单滑道柔性高墩多点连续顶推施工工法（钢箱梁大跨径）

介绍景德镇白鹭大桥钢梁顶推施工过程，重点阐述了顶推施工平台布置、顶推水平力计算、顶推过程中钢梁竖曲线线形控制以及遇到问题及其处理措施和建议

本工程为主桥钢箱梁顶推施工CAD流程图，包含工序图。图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

株洲枫溪大桥主桥为双塔单跨自锚式悬索桥，跨径布置为（3x45+300+3x45）m ，主跨主梁为单箱三室钢加劲梁，边跨和锚跨为混凝土箱梁，钢混结合面设在主跨距M8和M9号墩中心线各250cm处。

高墩大跨连续刚构合拢段施工技术研究 加我的qq：282937876

关于高墩大跨度预应力混凝土连续刚构桥的

钢结构桥梁在近些年来发展比较迅速，钢箱梁自重轻施工方便，在必要的环境下采用顶推施工技术

根据工程结构特点和现场工况条件，拱肋钢结构和桥面结构梁段现场总体安装：采用大型浮吊和履带吊，在水陆两种不同的工况条件下，相互配合进行单件块体分段安装的方法，即先拱后梁。

顶推总体布置图

施工程序及操作要点，安全注意事项，环保及其他注意事项

该桥址处西宝高铁联络线为高架桥，由东南至西北方向跨过绕城高速。桥址东西两侧均为农用地，绕城高速公路在桥址北侧有一现状通道桥，净宽11米，净空高度为3.5米。

本资料为顶推台座与导梁安装质量检验表，目录齐全，内容完整，可供下载使用

轴线偏位，规定值或允许偏差，检验方法和频率用经纬仪检查,每段2处用千斤顶油压计算，用水准仪测量

据勘探揭露，本项目勘探深度内地层自上而下依次由杂填土，植物层，第四系全新统冲洪积黄土状土、冲积粉细砂、中砂、中粗砂及第四季更新统冲积中粗砂及粉质粘土等组成。

检验项目 轴线偏位(mm) 落梁反力 支座顶面标高(mm) 支座标高(mm) 相邻纵向支点 同墩两侧支点

编制依据：《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 　　道路等级：城市主干路Ⅰ级;设计速度：主线60Km/h，匝道30km/h;汽车荷载：城—A 级。 　　大桥主线全长1017.763m，其中主桥为长度45+410+45=500米的双塔悬索桥，主梁采用单箱四室扁平流线形全焊钢箱梁，箱梁中间设置纵隔板，箱梁全宽为37.7 m，中心高3.5 m（外轮廓）。全桥钢箱梁共分为51个吊装节段，全桥共重9488.7t。主桥宽度：37.7m，横断面布置为2×（1.25m 风嘴+2.1m 人行道+2.5m 非机动车道+0.5m防撞护栏+0.5m 路缘带+3×3.5m 机动车道+0.5m 路缘带）+2m 中分带 　　6)引桥宽度：35.2m，横断面布置为2×（2.1m 人行道+2.5m 非机动车道+0.5m 防撞护栏+0.5m路缘带+3×3.5m 机动车道+0.5m 路缘带）+2m 中分带。全桥钢箱梁划分为51个吊装节段，节段分为七类。A 类梁段为边跨端节段，节段长度10.19m，全桥共2段；B 类梁段为边跨标准段，节段长度为10m，全桥共6段；C 类梁段为桥塔处节段，节段长度为8m，全桥共2段；D 类梁段为中跨靠塔侧第一节段，节段长度为7m，全桥共2段。E 类梁段为除D类外的其余斜吊索位置节段，节段长度为10m，全桥共6段。F 类梁端为直吊索位置标准节段，节段长度为10m，全桥共32段。G 类梁端为跨中段，节段长度为8m，全桥共1段。全桥所有节段中重量最大的为A类节段，最大吊重215吨。 　　…… 　　主梁采用单箱四室扁平流线形全焊钢箱梁，箱梁中间设置纵隔板，箱梁全宽37.7m，中心高3.5m（外轮廓）。钢箱梁顶板在机动车道、非机动车道区域采用U 肋进行纵向加劲，U 肋上口宽300mm，底宽170mm，高280mm，板厚8mm，间距600mm。全桥钢箱梁吊点分为3 类：斜吊索吊点、直吊索吊点、临时吊点。钢箱梁采用柔性墩多点顶推法施工，在东岸主塔和主桥交界墩之间布置顶推平台，在主跨布置临时墩，并在其上布置滑道。在平台上逐段焊接，用多点多台连续千斤顶同步张拉钢绞线使钢箱梁逐段向前滑移，循环作业使钢箱梁到达设计位置。 　　…… 　　工程重点及难点：钢梁重量大、水中临时支墩较高，水流流速大，确保顶推施作业安全是本桥施工的难点。主桥段钢梁设有2.49%的双向纵坡，坡度较大，竖曲线的顶点在主跨跨中，顶推施工时钢梁从河岸一侧向另一侧顶推，顶推过程中的钢梁线形控制难度大。顶推到位后，落梁高度较大。 　　…… 　　共计88页，计算书136页。附CAD图。编制于2013年

