铁路或公路以深路堑方式通过山丘地段，在以往的设计和施工中一般采用重力式路堑挡土墙或抗滑桩加固边坡，但对于岩层走向与线路夹角小于35度，岩层间夹有软弱夹层时，采取上述加固办法很难保证路堑边坡的稳定，但采取预应力锚索桩板墙加固岩层走向与线路夹角在10～350之间高且陡的路堑边坡收到很好的效果，为此，收集了以往的预应力锚索桩的施工经验，以及在渝怀铁路现有预应力锚索桩板墙施工的实践中获得的锚索桩板墙工艺及实测的技术参数，经总结形成本工法 二、工法特点 1、施工工艺简单、完善，可操作性强，劳动强度低。 2、使用通用的机械设备，节约工程成本。 3、根据岩层走向与产状，灵活改变锚索孔钻进方向，达到最佳锚固与支挡。 4、锚索及挡土板自上而下施工，自开挖路堑就约束桩身位移和减少开挖后路堑边 坡的暴露时间，从而预防路堑边坡失稳。 三、适用范围 该工法适用土质、风化破碎的软质岩，洁方量大、岩层间夹有软弱夹层的高陡边坡 及高层建筑的深基坑等工程项目。
注： 1、图中尺寸以厘米计，比例尺：1：250。 2、本段右边坡为高边坡，表层为厚约0.4m粉质粘土，下伏中风化灰岩和泥灰岩，岩层产状110°∠32°，顺层状发育。经分析计算，边坡欠稳定。 3、边坡经过建模分析计算，加固采用锚固措施，于第二、三级边坡采用预应力锚索框架加固。取典型横断面进行边坡稳定性分析计算，中风化灰岩指标C=50kPa；Φ=18°,计算得边坡沿直线滑动面(BISHOP法）滑动稳定安全系数Fs=1.002，小于规范要求值1.2，边坡滑动稳定安全储备不足，设计于边坡第二、三级(1:1)预应力锚索框架加固，锚固力设计值750kN。加固后该危险滑面滑动稳定安全系数满足规范要求(加固后Fs=1.214)。 4、边坡施工本着自上而下原则，开挖一级防护（加固）一级，严禁全面开挖完成后再进行锚固施工。 5、锚固施工前应进行预应力锚杆（索）锚固试验，取得实际岩土层锚固技术指标后指导大面积施工，具体内容及要求应符合《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB 50086）的规定。 6、锚固施工完成后应进行锚杆（索）验收试验，验收数量按工作锚杆（索）5%控制，且从施工期始，对锚固区域应该进行永久监测。 …… 共计7张
内容概况： 本资料为高边坡锚杆加固设计图，包含高边坡锚杆剖面构造图、高边坡锚杆细部构造图等。 ...... 设计于2006年，共包含CAD设计图10张。
