均布荷载作用下钢一混凝土组合梁滑移及变形的理论计算

本资料为偏心荷载作用下承台单桩反力计算表，包含桩反力计算表，斜截面抗剪承载力，角桩抗冲切承载力等，可供下载参考。

消防车等效均布荷载

汽车（消防车）轮压以其荷载数值大、作用位置不确定 及一般作用时间较短而倍受结构设计者关注。结构设计的关 键问题在于汽车轮压等效均布荷载数值的确定。轮压荷载作 用位置的不确定性，给等效均布荷载的确定带来了一定难 度，一般情况下，要精确计算轮压的等效均布荷载是比较困 难的，且从工程设计角度看，也没有必要。“等效”和“折 减”的本质都是“近似”，且其次数越多，误差就越大。本 文推荐满足工程设计精度需要的汽车轮压等效均布荷载的 简化计算方法，供读者参考。

通过对粱在集中荷栽作用下破坏形态与受力机理分析，提出对附加横向钢筋设王的正确方法和构造措施。

首先以典型的板-柱结构为例，通过空间有限元分析，给出无边梁板-柱结构的板载竖向荷载作用下的弯矩分布规律，在此基础之上，研究主要参数对弯矩分布的影响，给出了具有较普遍意义的弯矩分布规律，为板-柱结构的工程设计提供了依据。

摘 　 要:运用 PKPM结构分析软件,分析比较了在相同竖向荷载作用下L 形不规则无梁楼板不规则边形状及尺寸的变化 对板内力影响及阴阳角应力集中现象,得出L 形不规则板的存在没有改变整个无梁楼板结构体系的受力特点的结论。

低周反复试验过程及其结论

民用建筑楼面均布活荷载标准值及其组合值、频遇值和准永久值系数，excel；

建立了 3 种不同跨度且跨度范围为 6 ～ 15m 的 3×3 跨典型现浇混凝土空心楼盖结构模型，根据影响线原 理分析出结构控制截面达到最不利内力时的消防车荷载布置方式，综合考虑覆土厚度、楼板跨度和消防车并行台 数等 3 种因素的影响，采用有限元软件 ABAQUS 进行结构弹性受力分析，以荷载作用下控制截面的应力及结构变 形为等效指标，得到了消防车的等效均布荷载值，并分析了 3 种因素对等效均布荷载值的影响规律。

应用有限元和有限差分相结合的方法，计算压型钢板组合板和肋筋模板组合板的温度场，并与试验结果进行比较。采用数值方法计算组合板的耐火极限，同时分析有关的影响参数。结果表明：由于混凝土的吸热作用，组合板的耐火性能要优于无保护的钢构件；组合板的耐火极限随着板厚和混凝土强度的提高而提高，随着含钢率的增加而降低。最后本文计算了组合板的耐火保护层厚度，给出了耐火简化计算公式，有关结果可供工程实际参考。

利用复刚度阻尼进行减振的优化设计理论亟需发展。建立具有复刚度阻尼特征的调频质量阻尼器 （ＴＭＤ）减振结构的动力学方程，并基于定点理论提出了采用复刚度阻尼的ＴＭＤ结构最优频率比和最优阻尼比确定方法。

多肢剪力墙在水平荷载作用下手算算法，只需要一个解析式就可以得出多肢剪力墙的全部内力，改进了清华教授包世华的算法，不需要查表即可得出所有部位的内力

高岩石边坡在水平动荷载作用下的动力响应规律是有关工程界十分关心的问题。 本文通过大量的数值模拟分析对边坡的动力响应规律进行研究, 发现了高岩石边坡在水平动荷载下动力响应的加速度、速度、位移三量放大系数等值线在边坡剖面上分布的规律性特点。

从钢箱梁结构应力分析的角度,采用有限元软件对料拉桥钢箱梁在车辆荷载作用下的局部应力进行了分析。给出了在车辆荷载作用下钢箱粱的局部包括桥面板、型肋、横隔板、中腹板和底板应力分布状况,为斜拉桥的整体分析及优化设计提供了依据。

筏板基础是一种常用的基础形式。由于实际建筑物都是由上部结构、基础和地基组成的完整系统,三者之间是相互影响面又共同作用的,在这个完整系统中三者的受力和变形是相互制约的。

： 建立了中隔墩岩体的有限元分析模墅， 利用 ANS Y S 5 5 ． 2 有限元分析软件对中隔墩岩体在爆破振动荷袭作用 下的应力

：在试验研究和理论分析的基础上，给出了普通板柱节点和配置抗冲切钢筋板柱节点的受冲切承载力计算公式，同时给出了板柱节点在竖向荷载和不平衡弯矩共同作用下等效竖向荷载设计值的计算方法，简化了复杂受力条件下板柱节点的设计．试验研究表明，抗冲切锚栓是有效的抗冲切钢筋类型，不但能提高板柱节点的受冲切承载力，而且能改善板柱节点的延性．抗冲切锚栓的布置方式包括正交布置和径向布置，且抗冲切锚栓应在柱周边区域均匀分布．本文给出了 板柱节点抗冲切的设计步骤和方法，并给出抗冲切锚栓的设计方法和构造措施．同时给出了板柱节点配置抗冲切锚栓的算例，验证了抗冲切锚栓的设计方法，可用于板柱节点的工程实践

外包U型钢混凝土组合梁是一种新型的结构形式。本文根据钢结构设计规范中对钢与混凝土组合梁的规定以及混凝土结构设计规范中对承载能力极限状态的计算的有关规定，推导了组合梁在负弯矩作用下的抗弯承载能力的计算公式。

