上传于:2019-04-29 19:59:46
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本资料为新客运站10kV线路改迁工程图,内容详实,设计精准,可供网友下载参考

新客运站10kV线路改迁工程图-图一

新客运站10kV线路改迁工程图-图一

新客运站10kV线路改迁工程图-图二

新客运站10kV线路改迁工程图-图二

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  • 大型客运站工程新工艺施工标准手册(300余页)
    (一)桩基测量放线 1、根据现场水准控制点及测量控制网进行引测,在轴线的延长线上做点建立二级控制网进行校核,在桩基施工过程中,每天应对现场的二级测量控制点进行校核,并作好有效保护。 2、根据图纸放出桩位点,采取灌白灰或打入钢筋等定位措施,保证桩位标记明显准确。 3、桩测量复核:采用全站仪极坐标法复核放样成果,并用钢尺对前后左右的桩位进行相互校核。 (二)泥浆池制作 根据地质勘察报告以及地下水文条件,机械成孔需湿作业,采用泥浆护壁。本工程所使用的泥浆,为机械成孔专用钻井聚合物泥浆;现场根据土质条件配置泥浆,每套钻机的泥浆储备量不应少于单桩体积,根据现场现有条件制作泥浆池。严格通过相关规范控制各土质层的泥浆比重。 (三)埋设护筒 1、测量定位:以设计院提供的水准点及测量控制网进行引测,在轴线的延长线上做点建立控制网,在桩基施工过程中,每天应对现场测量控制点进行校核,并作好有效保护,四点做好引桩。 2、护筒埋设: 护筒长度不小于1m,必须保证正圆不变形,如有变形及时校正,不合格护筒不的进场。 钻机就位后,调好垂直度,以测放桩位点为中心,使钻斗中心与桩位中心在同一轴线上,保证对位偏差不大于10mm,即可下钻。挖出比设计桩径大0.20-0.30m、深圆坑,在确认其下无钻孔障碍后即可下护筒。 埋设护筒时,护筒中心轴线对正测定的桩位中心,严格保持护筒的垂直度。 护筒固定在正确位置后,重新对桩位进行复测,用粘土分层回填夯实,以保证其垂直度,防止泥浆流失和护筒位移。如果护筒底土层不是粘性土,应挖深或换土,在坑底回填夯实300~500mm厚度的粘土后,再安放护筒,以免护筒底口处渗漏塌方。护筒上口比地面高30cm,并应绑扎木方或钢管对称吊紧,防止下窜。 护筒位置确定后,技术人员按照现场标高引测护筒顶面标高,并按照图纸标高计算确定从桩底标高、桩身混凝土面标高,以及钢筋笼标高,严格控制孔深。 (四)钻机安装定位: 1、由于钻机对施工场地的要求比较严,故而施工平台必须要保证坚实。钻机平台底座必须落在坚实基底上,履带下要垫设钢板和砖渣,保证钻机在施工过程中不偏斜、不失稳。 2、钻机就位后必须锁定,防止钻机滑动移位。尤其对表层淤泥较厚的施工区域,要注意是否会引起护筒及钻机随施工平台而整体滑动,否则要作特殊处理。 3、钻机就位后,调好钻杆垂直度,保证钻头中心与桩位中心在同一轴线上,对位偏差不大于10mm。 (四)钻机就位 1、钻机就位时必须保持平稳,不得发生倾斜。起重钢丝绳及吊起的钻头应在护筒中心位置。钻机就位过程应由机长统一指挥。 2、钻机就位要保证地面平整坚实,保证在钻进过程中不会出现倾斜,塌陷的现象。 (五)成孔 1、旋挖钻应对准护筒中心,要求偏差不大于±20mm,开始时应缓慢钻进,使孔壁挤压密实,直至孔深达护筒下3~4m。 2、每旋挖1~2m应排渣一次,并定时补浆,直至设计深度。排渣时应及时向孔内补充泥浆,以防亏浆造成孔内塌陷。 3、在钻进过程中每 1~2m要检查一次成孔的垂直度情况。控制垂直度的控制仪表读数不超过允许±0.1。 4、经常检查旋挖钻头的磨损情况、卡扣松紧程度、转向装置的灵活性。 (六)清孔 1、后,应用测绳下挂0.5kg重铁测量检查孔深,核对无误后,进行清孔,可使用底部带活门的钢抽渣筒,反复掏渣,将孔底淤泥、沉渣清除干净。密度大的泥浆借水泵用清水置换,使密度控制在1.2~1.3之间。 2、为避免清孔后再次大量沉渣,吊放钢筋笼及焊接两段钢筋笼的时间保证在3小时以内。下好钢筋笼后,应再次检查桩内沉渣厚度,并进行二次清孔。二次清孔利用空压机+导管进行清孔,利用空压机的压力将孔底沉渣吹起,使沉渣颗粒悬浮于表面上,采用百米测绳进行测量,最终沉渣达到设计规范要求不大于100mm。
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  • 福建某火车客运站幕墙施工方案
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    本图纸为某客运站给排水消防设计CAD图纸,图纸设计齐全,内容详实,可供参考。


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