1. 设计标准 (1)桥梁设计等级:某高速公路特大桥 (2)设计行车车速:100Km/h。 (3)桥面宽度:某桥面标准宽度26m,中间设2.0m宽中央分隔带,两边各设0.5m防撞护栏。主桥斜拉桥两边增设锚索及检修宽度,桥面总宽度为30m。 (4)桥面纵坡:≤3% (5)桥面横坡: 2% (6)荷载标准 a.车辆荷载等级:汽车-超20级,挂车-120 b.设计风速:桥位区常年主导风向NE方向。距地面10m高度处100年一遇10分钟平均最大风速为23.65m/s。计入地形系数后设计基准风速为33.58m/s。 c.船舶撞击荷载:顺水流方向为27000KN,横水流方向为13500KN。 d.地震烈度:场地地震基本烈度6度,由于大桥属沉陷敏感的乙类建筑,应按7度考虑。并实测地振动参数计算地震力。
一、工程概况 **沟大桥位于奉节县朱衣镇清水村西侧,大桥分为左右线,左幅桥全长353.843m,右幅桥全长349.976m,桥跨布置为40m(引桥)+(72+120+72)m(主桥)+40m(引桥)组成,主桥为预应力混凝土连续刚构,引桥为装配式部分预应力混凝土40米T形简支梁。 主桥箱梁采用单箱单室断面,箱梁顶宽12.25m,底宽7m,根部梁高6.5m,墩顶腹板厚65cm、底板厚30~80cm。箱梁混凝土设计标号为C55,混凝土最大体积为275.072m3,共715.2吨,箱梁设纵、竖两向预应力,0号块设置4道横隔墙,0号块共长9m,其中墩顶长5.5m,悬臂长1.75m,该结构结构尺寸在施工过程中不会影响箱梁挂篮后锚点的安装,故0号块单独施工即可。 0号块是连续刚构的中心,也是悬臂施工的基础,块内钢筋、管道密集,结构复杂,且混凝土数量较大,在高空中采用托架施工,施工难度大。
****大桥是****公路上的一座大桥,桥梁起点桩号K11+271.05,终点K11+588,桥梁中心桩号K11+429.525、桥梁总长317.05米,其主桥为45+80+45米预应力混凝土连续刚构,引桥为7×20米预应力混凝土连续箱梁。内容详实 ,可供参考。
内容简介 一.设计标准与规范 1、中华人民共和国交通部部颁标准《公路工程技术标准》(JTJ001-97)。 2、中华人民共和国交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》(JTJ021-89)。 3、中华人民共和国交通部部颁标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJ023-85)。 二.技术标准 1、设计荷载:汽车—超20级;挂车—120 2、桥面净空:净13.5+2×0.5米防撞护墙(或防撞护墙)(单幅) 3、跨径:28~31米 三.主要材料: 1、混凝土:预制T形梁及现浇桥面板用50号混凝土;现浇防撞护墙用25号混凝土;伸缩缝端现浇横梁及墩顶现浇连续段采用50号混凝土;桥面铺装采用沥青混凝土。 2、预应力钢绞线:采用美国标准ASTMA416—87a270级标准高强度低松驰预应力钢绞线。公称直径15.24mm,公称面积140mm2,标准强度Rby = 1860Mpa,弹性模量E = 1.95×105 Mpa。 3、所采用的锚具应满足设计要求,并应符合公路桥涵施工技术规范(JTJ041-2000)第12章12.3条的规定。预应力管道及材料应符合公路桥涵施工技术规范(JTJ014-2000)第12章12.4条的规定。 4、普通钢筋采用I、Ⅱ级钢筋 5、钢板:应符合GB/T700—88规定的普通碳素结构钢。 6、支座采用板式橡胶支座。桥台和各联两端对应支座(即设伸缩缝处)选用GYZF4(φ400×88mm)聚四氟乙烯滑板橡胶支座,其余采用GYZ(φ400×77mm)板式橡胶支座。 7、1~2孔一联桥面连续结构采用CD—60型伸缩缝;3~4孔一联桥面连续结构采用FD—80型伸缩缝;5~7孔一联桥面连续结构采用QMSF—160型伸缩缝。特殊情况见该桥设计说明书。 四.构造及设计要点 1、主梁间距:2.15米。 2、主梁片数:每孔7片。 3、主梁高度:1.85米。 4、平曲线半径大于或等于400 米时,每一联最多为7孔;平曲线半径大于或等于300 米,小于400米时,每一联最多为5孔。 5、支座中心距墩中心线距离:0.59米 6、预制T形梁设计为三种端头形式,组合后形成三种T形梁 A型T梁:两端简支的T形梁; B型T梁:一端简支,一端连续的T形梁; C型T梁:两端连续的T形梁; 为了简化模板便于施工,预制T形梁梁肋宽度一律采用20cm,马蹄宽度一律采用42cm,端部梁肋宽度应加宽与马蹄同宽。在路中线径向方向形成的桥跨中,用预制 T梁翼缘板及现浇桥面板形成曲线桥,桥梁每孔设三道中隔板,两道端隔板,中隔板与主梁正交。端隔板径向设置。由于每孔桥主梁两端倾角不同,设计将正中横隔板置于本孔桥最短梁的一半位置,再以此确定其余各片梁横隔板间距LAi、LBi之值。 7、桥梁主梁横断面由预制T形梁,现浇桥面板及端隔板、中隔板构成,横向计算采用刚接板梁法,预制T形梁梁顶横坡为每孔两端横坡的平均值。中隔板、端隔板底面横坡与梁顶横坡一致。桥面横坡由盖梁及支座垫石调整,为使支座水平设置,在预制T形梁两端设置满足主梁纵坡的梁靴。 8、本图采用预制T形梁搁置在盖梁上,由简支体系转换为连续体系。最大跨联按七跨一联设计。 9、主梁预应力设计在荷载组合I(汽车+恒载)采用全预应力混凝土,其他荷载组合按部分预应力混凝土A类构件计算。一期恒载按简支静定结构计算,二期恒载与可变荷载或偶然荷载组合按连续梁体系计算。 墩顶桥面板预应力钢束定位钢筋网图布置图 桥面板钢筋布置图 中跨墩顶桥面板预应力钢束布置图