某轨道交通工程试验段钻孔桩监理细则

本文档为城市轨道交通试验线工程监理月报。内容有监理月报。内容详尽，可供参考。

招标范围 结构工程、建筑工程、安装工程、场区市政配套工程、总负责及协调配合等。详见投标须知9.2 款。评 标 评标方法详见附件五

本资料为广珠城际轨道交通工程ZH-2-JK2投标书，内容详尽，可供参考

盾构管片均采用6000mm*1500mm*300mm规格单面楔形通用型左转弯预制管片,每环管片由六块组成。混凝土设计强度等级为C50，抗渗等级为P12；管片抗弯、抗拔性能要求应在最大荷载值不小于250KN加载下满足相关规范要求；抗渗漏加压至1.2MPa恒压120分钟内弧面应不出现渗漏现象；管片成品表面应密实、光洁、平整、边棱完整无缺损，不符合要求应修补或废弃。

本站设计为地下两层双柱岛式站台车站，有效站台长度140m，站台宽度14m。车站外包总长488.2m，标准段外包总宽23.1m，车站主体建筑面积22587.4平方米，车站附属建筑面积6435.4平方米，总建筑面积29022.8平方米。

1、本标段位于xxxxxxxx东侧，既有长图铁路西侧，大致成南北方向。xxxxxxxx地下站及区间工程基坑开挖前采用φ800降水井降水。xxxxxxxx车站的降水井间距7m、井深27m-22m、孔径0.8m,采用2寸潜水泵抽水；区间明挖段的降水井间距20m、孔径0.8m,井深22m-13m,基坑内水位需降至底板以下3m，采用2寸潜水泵抽水；区间U型槽段的降水井间距20m、孔径0.8m, 井深13m-9m ,基坑内水位需降至底板以下3m，采用2寸潜水泵抽水；区间放坡开挖段采用基坑外降水，降水井间距7m、孔径0.8m,井深9m-7m,水位需降至基坑底以下3m，采用2寸潜水泵抽水。 2、考虑到降水的施工成本，基坑内降水必须保持与土方开挖及主体结构施工的同步性，井壁采用无砂水泥管，全孔下入φ400无砂水泥管，井口下部滤水管外包一层100目尼龙网，3.0m以下井深范围内回填φ3～7mm滤料。详见无砂水泥管井结构图。

工程的各项参数以及现场状况 （一）工程的各项参数 1、项目名称：xxx轨道交通四号线二期工程第四标段土建施工监理。 2、工程地点：xxxxx区。 3、工程性质：区间及车站土建工程。 4、标段划分： 本次招标为四号线二期工程土建施工监理项目中的第四标段，共计1个标段

安平站(原湖际站)为1号线二期工程起点站，本站施工设计有效中心里程为SK25+850.500，起点里程为SK25+710.515，终点里程为SK25+926.398，基坑长209.75m。车站位于福州市三江口片区，沿螺城路路中设置，为地下2层岛式车站的形式。车站西北侧和西南侧为两小山包，东北侧与东南侧为菜地。东西方向螺城路规划宽度为50米，南北向规划路宽度为24米。站位周边用地规划西北侧、西南侧用地为绿化用地为主，并配套有体育用地，东北侧为居住用地，东南侧以商住用地为主。

本资料为轨道交通工程安全专项整治监理工作方案，word格式，共6页。 为全面排查整治安全隐患，防范事故发生，确保我监理所辖的施工标段安全生产，根据省市有关工作部署，结合工作实际，特制定本方案。 目录： 一、指导思想和工作目标 二、组织领导和职责分工 三、工作主要内容 四、时间安排及工作步骤

大连路站后停车线出大连路站后向南敷设，线间距5m，线路纵坡为2‰，最大埋深约7.55米，最小埋深约7.165米，结构形式为单层双跨。本区间地势自北向南呈波状起伏，现状地面高程约在12.714-15.370之间，区间地貌为南淝河二级阶地。本区间底层表层以厚度不均的杂填土和粉质粘土填土为主，区间人工堆积层以下为粘性土层。停车线周边现状为农田和鱼塘，据管线调查资料显示，本区间周边现状无管线。

建立健全安全质量保证体系，遵照“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的原则，认真贯彻国家有关安全生产的法律和法规、保证施工现场安全，防止触电和电气火灾事故发生。

