线路等级：客运专线；正线数目：双线；设计速度：250km/h；正线间距：4.6m；桥上线路：纵向平坡，直线桥；主墩基础施工水位按照10年一遇水位：346.70m；航道标准：梯级改造后内河Ⅲ-（3）级航道，代表船型采用1000吨级单船；最高通航水位：358.05m。桥梁全长5596.928m，采用（140+224+140）m连续钢桁梁跨越岷江。（140+224+140）m连续钢桁梁采用变桁高双主桁结构，下弦杆为变高度布置，桁宽14m，边跨端部及跨中桁高16m，中支点桁高32m，节间长度14m，上、下弦杆均采用焊接整体节点。边跨跨度140m，共10个节间；中跨跨度224m，共16个节间。钢桁梁主桁上、下弦杆均采用箱型截面，上弦杆内高1100mm，内宽1000mm；下弦除E7E8、E8E9、E9E10外，内高1100mm，内宽1000mm，E7E8内高1100mm变到1600mm，E8E9内高1600mm，内宽从1000mm变到1400mm，E9E10内高1600mm，内宽1400mm；上弦杆上、下水平板板厚24～50mm，竖板厚为24～50mm，在四块板上各设一道板式加劲肋；腹杆根据受力大小采用箱型截面和H型截面，箱型截面有外高1100mm，外宽1000mm，及内高1100mm，内宽1000mm两种，上、下水平板的板厚为24～40mm，竖板厚为28～48mm，在四块板上各设一道板式加劲肋，H型截面高1000mm，宽860mm，翼板厚为36mm，腹板厚为24～28mm。桥面采用纵横梁结构体系。支座采用特殊设计的球形支座。 2014年9月1日开工 2016年12月31日完工 …… 工程重难点：钢梁主跨采用全悬臂拼装架设，最大悬臂长度达112m，拼装作业面距水面最大高差近60m，钢梁水上、高空、大悬臂拼装安全风险高，施工难度大。钢梁在跨中进行合龙，合龙杆件多，精度要求高，且受通航条件限制，主跨无法设置临时墩。采用变桁高三跨连续钢桁梁，下弦杆为变高度布置，横梁采用桁架式结构，桥梁结构形式在国内首次采用。钢梁架设难度大。砂卵石河床基础结构松散，汊道较多，河道内的临时墩设计、施工、防护难度大。边跨钢梁采用临时墩辅助半悬臂架设，临时墩上部结构采用钢管支架，由钢管立柱、连接系、分配梁及操作平台组成，材质均为Q345B。临时墩基础采用钻孔灌注桩，均为嵌岩桩，混凝土级别为C30。 …… 共计89页，编制于2014年
桥梁结构：系杆拱结构 跨度：140m 拱肋：变截面钢箱 拱脚：4.5m 拱顶：3.0m 拱肋钢箱内宽：1940mm 外高：4500～3000mm变化 吊杆：工形钢吊杆 吊杆间距：8m 桥梁支座：球形支座 [主要施工内容]： 临时支墩施工、高速公路安全防护平台施工、拱肋拼装支架施工、钢箱梁架设、焊接施工、高强螺栓施拧、钢梁涂装、钢箱系杆拱制造、桥面板混凝土施工、杆件检测、吊装检测、主拱安装 [内容节选]： 由于高速公路与系梁拱桥夹角30°，沿武广客运专线方向的宽度约56m，，由于基础放在超车道上会影响行车安全，所以只有在中央分隔带上设置两个临时支墩，在施工中央隔离带上的两个临时支墩时需要对中央隔离带处的管线进行保护，临时支墩最大跨度为…… …… 系梁架设完成后在系梁上拼装拱肋支架，拱肋支架拼装完后可进行拱肋钢箱梁的架设。拱肋钢箱梁的架设顺序为从两端向中间合龙的顺序架设。拱肋钢箱梁分九段吊装。为保证拱肋的顺利合龙，拱肋合龙方法1：在靠近合龙段的左右两个拱肋支墩上布置有200t竖向及横向千斤顶，可以调整合龙段两侧钢箱拱肋的位移和转角，保证顺利合龙。合龙方法2：拱肋拼接板…… …… 本桥钢结构采用高强螺栓连接时，均采用摩擦型高强度大六角头螺栓连接副，螺栓直径采用M30或M27。 本桥M27高强螺栓孔采用直径φ=26(+0.2，－0.1)mm，M30高强螺栓孔采用直径φ=33(+0.2，－0.1)mm…… …… 主拱杆件拼装时，按孔眼总数的50%均匀分布打入冲钉和上足孔眼总数35%的高强度螺栓，并作一般拧紧后方能松钩；其他杆件上足孔眼总数30%的冲钉、孔眼总数30%的高强度螺栓后松钩。松钩后立即补足剩余孔的高强度螺栓，并作一般拧紧…… …… 涂装工艺：工厂制造的钢梁杆件运抵工地后，应及时检查涂装质量和了解涂装日期。钢梁杆件油漆前，应用棉纱或破布清理杆件表面的污尘，积水、霜、雪、雨、露及油脂物等…… …… 附CAD图：总平面布置图、系梁预拱度设置、系梁拼装步骤图、系杆拱扩大基础、桥-基础、拱肋上支架方案图、拱肋上支架布置总图、拱肋拼装步骤图、高速公路上临时支墩立面图、防护安全网基础、各节段重量统计一览表 …… 共计95页，附CAD图61张，编制于2008年
本图纸为垃圾中转站建筑施工图，适合广大地区。图纸包含平面图、立面图、剖面图、节点大样图、卫生间大样图，共计2张图纸。
内容简介 住宅户型平面图，四室二厅二卫，有具体的套内建筑面积，公摊面积，阳台面积，总建筑面积。 共十二张图纸
技术标准： 1、荷载标准：公路Ⅰ级。 2、桥面宽度：26.5m(不包括布索区宽度)，双向四车道，不设人行道。 3、地震等级：地震动峰值加速度为0.05g，按地震动峰值加速度0.1g进行设防。 4、通航：最高通航水位为1.38m，通航净高7m，主通航孔净宽60m。 5、船舶撞击力：按内河Ⅳ级航道，顺桥向450KN，横桥向550KN。 6、设计洪水：设计洪水频率为1/100。 7、设计行车速度：80km/h。 ...... 桥梁布置： 主桥为68+140+68三跨一联双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，其各部形式如下。 塔柱采用四柱式，柱直径Ф2.2m，横桥向中距与索面距一致为28.5m，顺桥向中距5m，顺桥向双柱间共设置五道横梁。桥面以上塔柱高36.285m，两主塔均采用塔、梁固结体系，主墩顶设支座。 主塔墩截面采用4×9m的近椭圆形实体柱。墩身表面设一层由φ6带肋焊接钢筋网。 主塔墩左、右基础均由9根φ1.5m的钻孔桩组成群桩基础，群桩按平行矩形布排，顺桥向3排，横桥向3排。桩基均为摩擦桩。承台为横桥向11米，顺桥向11米的矩形，厚3米，横桥向采用双系梁连接。 过渡墩基础左、右每侧为2根φ1.5m的钻孔桩，按摩擦桩设计。承台设计为带系梁的分离式结构。墩身设计为门式结构。 共85张CAD设计图。
