[江苏]垂直挡土结构+内支撑体系基坑支护施工图，标注明细

摘要：建筑工程施工中，高支模是施工进度和安全控制关键环节，它不仅对工程自身质量具有重大影响，还会影响到人身安全和巨大财产损失

从 弹性位移限制 、最 小剪重 比 、重力二阶效应、结 构的整体德定四 个方面 就钢框架一 支律 体 系在 多遇地 震作用 下合理确定其杭侧刚度进行分析探讨 ,以利 于工程初 步方案的设计

介绍了三种常用的钢框架支撑体系, 总结了中心支撑体系、偏心支撑体系和偏离中心支撑体系的特 点和应用范围, 提出了钢框架中心支撑体系和偏心支撑体系的设计计算原则和分析方法。

注：本表由施工单位填报，监理单位、施工单位各存一份。钢管扣件式支撑体系验收表范本

摘 要：主要阐述了刘家窑地铁车站明挖基坑内支撑体系中的优化问题，通过对监测数据的分析，综合考虑基坑施工因素，合理选择内支撑形式，从而降低工程造价。

摘 要:介绍了该高支模支撑体系的设计与施工,重点对梁的支撑系统进行了验算,确保了施工安全和工程质量,社会效益和经济效益显著,可供同类工程提供参考。

快拆架模板支撑体系施工方案，本工程内支撑体系采用插槽式快速拆装脚手架（以下简称快拆架），快拆架是一种新型产品，目前尚无国家、行业及地方标准。支撑钢管均采用48×3.0，其力学性能符合现行国标《碳素结构钢》GB700-2006中Q235A钢的规定，表面光滑、顺直，无裂纹，两端面应平整，严禁打孔

本工程为四层框架剪力墙结构，第一层层高10.23m，模板支撑体系计算高度为9.23m；第二层层高10.5m，模板支撑体系计算高度为10.35m；第三层层高14.5m，模板支撑体系计算高度为14.35m；第四层层高8.02m，模板支撑体系计算高度为7.87m。支撑高度在4米以上的模板支架称为高支撑架，高支撑架需做受力验算。本工程的梁板支架均为高支撑架。

本资料为：某平改坡工程结构施工图（钢桁架与支撑体系），图纸包括：柱脚螺栓示意图、檩条与钢架连接板、办公楼屋面檩条布置图、办公楼屋面下弦支撑布置图、办公楼屋面上弦支撑布置图等，内容详实，可供网友参考。

目的 为了分析轻钢结构支撑体系对结构在不同地震烈度和场地土条件下的抗震性能影响 , 并通过布置不同形式的支撑以提高结构的抗侧移刚度 . 方法 利用同济大学 MTS 多高层设计软件 , 采用楼盘平面布置中的一个单元 , 建立 H 型钢框架支撑体系模型 , 计算出结构的最大层间位移和上部结构的平均用钢量 . 结果 在 7 度第1 、 2 、 3 、 4 类场地土条件及 8 度 1 、 2 类场地土下适合布置柱间中心支撑以提高结构的抗侧移刚度控制结构的侧向变形 ;8 度 3 、 4 类场地土条件下不适合布置中心支撑宜采用偏心结构支撑以提高结构的耗能吸能能力 . 结论 在多层住宅应布置支撑以提高结构的抗侧移刚度 , 并当横梁刚度不大时支撑采用十字交叉支撑 , 当刚度很大时 , 宜采用人字型支撑 .

在高层建筑转换层施工时，上部结构临时钢结构支撑体系的设计是施工的重点和难点，通过分析临时支撑体系的设计要点，并结合实际工程详细叙述了大空间钢结构临时支撑体系的设计过程，以积累相关经验。

本资料为某高层深基坑围护结构及内支撑体系设计图，其包含的内容为支护结构桩位平面图，剖面图及详图，第四道支撑布置图等内容，设计详实规范，可供下载参考。

本工程模板支撑体系采用扣件式钢管脚手架支撑体系，钢管采用Ø48×3.0mm，木方规格60×80mm，模板采用18mm厚优质多层板，规格1830×950×18mm，墙体采用Ø14止水对拉螺杆，对拉螺杆均采用山型卡与钢管连接，穿双螺帽固定。 5.1筏板基础模板支设方案 5.1.1筏板基础侧模采用砖砌挡膜，外侧回填土方，回填土方时注意不能将挡膜砖挤压变形且要保证回填土方压实系数。

在贵州省委办公业务大楼的施工过程中，高空转换结构施工采用高空组合钢梁桁架模板支撑体系，支撑体系安全可靠、稳定性好，加载后钢梁扰度只有10mm，完全满足规范要求，未搭设超高（64m）钢管脚手架，大大减少了周转料具的投入，减少了劳动力投入，节约了施工成本，加快了施工进度，钢平台在结构施工完后继续保留作为装修吊顶施工的操作平台。

