-79）的规定。穿过混凝土墙的固定模板螺纹必须有止水措施。砼的坍落度不大于50MM。水泥用量不得少于300KG/M3 。掺有活性粉细料时，不得少于280KG/M3。每班二次检查施工配合比。

轨道交通工程线路全长约28.8km，共有12座车站，其中7座地下车站，5座高架站，标段为第二驻地监理合同段。

XX卫站～XX东路站区间由XX卫站引出后，沿泰山东路向西敷设，区间长度约 1724.405m，全部采用矿山法施工。断面形式为马蹄形，复合衬砌暗挖结构，本线路线间距为13.5～14m。本区间共设置1处联络通道兼废水泵房、2处联络通道，其中YSK14+508.377联络通道与临时施工竖井合建。YSK15+334.852联络通道与施工斜井合建。

XX影都站 ～XX山CBD站区间，为单线单洞隧道，沿规划的薛泰路向西敷设。区间从XX影都站出发沿规划道路直行，隧道线间距为15.0m，以R=1800m的半径北拐直行，线间距由15m逐渐过渡到17m，下穿规划小桥直行到达XX山CBD站。区间设置1座临时施工斜井。

北京市地铁八号线土建工程施工监理第二合同段辖两个施工标段；分别是五标、六标段五标是一个车站和一个单洞隧道暗挖区间，六标段是一个车站两个双洞盾构区间； 具体工程情况： 五标车站位于西三旗东路和永泰庄北路的交叉口北侧，车站沿西三旗东路一字型布置，为地下两层岛式明挖车站，埋深17.76ｍ，标准段宽20.7ｍ、扩大段宽26.30ｍ，车站南侧为盾构区间，北端为左侧为盾构区间，右线为暗挖喷錨构筑法区间，车站起（终）点里程为：YDK+802.902~YDK6+037.702总长是234.8ｍ。清河小营站~永泰庄站右侧区间；设计起终里程YDK5+569.202~YDK5+803.752,长234.55ｍ矿山法施工的暗挖隧道。矿山法施工段埋深在8ｍ~8.5ｍ。六标林翠路站位于北京市五环路和林翠路交叉处的西南侧，站位在北五环路绿化带，车站北侧为北五环路的林翠桥，西侧为绿化带，南侧为北京市自来水公司第九水厂，东侧为奥运网球、曲棍球及射箭比赛场馆。车站沿北五环路辅路南侧一字型布置，为地下三层岛式车站。车站西端左右线均设盾构始发井，东端左右线均设盾构始发井。车站总长151.5ｍ，标准段宽度为20.9ｍ，呈东西走向。车站埋深21.76ｍ车站共设3个通道4个出入口及2组6个风亭。车站有效站台中心里程为YDK8+515.100。永-林区间为盾构区间；左线ZCK6+036.282—8+433.65长2378.77ｍ右线YCK6+036.282—8+433.65长2397.386ｍ 区间平面：R=500、R=800、R=450双线间距12ｍ，覆土厚7-17ｍ.在清河以南、清河东路以北设置一座中间风井，施工设计分界里程为Y(Z)DK7+325.20-Y(Z)DK7+338.80,风井距清河82ｍ，风井采用明挖法施工，主体共三层，分为地下三层矩形钢筋混凝土框架结构，开挖深度24.5ｍ 林-森区间；左线ZDK8+586.850-ZCK10+667.437长1931.55ｍ右线YDK8+586.850-YCK10+667.437长1918.11ｍ区间平面R=450、R=400双线间距12ｍ、17ｍ。在Y(Z)CK9+490处设置区间风井。区间YCK10+504.78-YCK10+667.437(ZCK10+518.40-YCK10+667.437)采用明挖法施工，区间风井也采用明挖法施工。

XX市XX-XX城际（XX路-XX段）轨道交通工程线路全长约28.8km，共有12座车站，其中7座地下车站，5座高架站，本标段为第二驻地监理合同段，第二驻地监理合同段范围包括：XX卫站（不含）至XX山站（不含）和XX卫停车场及出入线。

本资料为：地铁工程安全生产监理实施细则，本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

审核塔吊、安全网、脚手架、物料提升机、吊篮等是否有安检站的准用证。室外脚手架、吊篮等设施必须按规范搭设，并采用符合有关标准的密目式安全网实施全封闭，封闭高度要高出作业面1,5米以上，施工通道要有符合规定的安全棚。塔吊、脚手架、井字架、吊篮等垂直运输设施的搭设和拆除有设计和验收资料，使用过程有检查记录，验收合格才能使用，并挂上验收合格牌、限载牌。

督及检查现场临时用电、建筑机械设备、建筑施工高空作业等符合有关安全技术规范。施工机械设备整洁，保养到位，安全保护装置齐全可靠，并按规定设置，有岗位职责挂牌和安全操作规程标牌，用电符合《施工现场临时用电安全技术规范》的要求。