某高速公路特大桥钢筋混凝土箱涵、通道涵监控方案

湾沟特大桥位于西果园以南约2公里的湾沟，中心里程为K12+112.5，为跨深沟而设。 湾沟大桥采用64+115+64m的连续刚构桥，下部为双薄壁墩，钻孔桩基础；兰州岸引桥上部为5孔30m连续箱梁，临洮岸为3孔30m连续箱梁，下部为柱式墩台，钻孔桩基础。主引桥之间设空心薄壁过渡墩。

XX高速特大桥52#、53#承台设计为C30钢筋混凝土，承台尺寸为：底层1860cm*1770*450cm，顶层1660cm*1000cm*200cm。由于承台最小截面尺寸为2.0m，故按照大体积砼的施工要求组织施工。承台配筋为HRB400。

2.1、设计概况 主墩14#～17#采用钢筋混凝土空心墩，14#墩高50m，15#墩高62m，16#墩高59m，17#墩高44.7m。14#、17#主墩外坡横、顺桥均按40：1的比例向下变宽，内坡横、顺桥均按56：1的比例向下变宽；15#、16#主墩横桥向外坡均按50：1的比例向下变宽、内坡均按60：1的比例向下变宽。墩身采用C35、C40、C55钢筋混凝土。 2.2、主要工程数量 墩身主要材料数量表 材料名称 工程部位 Ⅱ级钢筋(kg) C35砼(m3) C40砼(m3) C55砼(m3) 14#墩 48812.2 900.2 15#墩 148232.02 1529.63 69.62 16#墩 141880.73 1447.72 69.62 17#墩 42737.4 763.1

XX高速特大桥52#、53#承台设计为C30钢筋混凝土，承台尺寸为：底层1860cm*1770*450cm，顶层1660cm*1000cm*200cm。由于承台最小截面尺寸为2.0m，故按照大体积砼的施工要求组织施工。承台配筋为HRB400。

根据该工程的具体特点，为保证按时保质保量的完成特大桥的施工任务，我局抽调了较先进的机械设备，投入本工程的施工。

编制说明：根据《京珠国道主干线广州（新*）至番禺（坦*）段高速公路第*标招标文件》以及技术规范、规程和验收技术标准等要求，结合我公司在投标前和进场后组织工程技术人员现场勘察所获得的资料，以及施工工期的需要，参照本工程的特点和我公司现有的技术能力、劳力、设备等实际情况，组织了所有参加施工的工程技术人员和施工队伍负责人进行了认真的研究和精心布置，编制出本工程路基、防护、排水、桥涵等工程的施工组织设计。

内容简介 钻机就位 钻孔桩机采用吊机拼装，导轨平移就位。桩机就位后，锤头或钢丝绳对准钻孔桩位，锤头或钢丝绳中心与护筒顶面中心的偏差不得大于5cm，并与桩位中心线重合………… 钻孔作业 在砂质地层中为防止塌孔，可预先在护筒内添加碎石、卵石，以挤密孔壁；或向孔内投黏土块，用钻头冲击黏土块挤入砂层中，加强孔壁，堵住流砂………… 清孔 采用二次清孔的方式，钻孔完成后，立即进行第一次清孔，主要目的是过滤掉钻渣，待钢筋笼吊装入孔后，立即进行第二次清孔………… 防止坍孔、缩孔措施和处理办法 在钻孔和清孔过程中，注意保持孔内的泥浆面高度，随时补充损耗、漏失的泥浆，保证钻孔中的泥浆浓度………… 编制于2012年 共37页

湾沟特大桥位于西果园以南约2公里的湾沟，中心里程为K12+112.5，为跨深沟而设。湾沟大桥采用64+115+64m的连续刚构桥，下部为双薄壁墩，钻孔桩基础；兰州岸引桥上部为5孔30m连续箱梁，临洮岸为3孔30m连续箱梁，下部为柱式墩台，钻孔桩基础。