本资料为深基坑支撑体系节点设计详图（钢支撑），设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本资料为地下车库高大模板支撑体系技术交底。 工程概况： 地下车库建筑面积9700m2，地下1层，±0=4.0m，筏板基础顶-4.8m，结构层高4.8m……

白地区域，总建筑面积为 367931.4 ㎡。其中:C 区包括 8 栋 51 层高层住宅（自编号 5~8#、1#~4#） 建筑面积约 162028.4 ㎡；；E 区包括 7 栋 20~51层高层住宅（自编号 45~51）建筑面积约 127037㎡）；商业（自编号：S1#），建筑面积约12808m2；一所 110KV 变电站（自编号：GJ-23） 建筑面积约 3709m2；其他公建配套（含公交站场、老年服务站、居委会、公厕等），建筑面积约 6896m2；1 层地下室，2 层地上车库建筑面积为 55453（按车库）㎡。

本资料为时代国际项目后浇带支撑体系技术交底， 一、后浇带支撑 二、 扣件式钢管模板支撑搭设时应符合下列要求

****社区一期工程是由深圳市**房地产有限公司投资兴建的工程。该工程由多栋建筑物组成。社区中心负一层层高5.4M，商业裙楼1、2栋和联排别墅（因采用先施工负一层顶板，再回填土）支撑高度分别达6.4M、5.5M，采用扣件式满堂红脚手架，及门式脚手架。

xx经济开发区城市棚户区改造安置房建设工程一期工程有6-14#、21-27#栋和地下室及裙楼，由xx经济开发区城市投资开发有限公司投资兴建，由湘潭市建筑设计院，贵州有色地质工程勘察公司进行地质勘察。该工程位于xx市匀东经济开发区，东临容厦高速，南邻城东经济开发区黔南大道。工程总建筑面积156509㎡，其中地下室及裙楼总建筑面积为27201㎡，6-14#、21-27#栋总建筑面积为129308㎡。6-8#栋总建筑高度为48.05m，一、二层层高4.5m；三层层高5.1m，标准层层高3米。9-10#栋总建筑高度为48.35m，地上14层，一层层高4.8m，二层层高4.5米，三层层高5.1m，标准层层高3米。11-12#栋总建筑高度为54.9m，地上15层一层层高3.9m，二层层高4.2米，标准层层高3米；13#栋总建筑高度为51m，地上15层一层层高4.2m，二标准层层高3米。14#栋总建筑高度为46.5m，地上15层，一层层高3.0m，标准层层高3米。21-27#栋总建筑高度为54.35m，地上17层。工程性质为商住楼，结构形式为部分框支剪力墙结构，结构使用年限为50年，基础采用人工挖孔灌注桩基础，裙楼为独立基础。 本5米以上模板位于6-10栋四层楼面，6-10栋三层层高5.100m， 板面标高14.10m ，梁截面类型较多，跨度最大为7.8m，最大截面积800mm×1200mm。

2.1 面板 直接接触新浇混凝土的承力板。并包括拼装的板和加肋楞带板。面板的种类有钢、 木、胶合板、塑料板等。 2.2 支架 支撑面板用的楞梁、立柱、连接件、斜撑、剪刀撑和水平拉条等构件的总称。

贯彻落实国家有关建筑施工安全技术规范

详细地设计钢结构的每一个构件，为钢结构的制作和安装提供技术性文件，尤为关键。

以北京地铁15号线香江北路车站主体（22）轴～（25）轴为例，对大跨结构顶拱的模板支撑体系设置进行了探讨，并对现浇大跨结构的顶板模板支撑体系稳定性进行了验算，得出该工程模板支撑体系满足安全性要求的结论。

风能是可再生的清洁能源，风力发电是缓解我国目前能源紧张和环境压力的重要手段。目前在风力发电机组设计的主要技术上，我国尚处于较低的水平，尤其是对于海上风力发电机组的支撑结构体系而言，由于缺乏足够的工程实践可供借鉴，也没有成熟的规范可供参考，其设计仍然停留在近海区域的传统支撑结构形式。本文从我国目前风力发电机组支撑结构设计的研究现状出发，通过理论分析和数值模拟，重点研究了如下几个问题： （1）根据陆上和近海地区不同的环境条件和载荷条件，深入研究了风力发电机组的上部塔架和下部基础的结构形式，并给出了其设计要点； （2）研究了风力发电机组的荷载体系，并就各种环境荷载的计算方法进行了详尽探讨； （3）针对陆上风力发电机组特点，考虑基础影响，采用有限单元法对陆上风力发电机支撑结构进行了静力分析、疲劳分析、稳定性分析、动力特性和动力响应分析； （4）在国内首次研究了海上浮动式风力发电机的支撑结构-张力腿平台（TLP），对张力腿平台的结构设计进行了探讨；采用有限元法对张力腿平台的受力、变形和稳定等进行了数值分析；并且采用流固耦合法，对结构的自振特性和波浪荷载作用下的动力响应进行了深入研究。 本文的研究揭示了不同的环境条件下陆上及海上风力发电机组支撑结构体系的动静力特性，其结论可为风力发电机组支撑结构设计提供重要参考。

