高强混凝土梁柱节点直通钢筋粘结锚固

在本合同段的K33+568处设计了一座大桥，横跨xx河，桥梁走295°，设计里程起讫桩号K33+483～K33+653m，全长170m，共4跨，中心桩号K33+568。该桥为单线双幅桥，由于桥梁位于服务区加减速车道上，故左右两侧各加宽2.5米，桥面宽度为2×13.5米，起点桥台长7米，宽29.5米；终点桥台长3米，宽29.5米。本桥位于直线上，桥上纵坡为－2.366％和2.8％，桥面横坡为±2％，采用盖梁设置横坡的方法进行调整。主桥上部结构采用（4×6×40+4×6×40）m连续T梁，采用"先简支后连续"的方法进行施工，下部结构桥墩采用三柱式、桩基础。

技术指标 　　1、汽车荷载：公路－Ⅰ级 　　2、桥梁宽度：2x净－12米，配合路基宽度28.0米。 　　3、跨 径：20米 　　4、斜 度：10°、20°、30°、40°、45° 　　桥型设计：桥梁纵向按平坡设计，横向坡度均为2%。一联为4×20米至12×20米的装配式部分预应力混凝土连续箱梁。采用多箱单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。为了便于模板制作和外形美观，主梁沿纵向外轮廓尺寸保持不变。支座设置方式除每联端支座设滑板支座外，各中墩上支座型式应按气温变幅大小，每联孔数多少，桥墩高低等具体情况，通过计算和已有实践经验确定。 　　

易地新建海宁老年大学工程位于海宁市江南大道南侧、文苑路东侧，总建筑面积19492.03㎡，现浇混凝土框架结构，地下1层、地上6层。

SRC梁－SRC柱节点 钢梁－SRC柱节点 RC梁－SRC柱节点 前两种节点，钢骨部分的连接构造要求原则上应与钢结构一致，但考虑到混凝土浇筑密实性，应在节点连接板上设置浇筑孔和出气孔，并应注意节点部位钢筋交错纵横对构造施工细节的影响，这一点在初步设计中就应给予较为细致的考虑。

本资料是梁柱混凝土浇注节点CAD示意图，资料包含梁柱混凝土浇注节点平面图等，可供设计师参考下载。

钢管混凝土结构因其诸多的优越性得到越来越多的应用。对薄壁矩形钢管混凝土两种形式梁柱节点的试验研究和分析表明，这些节点具有良好的力学性能，完全可以在多层建筑中使用。

本工程为地下室钢骨混凝土梁柱节点设计图，包含钢骨混凝土梁柱节点详图、环形钢筋连接板图、梁面筋连接示意图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

该图纸为某型钢混凝土组合结构梁柱节点详图，图纸内容包含节点连接形式，钢骨混凝土梁表，各剖面详图等。

本文进行了采用高强钢绞线网－聚合物砂浆新型加固技术来提高钢筋混凝土框架节点抗震性能的研究，试件为3个带有直交梁和楼板的空间框架节点，通过低周反复荷载试验来研究节点的抗震性能。试验结果表明，采用高强钢绞线网－聚合物砂浆加固框架节点是有效的加固方法，能有效提高节点的承载力和耗能能力，并且分析比较了两种加固方式的加固效果。最后，根据试验研究结果提出了该技术加固节点时设计和施工的建议。 关键词：

设计荷载：汽车－超20级，挂车－120。 　　桥面净空： 0.5m护栏+净（21.684~22.137）m+0.75m护栏（左半幅）； 　　 0.5m护栏+净（21.909~22.329）m+0.75m护栏（右半幅）。 　　 两幅桥距离0.5m。 　　 桥梁外侧护栏采用墙式防撞护栏；内侧采用波形梁护栏。 　　桥面横坡：右幅桥为单向2%；左幅桥处在横坡为-2%~-1.31%的超高渐变段上。 　　地震基本烈度：6度 桥下净空不小于5.0米。

