上传于:2019-04-15 21:30:01 来自: 路桥市政 / 路桥工程
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随着国内城市基础设施建设的不断推进,大量形式新颖、造型美观的桥梁不断出现,有些甚至成为一座城市的风景线之一,鱼腹式(即大悬臂流线型)预应力箱梁桥就是其中的代表之一,它是近两年才逐步兴起的一种结构形式,具有整体受力性能好、线条流畅、景观效果好、跨度上适用性强、易于处理与桥墩的连接和造型的协调等特点,越来越受到设计者的青睐。

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  • [福建]现浇箱梁模板支架施工专项方案
    XX大桥工程位于翔安区与同安区之间的丙洲海域上。连接西柯镇和丙洲岛。起点位于西柯街与滨海旅游路交叉口东侧,距离交叉点35m处,终点位于K0+395.4与丙洲岛现状道路衔接,线路长351.71米。 本项目设计标准为城市Ⅰ级次干路,道路红线宽28m,双向四车道。建设内容包括桥梁及引道、景观、交通、照明等工程。 XX大桥主桥上部结构为45+60+45m预应力混凝土连续刚构箱梁,均为单箱双室,桥面宽28m,桥梁采用南北双幅桥,中间采用现浇带连接。
  • 现浇箱梁模板与支架专项 施工方案
    该工程上部主体结构采用三跨连续的变截面预应力混凝土连续箱梁结构,跨径组合为30m+45m+30m,全长105m。边跨与中跨之比为0.67,中墩支点处箱梁高2.6m,梁高与主跨之比为1/17.3;边跨段和主跨跨中箱梁中心线处梁高为1.4m,跨中梁高与中支点梁高之比为1/1.86,立面梁底呈抛物线变化。 桥梁按左右两幅桥布置,单幅梁宽23.99m,两侧悬臂各长1.0m。全桥设置4道横梁,桥墩处中横梁宽度为2m,桥台处端横梁宽1.2m。横梁内配置预应力钢束。纵向预应力设置顶板束、底板束和腹板束三种,均采用 Φs15.20钢绞线、夹片锚锚具体系。箱梁结构采用支架现浇法施工。 按照城乡建设部建质[2009]87号文有关要求,针对桥梁工程施工重点对模板与支架的施工应编制安全专项施工方案,并报企业技术负责人进行审查。为了规范本工程模板与支架支搭、拆除过程中的作业行为,防止各类安全事故的发生,有效地保障施工作业中人员的安全,特制定模板与支架专项施工方案。 箱梁一般构造图(见附图)
  • [福建]现浇箱梁模板支架施工专项方案_
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  • 现浇混凝土箱梁碗扣支架及模板计算书
    本工程主线桥及匝道桥上部结构主要为现浇预应力砼箱梁结构。其中:主线桥标准段箱梁单箱四室断面顶板全宽20.3m,主梁顶底板设2%的横坡,顶底板平行,边腹板倾斜设置(水平夹角71.31°),中腹板铅直布置,主梁梁高1.8m,箱梁底板宽14.1m,翼板宽2.15m,翼板厚0.25-0.47m,箱室顶板厚0.22-0.47m,底板厚0.2-0.35m,腹板厚0.45-0.7m。
  • 贝雷片+钢木组合梁法施工连续刚构箱梁桥0#段托架工法
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    上下交叉作业时的下作业层顶部和临时通行孔道的顶部必须设置防护棚,防护棚的长度与宽度应依下层作业面的上方可能坠落物的高度而定:上方高度为2m~5m时,不得小于3m;上方高度为5m~15m时,不得小于4m
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  • 某高速公路现浇箱梁支架模板专项施工方案.