根据该工程的具体特点，为保证按时保质保量的完成特大桥的施工任务，我局抽调了较先进的机械设备，投入本工程的施工。具体详见表3：拟投入本合同工程的主要施工机械表，湾沟特大桥主桥使用两台塔吊，引桥使用汽车吊。

本工程石基互通与清和大道交叉，由于清河大道是城市主干道，施工期间必须维持正常交通，因此在施工期间必须做好交通疏导，保证当地人民通行便利。

XX桥位于XX县XX镇西侧，起点桩号XX,终点桩号XX，长566.48m。桥梁大部分处于半径为3300m平曲线上，与航道交叉处桥梁桩号XX，航道桩号为K51+117.650，桥梁中心桩号XX，交角107.79°。根据省交通运输厅航道局关于XX跨越XX桥梁通航标准的复函（交航航政[2012]38号）拟建桥梁采用一孔跨过规划航道驳岸，通航净宽不小于70m，净高不小于7m。设计最高通航水位4.374m(85高程）。最低通航水位0.794m（85高程）。

桩基共305根，桩径种类有φ1.2m、φ1.5m、φ1.6m、φ1.8m、φ2.0m、φ2.2m，桩长范围：20米至46米。

编制范围：K17+900～K19+700 段道路工程（主线、匝道、改路）路基土方、软基处理；桥梁工程；排水工程；防护工程等施工项目。

特大桥全长1.92公里，跨度50米，最高墩70米，矩形空心墩+50米预制T梁

铁路等级：高速铁路；正线无砟轨道，到发线有砟轨道。 　　设计时速：正线350km/h，到发线80km/h。 　　梁全长为130.4m。主梁采用等高度斜腹板截面，梁高3.05m，第一、二孔（梁宽较窄侧）为单箱双室截面，第三、四孔为单箱三室截面。

本资料为某高速公路特大桥桩基分包单价分析表，内容简介：某高速公路特大桥桩基分包单价分析表等。内容详实，可供网友下载参考。

叉河特大桥位于 K104+242 位置处,为左右分离式，其中左幅布置形式为为 25+75+130+75+3 ×25m，右幅布置形式为 75+130+75+3×25m 的箱型变截面预应力 T 型连续刚构桥, 箱梁根部 高 7.5m，跨中高 2.6m, 箱梁高为梁中线位置的高度，边中跨比较小为 0.5769，这样将有利 于箱梁内的应力合理分布，左右侧高度不一，臂长度为 3.5 m。