本工法为型钢混凝土框架的梁、柱纵向受力钢筋，与型钢结构（工字形、箱形类的钢梁柱）交接处的施工方法，在型钢结构上焊接或开孔设置梁、柱纵向钢筋的传统施工方法上，进行技术改进：在梁、柱纵向钢筋与型钢结构的交接处，采用对应的钢筋直螺纹套筒在工厂预先焊固，型钢结构现场安装后进行钢筋安装施工。与传统的施工方法相比具有以下特点： 1 安装方便、快捷，降低了现场钢筋焊接量或钢筋穿孔安装难度，提高了施工效率，有效保证钢筋连接的施工质量。 2 在型钢结构对应梁、柱的纵向受力钢筋处，焊接直螺纹套筒对框架梁、柱的纵筋进行同轴线连接，梁、柱钢筋通过和套筒连接达到传力贯通梁柱节点的目的。 3 型钢结构焊接直螺纹套筒处设置加劲钢板，避免了型钢结构因穿筋开孔削弱结构的问题，保证了结构的刚度与稳定性。

三、计算参数 　　1、使用对象：石山互通E匝道桥连续箱梁； 　　2、环境条件：II类； 　　3、结构重要性系数：1.0； 　　4、汽车荷载等级：公路－I级；车道数：2；汽车荷载增大系数：1.2（考虑小跨径桥梁偏载更大） 　　5、基础变位：5mm；（4种基础变位组合：①0，5，5，5，0②.005，0，5，5，0③5，5，0，5，0④5，5，0，0，5 　　6、均匀升温：25℃，均匀降温：20℃； 　　7、温度梯度：正温差，T1=14℃，T2=5.5℃；负温差，为正温差乘以-0.5； 　　8、二期恒载：单侧防撞护栏8.34kN/m；桥面铺装材料容重：24kN/m3角标； 　　9、混凝土容重：26kN/m3角标。

1、本通用图的结构体系为简支结构，按部分预应力A类构件设计。 　　2、设计计算采用平面杆系结构计算软件计算，桥面现浇层参与结构受力，荷载横向分配系数按铰接板法计算，并采用空间结构计算软件校核。 　　3、设计参数 　　（1）混凝土：重度γ=26.0kN/立方米,弹性模量Ec=3.25×104MPa。 　　（2）预应力钢筋：弹性模量Ep=1.95×105MPa，松弛率ρ=0.035，松弛系数ξ=0.3。 　　（3）锚具：锚具变形、钢筋回缩按6mm（一端）计算；金属波纹管摩阻系数μ=0.25，偏差系数κ=0.0015。 　　（4）竖向梯度温度效应：按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）规定取值。 　　

技术指标 　　　　1、汽车荷载：公路－Ⅰ级 　　　　2、桥梁宽度：2x净－12米，配合路基宽度28.0米。 　　　　3、跨 径：20米　　 　　 4、斜 度：5°、15°、25°、35° 　　 桥梁纵向按平坡设计，横向坡度均为2％。一联为4×20米至12×20米的装配式部分预应力混凝土连续箱梁。采用多箱单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。为了便于模板制作和外形美观，主梁沿纵向外轮廓尺寸保持不变。支座设置方式除每联端支座设滑板支座外，各中墩上支座型式应按气温变幅大小，每联孔数多少，桥墩高低等具体情况，通过计算和已有实践经验确定。 　　

设计荷载：汽车－超20级，挂车－120。 　　桥面净空： 0.5m护栏+净（21.684~22.137）m+0.75m护栏（左半幅）； 　　 0.5m护栏+净（21.909~22.329）m+0.75m护栏（右半幅）。 　　 两幅桥距离0.5m。 　　 桥梁外侧护栏采用墙式防撞护栏；内侧采用波形梁护栏。 　　桥面横坡：右幅桥为单向2%；左幅桥处在横坡为-2%~-1.31%的超高渐变段上。 　　地震基本烈度：6度 桥下净空不小于5.0米。

