[湖南]火车站改扩建工程监理规划（40张流程图120页）

某火车站道路工程施工监理招标文件

工程名称: 格尔木市主要街区街景改造工程施工监理 2、工程概况：格尔木市主要街区街景人行道铺装、停车场、景观、园林设施及绿化等。 工程建设监理的主要范围是控制工程建设的投资、进度、质量、安全和文明施工；进行工程建设合同、信息管理，协调有关单位间的工作关系，向业主提交完整的监理档案资料。参与工程的交工和竣工验收、工程决算。 2、监理服务内容：格尔木市主要街区街景人行道铺装、停车场、景观、园林设施及绿化等。

本工程为汉口站房改扩建工程地下空间一期深基坑工程，基坑开挖深度为7.70m，基坑支护采用单排钻孔灌注桩加钢支撑及双排钻孔灌注桩方案。 西侧与地铁2号线地下广场相接部分：此处地下建筑物已完成，并与基坑开挖面等高，可不进行支护施工； 西北侧紧邻石油大厦部分采用A1000mm@1200mm钻孔灌注桩加一道钢管支撑支护，支撑采用A609*14钢管撑，桩顶设700mm*1200mm冠梁，钢支撑设置在冠梁层；

本资料为：公路改扩建工程监理实施细则，本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

本资料为：监理细则工程监理合同，本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

西藏某火车站施工组织设计 包含 本工程为新建**铁路线**标段**车站站房工程，是**铁路的终点站。**站位于**市西南端，**河南岸的**村，距**河北岸的**市中心约2.0公里，与布达拉宫遥相互应。 本标段气候属于青藏高原亚干旱气候区，海拔为3648米，年平均气压652.2mb,年平均气温为7.8℃，极端最高气温为29.6℃，极端最低气温为-16.5℃，年平均降雨量406.8mm，年平均降水日数90.1天，年平均大风日为26天，最大积雪厚度12cm。 本施工区段为非冻土地区。 等可供参考下载

南通某火车站改建工程施工组织设计 包含 工程名称：改建铁路**线淮安北、盐城、南通站改造及新建铁路**线南通至南通东段工程（第四标段）。 建设地点：**线南通站。 建设单位： 设计单位： 工程性质：交通性建筑。 结构类型：屋盖为钢结构桁架拱和实腹拱，室内为混凝土框架结构。 等可供参考下载

一、建设监理规范以及政府部门和地方颁发的其他关于建设监理有关法规、规章及政策文件； 二、监理合同； 三、业主提供的施工合同及其招标文件、设计图纸； 四、本工程监理将采用的主要技术规范及规程：

宝鸡至兰州客运专线位于陕西、甘肃两省。线路正线长度402.635公里，其中甘肃省境内357.015公里，设计时速250公里/小时，正线数目为双线。宝兰甘肃段站房2施工标段设包含通渭、定西西、榆中3个客运站工程。该标段工程由中铁十六局集团有限公司承揽施工，兰州交大工程咨询公司承担施工监理任务。

1、监理范围 工程施工及保修阶段的进度、质量、投资控制，安全、文明施工、合同、信息管理和组织协调，委托人保留将部分专业监理另行发包的权利。 2、监理目标 （1）质量目标：质量标准为符合国家相关竣工验收标准。 （2）进度目标：根据同类工程经验和本工程的特点，工期目标为2008年6月至2009年9月。 （3）文明安全生产目标：市级文明工地。 3、监理工作内容 接受招标人的委托，提供施工过程中的质量、进度、费用控制，安全生产监督管理、合同、信息等方面的协调管理及保修阶段的服务，具体工作内容执行国家、行业有关规范、规定。 本工程监理的工作具体内容是施工及保修阶段的三控三管一协调。三控即工程质量目标控制、工程进度目标控制、工程投资目标控制；三管即合同管理、信息管理和安全管理；一协调即组织协调。 （1）工程质量目标控制 依照监理合同确定的质量目标，实施控制。督促施工单位严格按施工技术规范、质量验收标准和设计文件的规定组织施工；以规范化的方法和程序，完善施工单位的质量保证体系；按省、市的有关规定，监理组认真做好对施工单位自检资料的签认和监理的现场旁站、见证和平行检测；重视事前控制，防止质量通病，特别是桩基和主体工程。要确保设备系统功能正常，内外装修精细、可靠。及时消除质量事故隐患，确保工程达到质量目标。