    木材采用落叶松木,有腐朽、折裂、枯节等的木材不得使用。木材抗弯强度不低于13MPa,顺纹抗剪强度不低于1.4MPa,弹性模量不低于9000MPa。方木为150×150mm和100×100mm,木板为50mm厚。
  • [厦门]现浇箱梁模板、支架设计及施工方案(中交)
    厦门XX城核心区占地面积约4.64平方公里,具体边界为东南到XX规划岸线,北以沈海高速公路为界,西至九天湖和杏锦路。核心区共布置为“三横三纵”系统,其中三纵为XX、XX路及XX路;三横:XX大道、XX路、XX路。 XX路在和源路与规划一路间跨越XX,规划水系宽约566米。根据规划的XX护岸线位,XX大桥桩号为K2+034.44~K2+579.56,跨越XX,全长545.12米(含桥头搭板),桥梁主结构长520米。 桥梁分双幅布置,全宽32米=4.5m(人行道+设施带)+10.5m(车行道)+2m(中分带)+10.5m(车行道)+4.5m(人行道+设施带)。每幅桥分五联布置如下:(3×30m)+(4×30m)+(30m+40m+30m)+(4×30m)+(3×30m)。桥面车行道横坡向外1.5%,人行道横坡向内2%。车行道横坡通过箱梁整体形成,人形道横坡通过人行道板支墩形成。 XX大桥里程范围为: K2+034.44~K2+579.56,全长545.12米,全段共有32个桥墩和4个桥台,108根灌注桩,箱梁北幅南幅共计10联。
  • 某高速公路现浇箱梁支架模板专项施工组织方案
    碗扣式脚手钢管 钢管规格采用外径48mm、壁厚3.5mm的焊接钢管。 管件在进场后第一次使用前,按照规定的指标和检验方法,对钢管、扣件进行外观质量检验,并抽取扣件样本进行力学性能和扭力距指标复验。合格后,完整存档备查。
  • 五缘湾日圆大桥现浇箱梁模板及满堂支架方案计算书
    首先对支架布设范围内的表土、杂物及淤泥进行清除,并将桥下范围内泥浆池及基坑采取抽水排干后,用建筑弃渣或砂石将泥浆池及基坑回填密实,以防止局部松软下陷。 一般地段地基处理(10#墩~12#台间):将原地面进行整平(斜坡地段做成台阶),然后采用重型压路机碾压密实(压实度≥90%),达到要求后,根据地质情况填筑建筑弃渣30cm。然后再铺筑厚15cm的C15混凝土,养生后作为满堂支架的持力层,其上搭设满堂支架。
  • 某高速公路现浇箱梁支架模板专项施工方案
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  • 重庆立交桥现浇箱梁高大模板支撑体系专项安全方案附计算书及CAD图_word
    东水门大桥南立交工程位于南岸区上新街片区,主要连接东水门大桥南引道与内环快速路之间的交通。共设A、B、C、D、E、F、G匝道7条,总长度3.6km(其中桥梁总长2595.5m、路基总长1004.5m)。同时施工原涂山路的改造和轨道交通环线上新街车站及区间隧道。
  • ZQDQ25肇庆大桥扩建工程2225轴现浇连续箱梁模板及支撑体系专项施工方案
    ZQ-ZQDQ-25肇庆大桥扩建工程22~25轴现浇连续箱梁模板及支撑体系专项施工方案(最终版)(3).doc
  • 脱卸式止水螺杆模板体系的研发应用QC论文
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  • 现浇箱梁支架搭设及模板安装专项施工方案(2018最新)
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  • 【某高速公路现浇箱梁支架模板专项施工方案】
    管件在进场后第一次使用前,按照规定的指标和检验方法,对钢管、扣件进行外观质量检验,并抽取扣件样本进行力学性能和扭力距指标复验。合格后,完整存档备查。
  • 首件开工报告(现浇箱梁)定稿