钢结构混凝土施工方案钢结构混凝土施工方案钢结构混凝土施工方法

工程旁站监理的特殊过程、关键工序有：土方回填、混凝土灌注桩浇筑、地下连续墙、钢结构安装、梁柱节点钢筋隐蔽过程、混凝土浇筑、预应力张拉、卷材防水层细部构造处理、后浇带。（根据工程项目具体情况增加删减）

本图纸为：某地钢骨钢筋砼梁柱节点构造CAD图纸，内容包括:标准详图,梁柱节点构造等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

1、浇筑桥台灌注桩, 经检验合格后现浇承台、箱室台身、盖梁, 安装主桥支座。 　　2、搭设支架:支架要求牢固, 并通过预压以满足施工要求（建议采用临时钻孔灌注桩作支架基础）。 　　3、将预制好的系杆吊装到位，现浇系杆接头和端、内横梁（由两端向跨中对称进行）， 　　 待混凝土强度达到设计强度的90%后先张拉系杆的第一批预应力筋。 　　4、搭设安装拱肋、风撑的排架，吊装预制好的拱肋节段、风撑，现浇拱肋、风撑接头，安装接头混凝土强度达到设计强度的90%后将吊杆进行初次收紧,初次张拉控制力为150KN。 　　5、张拉系杆第二批预应力束。 　　6、张拉横梁的第一批预应力束，铺设行车道板（由两端往跨中对称进行），现浇湿接头、桥面铺装及护栏，对吊杆进行张拉，张拉力控制力为350KN，吊杆的张拉以桥面标高控制为主。 　　7、张拉横梁的第二批预应力束。 　　8、张拉系杆第三批预应力束。 　　9、在横梁、系杆预应力束张拉以及吊杆两端收紧过程中，应对系杆、拱肋变位和桥面标高进行严格的监控，以便及时采取调整措施。 　　

目前。土木工程结构中普遍采用的主力钢筋是啪335，以及强度更低的m咀235．在混凝土框 架结构中推广使用屈服强度为4∞ⅫP4和5∞ⅫP口的高强钢筋，可以节省钢材，从而，获得显著的 经济效益和社会效益。对于地震区。在钢筋混凝土框架结构中配置使用高强钢筋，如何保证粱柱组 合件连接的可靠性及满足抗震要求是非常重要的．但是目前的规范对这一点尚无明确的规定，所以 关于这方面的研究成为目前具有重要理论意义和显著现实意义的研究课题． 通过对四个按照我国现行规范(‘混凝土结构设计规法'(GB5∞lO一20眈)和‘建筑抗震设计 规范'(GB5∞ll一2∞1))要求设计的高强钢筋混凝土粱柱十字型组合件进行的低周反复荷载试验， 对高强钢筋混凝土框架的抗震性能进行初次较为全面的研究。针对高强钢筋的材性试验表明，高强 钢筋有很好的屈服台阶属于强度高廷性好的钢材，且其弹性模量与普通钢筋相近．试验中，观测了 试件在反复荷载下的开袭，破坏全过程及破坏形态等。给出了荷载—位移滞回曲线、开裂荷载、极 限荷载、钢筋应变等数据．本文结合试验加载过程中高强钢筋混凝土粱柱十字型组合件破坏形态和 特征，对高强钢筋混凝土框架抗震设计提出建议，例如采用高强钢筋时应相应提高混凝土强度等级， 以免造成钢材的不能充分利用． 本文对在高强钢筋混凝土粱柱十字型组合件进行低周反复荷载试验中所采集的试验数据进行整 理分析，从而得到对反映高强钢筋混凝土粱柱十字型组合件抗震性能的廷性指标和耗能指标．分析 结果表明，采用4∞枷P口的高强钢筋混凝土粱柱十字型组合件在设计满足抗震规范要求的前提下， 具有较好的抗震性能；而采用5∞M～的高强钢筋混凝土梁柱十字型组合件，与400MP口的高强钢 筋相比，延性稍差，但仍具有良好的耗能性能。并仍能满足有关抗震设计规范的要求．与普通钢筋 混凝土框架梁柱组合件比较表明，高强钢筋虽然延性不如普通钢筋，但是其耗能性能要优于普通钢 筋．

