盾构机在到达端掘进时，工作面将处于开放状态，这种开放状态将持续较长时间。如果处理不当，就会造成突涌水、涌泥砂等现象，严重时会引起洞门塌方，甚至使盾构机失去控制。因此端头加固工作极为重要。 1. 工程概况 广州市轨道交通三号线北延段施工XX标盾构机吊出端左右线洞口位于软弱地层，需要进行端头地层加固处理。加固区域紧邻机场高速，在绿化场地内施工，工作面比较狭窄，周边埋设煤气管道、中水管道及通信光缆。 2. 施工总体部署 2.1 施工组织 根据广州市地下铁道工程设计研究院盾构技术研究所专家组结论：靠近车站主体结构前采用φ600mm密排咬合150mm单排高压双重管旋喷桩加固，其余采用φ850mm密排咬合250mm三轴深层搅拌桩加固的加固方法。加固范围从人和车站围护结构纵向10米、横向25米，桩底达到〈7〉地层顶端，隧道顶部及底部3米范围内为强加固区，隧道顶3米以上至地面范围为弱加固区，水泥掺量减半。
一、设计依据 1）《广州市轨道交通三号线某段工程某区间详细勘察阶段第三次岩土工程勘察报告》 北京城建勘测设计研究院有限责任公司 2007年5月 2）《同永区间初步设计修改》2007年4月 3）广州市轨道交通三号线某段工程设计总体部提供的有关工作联系单及会议纪要以及相关技术协调会议纪要等。 4）广州市轨道交通三号线某段工程技术要求 5）《地铁设计规范》（GB 50157-2003） 6）《地铁设计规范》（GB 50157-2003） 7）《建筑结构荷载规范》（GB 50009-2001）2006版 8）《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2002） 9）《地下工程防水技术规范》（GB 50108-2001） 10）《建筑地基基础设计规范》（GB 50007-2002） 11）《建筑地基基础设计规范》（DBJ 15-31-2003） 12）《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006） 13）《三号线某段工程施工图线路第一版》2007年11月26日 三、主要设计原则 3.1安全等级：主体结构安全等级为一级。 3.2耐火等级：主体结构耐火等级为一级。 3.3抗震等级：主体结构按地震设防烈度7度进行抗震验算。 3.4人防防护等级：主体结构人防防护等级为六级。 3.5结构防水等级：区间主体结构防水等级为二级。 3.6结构净空尺寸除满足建筑限界和建筑设计要求外，尚应考虑施工误差、测量误差、结构变形、沉陷等因素予以确定。 3.7结构强度、刚度、稳定性：结构设计分别对施工阶段和正常使用阶段进行强度验算，并满足刚度、稳定性及耐久性等要求。 3.8结构抗浮: 主体结构按最不利水位进行抗浮验算，在不考虑侧壁摩阻力的情况下，其抗浮安全系数不小于1.05；在考虑侧壁摩阻力的情况下，其抗浮安全系数不小于1.15。 3.9结构防杂散电流：主体结构设计依据六号线工程技术要求采取防止杂散电流对结构的腐蚀措施。 五、主体结构设计 5.1 结构设计 为满足盾构吊出及矿山法施工的要求，中隔墙在盾构施工完毕后施工，主体结构顶板预留盾构吊出孔（兼矿山法隧道出土孔）。 5.2计算原则 5.2.1结构构件根据承载力极限状态及正常使用极限状态的要求，分别进行承载能力的计算和稳定性、变形及裂缝宽度验算。 5.2.2结构的安全等级为一级，构件的重要性系数取1.1。 5.2.3受弯构件的最大挠度不应超过L/400～L/300，悬臂构件的允许挠度取2（L/400～L/300）。 5.2.4结构构件的裂缝控制等级为三级，即构件允许出现裂缝。防水砼结构裂缝宽度限值：迎水面不大于0.3mm，背水面不大于0.3mm。
1.3 编制内容 编制内容为盾构工作井洞门加固工程施工组织设计，确保优质、高效、文明、安全的完成该工程的施工任务，同时为业主监控工程施工提供依据。 1.4场地工程地质条件 工程地质： 本区间沿线地势较为平坦，地面标高（吴淞高程）一般在4.30～4.63 m之间。地貌形态单一，属滨海平原地貌类型。沿线分布厂房、民宅等。