     2.综合考虑工程地质条件、基坑开挖深度和周围环境条件，确定本基坑的围护结构采用上部土钉墙与下部内撑式排桩墙相结合的做法，设置一道内支撑，排桩墙外侧采用三轴水泥搅拌桩形成止水帷幕，同时在基坑内外均采用自流深井降水

工程占地面积28630m2，总建筑面积99800. 0m2，包括4栋高层住宅楼、一栋5层的商住建筑、两栋3层的联排别墅及一个大底盘地下室。

站基坑平面呈长方形，长210.35m，标准段宽19.6m，端头加 宽段宽24.7m，标准段开挖深度16.2m，端头深达18.8米。基坑支护采用地连墙内撑结构，竖向设置三道支撑，首层为混凝土支撑，其余两层为钢支撑。

大跨度模板支撑体系 专项施工方案内容详实，可供参考

车站位于XX路东侧XX大街路北侧，东西走向，车站主体上下共四层，地下一、二层为站厅层，地下三层为设备层，地下四层为站台层。车站地面设4个出入口、3组风亭、一组冷却塔。车站起于XX，止于XX，主体采用明暗挖施工，从东向西依次分为：安全线（暗挖单跨单拱结构）、A区（单层暗挖双联拱）、B区（四层双跨矩形框架结构）、C区过折返线段 、D（五层三跨矩形框架结构），具体见《XX站施工平面图》。 明挖段B、 D区明挖基坑深约28~26米，其中B区主要采用排桩—内支撑和锚索支护体系，桩长33.96米，共设4层横撑（换撑增加1道），东侧角撑4层、西侧角撑2层；C区基坑深6.5米，采用土钉墙支护，D区上部采用排桩锚索支护体系（5层锚索），下部采用排桩—内支撑、锚索支护体系（2层横撑和角撑）。具体见附图2、3。

对于在圆形塔85．45m悬空处安装梁板模板，以便浇筑该标高位置的钢筋混凝土梁板结构，而采用传统的扣件式脚手架作为模板支撑则难于保证安全和质量。本文通过如何设置钢平台的施工方法将其转换成一般模板支撑体系。本施工方案的主要特点是在71．45m结构梁上铺设32a工字钢，再撘48X3．5mm脚手架支模施工。考虑到工字钢梁刚度和工字钢梁支承端结构梁承载力，在跨度10m以上的工字钢上增设6x19．20钢丝绳两边对称吊拉作为工字钢梁的中间支座。该基于转换层上高大模板工程经过实践考验，证明其性能可靠稳定，为类似高空大跨度支撑结构设计和施工提供了可参考的系统方法。

本资料为深基坑支撑体系节点设计详图（钢支撑），其包含的内容为钢支撑设计图(二)，钢支撑设计图(三)，钢支撑设计图(一)等内容，设计详实规范，可供下载参考。

以绍兴市图书发行大楼为例，阐述了现浇悬挑屋面模板的支撑体系方案选择、设计、理论分析验算，最后总结了保证质量与安全的主要措施。

本资料为道路工程质量保证支撑体系及措施，共19页。 按其岗位职责，质量保证体系人员在施工前做好工程质量管理各项准备工作，包括试验用具、各种质检记录单等，将IS09000质量保证体系程序文件的管理方法运用到每个工序，保证各道工序的施工作业始终在质检人员的严格监控下进行。

结合厦门工人体育馆附属设施(四期)——酒店综合楼工程，对高大模板支撑体系的设计与施工中的有关问题进行了探讨，并根据其承载力验算及主要杆件的受力验算等进行分析，进而阐述了模板支撑体系的施工要点。实践证明，该工程高支模、大跨度模板支撑体系的设计是可行的，方案实施后既达到了设计要求，又保证了施工质量、安全和工期。

转换层是高层建筑的重要结构层,转换层的施工技术方案直接决定了工程的施工质量、安全、工期和效益。在洛阳国际贸易中心工程实践中,对梁式转换层结构的施工方案尤其是支撑体系进行了优化设计,通过类比分析,综合采用了荷载传递、埋设钢管、叠合浇筑方法,同时进行了支撑体系承载力验算、主要杆件受力验算,并对支撑体系的加强措施进行了设计,保证了工程质量,取得了明显的经济效益。