钢筋用钢一般不作化学分析，但如钢筋在加工过程中，发现脆断、焊接性能不良或力学性能显著不正常等现象时，或者无出厂证明，钢种钢号不明时，或者是有焊接要求的进口钢筋时，仍应、应时行公学成分检验。

施工前先用推土机清楚地表30～60㎝种植土、腐质土，然后平整场地并用压路机压密实。场坪高出设计桩顶标高20㎝，对局部平整后低于场坪标高的地段换填素土至场坪标高并用压路机分层碾压密实，作业场地作好排水设施，确保施工场地不积水。

招标范围 结构工程、建筑工程、安装工程、场区市政配套工程、总负责及协调配合等。详见投标须知9.2 款。评 标 评标方法详见附件五；

本资料是城市轨道交通工程计量规范(国家定额)。共110页。资料是国家标准规范，内容清楚、详实。

GBT50308-2017于2018年1月1日开始实施，GBT50308-2008同时废止。

本资料为：城市轨道交通工程档案整理标准,内容详实，可供参考。

本资料为广珠城际轨道交通工程ZH-2-JK1投标书，内容详尽，可供参考

本路基段设计范围为U型槽与高架段连接的路基段，设计里程为XX+875.04～XX+18.29,长143.25米。由于本段路基连接U形槽和桥梁，设计分两段不同结构，一段为高度小于基床厚度的低路堤，一段为高度大于基床厚度的路堤。全段采用碎石道床，轨道结构高841mm。考虑到路基段较短，并且与整体道床和高架桥相接，因此路基基床表层厚度取0.6m，底层厚度取1.9m。同时,在XX+936.800～XX+018.290段，采用重力式挡土墙加固路基。

1、本标段位于xxxxxxxx东侧，既有长图铁路西侧，大致成南北方向。xxxxxxxx地下站及区间工程基坑开挖前采用φ800降水井降水。xxxxxxxx车站的降水井间距7m、井深27m-22m、孔径0.8m,采用2寸潜水泵抽水；区间明挖段的降水井间距20m、孔径0.8m,井深22m-13m,基坑内水位需降至底板以下3m，采用2寸潜水泵抽水；区间U型槽段的降水井间距20m、孔径0.8m, 井深13m-9m ,基坑内水位需降至底板以下3m，采用2寸潜水泵抽水；区间放坡开挖段采用基坑外降水，降水井间距7m、孔径0.8m,井深9m-7m,水位需降至基坑底以下3m，采用2寸潜水泵抽水。

轨道交通3号线习某车站为地下两层岛式车站，其中地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站主体结构外包总长196.6m,总宽20.9m(有效站台中心处）站台计算长度120m,有效站台宽度12m.图纸内容包括：说明、材料表、系统图、平面图、大样等图纸。

本资料为建筑轨道交通工程预算定额，包括：建筑工程预算定额之轨道机电工程定额，内容详实，可供参考。

为了适应***城市现代化发展和迎接2009年世界大学生冬季运动会的需要，缓解长期没有解决的地面交通堵塞、人车分流不畅带来的问题，更好地减少环境污染与危害，从而发挥轨道工程的安全、舒适、快捷、大容量、小污染的优点，***市政府启动了***市轨道交通建设一期（一号线）工程。

为了适应***城市现代化发展和迎接2009年世界大学生冬季运动会的需要，缓解长期没有解决的地面交通堵塞、人车分流不畅带来的问题，更好地减少环境污染与危害，从而发挥轨道工程的安全、舒适、快捷、大容量、小污染的优点，***市政府启动了***市轨道交通建设一期（一号线）工程。