    我标段的xx立交桥位于主线K8+743.68处,上跨主线,与主线交角109.5°,桥面净宽为净-7+2X0.5M,桥梁全长290.08M,上部结构采用钢筋砼连续箱梁,正交布置,共计3联。第一联计5孔每孔20m计100m,第二联4孔组合为20+2×22+20计84m ,第三联5孔每孔20m计100m。 依据现场实际施工进度及计划安排,立足于“预防为主,先导试点”的原则。经过慎重考虑并结合施工现场实际情况,我们仔细研究确定的钢筋砼连续箱梁首次施工xx立交上部结构的第二联,即xx立交的第六、七、八、九孔。第二联为单箱单室斜腹板截面形式,梁高1.35m,箱梁顶宽8m,底宽3.6m,悬臂长度1.9m,砼标号为C40,工程量为钢筋129 吨,砼 339.4 立方米。
  • 塔式支架现浇箱梁施工工法
    桥梁范围内全部搭设支架,利用支架为连续混凝土箱梁承重支撑体系,上方搭设分配梁和翼板支架,铺设底模,完成支架预压消除非弹性变形以后,再进行钢筋与内模施工,最后浇筑混凝土,拆除支架并前移,进行下一节段施工,直至箱梁施工完成。 ······ 前言; 工法特点; 适用范围; 工艺原理; 施工工艺流程及操作要点; 材料设备资源配置; 安全措施 ······ 共12页
  • 现浇箱梁满堂支架方案(最终)
    小魏家沟中桥起止点桩号为K99+069~K99+163,设计为4-22m预应力连续箱梁,桥宽9m,桥长94m。计算跨度为4×22m,边支座中心线至梁端0. 5m,0#、4#桥台边支座横桥向中心距分别为4.85m、4.5m,中支座最大横桥向中心距4.80m。 箱梁顶宽9.0m,箱梁底宽5.5m。顶板厚度20~50 cm,腹板厚度40~80cm,底板厚度25~50cm。全桥在端支点设2个端横梁、中支点设3个中横梁,其中端支点端横梁厚100cm,中横梁厚150cm。采用满堂支架法现浇施工。
  • 大桥现浇箱梁专项施工文案
    1.1 工程简介 本标段位于x县xx镇境内,里程桩号k52+175~k53+975,主要为xx枢纽互通立交,与x宿高速公路互通,主线全长1.8公里,匝道总长6601.09m(不含变速车道和三角渐变段长度)。 1.1.1 现浇主线桥简介 主线桥上部结构主要为现浇预应力砼连续箱梁,计单幅39跨,右幅跨径组成:[3×30m]+[2×30m+25.5m]+[4×20m](预制T梁)+[25.5m+2×30m]+[2×26m+22m]+[4×30m],左幅跨径组成:[3×30m]+[2×30m+25.5m]+[4×20m](预制T梁)+[25.5m+2×30m]+[6×30m]。主线桥桩号为:k52+740.77-k53+261.77,总长521m,其中第三联4跨为预制简支T梁,长80m。右幅3#墩处接B匝道桥,左幅13#墩处接A匝道桥,其跨越x许高速、A和B匝道路基段采用预制T梁结构。 截面参数:顶宽B-1.725m不等,底宽B-5.725m,翼缘外伸长度2m,箱梁高1.7m,翼板端头厚0.18m,翼板根部厚0.5m;肋板宽0.5m,单跨箱梁布置有2~4室。 标准断面顶宽13.275m,3箱室,底宽9.275m,箱室空箱底板厚0.22m,顶板厚0.25m,空箱箱室净宽2.425m。支点处:外肋板宽0.75m,中肋板宽1m,空箱箱室高0.73m,宽1.925m,顶板厚0.5m,底板厚0.47m。端横梁长1.5m,渐变段长2.5m,伸缩缝0.05m;中横梁长2m,渐变段2.5m。全桥落在R=7200m的圆曲线上,最大纵坡1.8%,横坡度2%。 主线桥预应力一般一跨为一分节施工段,其分节段处为YMJ15-19/7型连接器连接;固定端采用YMP15-19/7型锚具,张拉端采用YM15-19/7型锚具。预应力钢筋标准抗拉强度fpk=1860MPa,设计张拉控制应力0.75fpk。 主线桥现浇段柱高在7.0-8.9m之间,平均柱高约7.94m;扣除上面土层覆盖层厚度,墩柱出露地面均高7.44m。考虑到现浇桥跨地基处理结构层厚度、支座及其横坡调节块等厚度,支架搭设高度约7.0m。 