3、工程概况： 该工程是在现有10万吨级原油码头南端200m位置新建4个成品油泊位，码头总长度446m，直线型布置4个泊位，码头轴线方位角为0°～180°，分内、外两侧靠船。外侧布置2个泊位，分别为五千吨级泊位（兼靠一千吨级到一万吨级油轮）、五千吨级泊位（兼靠一千吨级到两万吨级油轮）；内侧布置2个三千吨级泊位（兼靠一千吨级到五千吨级油轮）。泊位由系缆墩、工作平台、架管桥及桥支墩组成，泊位与后方陆域通过总长度为849.8m的引桥、引堤相连接，其中引堤长度约为262m。码头采用高桩梁板结构。在原有工作船码头的南侧新建1个工作船泊位。新建成品油码头陆域与中国石化工程建设公司(简称SEI)设计的后方陆域交接点位置坐标:X＝2784959.105，Y＝396598.279。 4、工程规模： 新建泊位和原有泊位一起达到吞吐能力为510.9万吨/年。其中：柴油200万吨/年、航煤116万吨/年、液化气17.12万吨/年、苯23.18万吨/年、PX 70.78万吨/年、丁二烯6万吨/年、丙烯3.73万吨/年、石脑油50万吨/年、燃料油17万吨/年、甲醇5.09万吨/年。 5、质量要求：工程施工质量按交通部颁发的《港口工程质量检验评定标准》（JTJ221-98）评定，应达到优良等级。 6、工期要求：计划开工日期为 2007 年 1月 1日，2008年3月底单机完，2008年4月底配合业主完成联合试运。 （二）工程特点 本工程水工建筑物、土建等结构均为一般常规型式，可按正常施工工艺进行施工。施工时应合理安排施工组织顺序，统筹兼顾，流水作业尽量减少相互干扰，各施工工序交叉展开。台风期应注意防台。分析本项目的设计文件和有关地质资料，在施工监理过程中将抓住以下特点有针对性的采取措施实施监控： 1、对施工承包商的要求较高 本工程水工结构为高桩梁板式结构和高桩墩式结构，预制和现浇砼方量较大，基桩品种、数量较多；这些均要求施工单位具备很强的予制能力和大型施工船舶，包括打桩船、起重船、砼搅拌船等。 2、分包单位的素质直接影响到工程的质量和进度 本项目采用EPC承包模式，设计、采购和施工总承包单位中交水运规划设计院本身不具备水工建筑物的施工能力，但具有丰富的设计经验，因此监理单位将利用自身丰富的项目管理和监理经验，切实利用好分包单位的确认和否决权，协助选择施工能力强、船机设备满足要求、价格合理的分包单位进行现场施工，杜绝工程实施中的“先天不足”。 3、桩基施工要求高 基桩分别采用φ1500冲孔灌注桩和φ1000钢管桩，由于码头区域地质条件比较复杂，在施工中可能会引起桩长的变化和费用的增加或具体施工工艺的改变，因此在施工阶段应先进行试打桩，以确定合理的桩长，并在土层变化较大的区域安排补钻。桩基施工为本项目的重中之重，不仅关系到工程质量、进度、安全，同时也是工程费用控制和合同管理的关键点。 4、安全风险大 本工程主要项目施工均在水上进行，风险很高，应牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，保证人员、船机设备、工程结构的安全。

在同一构件中相邻纵向受力钢筋的绑扎搭接接头宜相互错开，绑扎搭接接头中钢筋的横向净距不应小于钢筋直径且不应小于25mm钢筋绑扎搭接接头均属于同一连接区段，在同一连接区段内，纵向受拉钢筋搭接接头面积百分率应符合设计要求。

本资料为公路改扩建工程监理应急预案汇编，word格式，共17页。本预案适用于高速公路改扩建工程在紧急情况下采取应急救援处理的全过程。

监理工程师受业主委托协助业主具体组织、协调建设，进行全方位的项目动态管理——“五控制、二管理、一协调”,实现投资意图。监理代表业主的根本利益，从项目目标控制出发，对项目不同阶段的实施采取不同的服务方式，对项目进行主动管理和动态管理，使工程建设的目标——“质量、安全、环保、投资、进度”得以实现。为了保证上述指导思想的实现，我监理方将做到：

该工程是在现有10万吨级原油码头南端200m位置新建4个成品油泊位，码头总长度446m，直线型布置4个泊位，码头轴线方位角为0°～180°，分内、外两侧靠船。外侧布置2个泊位，分别为五千吨级泊位（兼靠一千吨级到一万吨级油轮）、五千吨级泊位（兼靠一千吨级到两万吨级油轮）；内侧布置2个三千吨级泊位（兼靠一千吨级到五千吨级油轮）。泊位由系缆墩、工作平台、架管桥及桥支墩组成，泊位与后方陆域通过总长度为849.8m的引桥、引堤相连接，其中引堤长度约为262m。码头采用高桩梁板结构。在原有工作船码头的南侧新建1个工作船泊位。新建成品油码头陆域与中国石化工程建设公司(简称SEI)设计的后方陆域交接点位置坐标:X＝2784959.105，Y＝396598.279。