XX大桥起于西岸XX路，上跨XX路，向东跨越XX后，在XX半岛接XX大桥与半岛环线交叉口。XX大桥主线全长1017.763m，其中主桥为长度45+410+45=500米的双塔悬索桥，主梁采用单箱四室扁平流线形全焊钢箱梁，箱梁中间设置纵隔板，箱梁全宽为37.7 m，中心高3.5 m（外轮廓）。全桥钢箱梁共分为51个吊装节段，全桥共重9488.7t。 XX大桥起点（西岸）采用3.5%纵坡顺接XX路，在主桥段设置2.49%的双向纵坡，最后以3.376%的纵坡接至XX路与XX半岛环线交叉路口。

某地单木柱玻璃顶长廊的全套施工图，廊长15.6米，宽2.8米，高3.9米，立柱为木立柱，横梁也为木质，上盖夹胶玻璃，钢丝斜拉，图纸含正立面图、两个剖面图、立柱做法以及详图大样。

嘉绍大桥是嘉兴至绍兴跨江公路通道跨越天然屏障钱塘江河口段的一座特大型桥梁，是跨越钱塘江的关键性工程。大桥桥位东距杭州湾跨海大桥约50km，西距杭州下沙大桥(钱江六桥)约60km。 嘉绍大桥全长为10.137km，概算总投资63.5亿元。

JK82+820～JK82+910 为现状中江高速跨西环路路段跨线桥范围，K82+910～JK83+090 及JK82+620～JK82+820 为交通疏解便道对江鹤高速路基段影响范围，JK82+620～JK83+090 段现状钻孔主要有B40～B50 共11 个孔位。根据江鹤高速补勘地质报告揭露，B40～B50 场地地层主要有素填土、粘土、亚粘土、中砂、强风化变质岩及弱风化变质岩，土质良好，不存在软弱土层，可对现状路基土层进行清表碾压密实后填筑路面结构层。

5#墩墩顶节间及边跨钢梁顶推架设施工前组织技术人员认真学习钢梁架设施工方案及架设规则，熟悉高栓施拧的相关规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。

随着桥梁结构的发展，对施工方法提出了各种不同的要求，施工技术的发展对桥梁的跨径和桥梁的纵、横截面形式等方面起着重要的作用。预应力混凝土连续梁的顶推法施工，实质是钢桥拖拉架设法在预应力混凝土桥中的具体运用和发展，它以千斤顶为顶进动力，采用摩擦系数很小的滑移材料为梁的支垫进行桥梁安装的方法。

xx位于国道主干线xx至xx公路xxxx至xxxxxx附近，桥梁设计起点里程为XX，终点里程为XX。桥跨布置为8m（桥台）+8×40m（连续T梁）+120. 2+2×230+120.2m （连续T型刚构）+2×40m（连续T梁）+8m（桥台）。桥梁总长为1116.4m。 桥梁横向分为两幅，单幅桥面净宽2×11.125m，两侧防护栏各0.5m。桥面设置2%双向横坡。主桥桥面铺装为12cm沥青混凝土。引桥桥面铺装为10cm沥青混凝土。