1.1.2 现浇匝道桥简介 A匝道桥上部结构为现浇普通钢筋砼连续箱梁,桥梁桩号范围:Ak1+075-Ak1+175,桥跨组成5×20m计1联,桥梁长100m,在大桩号Ak1+175处接枢纽互通主线桥。箱梁为单箱单室结构。截面参数:顶宽8.75-9.42m,底宽4.55-5.22m,翼缘外伸2m,梁高1.4m,端头翼板厚0.18m,翼板根部厚0.5m;肋板宽0.5m,箱室空箱底板厚0.20m,顶板厚0.25m,空箱箱室净宽3.55-4.22m。支点处:外肋板宽0.70m,空箱箱室高0.45m,宽3.15m,顶板厚0.5m,底板厚0.45m。端横梁长1.2m,渐变段长0.6m,伸缩缝0.05m;中横梁长1.6m,渐变段0.6m。跨中设有0.3m长横隔梁。变宽段在保持其他尺寸不变的条件下,通过调整空箱箱室宽度实现。全桥落在R=60m的圆曲线及缓和曲线上,施工时按路线参数放样,最大纵坡2.35%,横坡度3.552%~6%。预应力钢筋标准抗拉强度fpk=1860MPa,设计张拉控制应力0.75fpk。 B匝道桥上部结构为现浇普通钢筋砼连续箱梁,桥梁桩号范围: Bk0+881.60-Bk0+941.60,桥跨组成3×20m计1联,桥梁长60m,在大桩号Bk0+941处接枢纽互通主线桥。箱梁为单箱单室结构。截面参数:顶宽8.75-9.384m,底宽4.55-5.184m,翼缘外伸2m,梁高1.4m,端头翼板厚0.18m,翼板根部厚0.5m;肋板宽0.5m,箱室空箱底板厚0.20m,顶板厚0.25m,空箱箱室净宽3.55-4.184m。支点处:外肋板宽0.70m,空箱箱室高0.45m,宽3.15m,顶板厚0.5m,底板厚0.45m。端横梁长1.2m,渐变段长0.6m,伸缩缝0.05m;中横梁长1.6m,渐变段0.6m。跨中设有0.3m长横隔梁。变宽段在保持其他尺寸不变的条件下,通过调整空箱箱室宽度实现。全桥落在R=60m的圆曲线及缓和曲线上,施工时按路线参数放样,最大纵坡2.35%,横坡度4.230%~6%。预应力钢筋标准抗拉强度fpk=1860MPa,设计张拉控制应力0.75fpk。 C匝道桥上部结构为现浇预应力砼连续箱梁,桥梁桩号范围: Ck0+963.60-Ck1+203.60,桥跨组成3×30m+5×30m计2联,桥梁长240m,在Ck0+039.336(即Ak0+597.032)处上跨A匝道路基段;Ck1+083.612处与已建成通车的x许高速SSk16+487.697相交,斜角角度36.9°,净空31.39-23.893-1.7-0.18-6.5/2×0.04=5.487m。在大桩号Ak1+175处接枢纽互通主线桥。箱梁为2室结构。截面参数:顶宽10.5m,底宽6.5m,翼缘外伸2m,梁高1.7m,端头翼板厚0.18m,翼板根部厚0.5m;肋板宽0.5m,箱室空箱底板厚0.22m,顶板厚0.25m,空箱箱室净宽2.5m。支点处:外肋板宽0.75m,中肋板宽1m,空箱箱室高0.73m,宽2m,顶板厚0.5m,底板厚0.47m。端横梁长1.5m,渐变段长2.5m,伸缩缝0.05m;中横梁长2m,渐变段2.5m。全桥落在缓和曲线及R=2000m、300m的圆曲线上,施工时按路线参数放样,最大纵坡3.2%,横坡度-2%~4%。本桥预应力一般一跨为一分节施工单元,其分节段处为YMJ15-19/7型连接器连接;固定端采用YMP15-19/7型锚具,张拉端采用YM15-19/7型锚具。预应力钢筋标准抗拉强度fpk=1860MPa,设计张拉控制应力0.75fpk。 E匝道桥上部结构为现浇预应力砼连续箱梁,桥梁桩号范围: Ek0+584.38-Ek0+779.38,桥跨组成4×25m+20m+3×25m计2联,桥梁长195m,在Ek0+715.02(即Ak0+658.49)处上跨A匝道路基段;Ek0+684.38处与已建成通车的x许高速SSk16+404.588相交,斜角角度67.9°,净空30.492-23.335-1.7-0.18-6.5/2×0.04=5.147m。