上传于:2019-08-26 09:40:32 来自: 路桥市政 / 路桥施工设计 / 施工工艺
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本资料为高速公路岩坦桥右线施工图设计(16张CAD图、说明书),图纸包括:地系梁梁配筋图、盖梁配筋图、桥墩构造图等,设计精准,内容详实,可供设计师下载参考。

高速公路岩坦桥右线施工图设计(16张CAD图、说明书)-图一

高速公路岩坦桥右线施工图设计(16张CAD图、说明书)-图一

高速公路岩坦桥右线施工图设计(16张CAD图、说明书)-图二

高速公路岩坦桥右线施工图设计(16张CAD图、说明书)-图二

高速公路岩坦桥右线施工图设计(16张CAD图、说明书)-图三

高速公路岩坦桥右线施工图设计(16张CAD图、说明书)-图三

高速公路岩坦桥右线施工图设计(16张CAD图、说明书)-图四

高速公路岩坦桥右线施工图设计(16张CAD图、说明书)-图四

高速公路岩坦桥右线施工图设计(16张CAD图、说明书)-图五

高速公路岩坦桥右线施工图设计(16张CAD图、说明书)-图五

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  • 高速公路施工组织设计【本科】

    【作者】 **;   【导师】 **;   【学位授予单位】 石家庄铁道学院;   【学科专业名称】 道桥工程   【学位年度】 2006   【论文级别】 本科   本次毕业设计以国家重点高速公路——阿深高速(阿荣旗至深圳高速公路)河南新县段第2合同段为题材而进行的施工组织设计。该工程项目位于大别山北簏,地形、地质构造十分复杂,本标段主要工程为:隧道工程、桥梁工程、互通立交工程、路基工程、路面工程等。其设计重点难点在于隧道和桥梁的施工方案及施工工艺的设计、优化、选择。

  • 某三级高速公路施工组织设计
    高速公路段为纵贯上海西部地区主要干线的立交及高架工程,连接虹桥机场延安西路高架、外环线、沪青平公路。主线里程桩号0-035.22—1+472.28。整个标段由69跨主线桥梁及N、S两条匝道桥梁及地面道路和排水组成。
  • 安徽某高速公路施工组织设计//
    A至B(黄尾)高速公路是国家重点公路规划中的C 至D 公路的一段。同时也是安徽省公路主骨架规划中“西纵”(即亳州—阜阳—A—安庆—东至公路)的重要组成路段。起点接阜阳至A高速,终点接B(黄尾)至潜山高速公路,全长72.287 公里。
  • 高速公路A标施工的组织设计
    高速公路A4标位于xx市xx县xx镇和xx乡境内,呈南北走向。起讫桩号为K9+450~K15+590。路线全长6.14km,自xx村起,途经xx村、xx村、xx村、xx砖瓦厂、xx村到xx村止。 本标段共设置大中小桥及分离立交(上跨)各一座,桥梁全长431.2m;通道10道(其中利用桥孔3道),涵洞20道,渡槽1座;路基填方41.6万m3,挖方10.3万m3;30cm二灰土底基层14.85万m2,20cm二灰碎石基层6.5万m2,30cm二灰碎石基层7万m2
  • 高速公路(北路)施工组织设计
    高速公路北段是312国道(连云港至霍尔果斯)主干线的重要组成路段,是国家现划在2000年前重点建设的“两纵两横”国道主干线中东西大通的部分。也是xx省境内的重要路段。其建设对解决西安过境交通,缓解xx城市道路交通拥挤状况,以及对推动xx社会经济的发展,皆有着极其重要的意义。
  • 南川某高速公路施工组织设计
    公路X同位于xx市xx镇境内,起讫桩号为K12+000-K17+550,路线全长5.550km。本合同段属山岭重丘区,地形复杂,且起伏变化较大。附近道路四通八达,交通运输条件良好。 本路段按高速公路四车道标准设计,设计行车速度100公里/小时,路基宽度26.0米,设计荷载采用汽车-超20级,验算荷载为挂车—120,设计洪水频率特大桥为1/300,大中桥为1/100。
  • 安徽某高速公路施工组织设计/
    A至B(黄尾)高速公路是国家重点公路规划中的C 至D 公路的一段。同时也是安徽省公路主骨架规划中“西纵”(即亳州—阜阳—A—安庆—东至公路)的重要组成路段。起点接阜阳至A高速,终点接B(黄尾)至潜山高速公路,全长72.287 公里。
  • 安徽某高速公路施工组织设计
    安徽某高安徽某高速公路施工组织设计安徽某高速公路施工组织设计公路施工组织设计
  • 关于高速公路的绿化施工与管理
    高速公路绿化,是高速公路工程建设中必不可少的。它能为高速公路改善行车条件,保 护路基避免被雨水冲刷,能为驾驶员创造良好的视觉条件,避免行车时的眼睛疲劳;亦能为高 速公路上减少尘土、降低噪音,为驾(乘) 人员创造舒适的行(乘) 车环境。因此,高速公路绿化 具有其特别的重要性与必要性。其绿化效果的优劣,则取决于绿化工程的设计及施工与管理 的严格程度。笔者近几年来参与了几次高速公路绿化工作,下面就此谈点感想。
  • 高速公路施工索赔及其方法
    该资料为高速公路施工索赔及其方法 索赔是指在合同履行过程中,对于非自身过错造成的损失,向对方提出经济补偿或工期顺延的要求。正确理解索赔要注意以下两点:1)、索赔是一种正当的权利要求,是在合同履行过程中争取合理补偿,并不是无理取闹;2)、索赔是双向的,合同双方都可以根据合同向对方争取索赔。下面以FIDIC合同条件为基础,根据高速公路施工过程中的实际经验,对FIDIC合同条件下的施工索赔进行探讨。
  • 关于高速公路施工索赔实务
    摘要:目前,公路投资市场投资主体多元化,尤其是高速公路PPP项目开展,律师参与全过程造价将会成为显得尤为重要,高速公路施工索赔实务将弥足珍贵。本文通过具体的案例,探讨高速公路索赔的成因、特点、处理,共同努力提升律师处理公路行业索赔处理水平。
  • 杭新景高速公路某隧道施工图