[摘要] 为了分析出现在海事工程中的混凝土结构中带肋钢筋的意外失效原因,一项有关材料性能的详细研究已经有了初步成果。包括力学、组合 、金相及断口分析已经完成; 在一部分砼浇筑过程中，由于X-射线衍射技术和有限元建模的引入而使得残余应力的互补测量条件成为决定性因素。在暴露的海洋环境和高残余应力水平的联合作用下，严重的弯曲可能导致受浸蚀的高强混凝土产生裂缝，因而导致带肋钢筋失效。 关键词:应力腐蚀开裂; 带肋钢筋

本规范为2013年7月1号实施的新规范，节省钢筋用量，很多新型项目都用它，大力推广之中

随着现代预应力混凝土结构理论的逐步完善，预应力技术的不断发展和工艺技术水平的提高，特别是无粘结预应力成套技术日趋成熟越来越多的特种结构运用了无粘结预应力混凝土。本文仅对江西亚东水泥瑞昌制造厂筒仓工程中滑模施工的无粘结预应力施工技术做一个阐述和总结。

本资料为钢筋混凝土内支撑节点详图。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

型钢混凝土柱作为一种能充分发挥和利用钢和混凝土材料特性的组合结构在工程中得到了广泛的应用，提高了技术上的合理性和经济上优越性。但作为钢管混凝土柱中重要的梁柱节点，已由过去相对单一的钢梁与钢管混凝土柱连接或钢筋混凝土梁与钢管混凝土柱连接形式演变为一个钢管混凝土柱节点既有钢筋混凝土梁和环梁连接，同时又有钢梁穿心连接，其受力和构造复杂，本工法结合了06SG524图集中混凝土环梁-环形牛腿梁柱和内隔式牛腿钢梁柱两种钢管混凝土刚性连接节点构造的施工工艺。由于该节点存在的构造复杂、穿心构件多、操作空间小、安装复杂以及各道工序繁多且在同一狭小空间完成等施工难点，对此，我公司逐步研究和改进，形成了一套针对环梁-环形牛腿钢骨砼梁柱节点的施工方法，即将该节点复杂的工艺和工序从时间和空间上进行分化，降低施工难度，提高工效，合理而安全经济地解决钢梁-钢管混凝土柱与钢筋混凝土梁穿心连接节点复杂构造的施工难题。对日后这种节点构造的施工具有很好的推广、借鉴和指导意义，并且工艺成熟，技术先进，有明显的社会和经济效益。

型钢混凝土组合结构是一种新型的结构形式 ，与传统的钢筋混凝土结构和钢结构相比，型钢混凝 土组合结 构充分发挥了钢材与混凝土这两种材料各自的优点 ，在用钢量相同的条件下 ，提高了构件的强度 ，改善了构件的延性 ，增强了结构的抗震性能。现通过对杭城武林商业圈一超高层建筑物中型钢混凝土结构梁柱节点的构 造分 析，为相关工程 的设计及施工提供参考

本资料为某型钢混凝土梁柱节点大样cad设计详图，图纸包括：首层型钢混凝土梁结构平面图、型钢混凝土梁（XGKL）立面图、模板立面图、柱头构造大样、型钢混凝土梁（XGKL2）平面图、型钢连接大样共1张图纸，设计精准，内容详实，可供设计师下载参考。

本文档为提高型钢混凝土梁柱节点施工合格率，包括：概况： 本工程主楼核心筒部位和中庭连廊部位设有型钢混凝土梁和柱。型钢采用Q345B材质。型钢混凝土梁最大截面尺寸为500×1450mm，型钢梁骨250×1150mm。 型钢混凝土柱最大截面尺寸800×1000mm，型钢柱骨250×700mm。型钢钢板厚度最厚为30mm。主 楼核心筒区域每层在南北方向剪力墙内各设置1根型钢梁和2根型钢柱，中庭区域每层设置5 根型钢梁和6根型钢柱，并与相对应的主楼核心筒部位增加6根型钢梁和6根型钢柱等。