爆炸荷载作用下建筑结构的连续倒塌是 造成重大人员伤亡和财产损失的根本原 因之一

结构在多维地震动作用下抗震计算组合方法

以某工程局部9层框架为研究对象,利用有限元软件LS-DYNA模拟汽车撞击钢管混凝土柱-钢梁混合框架、钢筋混凝土框架以及钢框架三种框架结构的过程,获得了三种框架结构钢材应力云图、混凝土损伤云图、撞击力时程曲线及结构变形等动力响应。

本文主要从地下室覆土深度、工程车行进过程以及吊装过程三个方面研究地下室顶板的受力，提出适合工程施工的相关加固措施，具有一定的现实意义。

对组合梁施加体外预应力，可有效提高截面的开裂弯矩，然而预应力的施加降低了板件的屈曲临界应力，减小了截面的转动能力。考虑局部屈曲的影响，对体外预应力组合梁进行了有限元非线性稳定分析，计算结果与试验实测值吻合，通过改变截面参数对27组组合梁在不同综和力比，不同翼缘宽厚比，不同腹板高厚比，不同剪跨比下的转动能力进行了计算，研究了影响转动能力的长细比参数，回归计算转动能力、计算参数和计算公式。研究表明：文中提出的长细比参数和公式与模拟结果相关程度高，形式简单，可以用来计算I、Ⅱ类组合梁的转动能力。

本文首先建立了冲击荷载及减振层的计算模型；然后将材料按理想弹性体考虑，理论上分析了减振层参数和各层减振材料参数之间的关系对减振效果的影响；再将材料按非线性弹性体考虑，进行了两种荷载模型下的动力响应数值分析，并作了比较；在此基础上进行了减振层参数的优化，并研究了各参数对减振效果的影响，得出了有用的结论。

集中荷载作用下砖墙的局部配筋加固，完整规划CAD平立面图大样图和效果图，单体与总平面图吻合，彼此间对应关系准确，图纸中无错漏碰缺，欢迎下载。

为研究带纵向加强肋复合墙体在竖向荷载作用下的力学性能，设计并制作一榀1/2缩尺比例模型墙体进行竖向均布荷载作用下的试验研究，探析复合墙体的破坏过程及墙体内钢筋应变在加载过程中的变化规律。采用ABAQUS软件建立不同工况下墙体的数值模型进行数值计算，分析影响墙体竖向承载力的主要因素。

利用自主研发的真三轴岩爆试验系统，以中粗晶粒花岗岩为岩石试样，在实现低频周期扰动荷载与静载联合作用下岩爆过程模拟的前提下，研究不同荷载影响因素对岩爆的影响。研究结果表明：在其他荷载参数固定的条件下，在轴向低频周期动力扰动荷载作用下，轴向静应力、第三主应力和扰动荷载幅值均存在岩爆方面的门槛值，当达到或超过门槛值时，试样发生岩爆的可能性急剧增大

软土地基沉降的精确计算一直是困扰广大工程技术人员的关键问题，到目前为止，还没有一个通用的、被大家接受的可以精确计算软土地基沉降的方法。

矩形均布面荷载作用下基础的最终沉降量计算，其中平均附加应力系数不用查表，表格自动求得，简单易懂实用。

针对建筑隔墙荷载不受重视,在结构整体计算中楼面上荷载计算的局限性,详细介绍了现浇楼板上隔墙等效均布荷载的计算方法,并总结了几点结论。

针对工程实践中经常需要确定隔墙荷载等效为均布荷载，通过有限元计算以及大量数据的分析，可以得到工程 中最常见的长边与短边长度之比为1，0～2．0的现浇板上的隔墙的等效均布荷载的一种简单计算方法，可供类似工程人 员参考。

说明：综合考虑消防车台数、楼板跨度、长宽比、覆土厚度等因素的影响，按荷载最不利布置原则确定消防车与板的相对位置，采用有限元法确定消防车的等效

规范采用的为30T消防车，当采用63吨消防车后，模型的活荷载如何输入。

针对钢一混凝土结合梁在青藏铁路上的应用情况，模拟青藏铁路线的温度环境，用专门研制的低温设备(最低 温度能保持在一50℃以下)，对由14MnNbq钢构件、直径为22 mm的拴钉(下称‘P22栓钉)和强度等级为C50的混 凝土组成的钢一混凝土组合件作了低温疲劳试验和极限承裁力试验。试验中，考虑了钢板的轧向和环境温度变化等因素对组合件承载力的影响，研究了低温下V22栓钉的破坏形式，疲劳承栽力和极限承裁力等问题，并将低温下的试验结果同常温下的试验结果进行了对比。研究结果表明：在同等荷裁下，牛22栓钉在一50～o℃的低温环境下疲劳寿命比在室温下的疲劳寿命长，且有温度越低，抗疲劳性能越强的趋势；钢板轧向对栓钉疲劳寿命影响很大，但对栓钉极限承栽力没有明显影响；14MnNbq钢材质优良，转变温度低于一50℃。在温度为一50℃时，栓钉焊在14MnNbq钢板上对钢板材质无影响。

地震作用下混凝土框架结构柱的破坏分析，主要内容为：地震中框架柱的破坏特征等，以供参考。

由于使用需要，某码头钢管混凝土排架柱之间不能设置柱间支撑，使得排架柱处于双偏压的受力状态，给结构设计带来一定困难。参考了国内相应的规范和规程