XXXXXX交通枢纽配套市政地下空间工程，包含南广场地下停车库及公共换乘空间工程和轨道交通地下结构预留空间工程。本工程总建筑面积约126649m2，其中南广场地下停车库及公共换乘空间工程建筑面积约94059m2，轨道交通地下结构预留空间工程建筑面积约32590m2。本工程南广场地下停车场为地下一层，层高9.3m，换乘大厅两侧局部设有夹层，换乘大厅至广场地面10.8m，局部夹层层高4.1～5.2m，轨道交通预留空间位于南广场地下停车库及公共换乘空间下层，为地下二层，局部地下三层。

某火车站工程现场用电施工方案，XX火车站以下工程：主站房屋顶空间钢结构网架工程、主站房广厅屋面桁架结构工程、主站房其他钢结构及网架、站前广场地下出站厅钢网架采光顶、地面广场XX个 锥形采光顶工程。

某火车站进站道路工程招标文件

本组织设计适用于某火车站以下工程：主站房屋顶空间钢结构网架工程、主站房广厅屋面桁架结构工程、主站房其他钢结构及网架、站前广场地下出站厅钢网架采光顶、地面广场锥形采光顶工程。现场施工用电设备台数很多，设备之间容量相差悬殊，为简化计算，按需用系数计算，需用系数为估计值。通过正确计算，合理分配负荷，使三相均衡。深入负荷中心，根据供电负荷容量及分布情况，使二级配电箱尽量靠近负荷中心。合理进行补偿，提高功率因数。

本资料为：上海某火车站施工测量与监测工程方案，共31页，内容详实，可供参考。

江苏某火车站建安工程投资估算实例，于2011年1月编制，建设内容包括站房、站场客运建筑及附属工程投资估算，可供参考。

浙江某火车站建安工程投资估算实例，建设内容包括站房、站场客运建筑及附属工程，估算内容包括土建、通信、电气、给水水、消防及环境控制工程估算，可供参考。

上海****南站位于****路、****高架、****路及****路围成的区域之中，北与地铁**号线相接，南与运行中的轻轨站相连，东与规划中的L1线连通，西与运行中的沪杭线接轨，站屋总面积为46000m2，屋顶标高约为 42.000，地下部分大多为一层，南北广场有两条地下通道相连，站屋中间标高7.100平台主要通过抗震缝分开。屋顶部分为大跨度大型钢结构屋面。 地基基础主站屋面拟采用独立承台加桩基，承台之间设置必要的基础联系梁，承台的形式以不影响现有的南北地道。 桩基形式应尽可能采用PHC桩，沉桩形式可采用压桩。施工对沪杭线、轻轨明珠线的影响应引起施工单位的重视。 标高7.100的平台：该部分主要用作候车大厅，且四周与标高9.800平台分开，该部分采用现浇钢筋混凝土框架结构。 标高9.800的平台：决定在标高9.800平台上设置转换大梁，初步考虑转换大梁采用有粘结预应力宽扁梁，转换梁的截面采用箱形，柱子考虑采用钢管混凝土。为尽量减小9.800标高平台结构的侧移，减小对上部钢屋盖受力的影响，在底层适当位置布置一些剪力墙体。考虑到9.800标高环形平台长度很长，初步考虑留设8条施工后浇带。 屋面结构采用肋向穹顶结构。 关于9.800标高平台以下有些柱子与地铁线相碰的问题： 柱子的布置以尽量落在地铁侧壁上为前提，对个别无法避免的柱子，通过设置混凝土转换大梁将柱子的荷重传至地铁侧壁。

根据2011年7月1日起实施的《公路安全保护条例》第三条第三款和第五条的规定，公路管理机构行使的是公路行政管理职能。管理所作为汉施公路的公路管理机构，是行政法规授权的行政主体，行使的是对汉施公路的行政管理职能。对行政主体履行职责过程中是否存在过错提起的诉讼，应当适用行政诉讼程序。

某改扩建工程项目主要的工艺物料为异丙醇、正丁醇、甲苯、二甲苯、重芳烃、各类树脂等易燃易爆介质，本工程主要工程量，安装：泵类设备约十七台，储罐十二台，各类管道约两千多米；土建：地坪约两千平方米，全厂地下管网，门卫、大门各一座及部分厂区道路。

本资料为某公路改扩建工程竣工总结，内容详实，工程全长4886.905，路面设计1.5m路肩+9m油面+6m分隔带，路拱为直线形1.5%。 值得参考下载。

本道路为火车站片区规划路网中的一条城市次干道，规划路幅宽度26m，道路全长519.381m，设计速度40km/h。设计内容包括道路、排水、管线综合、交通设施、绿化及照明工程。

