钢管混凝土拱桥由于具有承载力高、塑性和韧性好、施工方便、经济效果好和地基适应性强等优点，是发展前景广阔的一种组合桥梁结构。目前钢管混凝土拱桥在我国已经历了十余年的发展，无论是其应用规模还是跨径增长的速度都是惊人的。相对而言我国建设钢管混凝士拱桥的技术已经达到国际先进水平，我国对钢管混凝十拱桥的理论研究也取得了很多成果。 本设计根据任务书要求设计一中承式钢管混凝土拱桥。中承式钢管混凝土拱桥美观且受力合理, 但该种桥型设计参数较多, 各参数相互关联, 给设计工作带来了困难。 首先进行初步设计，即拟定所选方案桥型的具体尺寸以及相关参数。主拱拱肋采用中承式抛物线无铰拱，主孔计算跨径100m，计算矢高25m，矢跨比1/4。最重要的是主拱肋的截面尺寸，都是根据根据规范和相关的参考资料来拟定。 第二步就要进行结构计算，这其中最为关键的便是建模，最后的计算是否正确，在很大程度上取决于模型建得是否正确。本设计利用“桥梁博士”软件计算，将建好的模型图导入软件，并将计算好的模型参数赋给模型结构单元。添加约束后模型就宣告建立完成，进入计算阶段。利用软件就可计算出结构各控制截面的内力。 完成上述工作后，便要进行结构验算，对于拱桥最重要的就是要验算拱圈截面承载力与拱圈的整体稳定性。 技术标准： 1）公路等级：双向四车道一级公路 2）设计速度：80Km/h 3）设计荷载：公路—I级，人群2.75kN/m2 4）桥梁净宽：净－15m＋2×1.5m； 5）栏杆高度：1.5m； 6）设计洪水频率：1／100； 7）地震基本烈度：7度； 8）通航标准：Ⅳ级航道（通航净高8m，净宽50m）； 9）桥面横披：1.5％，双向设置； 10）设计计算的温度荷载，升温按20°C考虑，降温按-20°C考虑；
1、桥面宽度：桥面全宽按双向八车道外加人行道设计。横桥向分为左右两幅完全独立且完全对称的桥，每幅桥面宽26.1m，具体组成为：人行道(含栏杆)4.8m+防撞护栏0.5m+车行道15.5m+防撞护栏0.5m+过桥水管和检修道(含栏杆)4.8m。 2、桥面纵坡：4%，竖曲线半径R=6500m. 3、桥机横坡：双向1.5%。 4、设计荷载：汽车—超20级、挂车—120 人群3.5KN平方米（按人行道净宽2.85m布载）。 温度影响力：分别按升温20度，降温20度计算。 5、通航标准：内河III级航道，每个通航孔净宽不小于40m，净高不小于10m，共设两个通航孔。设计通航水位：20年一遇洪水标高为4.516m（黄海高程）。