一份图表，仅供参考

该特大桥位于立面＋7‰的坡道上，平面位于R=1200m的曲线上，墩高40m与既有铁路形成窄小的三角地带。因附近既有线的影响，无转体条件，而采用在xx客运专线上支架现浇风险大,时间长，难以获得相关部门批准，故采用顶推法施工。

现代社会，随着科技的不断进步、材料和旌工手段的创新，各种大跨桥梁和特殊桥梁应运而生。桥型由过去的一般跨径的简支、连续梁桥，发展为大跨斜拉桥、悬索桥、连续刚构桥及造型和功能独特的桥。

摘要：广东佛山平胜大桥为独塔单跨自锚式四索面悬索桥，以该桥施工实践为背景，介绍公路自锚式悬索桥钢箱梁的项目推施工方法，为今后类似工程的施工提供参考。

该表格主要用于顶推施工预应力混凝土梁检验批质量检验记录的过程中，供下载参考。

中江高速公路西接江鹤高速公路，东接京珠高速公路，是国家高速G94珠江三角洲环线高速公路一部分，也是深罗高速公路的一部分。中江高速标准路基宽24.5m，双向4车道，设计速度120km/h。 西环路-中江高速节点现状：中江高速桥梁上跨西环路，该节点西环路高程约11.0m，中江高速桥面高程为27.13m，高差约16.13m。现状桥梁为整体式断面布置，总宽24.5m，左右幅宽12m，中间间隙为50cm。上部结构采用5×18.6m预应力砼空心板，桥梁运行情况较好。中江高速桥梁现状见图1-1。

哈尔滨市进乡街高架桥工程，西起三大动力路，东至三环路哈阿立交桥前，工程沿进乡街走向全长4130m。其中，高架桥起K0+800，向西上跨通乡街、拉滨铁路、华北路，终点K3+910，桥梁及引道全长3110m。

本资料为独柱柔性墩超宽连续刚构节段预制拼装施工工法，共53页。 工程概况： 嘉绍大桥是嘉兴至绍兴跨江公路通道跨越天然屏障钱塘江河口段的一座特大型桥梁，是跨越钱塘江的关键性工程。大桥桥位东距杭州湾跨海大桥约50km，西距杭州下沙大桥(钱江六桥)约60km。嘉绍大桥全长为10.137km，概算总投资63.5亿元。 目录：

内容为：独柱柔性墩超宽连续刚构节段预制拼装施工工法 嘉绍大桥VII标段为共5Km长的北岸水中区引桥上部结构施工。其中除北副航道桥外 ，其余部分均为单桩独柱、连续刚构体系的节段预制拼装箱梁，其孔跨布置形式为：7×(5×70)m＋5×(5×70)m＋(6×70)m。

本资料是高墩柱式墩承台桩顶反力自动计算表格Excel，共1页。 计算表格内容包含： 1. 桩顶反力计算 2. 承台计算 2.1 承台抗压验算 2.2 承台抗拉验算

本工程为某地区的钢箱梁顶推吊装布置图，包含平面图，布置图，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

该特大桥位于立面＋7‰的坡道上，平面位于R=1200m的曲线上，墩高40m与既有铁路形成窄小的三角地带。因附近既有线的影响，无转体条件，而采用在xx客运专线上支架现浇风险大,时间长，难以获得相关部门批准，故采用顶推法施工。

此文件为顶推台座、导梁安装质量检验表.xls，内容详细，值得参考

顶推法施工的构思来自于早期钢桥的拖拉法、导梁拖拉法、纵向连接拖拉法等，其施工是沿桥纵轴方向，在桥台后开辟预制场地，分节段预制梁并将各节段连成整体，然后通过水平液压千斤顶施力，借助滑动装置，将梁段向对岸推进。

本大跨径桥梁属于高架桥。其基本情况如下：①16联，总共分为三跨连续梁，其中第一跨为1到5联；第二跨为第6联；第三跨为7到16联。第一跨和第三跨的孔间距均为25m，且属于预应力砼，而第二跨属于中跨，其钢箱梁长在包含钢混结合段在内共201.2m，并在预应力砼箱梁和钢箱梁相交处安装了钢混结合段，长度为2m。