本资料为[湖南]火车站片区城市次干道工程全套施工图，本道路为火车站片区规划路网中的一条城市次干道，规划路幅宽度26m，道路全长519.381m，设计速度40km/h。设计内容包括道路、排水、管线综合、交通设施、绿化及照明工程。

本工程为某火车站外幕墙设计参考图，包含设计说明、一层外装饰平面图、二层外装饰平面图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

某火车站站房建筑电气施工图纸。地下一层 地上局部两层。建筑面积5000平米。

某5000平米火车站火灾自动报警系统图纸，地下一层，地上两层！消防联动系统！

***车站建筑，总体规划范围为**大道、**路、**路和站场西侧规划路围合区域，占地约46.5公顷。建筑主体位于**客运专线DK102+528~DK103+075里程段，正线（左中线）左190m至右160m范围间。北至**路、南至**路、西至**路、东至**路。该站为**高速铁路（京广深客运专线南段）及厦深客运专线（杭福深客运专线南段）的交汇点及客运枢纽站，同时是深圳地铁4、5、6号线的车站。 深圳北站以国家铁路站房为中心，引入城市轨道（轨道4、5、6 号线）、长途汽车站、公交场站、出租车上落客站以及社会车辆停放场地等多种交通方式，形成大型的集国铁、口岸、轨道交通、长途汽车、各种城市常规公交于一体的综合客运交通枢纽。交通枢纽的建设，将带动和促进该地区城市整体发展，使该地区成为深圳国际化都市的城市副中心，对促进其周边地区以轨道交通为极核进行高密度的开发，将龙华二线拓展区建设成为区域性交通枢纽和综合服务的现代化新城区具有关键性。

1）、隔离平台的安装 隔离平台的桁架梁高1.5m，整个桁架梁在接触网电线杆上部0.5m位置。在吊装区域总共设置两个隔离平台，其中一个用作主桁架的吊装防护，另一个作次桁架和檩条的吊装防护。 在1号站台和2号站台上分别设置一道滑移轨道，其中一个隔离平台宽为30m，高为9m，长为30m，另一个隔离平台宽为30m，高为9m，长为6m。两个防护平台的吊装需要10个垂直封锁I、II、3、4道K1153+356.8m-K1153+870.5m处50min的点来进行，吊装前1小时进行施工准备。 制作防护平台所用的材料为钢材Q235，所用尺寸弦杆采用127*6,腹杆采用70*4，钢柱采用150*8。

本图为某火车站广场绿化总平面图；内容包含绿化总平面图等；本图设计规范，内容详实；可供参考学习！

工生产管理，负责落实工期、成本、质量、安全、文明施工等各项责任指标。主要施工管理人员均为公司优秀管理人员和业务骨干。项目部实行标准化管理，下设施工技术室、安全质量室、物资设备室、财务室、综合办公室等职能部门，并成立水暖承包班组。

某火车站电力改造施工组织设计

根据某火车站工程承包合同、室外给排水设计文件、有关施工规范、标准和集团公司施工技术管理办法，并结合公司施工能力、现有机械装备、技术实力、类似工程实践积累的施工经验，进行全面、系统的分析和讨论，并进行细化、详实，制定本施工组织设计。

本工程因层间较高跨度较大，梁、柱尺寸多样,模板采用18mm厚的木夹板及50mm×100mm、100mm×100mm木方，梁、板、柱具体尺寸详见表1-1表： 1 主要构件尺寸 表1-1 工程主要构件典型设计尺寸 序号 部 位 典型设计尺寸(mm) 1 地下 结构 柱 1400×1400、1000×1400、1000×1000、700×1000、1000×1200、800×600、500×500等 梁 1200×2500、800×2500、1200×1800、1000×1800、1200×2300、1200×2850、1200×1700、1200×1200、1000×2300、1000×6750、1000×2000、600×2300、800×1700、1000×3000等 墙 600等 板(厚) 450、400、300、120等 2 地上 结构 柱 1400×1400、550×550、350×350等 梁 1500×500、700×200、700×300、350×800、800×500、350×450、250×500等 板(厚) 120、150、200、300等

某火车站室外给排水工程，位于胶新线路区间（K117+850～QJK120+440）某火车站铁路站场内。全站既有用水量592m3/d，新增生产、生活用水量158 m3/d，新建φ300*85m 供水管井与既有管井互为备用，更换既有管井深井泵，设次氯酸钠消毒设消毒，利用既有200 m3水塔调配，供全站用水。

中式复古从江火车站