箱梁为2室结构。截面参数:顶宽10.5m,底宽6.5m,翼缘外伸2m,梁高1.5m,端头翼板厚0.18m,翼板根部厚0.5m;肋板宽0.5m,箱室空箱底板厚0.20m,顶板厚0.20m,空箱箱室净宽2.5m。支点处:外肋板宽0.75m,中肋板宽1m,空箱箱室高0.6m,宽2m,顶板厚0.5m,底板厚0.4m。端横梁长1.4m,渐变段长2.0m,伸缩缝0.05m;中横梁长1.8m,渐变段2.0m。全桥落在R=280m的圆曲线上,施工时按路线参数放样,最大纵坡3.3%,横坡度4%。本桥预应力以单跨为施工单元,其分节段处为YMJ15-19/9型连接器连接;固定端采用YMP15-19/9型锚具,张拉端采用YM15-19/9型锚具。施工时注意张拉端设置防崩钢筋,按纵向30cm布置,防崩钢筋按图纸勾住钢束崩出方向,并与钢束崩出方向相反方向一侧的腹板钢筋牢固焊接。 预应力钢绞线采用GB/T5224-2003标准的Φs15.2mm高强低松弛钢绞线,标准抗拉强度fpk=1860MPa,Ey=190000MPa,设计张拉控制应力0.75fpk。锚具采用YM15系列锚下铸件锚座锚具。砼强度达到设计强度的90%时方可进行钢束张拉,管道压浆采用水泥浆,按70×70×70mm立方体试件,标准养护28d测的抗压强度不应低于50MPa。 上述A、B、C、E现浇匝道桥柱高在6.0-8.2m之间,平均柱高约7.18m,墩柱出露地面均高6.68m。考虑到地基处理结构层厚度、支座及其三角垫块厚度等,支架搭设平均高度约6.3m。 1.2 气象条件 项目区域位于我国南北气候过渡带,大体以淮河为界,属于暖温带半湿润季风气候区。年平均气温14.0~16.1℃,年极端气温-22.8℃;多年平均降水量872.9~903.2mm,年最大降水量1559mm,年最小降水量442mm,降水年份不均,6~9月降水量最大,11月至来年2月降水量最小。相对湿度72~77%。春夏多东及东南风,秋冬多西北风及北风,风速1~6m/s,极大风速大于40m/s。纵贯线内主要是洪灵沟,宽4m,深3m,为季节性沟渠。主要的地下水有松散岩类孔隙水、基岩裂隙水和红岩空隙裂隙水。 1.3 地形地貌及地质条件 桥位区内为淮北平原,地势较平坦,属冲洪积地貌。路线内主要有一条洪灵沟,原地面高程在20.5m左右,但其不在现浇桥位内。 地表地层为后层第四系上更新统高、低液限粘土(液限39.5~50.0%),密实度高,地基承载力较高,粘土自由膨胀率Fs=40.0~49.0%,属弱~中等膨胀土。现浇支架地基处理可就地取材,掺加3%的石灰改善土可获得施工所需的设计承载力要求。
  • 现浇箱梁支架的设计与施工计算
    1、主桥采用满堂支架浇筑施工法,在高速路每侧通行车道搭设门洞,保障高速路正常通行要求。 支架及门洞搭设:边跨采用WDJ碗扣型钢管,跨路施工需在高速公路上搭设门洞。按招标文件专用本第402.03(增加第六条)要求,上跨济青高速公路大桥主桥支架设计时应充分考虑到济青高速公路的通行要求,每侧各设置两个通行车道,要求净宽不小于7.5米,净高不小于5米。每侧门洞搭设设计为通行净宽度为7.5米,净高为5.2米。门洞支墩采用D530mm的钢管柱,管柱中心间距2.58m;门洞顶过梁采用35*35 HW型钢,HW型钢的枕梁采用32c号工字钢(并排2根)。门洞支墩在高速公路中央分隔带内设置两排D530钢管柱(中支墩),在硬路肩设置一排钢管柱(边支墩)。
  • 某主桥现浇连续箱梁满堂支架
    桥11~17#墩上部结构为50m+6×80m+50m八孔一联三向预应力混凝土连续箱梁,主墩为V型墩结构,V墩与箱梁整体浇注。连续箱梁一联长580m,分左右两幅,梁顶位于半径20000m竖圆曲线,纵坡为1.36%的双向斜坡上。
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