    ㈢ 主要设计标准规范   1、《公路隧道设计规范》(JTJ026-90)   2、《公路隧道通风照明设计规范》(JTJ026.1-1999)   3、《日本高等级公路设计规范(隧道)》(日本道路公团)   4、《公路隧道施工规范》(JTJ042-94)   5、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2001)   ㈣ 隧道主要技术标准   (1)设计车速   隧道几何线形、断面净空按100km/h设计。   隧道照明设计速度按80km/h设计。   (2)隧道净空   根据《公路工程技术标准》(JTJ001-97)及《公路隧道设计规范》(JTJ026-90)确定如下:   建筑限界基本宽度:   行 车 道:W—3×3.75 路 缘 带:S—2×0.75m   侧向宽度:C—2×0.50m 检 修 道:J—0.75m     总基本宽度为: 14.5m   ㈤ 隧道设计概述   ⑴ 明洞   明洞结构为现浇钢筋混凝土等截面直墙式衬砌结构,厚度80cm。   ⑵ 暗洞衬砌结构   暗洞衬砌结构按新奥法原理,采用复合式支护结构形式。初期支护以锚杆和钢纤维喷砼组成联合支护体系,二次衬砌采用模筑砼结构,初期支护与二次衬砌结构之间设防水排水夹层。   ① 初期支护   初期支护参数确定参考了国内外类似工程基础上进行拟定。   ② 二次衬砌   二次衬砌采用C30泵送自防水砼结构,抗渗标号达S10。   二次衬砌Ⅳ类围岩区段,按构造设计;Ⅱ、Ⅲ类围岩区段按部分承载结构计算,计算模型为荷载结构体系,初期支护与二次衬砌之间防水层只传递径向力。计算按《公路隧道设计规范》( JTJ026—90)规定进行。   

  • 高速公路服务站电气施工图
    本资料为某高速公路服务站电气施工图,其中主要包括弱电平面图、插座及干线平面图、系统图等,设计师可以参考使用
  • 高速公路特殊路基处理施工图
    高速公路特殊路基处理施工图,不错的图纸,供参考!
  • 高速公路站区规划施工图纸
    本图纸为高速公路站区规划施工图纸:,内容包括:总平面图等图纸,内容详实,可供参考。
  • 锦阜高速公路钢套箱施工图
    本工程为锦阜高速公路钢套箱施工图,包含钢套箱平面图、立面图、拼接缝大样图等,图纸内容完整,表达清晰,制图严谨,欢迎设计师下载使用。
  • 广西高速公路连拱隧道设计施工图纸
          广西百靖高速连拱隧道施工图纸,包括08上陇眉1号纵断面,超前地质预报图,上陇眉1号隧道平面图,施工监控量测设计图等等
  • 高速公路景观绿化cad设计施工图
    本资料为:某高速公路景观绿化cad设计施工图,设计精准,全面。内容详实,可供参考。
  • 高速公路服务站电气cad设计施工图
    本资料为:某高速公路服务站电气cad设计施工图,内容包括:某高速公路服务站电气cad设计施工图,设计精准全面,内容详实,可供参考。
  • 双向四车道高速公路施工图设计