内容简介 (四)突发事件风险分析和预防 为确保正常施工，预防突发事件以及某些预想不到的、不可抗拒的事件发生，事前有充足的技术措施准备、抢险物资的储备，最大程度地减少人员伤亡、国家财产和经济损失，必须进行风险分析和预防。 1、突发事件、紧急情况及风险分析 根据本工程施工特点及复杂的地质情况，在辩识、分析评价施工中危险因素和风险的基础上，确定本工程重大危险因素是架桥机在架梁中倾覆、掉梁、物体打击、高处坠落、触电、火灾等。在工地已采取机电管理、安全管理各种防范措施的基础上，还需要制定架桥机倾覆的应急方案,具体如下：假设架梁工程中架桥机可能倾翻；假设架桥机的力矩限位失灵，架桥机司机违章作业，可能造成塔吊倾翻。 2、突发事件及风险预防措施 从以上风险情况的分析看，如果不采取相应有效的预防措施，对工程施工、施工人员的安全造成威胁。 架桥机安全技术要求： (一)、作业条件 (1)架桥机组装完毕，须经有关部门安全验收签证合格后，方可投 入使用。 (2)操作司机须经安全培训、考核合格，身体健康，并定人定岗。 (二)、作业前要求 (1)移机、吊梁前，必须对制动器、控制器、吊具、钢丝绳、安全 装置和架体的稳定性等进行全面的检查，发现工作性能不正常时应在操作前排除；确认符合安全要求后方可进行操作。 …… (三)、操作中要求 (1)纵移前，应设法增加后端配重，确保抗倾覆安全系数大于1.5，同时还必须保证前移、纵移的空间。架桥机纵向移动时要做好一切准备工作，要求一次到位，不允许中途停顿。 (2)司机应集中精神操作，密切注视周围情况，不得做与工作无关的事情；与指挥人员事先确定联络信号并严格执行；对紧急停机信号，不论何人发出都应立即执行；司机有权拒绝违章指挥。 (3)有下述情况之一时，司机不应进行操作： a、结构或零件有影响安全工作的缺陷或损伤，如制动器、安全装置失灵，吊具、钢丝绳损坏达到报废标准，架体稳定性不牢固等； b、捆绑、吊挂不牢或不平衡而可能滑动，钢丝绳与吊物棱角之间未加衬垫等； …… 四、应急响应 施工过程中施工现场或驻地发生无法预料的需要紧急抢救处理的危险时，应迅速逐级上报，次序为现场、办公室、抢险领导小组、上级主管部门。由综合部收集、记录、整理紧急情况信息并向小组及时传递，由小组组长或副组长主持紧急情况处理会议，协调、派遣和统一指挥所有车辆、设备、人员、物资等实施紧急抢救和向上级汇报。事故处理根据事故大小情况来确定，如果事故特别小，根据上级指示可由施工单位自行直接进行处理。如果事故较大或施工单位处理不了则由施工单位向建设单位主管部门进行请示，请求启动建设单位的救援预案，建设单位的救援预案仍不能进行处理，则由建设单位的质安室向建委或政府部门请示启动上一级救援预案。 (1)值班电话：，实行昼夜值班制，项目部值班时间和人员如下：7：30～20：30—20：30～7：30—。 (2)紧急情况发生后，现场要做好警戒和疏散工作，保护现场，及时抢救伤员和财产，并由在现场的项目部最高级别负责人指挥，在3分钟内电话通报到值班室，主要说明紧急情况性质、地点、发生时间、有无伤亡、是否需要派救护车或警力支援到现场实施抢救，如需可直接拨打120、110等求救电话。 …… 六、恢复生产及应急抢险总结 抢险救援结束后，由监理单位主持、业主、设计、咨询等相关单位参加的恢复生产会，对生产安全事故发生的原因进行分析，确定下部恢复生产应采取的安全、文明、质量等施工措施和管理措施。项目部主要从以下几个方面进行恢复生产： 1、做好事故处理和善后工作，对受害人或受害单位进行领导慰问或团体慰问。对良性事迹加强报道。 2、严格落实公司ISO9002质量体系《程序文件》和《质量手册》，推行全面质量管理，认真学习应急预案，以项目经理为中心，将创优目标层层分解，责任到队，责任到人，从单位工程到分部、分项直至工序。

京珠高速公司广州（新*）至番禺（坦*）段，北起广州市海珠区新，接广州市环城高速公司，经番禺区新造、化龙、石基、石楼、东涌、黄阁镇，止于坦*，接京珠高速公路坦*至珠海金鼎段，全长37.9 公里。

主墩14#～17#采用钢筋混凝土空心墩，14#墩高50m，15#墩高62m，16#墩高59m，17#墩高44.7m。14#、17#主墩外坡横、顺桥均按40：1的比例向下变宽，内坡横、顺桥均按56：1的比例向下变宽；15#、16#主墩横桥向外坡均按50：1的比例向下变宽、内坡均按60：1的比例向下变宽。墩身采用C35、C40、C55钢筋混凝土。

某大桥211#墩位于***河范围内，承台下挖深度达到7米左右，采用下沉钢筋混凝土套箱的方法进行承台施工。 　　

XX高速特大桥52#、53#承台设计为C30钢筋混凝土，承台尺寸为：底层1860cm*1770*450cm，顶层1660cm*1000cm*200cm。由于承台最小截面尺寸为2.0m，故按照大体积砼的施工要求组织施工。承台配筋为HRB400。