利用ANSYS软件分析了套筒式钢管混凝土梁柱节点的承载性能，同时进行了采用力一位移混合加载控制的节点承载力低周反复荷载试验。结果表明，套筒式节点和环板式节点的极限受弯承载力都能满足设计要求，但套筒式节点的转角较小，节点为刚性连接。在相同的轴压比下，两种形式节点的抗震性能相当。

本资料根据3种常见的钢筋混凝土框架梁柱刚性节点的实验研究，进一步验证了刚性节点传力性能与工作机理，并与浇灌混凝土之前的空钢管框架梁柱刚性节点的传力性能进行了比较，给出了每种形式节点处复杂高应力区的范围。

:钢管混凝土柱结构在高层建筑中应用越来越广泛，其节.点的形式也多种多样。介绍 了4个钢加强环钢管混凝土柱节点的模型试验，其中边节点1个，中间节点3个，详细介绍了 试验方案的设计、试件的制作、加荷方式、试件的裂缝发展情况及破坏形态等试验结果，了解 节点的承载能力和传力机理，主要的试验结果为柱节点的设计提供了依据。

从钢管混凝土染柱节点的受力状态出发, 探讨了轴向力、钢管、柱端弯矩及染端竖向剪力对节点 抗剪承载力的影响, 介绍了圆钢管混凝土节点抗剪承载力的计算公式, 采用有限元分析软件ANSYS 建立 了三维非线性有限元计算模型, 通过对有限元计算结果和公式计算结果的对比可知, 所建模型适用于圆 钢管混凝土2钢梁节点的有限元分析。

梁柱节点不同强度等级混凝土施工方法

该图纸为几种常见型钢混凝土梁柱节点构造详图，图纸包括：型钢混凝土梁柱节点构造详图，相关剖面图等。

【摘 要】针对高层建筑中常见的梁柱混凝土强度等级不同的情况，参考有关资料，并结合现场实践，提出施工建议。

4.0.1 在梁、柱的纵向受力钢筋与型钢结构连接位置处，利用钢筋直螺纹套筒的可焊性与型钢结构焊接固定，并相应增设加劲板加强型钢结构。 4.0.2 型钢结构上的钢筋直螺纹套筒、加劲板，按照深化后的施工图在工厂定位安装、焊接，确保焊接质量和钢筋直螺纹套筒的定位精度。 4.0.3 按照深化后的施工图对型钢结构的尺寸、安装施工进行精确控制，保证梁、柱的纵向受力钢筋的顺利安装连接。

技术指标 　　1、设计荷载：汽车-超20级， 挂车-120。 　　2、桥梁宽度：2x净－12米，配合路基宽度28.0米。　　 　　3、跨 径：20米 　　4、斜 度：0°

三、技术指标　　 　　1、汽车荷载：公路-I级　　 　　2、桥梁宽度：2x净-12米，配合路基宽度28.0米。　　 　　3、跨 径：20米　　 　　4、斜 度：0度 1、桥型设计 桥梁纵向按平坡设计，横向坡度均为2%。 　　一联为4×20米至12×20米的装配式部分预应力混凝土连续箱梁。采用多箱单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。为了便于模板制作和外形美观，主梁沿纵向外轮廓尺寸保持不变。 　　

本文档为钢筋的力学性能和钢筋与混凝土之间的粘结特性。可参考。

摘要 ：考虑到钢筋与混凝土界面受力的复杂性，基于用来模拟三种裂缝和失效的零厚度界面单元，采用分离式模型，引入内聚力黏结模型，并以文献中的拉拔试验结果为参照，利用abaqus 中 cohesive element 单元建立起钢筋拉拔试验的计算模型。通过与文献中试验结果的比较，结果符合较好，验证了该计算模型的合理性。 关键词：钢筋混凝土粘结；拉拔试验；黏结单元；数值模拟 目录： 0. 引言 1.界面单元 2. 钢筋混凝土界面单元在Abaqus 中的实现 3. 有限元分析实例 结论