    本课题为洛阳市XX高速公路NO.X标段施工图设计。该高速公路是河南省规划的“五纵、四横、六通道”公路骨架中的“第四纵”,是河南省西部地区南北向公路运输的主要通道。本项目的将设对实现洛阳市经济发展战略,促进地区社会经济的发展、进一步改善投资环境具有极其重要的的作用,同时对于沟通国道主干线和国家重点公路,完善河南省骨架公路网布局,缓解河南省南北向交通压力,提高路网整体效益,发挥要先旅游资源优势有着重要的意义。    在美国,高速公路作为道路运输的主要方式,在国家经济发展过程中起到重要作用。公路运输快速、灵活、安全,并与其它运输方式联接方便,覆盖面广。1996年,美国运输业产值占国民生产总值的11%,其中高速公路作为公路运输的主要方式,其产值占国民生产总值的2%。高速公路已覆盖国土的80%,形成四通八达的公路网络。    本课题主要包括路线平、纵、横断面三维设计,其中包括:路线平面设计、纵断面设计、路基横断面设计、路面结构设计、路基路面排水设计,设计符合国家相关的行业技术标准和规范。在整个设计中,以工程量增加不大的前提下尽量采用高标准,以达到安全、经济、协调的效果。   1.1 路线平面线形设计   1.1.1平原高速公路设计要求及特点   1.平原地区公路路线特点:    平原地区地形对路线的限制不大,路线的基本线形,多顺直短捷,如在两控制点之间既无地物、地质等障碍,也无应迁就的风景、文物及居民点等,则与两控制点直线连线相吻合的路线是最理想的,,这只有在荒芜人烟的草原和海边滩涂才有可能。而在一般地区,农田密布,灌溉渠道网纵横交错、城镇、工业区较多,居民点也比较密集,由于这些原因,按照公路的使用任务和性质,有的需要靠近它,有的需要避绕,从而产生了路线的转折,虽然增厂了距离,但这也是必要的,因此平原地区选线,先是把路线总方向内所规定绕过的地点,如城镇、工厂、农场、乡村以及风景文物地点作为控制点,然后在大控制点之间进行实地踏勘,了解农田的优劣及地理分布情况,确定哪里可以穿过,哪里应该饶行,从而建立一系列中间控制点,控制点之间以直线为主,在直达的基础上作适当的调整,使路线的平纵断面配合好。   2.平原高速公路设计要求及特点    平原地区高速公路工程技术标准应为汽车专用全程控制出入公路,工程技术标准要求较高,要求设计行车速度达到100km/h;平曲线不设超高最小半径4000m,一般最小半径700m,极限最小半径400m;竖曲线最大纵坡不大于4%,坡段最小长度不小于250m,凸形竖曲线极限最小半径6500m,一般最小半径10000m,凹形竖曲线极限最小半径3000,一般最小半径4500m,竖曲线最小长度85m;路基顶宽不小于23m;设计洪水频率为百年一遇,要达到这样高的技术标准,是比较困难的,因为设计时不但需要考虑地形、地质、水文、气象、地震等自然因素的影响,同时还要受到当地经济、土地资源,筑路材料来源、施工条件、劳动力状况诸多因素的限制,这要求我们在路线设计时要做到规范与实际相结合,在学习规范的同时,灵活应用规范,努力做到实用与经济相结合。   1.1.2道路等级的确定    该高速公路是河南省规划的“五纵、四横、六通道”公路骨架中的“第四纵”,是河南省西部地区南北向公路运输的主要通道。按双向四车道高速公路设计,实行全部控制出入和收费管理制式。   1.已知设计资料   设计交通量:11213辆/日(折合小客车年平均日交通量)。   2. 公路等级确定   查《公路工程技术标准》,拟定该公路为高速公路四车道,设计车速为100km/h。   3. 查相关资料确定主要技术标准   ⑴ 服务水平   高速公路:二级服务水平。   ⑵ 路线   ① 车道宽度   当设计车速为100km/h时,车道宽度为3.75m   ② 路基横断面布置    本项目施工图设计标准为高速公路,设计时速100公里/小时,路基全宽为26米,路基横断面布置为:0.75米(土路肩)+2.5米(硬化路肩)+0.5米(路缘带)+2x3.75米(行车道)+0.75米(路缘带)+2米(中央分隔带)+0.75米(路缘带)+2x3.75米(行车道)+0.5米(路缘带)+2.5米(硬化路肩)+0.75米(土路肩)。中央分隔带宽度为2米,中心为 56.6cm钢筋砼新泽西护栏,设计标高位于分隔带边缘。   ③ 停车视距:160m。      2009年6月。

  • 某地高速公路25m箱梁桥梁设计施工图
    该工程为某地高速公路25m箱梁桥梁设计施工图,内容包含 桥型布置,箱梁横断面及一般构造图,梁长与挑檐,钢束构造图,伸缩缝预埋件构造图,桥面侧向砼排水槽构造图,桥台锥坡构造等。
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