本工程石基互通与清和大道交叉，由于清河大道是城市主干道，施工期间必须维持正常交通，因此在施工期间必须做好交通疏导，保证当地人民通行便利。

xx特大桥是xx至xx高速公路跨越xx的一座特大桥，大桥总长2712.08m。具体桥型布置自xx至xx岸为14×25m预应力先简支后连续小箱梁+43+66+40m预应力悬浇连续箱梁+37×40m预应力先简支后连续小箱梁+66+3×106+66m预应力悬浇连续箱梁+11×25m预应力先简支后连续小箱梁。

跨高速公路特大桥在铁路里程DK59+075.555～DK59+413.555设计为88m+160m+88m自锚上承式拱桥，其中主跨跨越沪杭高速公路主线，沪杭高速公路与沪杭客专轴线夹角为33°，转体重量16800t。 主墩采用18根φ200cm钻孔桩,桩长为129m；承台结构尺寸19.1m（顺桥向）×22.9m（横桥向）×6.5m。 主拱、边拱拱肋采用变高混凝土箱型截面。拱肋采用二次抛物线，失高f=25.5m，跨径L=153m，矢跨比为1/6。 拱肋采用单箱单室箱型截面，截面高度按立特规律变化，边、中跨拱肋跨中截面高度4.0m，边、中跨拱肋拱脚处截面高度6.0m，拱肋截面顶板宽7.5m，顶板、底板、腹板厚度均为60cm，拱脚处局部加厚。 边拱布置5道横隔板，即在拱肋的端部、拱脚、拱上立柱、拱梁结合位置处设置相应厚度的横隔板。中拱设置9道横隔板，即在拱脚、拱上立柱、拱梁接合处、中合拢处各设相应厚度的横隔板。 拱肋采用支架现浇，转体就位的施工方法。

本标段在主线与清河大道交叉处设置石基互通式立交。石基互通式立交位于番禺市石基镇永善村以南1.1公里处，区域内地势低平，河沟纵横，村庄、人口较为密集，路网发达，软土广泛分布。

本工程石基互通与清和大道交叉，由于清河大道是城市主干道，施工期间必须维持正常交通，因此在施工期间必须做好交通疏导，保证当地人民通行便利。

该桥为左右半幅分离式，桥左半幅起点桩号为XX75+839.50，终点桩号为XX76+057.50。桥右半幅起点桩号为XX75+809.50，终点桩号为XX76+057.50。由于桥位处于XX山脚，受特殊地理位置影响，该桥平面起点至XX76+057.052位于R=560.224，LS=150曲线上；其余部分位于R=500，LS=120曲线上。纵面位于i=-4%的下坡段内。桥下无明显汇聚河流，为高架旱桥，最大桥高30m，上部结构采用30米预应力混凝土T梁，左右半幅分别为7跨、8跨；下部结构采用双圆柱式桥墩、桩基础，桥台采用柱式及肋板式。基础采用人工挖孔桩。 本桥桩基均按摩察桩设计，桥墩桩基直径为φ1800mm共30根，总长945m；左1#、右0#桥台为群桩基，单根直径为￠1300mm共8根，总长120m。桩基最大埋置深度37m，全桥成桩均采用C30钢筋砼。左幅1号桥台、2号桥墩，右幅0号桥台及1-2号桥墩桩基采用人工挖孔桩，人工挖孔桩均采用钢筋砼护壁；其余桥墩桩基采用钻孔灌注桩。

湾沟特大桥主跨为连续刚构桥，而且位于曲线上。桥上纵坡为2.8%，是本段最复杂的桥梁工程之一

编制说明：根据《京珠国道主干线广州（新*）至番禺（坦*）段高速公路第*标招标文件》以及技术规范、规程和验收技术标准等要求，结合我公司在投标前和进场后组织工程技术人员现场勘察所获得的资料，以及施工工期的需要，参照本工程的特点和我公司现有的技术能力、劳力、设备等实际情况，组织了所有参加施工的工程技术人员和施工队伍负责人进行了认真的研究和精心布置，编制出本工程路基、防护、排水、桥涵等工程的施工组织设计。