资料介绍： 第一章、工程概况 第二章、监理工作范围、内容、目标 第三章、监理工作依据 第四章、监理组织形式、人员配备及进退场计划、监理人员岗位职责 第五章、监理工作制度 第六章、工程质量控制 第七章、控制 第八章、工程进度控制 第九章、安全环境管理的监理工作 第十章、合同与信息 第十一章、组织协调 第十二章、监理设施 …… 地铁工程施工质量通病及监理预防措施 ，工程规模大，投资多，施工时间长，工期紧，为保证业主投资有效性，提高工程质量，杜绝质量事故的发生，减少后期维护成本。在此根据本标段工程情况， 对地铁车站、 盾构法施工中存在的质量通病进行分析，制定出监理的预防和治理的措施，确保本工程施工质量。 1. 车站主体及附属结构 3.5.1.1常见混凝土质量通病产生的原因及防治 1、常见混凝土质量通病产生的原因 （1）蜂窝 混凝土结构局部出现酥松、 砂浆少、 石子多、 石子之间形成空隙类似蜂窝状的窟窿。产生的原因: 1）混凝土配合比不当或砂、石、水泥材料加水量计量不准，造成砂浆少、石子多。 2）混凝土搅拌时间不够，未拌合均匀，和易性差，振捣不密实。 3）下料不当或下料高度过高，使混凝土离析，造成石子集中。 …… PDF格式，286页。 分项工程质量验收程序 钢筋监理程序 竣工验收程序 图纸会审程序

本资料为福州]城市轨道交通工程监理招标文件（129页），包含评标办法和标准 投标须知及投标须知前附表、投标文件的语言及度量衡单位等，内容详实，设计精准，可供网友下载参考。

①冷拉I级钢筋适用于混凝土结构中的受拉钢筋，冷拉Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级钢筋可用作预应力混凝土结构预应力筋。 ②钢筋直径大小25mm的冷拉Ⅲ、Ⅳ级钢筋，冷弯弯曲直径应增加1d，冷弯后不得有裂纹、裂断或起层等现象。 ③经过冷拉后的钢表面不得有裂纹、起皮和局部缩颈。

本资料为：轨道交通工程箱梁桥面防水层监理实施细则，本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

路基本月挖土1000m3，累计挖土135248m3，本月填土12600m3，累计填土199500m3。

真北路站至大渡河路站区间为13号线全地下区间，线路出真北路站后

宁和城际轨道交通工程NH—TA09标施工范围为生态科技园站～朱石路站区间桥梁工程及朱石路站土建结构工程。 生态科技园站～朱石路站区间起讫里程为YCK23+226.482m至YCK27+030.000m，全长3803.52m。其中右线YCK23+226.482～YCK25+869.38、YCK26+776.7～YCK27+030，单线桥长2895.5m；左线ZCK23+649.686～ZCK25+847.2、ZCK26+776.7～ZCK27+030.3，单线桥长2451.1m；右线YCK25+869.4～YCK26+800.4,双线桥长931m，单幅合计约6290m。

某轨道交通工程施工总承包招标文件

施工日历天应小于360在规定的施工日历天之内，全部土建结构应完成，并通过验收，具备盾构进站条件。

提高紧急救援反应能力，及时、有序、高效、妥善地处理本标段施工期间突发生产事故，最大限度地减少人员伤亡、财产损失，维护好工作秩序和社会秩序。

1、热轧圆盘条、热轧光圆钢筋、热轧带肋钢筋和余热处理钢筋的检验应符合下列规定： （1）每批钢筋由同一牌号、同一炉罐号、同一规格、同一交货状态组成，并不得大于60t。 （2）检查每批钢筋的外观质量。钢筋表面不得有裂纹，结疤和折叠；表面的凸块和其它缺陷的深度和高度不得大于所在部位尺寸的允许偏差（带肋钢筋为横肋的高度）；测量本批钢筋的直径偏差。

广州轨道交通工程盾构施工场地布置方案，内含图文详解。有需要可供参考

本资料为城际轨道交通工程经济活动分析报告，共58页。 新建广珠城际轨道交通工程ZH-1标段为集团公司中标项目，位于广东省广州市番禺区、佛山市顺德区和中山市境内。设计线路等级为客运专线，双线，列车设计行车速度为200km/h。正线长度为43.934km，起点为DK1+200，终点为DK43+934，中标合同价为40.2亿元,目标利润为6000万元。

本资料为城市轨道交通工程质量验收划分(完整版)，共27页。 1、本表中未包含的项目，可参照相关标准执行； 2、综合监控系统中综合监控集成子系统可根据设计要求，按照子系统分为若干子单位工程，如环境与设备监控（BAS）系统、门禁系统、安防系统等。

新GB50861-2013城市轨道交通工程工程量计算规范。。。。。。