在脚手架外侧立面整个长度和高度上连续设置剪刀撑。剪刀撑采用旋转扣件与立杆、纵向和横向水平杆等同步搭设，各底层斜杆下端均必须支承在木垫板上。并保证剪刀撑斜杆与地面的倾角为45°～60°。每道剪刀撑宽度不得小于4跨，且不得小于6m；跨越立杆不得大于7根。

拱涵施工顺序 （1）测量放样,定出涵洞位置；（2）开挖基础进行基础处理；（3）基础施工；（4）台身施工；（5）搭设支架及拱架，进行支架承载力测试，浇筑拱脚砼；（6）拱圈混凝土施工；（7）砌筑侧墙、护拱；（8）台背回填；（9）洞口施工。 1）.放线定桩：由项目部测量队放线定出基坑线，根据设计开挖深度放坡至基坑开挖线，用挖掘机开挖基坑，人工配合进行局部的平整。 2）.基底处理：本涵天然地基承载力为210 Kpa，基底需强夯并干码片石，强夯面积为基础边缘外1.5m范围内，地基承载力要求达到300Kpa，在确认基底承载力满足设计要求后方可继续施工。 3）.基础混凝土施工： 涵洞基础为两层台阶式，分层浇注，一级基础两边以钢模支撑，接缝处采用密封胶条，防止漏浆，按间隔式浇注，根据设计一个浇注段2.98m。 相邻浇注段间以1.0m间隔钢管交叉横向支撑，下一个浇注单元沉降缝间用2cm泡磨板相隔。第二层基础也以钢模板支撑，施工方法同一级基础，在浇注段两端要保证沉降缝于一级基础沉降缝贯通。 4）台身施工: 涵基础混凝土强度达到设计强度的70%以上之后，进行台身混凝土的模板安装。模板统一采用尺寸为60*120cm系列组合钢模板。钢模板在使用前应将模板表面清理干净，除锈并刷脱模剂。模板接缝处采用密封胶条，防止漏浆。浇注以一个沉降缝为浇注单元两边对称浇注，钢管支撑由底到高0.6m一根，横向1.0m一根。前后台间纵向2m钢管交叉撑。使每一个沉降缝浇注单元的支撑形成框架。浇注至台顶61cm处时进行拱脚模板安装，浇注剩余台身混凝土。待混凝土初凝后拆除隔板，安置拱脚钢筋浇注30#拱脚混凝土。 5）拱圈施工: 拱圈底模采用矢跨比为1：3拱架支撑，保证拱线平顺，模板支架采用腕扣式支架。以一个沉降缝为施工单元满堂搭设，为了便于拆卸和调整高程，支架上、下设置活动支托。支架钢管点位距离为1.2*1.2m。侧模采用组合式钢模，浇注从两端向拱顶，浇筑按一定的厚度、顺序和方向分层浇筑，厚度不超过30cm，并在下层砼初凝或能重塑前浇筑完成上层砼，一次性连续浇筑完成，砼的振捣，应振捣至砼表面泛浆、平坦，不再冒泡为止，振捣棒拔出时应徐徐拔出，尽量避免振到模板，不得过振或漏振。 浇筑完成时，对裸露面及时进行修整，抹平，等定浆后再抹第二遍并拉毛。浇筑完成后，在收浆后尽快予以麻袋覆盖和洒水养生，保湿养生7天，覆盖时不得损坏或污染砼的表面。拆模时不承重的侧墙模板，待达到24小时以上时，可以拆模；拱圈模板，待强度达到设计强度的90%以上后，可以拆模。 6）护拱及侧墙: 本涵护拱采用7.5号浆砌片石，砂浆的拌制按照试验确定的砂浆配合比上料控制，控制好时间，使砂浆拌和均匀，具有良好的和易性，做到随拌随用，保持适宜的稠度。 砌筑时，先在基底坐浆一层，选用大致平整尺寸的石料平铺，由上而下，逐层拼装，各砌块安放稳固，空隙嵌牢，砌块间砂浆饱满，粘结牢固，不得直接贴靠或脱空。要求砌好后的任何一块片石，手摇不动，更不能轻易取出。砌筑时注意砂浆饱满，接缝交错，坡面平整，勾缝严密，并及时养护。砌筑工作在砂浆初凝后开始养生，砌筑中断后恢复施工时，将砌层表面清扫和湿润。上、下游挡土墙均采用7.5号浆砌片石进行基底铺砌。砌筑时控制好其厚度和坡率的要求，上下层保证通缝，并注意勾缝的砂浆强度不得低于砌体砂浆强度，勾缝应嵌入砌缝内约20mm深，缝槽深度不足时，应凿够深度后再勾缝，应压实拉平，深浅一致，横竖缝交接处应平整。 8）涵背回填： 涵背回填采用二八灰土回填，填筑时，在涵背两侧用二八灰土从基础顶面起向上均匀分层对称的填筑至涵顶，轻型压路机压实，压不到的地方人工夯实。

拱涵施工顺序 （1）测量放样,定出涵洞位置；（2）开挖基础进行基础处理；（3）基础施工；（4）台身施工；（5）搭设支架及拱架，进行支架承载力测试，浇筑拱脚砼；（6）拱圈混凝土施工；（7）砌筑侧墙、护拱；（8）台背回填；（9）洞口施工。 1）.放线定桩：由项目部测量队放线定出基坑线，根据设计开挖深度放坡至基坑开挖线，用挖掘机开挖基坑，人工配合进行局部的平整。 2）.基底处理：本涵天然地基承载力为210 Kpa，基底需强夯并干码片石，强夯面积为基础边缘外1.5m范围内，地基承载力要求达到300Kpa，在确认基底承载力满足设计要求后方可继续施工。 3）.基础混凝土施工： 涵洞基础为两层台阶式，分层浇注，一级基础两边以钢模支撑，接缝处采用密封胶条，防止漏浆，按间隔式浇注，根据设计一个浇注段2.98m。 相邻浇注段间以1.0m间隔钢管交叉横向支撑，下一个浇注单元沉降缝间用2cm泡磨板相隔。第二层基础也以钢模板支撑，施工方法同一级基础，在浇注段两端要保证沉降缝于一级基础沉降缝贯通。 4）台身施工: 涵基础混凝土强度达到设计强度的70%以上之后，进行台身混凝土的模板安装。模板统一采用尺寸为60*120cm系列组合钢模板。钢模板在使用前应将模板表面清理干净，除锈并刷脱模剂。模板接缝处采用密封胶条，防止漏浆。浇注以一个沉降缝为浇注单元两边对称浇注，钢管支撑由底到高0.6m一根，横向1.0m一根。前后台间纵向2m钢管交叉撑。使每一个沉降缝浇注单元的支撑形成框架。浇注至台顶61cm处时进行拱脚模板安装，浇注剩余台身混凝土。待混凝土初凝后拆除隔板，安置拱脚钢筋浇注30#拱脚混凝土。 5）拱圈施工: 拱圈底模采用矢跨比为1：3拱架支撑，保证拱线平顺，模板支架采用腕扣式支架。以一个沉降缝为施工单元满堂搭设，为了便于拆卸和调整高程，支架上、下设置活动支托。支架钢管点位距离为1.2*1.2m。侧模采用组合式钢模，浇注从两端向拱顶，浇筑按一定的厚度、顺序和方向分层浇筑，厚度不超过30cm，并在下层砼初凝或能重塑前浇筑完成上层砼，一次性连续浇筑完成，砼的振捣，应振捣至砼表面泛浆、平坦，不再冒泡为止，振捣棒拔出时应徐徐拔出，尽量避免振到模板，不得过振或漏振。 浇筑完成时，对裸露面及时进行修整，抹平，等定浆后再抹第二遍并拉毛。浇筑完成后，在收浆后尽快予以麻袋覆盖和洒水养生，保湿养生7天，覆盖时不得损坏或污染砼的表面。拆模时不承重的侧墙模板，待达到24小时以上时，可以拆模；拱圈模板，待强度达到设计强度的90%以上后，可以拆模。 6）护拱及侧墙: 本涵护拱采用7.5号浆砌片石，砂浆的拌制按照试验确定的砂浆配合比上料控制，控制好时间，使砂浆拌和均匀，具有良好的和易性，做到随拌随用，保持适宜的稠度。 砌筑时，先在基底坐浆一层，选用大致平整尺寸的石料平铺，由上而下，逐层拼装，各砌块安放稳固，空隙嵌牢，砌块间砂浆饱满，粘结牢固，不得直接贴靠或脱空。要求砌好后的任何一块片石，手摇不动，更不能轻易取出。砌筑时注意砂浆饱满，接缝交错，坡面平整，勾缝严密，并及时养护。砌筑工作在砂浆初凝后开始养生，砌筑中断后恢复施工时，将砌层表面清扫和湿润。上、下游挡土墙均采用7.5号浆砌片石进行基底铺砌。砌筑时控制好其厚度和坡率的要求，上下层保证通缝，并注意勾缝的砂浆强度不得低于砌体砂浆强度，勾缝应嵌入砌缝内约20mm深，缝槽深度不足时，应凿够深度后再勾缝，应压实拉平，深浅一致，横竖缝交接处应平整。 8）涵背回填： 涵背回填采用二八灰土回填，填筑时，在涵背两侧用二八灰土从基础顶面起向上均匀分层对称的填筑至涵顶，轻型压路机压实，压不到的地方人工夯实。

本高速特大桥52#、53#承台设计为C30钢筋混凝土，承台尺寸为：底层1860cm*1770*450cm，顶层1660cm*1000cm*200cm。由于承台最小截面尺寸为2.0m，故按照大体积砼的施工要求组织施工。承台配筋为HRB400。 

某某特大桥是衡昆国道主干线高速公路重点控制工程。本桥分为三联，其布孔为2×30+（65+110+65）+3×30＝390m，计入起终点两侧桥台长度后为396m。 主桥为65+110+65m三跨预应力混凝土连续刚构箱梁，箱梁根部高度6.5m，跨中高度2.5m；箱梁根部底板厚70cm，跨中底板厚28cm，箱梁高度以及箱梁底板厚度按1.8次抛物线变化。箱梁腹板根部厚60cm，跨中厚40cm箱梁腹板厚度在腹板变化段按直线渐变，厚度由60cm变至40cm。箱梁顶板厚度25cm。箱梁顶板宽12m，底宽6m，顶板悬臂长度3m，悬臂板端厚15cm，根部厚70cm。箱梁顶设有2％的横坡，箱梁浇筑分段长度依次为：19m长0号段+5×3.5m+6×4.5m，边、中跨合拢段长均为2m，边跨现浇段长度9m。梁段悬臂浇筑最大块件重量130.0吨，挂篮自重按65.0吨考虑。挂篮与梁段悬臂浇块件重量比控制在0.5以内，中孔合拢段吊架重量控制在20吨以内。

临吉高速公路起点位于xx县xx村，接长临高速公路的xx枢纽互通，终点在xx设黄河大桥至xx省境,全长约99公里。全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度为80km/h，整体式路基宽度采用24.5米，分离式路基宽度采用2×12.25米，桥涵设计汽车荷载等级采用公路—Ⅰ级。XX合同段起址里程为K266+205～K269+260.135，全长3.055km，主要工程内容有路基土石方及其附属工程、xx黄河特大桥、xx互通1处、涵洞工程等。

湾沟大桥采用64+115+64m的连续刚构桥，下部为双薄壁墩，钻孔桩基础；兰州岸引桥上部为5孔30m连续箱梁，临洮岸为3孔30m连续箱梁，下部为柱式墩台，钻孔桩基础。主引桥之间设空心薄壁过渡墩。